山區(qū)公路的路線交叉設(shè)計原則及設(shè)置方法探討

1、 山區(qū)公路的路線交叉設(shè)計原則及設(shè)置方法探討 摘要：山區(qū)的地形情況復(fù)雜多變，公路建設(shè)會面臨各種困難和阻礙。文章針對山區(qū)公路的路線交叉設(shè)計展開了分析，首先探討了山區(qū)公路路線交叉中存在的問題，例如交叉范圍小、公路坡度大、交叉口視距較窄等等；其次講述了山區(qū)公路路線交叉設(shè)計的原則和方法；最后將山區(qū)公路路線交叉的典型問題，例如大交通量交叉、陡坡平面交叉、小角度平面交叉等與山區(qū)公路路線交叉設(shè)計的原則和方法相結(jié)合，進行了具體分析，希望文章所提出的解決措施能夠提高山區(qū)公路的行車安全。關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；線路交叉設(shè)計；原則；方法隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，各個地區(qū)都得到了發(fā)展政策。山區(qū)地處偏遠，俗話說得好“若想富，

2、先修路”，山區(qū)公路路線的設(shè)計是擺在當(dāng)前的一個難點問題。山區(qū)公路蜿蜒復(fù)雜，在建設(shè)過程中則會面臨各種各樣的問題，而山區(qū)公路交叉口則是整個建設(shè)中的重難點，交叉口附近非常容易出現(xiàn)堵車、車禍、車輛偏離車道的問題。在山區(qū)公路的實際建設(shè)中，受到地形、地質(zhì)的影響，公路交叉口位置的設(shè)置經(jīng)常會出現(xiàn)不合理，容易導(dǎo)致視距過窄。曾經(jīng)山區(qū)公路交叉口設(shè)計大多位于平面路線中，隨著技術(shù)得不斷提高，立體交叉問題開始出現(xiàn)，例如互通式立交，但由于立體交叉建設(shè)的代價過高，因此常用的還是平面交叉設(shè)計方法。一、山區(qū)公路路線交叉中存在的問題山區(qū)公路的地勢相比城市和其他公路要復(fù)雜得多，山區(qū)公路大多是以當(dāng)?shù)貙嶋H情況為依據(jù)建設(shè)的，因此道路的復(fù)雜、

3、蜿蜒程度都與當(dāng)?shù)氐匦我恢隆Ｓ捎谥拔覈慕?jīng)濟水平較低，技術(shù)和能力達不到要求，因此許多山區(qū)公路的結(jié)構(gòu)設(shè)計存在許多漏洞和缺陷，這些問題讓山區(qū)公路在使用過程中爆發(fā)出了各種各樣的問題，主要有交叉范圍小、公路坡度大、交叉口視距過窄、交叉口車輛行駛速度過高等問題，下面將展開具體分析。（一）交叉范圍小建設(shè)山區(qū)公路一是為了滿足交通運輸，二是為了提高周圍地區(qū)的經(jīng)濟。受到地理位置的影響，山區(qū)公路的車流量不高，因此在設(shè)計山區(qū)公路路線時，經(jīng)常會將道路設(shè)計為單行道或雙向兩車道，這樣一來，山區(qū)公路的車道寬度減小，路線交叉面積同樣也會降低，就容易對會車造成一定影響了，若車輛速度過高，很容易出現(xiàn)安全事故1。另外，受到地形的限

4、制，設(shè)計人員很難將山區(qū)公路路線的交叉范圍擴大。（二）公路坡度大山區(qū)公路一般都是依山建設(shè)，因此公路坡度是山區(qū)公路存在的普遍問題。在設(shè)計山區(qū)公路路線時，增加公路坡度有利于減少公路里程。正常來說，山區(qū)道路的坡度大，并且坡路與坡路之間的緩沖距離較短。據(jù)調(diào)查顯示，山區(qū)公路的縱向坡度在8%左右，坡度較大的甚至達到了12%，若車輛在坡度過大的公路上行駛，不僅會對車輛的穩(wěn)定性造成影響，還容易產(chǎn)生各種不確定因素，增加了交通風(fēng)險發(fā)生的可能性。（三）交叉口視距過窄由于山區(qū)公路地形過于復(fù)雜，地勢崎嶇不平，設(shè)計人員為了滿足道路坡度要求，在山區(qū)公路路線設(shè)計中會采用小半徑曲線或者回頭曲線的方法，這兩種方法均能降低道路坡度。

5、但是使用曲線設(shè)計會對山區(qū)公路交叉路線的視距產(chǎn)生影響，視距較小不僅增加了駕駛員的行車風(fēng)險，在會車過程中還提高了撞車的可能性。（四）交叉口行駛速度過高由于山區(qū)公路的車流量較低，因此部分車輛在山區(qū)公路行駛過程中會出現(xiàn)車速過高的情況，但山區(qū)公路崎嶇的地形以及交叉口設(shè)計中存在的缺陷，都會增加速度過高車輛的行車風(fēng)險。二、山區(qū)公路路線交叉設(shè)計原則在設(shè)計中遵循山區(qū)公路路線交叉設(shè)計原則，不僅能夠提高行車安全率，還能延長道路的使用年限，主要有以下幾個原則。（一）山區(qū)公路路線技術(shù)指標(biāo)設(shè)計符合要求符合技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是山區(qū)公路路線設(shè)計的基礎(chǔ)和前提，例如道路坡度、行車視距、行車速度等等都應(yīng)當(dāng)符合標(biāo)準(zhǔn)2。倘若坡度設(shè)計結(jié)果與要

6、求相差過大，工作人員一定要及時進行調(diào)整，調(diào)整對象可以是主線，也可以是交叉路線的幾何線性。若行車視距過窄，工作人員應(yīng)當(dāng)適當(dāng)移除山區(qū)公路中存在障礙物或者更換交叉位置。（二）路線交叉選型應(yīng)當(dāng)與實際情況保持一致在選擇路線交叉類別時，要對當(dāng)?shù)氐墓肪W(wǎng)，地形、地質(zhì)條件，交通運輸量，公路管理力度等方面進行綜合考慮。出現(xiàn)路線交叉選型不正確的情況時一般有兩種解決方法：第一是改變交叉方式，倘若此種方法代價過大，應(yīng)當(dāng)考慮第二種，那就是控制交通。通過控制交通可以提高車輛安全性，降低交叉路口安全事故發(fā)生概率。在選擇線路交叉類型時，要結(jié)合主線和支線的特點。就主線來說，要提前觀察和研究主線交通的通行效率，防止支線或其他因素

7、對主線造成阻礙。當(dāng)山區(qū)公路投入使用后，提高主線通行效率的方法有在支線設(shè)置減速帶、紅綠燈等，控制支線車流量，為主線讓路。（三）降低交叉口交通沖突在平面的山區(qū)公路路線中，交通叉口的沖突是無法避免的問題。若某一方車輛的行駛速度過高或突然停車、轉(zhuǎn)變方向，而另一輛車又未及時作出規(guī)避，將非常容易引發(fā)交通事故。為了降低交通事故的發(fā)生概率，在叉口設(shè)計中要規(guī)劃好各個路線，或者在叉口處設(shè)置警告牌、反光鏡，提醒、警示車輛，提前減速，控制交通行為。三、山區(qū)公路路線交叉設(shè)置方法設(shè)置山區(qū)公路路線交叉時，工作人員需要從技術(shù)指標(biāo)、交叉形式、沖突位置、交通事故發(fā)生率等方面進行綜合考慮。下面具體分析了常見的三種山區(qū)公路交叉線路，

8、分別為大交通量交叉、陡坡平面交叉、小角度平面交叉。（一）大交通量交叉大交通量交叉是指山區(qū)公路的車流量較大，這就非常容易導(dǎo)致平面路線交叉中問題的出現(xiàn)，一般情況下工作人員經(jīng)常使用，兩種方法進行控制：第一，控制支路的流量，降低其對主路造成的影響。為了提高主路的通行率，工作人員會設(shè)置較為溫和的方法將支路中的車輛并入主路中，與此同時還要加寬車輛匯入支路，提高主的通行量。另外左轉(zhuǎn)的車輛也需要匯入主路后再變道，這樣在最大程度上保障了主路運行的穩(wěn)定。第二，利用信號燈控制車流量，設(shè)置攝像頭規(guī)范車輛行為。（二）陡坡平面交叉對于存在于陡坡路上的交叉口，也可以通過兩個方式進行控制：第一，在陡坡上設(shè)置減速帶，安裝攝像頭

9、規(guī)定限速時速，這樣可以有效降低車輛行駛速度。第二，在陡坡上設(shè)置緩和路段，車輛能夠通過緩和路段平穩(wěn)進入陡坡。（三）小角度平面交叉小角度平面交叉可以有效減少當(dāng)?shù)氐匦魏偷貏輰穾淼挠绊?，但此種交叉方法同樣也會帶來弊端，那就是影響視距，降低山區(qū)公路通行量。例如在小角度平面交叉路口中，小轎車和小型貨車通行沒有阻礙，但對大型貨車來說轉(zhuǎn)彎非常困難，同樣大貨車司機很難觀察到來往車輛情況3。解決方法主要有以下兩種：第一，增加平面交叉的角度，擴大視距，提高行車安全。第二，降低山區(qū)公路集中交叉概率，盡量將交叉口分散開來。例如使用十字交叉方法，分散匯入車輛數(shù)量，提高車輛運行的穩(wěn)定性。四、結(jié)語在山區(qū)公路路線交叉設(shè)計過程中，工作人員需要考慮的因素非常多且非常復(fù)雜。本文探討了山區(qū)公路路線交叉設(shè)計中存在的問題，同時也提出了解決措施，對解決當(dāng)前山區(qū)公路路線交叉運營問題提供了幫助，同時也提高了山區(qū)公路通行量和行車安全率。參考文獻：1任康偉.山區(qū)公路的路線交叉設(shè)計要點j.黑龍江交通科技,2018,41(4):65-66. doi:10.3969/j.issn.1008-3383.2018.04.037.2許波.山區(qū)高速公路互通立交的選型設(shè)計與特征研究j.工程技術(shù)研究,2018,(2):238-239. doi:10.3969/j.issn.1671-3818.2