必看的汽車知識(shí)要領(lǐng)介紹.doc

1、目錄汽車主要參數(shù)2也談冬天熱車4我國(guó)汽車的分類及表示方法5汽車常識(shí)二汽車總體結(jié)構(gòu)12汽車常識(shí)三發(fā)動(dòng)機(jī)的分類16汽車常識(shí)四汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理17汽車常識(shí)五柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理19汽車常識(shí)七離合器總括20汽車常識(shí)八摩擦離合器22維修保養(yǎng)四不要-呂榮24方向盤常識(shí)一25方向盤常識(shí)二26車輛燈光與視鏡小知識(shí)28ABS概述30汽車尾翼34汽車雙電壓35汽車使用汽油標(biāo)號(hào)36汽車防滑控制系統(tǒng)淺釋37汽車主要參數(shù)1、整車參照1) 外形尺寸：長(zhǎng)高寬2) 重量參數(shù)：整車自重（千克）、總質(zhì)量（千克）、載質(zhì)量（千克）、空載軸荷分配等。3) 通過(guò)性及機(jī)動(dòng)性參數(shù)：最小離地間隙（一般為驅(qū)動(dòng)橋殼最底點(diǎn)與地面之間的距離）、前懸、

2、后懸、接近角、離去角、軸距、輪距、最小轉(zhuǎn)彎半徑。4) 容量參數(shù)：載質(zhì)量、座位數(shù)、貨廂容積、行李廂容積、燃油箱容積等。5) 性能參數(shù)：有最高轉(zhuǎn)速、最大爬坡度、起步加速時(shí)間、各擋加速時(shí)間、百公里油耗量、制動(dòng)距離等。2、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)1) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與生產(chǎn)廠家。2)發(fā)動(dòng)機(jī)形式：包括沖程數(shù)、缸數(shù)、汽缸排列方式（直列用L 表示， V 型排列用 V 表示）、汽油機(jī)還是柴油機(jī)等。3) 冷卻方式：是風(fēng)冷還是水冷。4)性能參數(shù)： 包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。還給出最大功率和最大扭矩時(shí)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。5) 尺寸參數(shù)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比、缸徑行程、外形尺寸與重量等。6) 燃油供給方式：是化油器式還是

3、燃油噴射方式。7) 廢氣排放控制裝置。3、底盤參數(shù)1) 傳動(dòng)系多數(shù)：i. 離合器：離合器的型號(hào)（是機(jī)械摩擦式還是液力變扭器等）、摩擦片數(shù)目、壓緊裝置類型（是膜片彈簧式還是螺旋彈簧式等）和摩擦片尺寸等。ii. 變速器：主要有變速器的型號(hào)（是手動(dòng)還是自動(dòng)）、前進(jìn)檔位數(shù)以及各檔傳動(dòng)比等。iii. 主減速器：主要有主減速器齒輪型號(hào)和主減速比。2) 轉(zhuǎn)向系：主要有轉(zhuǎn)向器型號(hào)和轉(zhuǎn)向器速比等。3) 制動(dòng)系：主要有制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型號(hào)（鼓式或者盤式）、制動(dòng)蹄或制動(dòng)盤直徑、駐車制動(dòng)器以及制動(dòng)系管路等。4) 懸掛裝置：主要有懸掛的種類（獨(dú)立與非獨(dú)立）、彈性元件的種類以及減振器的布置等。5) 輪輞、輪胎規(guī)格與種類等。4、

4、發(fā)動(dòng)機(jī)布置與驅(qū)動(dòng)形式發(fā)動(dòng)機(jī)布置分成前置、后置和中置三種。驅(qū)動(dòng)類型有前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)形式是指驅(qū)動(dòng)輪數(shù)目，用下式表示：全部車輪數(shù)驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)（車輪數(shù)控車輪轂數(shù)計(jì)算）。例如： 42 汽車、表示雙橋汽車，其中一橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋；44汽車，表示雙橋都是驅(qū)動(dòng)橋，即越野汽車。汽車質(zhì)量重要指標(biāo)解析汽車的噪聲2002-11-15 13:40:00環(huán)境污染之一是噪聲，噪聲的主要來(lái)源之一是汽車，汽車噪聲的大小衡量汽車質(zhì)量水平的重要指標(biāo)，因此，汽車噪聲防治也是世界汽車工業(yè)的一個(gè)重要課題。汽車的噪聲源有多種，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會(huì)產(chǎn)生噪聲。這些噪聲有

5、些是被動(dòng)產(chǎn)生的，有些是主動(dòng)發(fā)生的( 如人為按動(dòng)喇叭) 。但是主要來(lái)源只有兩個(gè)方面，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是輪胎，它們都是被動(dòng)發(fā)生的，只要車子行駛就會(huì)產(chǎn)生噪聲。在發(fā)動(dòng)機(jī)各種噪聲中，發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲是主要的。發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機(jī)械噪聲兩大類構(gòu)成，是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒及機(jī)械振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過(guò)活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲，機(jī)械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)件之間機(jī)械撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。一般情況下，低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒噪聲占主導(dǎo)地位，高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械噪聲占主導(dǎo)地位。兩者是密切相關(guān)，相互影響的。實(shí)踐表明，減少振動(dòng)是降低噪聲的根本措施。增加發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度和阻

6、尼，是減少表現(xiàn)振動(dòng)的方法，從而達(dá)到降低噪聲的目的。輪胎在路面滾動(dòng)產(chǎn)生的噪聲也是很大的。有關(guān)研究表明，在干燥路面上，當(dāng)汽車時(shí)速達(dá)到100 公里時(shí)，輪胎噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。而在濕路面上，即使車速低，輪胎噪聲也會(huì)蓋過(guò)其它噪聲成為最主要的噪聲源。輪胎噪聲來(lái)自泵氣效應(yīng)和輪胎振動(dòng)。所謂泵氣效應(yīng)是指，輪胎高速流動(dòng)時(shí)引起輪胎變形，使得輕胎花紋與路面之間的空氣受壓擠，隨著輪胎滾動(dòng)，空氣又在輪胎離開(kāi)接觸面時(shí)被釋放，這樣連續(xù)的“壓擠釋放”，空氣就迸發(fā)出噪聲，而且車速越快噪聲越大，車輛越重噪聲越大。輪胎振動(dòng)與輪胎的剛度和阻尼有關(guān)，剛度增大 ( 例如輪胎簾布層數(shù)目增加) ，阻尼減少，輪胎的振動(dòng)就會(huì)增大，噪聲也

7、就大了。要降低輪胎的噪聲，胎面可采用多種花紋節(jié)距，采用高阻尼橡膠材料，調(diào)整好輪胎的負(fù)載平衡以減少自激振動(dòng)等。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和輪胎噪聲簾入乘員廂，工程師除了盡量減少噪聲源外，也在車廂的密封結(jié)構(gòu)上下功夫，尤其是前圍板和地板的密封隔音性能。從以上所述可知，解決汽車的噪聲是一項(xiàng)涉及到整車方方面面的技術(shù)問(wèn)題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、材料質(zhì)量分布、工藝水平、裝配密封性等等。實(shí)際上，汽車噪聲的大小已經(jīng)反映出這輛車的質(zhì)量和技術(shù)性能的高低了。因此，購(gòu)車的時(shí)候要特別注意汽車運(yùn)行時(shí)的噪聲。也談冬天熱車對(duì)于是否熱車，尤其是電噴車是否需要熱車一直眾說(shuō)紛紜。以前開(kāi)化油器類型的汽車時(shí)，一般我都熱幾分鐘，在冬天更是如此，要不然

8、實(shí)在沒(méi)法開(kāi)，老熄火，即使毀車也認(rèn)了。后來(lái)自己買了捷達(dá)GTX以后，仔細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū)，上面說(shuō)“啟動(dòng)后，緩慢行駛，直至轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后再正常行駛”，也就是說(shuō)不用熱車。但是在保養(yǎng)的時(shí)候，向維修人員請(qǐng)教，答案是最好熱幾分鐘車，夏天也應(yīng)該熱車。于是我就糊涂了。在仔細(xì)權(quán)衡后，我還是采取無(wú)論冬夏堅(jiān)持熱幾分鐘車的做法。今天見(jiàn)到了二篇文章，都是關(guān)于冬天是否需要熱車的，說(shuō)的很詳細(xì)，但是猛一看觀點(diǎn)截然不同，實(shí)際卻并非如此。第一篇汽車之友第11 期觀點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，只要能維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速就可以起步走車，在最初的幾公里內(nèi)，適當(dāng)控制一下車速，等水溫正常后再全力加速。即在行駛中預(yù)熱。原因：（ 1）怠速預(yù)熱比行駛中預(yù)熱

9、多消耗很多燃油；（2）從保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的角度看，預(yù)熱的時(shí)間越短越好。車輛在行駛中的預(yù)熱時(shí)間比原地怠速預(yù)熱時(shí)間縮短許多。老式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到工作溫度之前，供油系統(tǒng)往往不能正常工作，怠速熱車是不得以的做法，要不然就會(huì)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄火。而電噴車的燃油噴射系統(tǒng)依靠水溫傳感器來(lái)測(cè)量水溫，電腦控制的噴油嘴噴油精確，燃油霧化程度高，因此啟動(dòng)后只需要很短的時(shí)間機(jī)器的轉(zhuǎn)速就可以穩(wěn)定住，車輛可以立即行駛。（ 3）催化轉(zhuǎn)換器的正常工作溫度600 度，怠速時(shí)，達(dá)不到正常工作溫度，而行駛時(shí)則可很快達(dá)到，因此為延長(zhǎng)催化器的壽命，提高催化效率不能怠速熱車。第二篇北京青年報(bào)汽車時(shí)代觀點(diǎn)：冬天開(kāi)車先預(yù)熱原因：（ 1）冷車時(shí)由于潤(rùn)滑

10、油的粘度增加，潤(rùn)滑不好，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)阻力大大增加，超過(guò)60的功率來(lái)克服冷機(jī)阻力。（ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)的磨損占整個(gè)磨損量的50，因此正常的怠速暖車可以減少磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。（ 3）變速箱也需要預(yù)熱。注意：熱車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)浪費(fèi)燃料并且不利于環(huán)保。雖然二篇文章的觀點(diǎn)不同，但是綜合分析，可以看出：怠速熱車還是有必要的，熱一二分鐘，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定就可以了，可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱；但是如果怠速熱車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，反而會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)，也不利于環(huán)保。我國(guó)汽車的分類及表示方法一、我國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89) 將汽車分類為8 類 :1、載貨汽車: 微型貨車Ga14t2、越野汽車:

11、輕型越野汽車Ga=5t中型越野汽車5t=Ga24t3、自卸汽車: 輕型自卸汽車Ga14t礦用自卸汽車4、牽引車 :半掛牽引汽車全掛牽引汽車5、專用汽車: 箱式汽車罐式汽車起重舉升汽車倉(cāng)柵式汽車特種結(jié)構(gòu)汽車專用自卸汽車6、客車 :微型客車L10m特大型客車7、轎車 :微型轎車V4L8、備用分類號(hào)9、半掛車 :輕型半掛車Ga34t注：、 Ga廠定最大總質(zhì)量( 單位 :t 噸 );L車廠 ( 單位 : m 米 );V發(fā)動(dòng)機(jī)排量( 單位 : l升 ).、載貨汽車、自卸汽車、半掛車Ga 為公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量；越野汽車Ga 為越野車運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量。、中型、大型客車包括城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客

12、車及團(tuán)體客車；特大型客車指鉸接客車和雙層客車。二、汽車產(chǎn)品型號(hào)的構(gòu)成汽車的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)組成。必要時(shí)附加企業(yè)自定代號(hào)。對(duì)于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號(hào)。企業(yè)名稱代號(hào)：位于產(chǎn)品型號(hào)的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。abcdea: 企業(yè)名稱代號(hào) ;b: 車輛類別代號(hào) ;c: 主參數(shù)代號(hào) ;d: 產(chǎn)品序號(hào) ;e: 企業(yè)自定代號(hào)abcdefa: 企業(yè)名稱代號(hào) ;b: 車輛類別代號(hào) ;c: 主參數(shù)代號(hào)d: 產(chǎn)品序號(hào) ;e: 專用汽車分類代號(hào) ;f: 企業(yè)自定代號(hào)：用漢語(yǔ)拼音字母表示：用阿拉伯?dāng)?shù)字表示：用漢語(yǔ)拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字均

13、可車輛類別代號(hào)：位于產(chǎn)品型號(hào)的第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。車輛類別代號(hào)車輛種類車輛類別代號(hào)車輛種類1載貨汽車6客車2越野汽車7轎車3自卸汽車84牽引汽車9半掛車及專用半掛車5專用汽車注：上表也適用于所列車輛的底盤。主參數(shù)代號(hào)：位于產(chǎn)品型號(hào)的第三部分，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。（ 1）載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛的總質(zhì)量（t0 ），牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量. 當(dāng)總質(zhì)量在 100t 以上時(shí)，允許用三位數(shù)字表示。（ 2）客車及半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛長(zhǎng)度（ m）。當(dāng)車輛長(zhǎng)度小于 10m 時(shí)，應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以長(zhǎng)度（ m）值的十倍數(shù)值

14、表示。（ 3）轎車的主參數(shù)代號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。（ 4）專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號(hào)，當(dāng)適用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時(shí)，若其主參數(shù)與定型底盤原車的主參數(shù)之差不大于原車的10，則應(yīng)沿用原車的主參數(shù)代號(hào)。（ 5）主參數(shù)的數(shù)字修約按數(shù)字修約規(guī)則的規(guī)定。（ 6）主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時(shí)，在參數(shù)前以“ 0”占位。產(chǎn)品序號(hào)：位于產(chǎn)品型號(hào)的第四部分，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，數(shù)字由0、 1、2 依次使用。當(dāng)車輛主參數(shù)有變化，但不大于原定型設(shè)計(jì)主參數(shù)的10時(shí)，其主參數(shù)代號(hào)不變，大于10時(shí)，應(yīng)改變主參數(shù)代號(hào)，若因?yàn)閿?shù)字修約而主參數(shù)代號(hào)不變時(shí)，則應(yīng)改變其產(chǎn)品序號(hào)。專用

15、汽車分類代號(hào)：位于產(chǎn)品型號(hào)的第五部分，用反映車輛結(jié)構(gòu)和用途特征的三個(gè)漢語(yǔ)拼音表示，結(jié)構(gòu)特征代號(hào)按下表規(guī)定：廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車特種結(jié)構(gòu)汽車起重舉升汽車倉(cāng)柵式汽車XGZTJC用途特征代號(hào)另行規(guī)定： |專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號(hào)|_ 專用汽車用途特征代號(hào)企業(yè)自定代號(hào)：位于產(chǎn)品型號(hào)的最后部分，同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(shí)（例如汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)、短軸距，單、雙排座駕駛室，平、凸頭駕駛室，左、右置方向盤等），可用漢語(yǔ)拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)也由企業(yè)自定。供用戶選裝的零部件（如暖風(fēng)裝置、收音機(jī)、地毯、絞盤等）不屬結(jié)構(gòu)特征變化，應(yīng)不給予企業(yè)自定代號(hào)。三、 VIN 車輛識(shí)別代碼從今年元月開(kāi)始

16、，大家已經(jīng)注意不少車輛的標(biāo)牌上都增加了一欄VIN，這是車輛識(shí)別代碼，就如人的身份證一樣，具有在世界范圍內(nèi)對(duì)一輛車的惟一識(shí)別性。當(dāng)每一輛新出廠的車被刻上VIN 代號(hào)，此代號(hào)將伴隨著車輛的注冊(cè)、保險(xiǎn)、年檢、維修與保養(yǎng)，直至回收或報(bào)廢而載入每輛車的服役檔案。利用VIN 代碼可方便地查找車輛的制造者、銷售者及使用者。而使用VIN 是中國(guó)在車輛制造與貿(mào)易及管理上同世界接軌的重要步驟。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO 在 1976 年制定了ISO3780道路車輛世界制造廠識(shí)別代號(hào)后，各主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)，建立了世界范圍內(nèi)的車輛識(shí)別系統(tǒng)。我國(guó)在1996 年完成了有關(guān)車輛識(shí)別代號(hào)的報(bào)批工作，發(fā)布了四個(gè)重要

17、標(biāo)準(zhǔn)：GB/T16735、GB/T16736、GB/T16737、GB/T16738，這四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等同采用了ISO 標(biāo)準(zhǔn)。 1998年國(guó)家機(jī)械工業(yè)部發(fā)布了有關(guān)使用VIN 的規(guī)定， 使之在10 月 1 日成為汽車行業(yè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，使我國(guó)朝建立世界統(tǒng)一的車輛識(shí)別系統(tǒng)邁出了極為重要的第一步。車輛識(shí)別代號(hào)VIN 由三部分組成，即WMI、 VDS、 VIS 。 WMI為世界制造廠識(shí)別代號(hào)，它具有世界車輛制造廠的世界惟一性。ISO 組織授權(quán)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)SAE作為其國(guó)際代理，負(fù)責(zé)為世界各國(guó)指定地區(qū)代碼及國(guó)別代碼，負(fù)責(zé)WMI的保存與核對(duì)。我國(guó)機(jī)械局汽車行業(yè)管理處獲得授權(quán)負(fù)責(zé)中國(guó)境內(nèi)( 包括大陸、港、澳、臺(tái)

18、地區(qū)) 的車輛識(shí)別代號(hào)的統(tǒng)一管理，負(fù)責(zé)WMI代號(hào)的分配。 VDS部分為車輛特征說(shuō)明部分； VIS 為車輛出廠特征的指標(biāo)部分。四、如何劃分轎車級(jí)別轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量一般可以作為區(qū)分轎車級(jí)別的標(biāo)志。發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積之和，單位是升。我國(guó)轎車分級(jí)就是以發(fā)動(dòng)機(jī)總排量作依據(jù)的。大于按規(guī)定，排量小于或等于1.6 升且小于或等于2.51 升，屬于微型車；排量大于升，屬于中級(jí)轎車，排量大于1 升且小于或等于1.6 升，屬于普通級(jí)轎車；排量2.5 升，屬于高級(jí)轎車。一般排量越大的轎車，功率越大，加速性能越好，車內(nèi)的裝飾也越高級(jí)，其檔次也就越高。如德國(guó)奔馳新S 級(jí)轎車，排量超過(guò)3 升，英國(guó)

19、的羅爾斯 ?羅伊斯轎車，排量更高達(dá)6.8 升。汽車常識(shí)二汽車總體結(jié)構(gòu)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介一、汽車總體結(jié)構(gòu)汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四大部分組成。典型的載貨汽車總體結(jié)構(gòu)如圖所示：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使燃燒的燃料變?yōu)閯?dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油機(jī)）、起動(dòng)系等部分組成。底盤底盤的作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車殷實(shí)照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列四部分組成。）傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。如圖所示，傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。）行駛系將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支

20、承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪）、懸架（前懸架和后懸架）等部件。）轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛， 由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。）制動(dòng)裝備使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的傳動(dòng)裝備部都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。車身車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客的貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。典型的貨車車身包括車前飯制作、駕駛室、車廂等部件。電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起

21、動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上還愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備，例如微處理器、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能為了滿足不同使用要求，汽車的總體結(jié)構(gòu)和布置形式可以是不同的。按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置不同，現(xiàn)代汽車的布置形式通常有如下幾種：）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（）這是傳統(tǒng)的布置形式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車的部分客車采用這種形式。）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（）這是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（）這是目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身

22、內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)微型或輕型轎車也采用這種形式。）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（）這是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采取的布置形式由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。此外，某些大、中型客車也采用這種布置形式，把配備的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下面。）全輪驅(qū)動(dòng)（ n）這是越野汽車特有的形式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪上。第二節(jié)汽車性能簡(jiǎn)介汽車性能包括汽車的動(dòng)力性、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、汽車的制動(dòng)性、汽車的操縱穩(wěn)定性、汽車的行駛平順性、汽車的通過(guò)性、汽車的公害等。也可以把汽車的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定

23、性、被動(dòng)安全性全稱為汽車行駛安全性。一、汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性是汽車各種性能中，最基本、最重要的一種性能。它直接影響汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)效率。汽車的動(dòng)力性通常由下面三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)：汽車的最高車速汽車的最高車速，是指汽車在水平良好的路面上能達(dá)到的最高行駛速度。設(shè)計(jì)的汽車最高車速要考慮到道路條件與交通情況。一般情況下，公路上規(guī)定的車速有 “持續(xù)車速 ”和“最高車速 ”。顯然，具有高動(dòng)力性能的汽車的最高車速，要高于公路上規(guī)定的汽車 “最高車速 ”。汽車的加速時(shí)間汽車加速時(shí)間用來(lái)徇汽車的加速能力，而汽車加速時(shí)間又用原地起步、加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來(lái)表征。原地起步加速時(shí)間指汽車由第一擋起步，并以最大的加速度

24、（包括選擇合適的換擋時(shí)機(jī)）逐步換至高擋后，到達(dá)某一中等車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。超車時(shí)，汽車與被超車并行，因此容易發(fā)生安全事故，這就要求汽車加速能力強(qiáng)，并行時(shí)間短，才能保證行駛安全。一般常用m 距離所需的時(shí)間（）來(lái)表明汽車原地起步的加速能力；也有用0-80.5km/h的速度所需的時(shí)間來(lái)表征加速能力。超車加速能力還沒(méi)有一致的規(guī)定，采用較多的是用最高擋或次高擋由 30km/h(或 40km/h)全力加速行駛至某一高速所需的時(shí)間來(lái)表示。汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來(lái)表示的。顯然，最大爬坡度是指一擋的最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時(shí)間短，經(jīng)常在較好的路面

25、上行駛，所以一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力。貨車在不同地區(qū)各種路面上行駛，所以要求其具有足夠的爬坡能力，一般坡度在即度左右。越野汽車因?yàn)橐趬穆坊驘o(wú)路的條件下行駛，爬坡能力是一個(gè)很重要的指標(biāo)，它的最大爬坡度可以達(dá)即度左右或更高。有的國(guó)家規(guī)定在常遇到的坡道上，以汽車必須保證的行駛車速來(lái)表示它的爬坡能力?？刂七@個(gè)指標(biāo)可以保證各種車輛的動(dòng)力性相差不致太懸殊以維持路面上各種車輛的暢通行駛。如要求單車在的坡道上能以 60km/h 的車速行駛，汽車列車在的坡道上能以 50km/h 的車速行駛。二、汽車的使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性是指為完成單位運(yùn)輸任務(wù)所支付的最少費(fèi)用的一種工作能力。它是評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益的

26、綜合性指標(biāo)。通常用汽車燃料經(jīng)濟(jì)性、潤(rùn)滑材料合理使用、輪胎的合理使用來(lái)衡量。汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸任務(wù)的能力，它是汽車的主要使用性能之一。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率來(lái)評(píng)價(jià)。因其未能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車上的功率利用情況與行駛條件兩因素的影響，所以，它不能直接用以評(píng)價(jià)整個(gè)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。為了評(píng)價(jià)整個(gè)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)將上述因素同時(shí)考慮，而選取單位里程的燃料消耗量，即 L/100km,或完成單位運(yùn)輸任務(wù)的燃料消耗量， 即 L/(100t*km) 作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。 前者用于比較相同排量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性好壞，也可用于分析不同部件裝

27、在同一汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較不同排量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越差。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性也可采用汽車消耗一定量的燃料所行駛的里程，即稱為汽車的經(jīng)濟(jì)性因數(shù)。美國(guó)是用一加侖燃料能行駛的英里數(shù)。即或mile/USgalkm/L 作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)表示，其值越大，汽車燃經(jīng)濟(jì)性越好。由于汽車在使用過(guò)程中，載荷和道路條件對(duì)汽車燃料的消耗影響很大，也可采用在不同道路條件下，燃料消耗量與有效載荷之間的關(guān)系來(lái)評(píng)價(jià)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，稱之為平均燃料運(yùn)行消耗特性。潤(rùn)滑材料的合理使用在汽車的實(shí)際使用中，雖然潤(rùn)滑材料本身的消耗量不大，但它對(duì)于減少摩擦阻力，減輕零件磨損，延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命和提

28、高工作可靠性，進(jìn)而減少維修工作量和時(shí)間，以及提高汽車得用率等有重大影響，因而它間接地影響運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸成本，所以對(duì)其合理使用也極為重要。潤(rùn)滑材料分發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、齒輪油、潤(rùn)滑脂。一般按其粘度、生產(chǎn)工藝使用性能進(jìn)行分類。具體選用時(shí)，可根據(jù)廠家說(shuō)明、使用溫度、運(yùn)行條件配合特性等進(jìn)行選擇，進(jìn)口汽車也可選用性能相近的國(guó)產(chǎn)潤(rùn)滑材料。輪胎的合理使用輪胎是汽車的重要部件，它的性能對(duì)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、平順性、越野性和燃料經(jīng)濟(jì)性等都有直接影響。 一輛新貨車其輪胎價(jià)值占全車價(jià)值的 1/5；在運(yùn)行過(guò)程中，輪胎費(fèi)約占運(yùn)行成本的 1/10。國(guó)產(chǎn)輪胎的使用壽命可達(dá)萬(wàn)公里，變動(dòng)范疇較大，因此正確使用和維護(hù)輪

29、胎，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，不僅對(duì)節(jié)約橡膠，降低洫運(yùn)輸成本肯有重要意義，而且極大地影響著汽車的使用性能。輪胎分為普通斜線胎、子午線胎和帶束斜交胎。選用時(shí)，可根據(jù)其使用壽命、滾動(dòng)阻力、附著性能、緩沖性能、負(fù)荷能力等進(jìn)行確定。輪胎的合理使用可降低輪胎磨損和損壞，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。因此，汽車在運(yùn)行中要注意輪胎的合理搭配，保證胎內(nèi)氣壓正常，嚴(yán)禁超載，控制車速，注意車輛各處溫度，正確駕駛等，只有這樣才能充分提高輪胎的使用經(jīng)濟(jì)性。汽車常識(shí)三發(fā)動(dòng)機(jī)的分類既然我們已經(jīng)初步了解了汽車總體構(gòu)造的一些知識(shí)，那么現(xiàn)在讓我們來(lái)“各個(gè)擊破”，逐一的深入了解汽車各個(gè)部分。接下來(lái)我們將一系列的介紹汽車的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)。那么先來(lái)看看

30、車用發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么分類的吧。發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般是采用內(nèi)燃式的，它的分類有挺多種：根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類，不過(guò)由于目前在汽車中使用的絕大部分是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而其他包括三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)等目前的應(yīng)用都不廣，因此我們將在以后汽車新型發(fā)動(dòng)機(jī)一節(jié)中再詳細(xì)介紹。在活塞式內(nèi)燃機(jī)中又根據(jù)使用的燃料不同分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是將燃料注入氣缸內(nèi)，同空氣混合成可燃混合氣，再用電火花點(diǎn)燃，然后做功，因此又可稱為強(qiáng)

31、制點(diǎn)火式或點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就有點(diǎn)不同了，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是輕柴油，一般是通過(guò)噴油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，使之在高溫下自然，因此又可稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。除了根據(jù)燃料不同分類外，還有根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來(lái)分，所謂工作循環(huán)，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)空氣吸入、壓縮、輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排出這樣一個(gè)連續(xù)的過(guò)程。凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；活塞往復(fù)兩個(gè)單程即完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。一般汽車是使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主要用在摩托車上。其他

32、分類方式還有根據(jù)氣缸數(shù)多少來(lái)分類的，在附近裝置上面又可分為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車常識(shí)四汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理現(xiàn)在讓我們了解下發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的吧。首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。我們已經(jīng)知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。現(xiàn)在，我們分析一下這個(gè)過(guò)程：一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過(guò)程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、

33、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進(jìn)氣行程在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075 0.09MPa。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K 。壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門全

34、部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0.6-1.2MPa ，溫度可達(dá) 600-700K 。在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10 之間，不過(guò)現(xiàn)在最新上市的Polo 就達(dá)到了10.5 的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對(duì)重要的地位，這

35、方面我們會(huì)在以后詳細(xì)講解）。暴燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來(lái)不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。除了暴燃， 過(guò)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對(duì)另一個(gè)問(wèn)題：表面點(diǎn)火。 這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點(diǎn)

36、火或早燃）。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。膨脹行程（作功行程）在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa, 相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K 。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對(duì)外做功。在活塞的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa ，溫度

37、則為1300-1600K 。排氣行程當(dāng)膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排球門開(kāi)啟，考廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強(qiáng)制降廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為 0.105-0.115MPa 。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K 。由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。汽車常識(shí)五柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理前面我們已經(jīng)了解了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的的工作過(guò)程和原理，下面我們?cè)賮?lái)了解下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）的工作原理和過(guò)程吧。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

38、的工作過(guò)程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為 16-22 ），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa ，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K （而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa ，溫度達(dá)600-700K ），大大超過(guò)

39、柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K 。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。普通柴油機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來(lái)愈普遍采用的電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個(gè)問(wèn)題。共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，

40、公共供油管對(duì)噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：1、噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制。2、可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低（平均比汽油機(jī)低30 ），而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比汽油機(jī)來(lái)得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、工

41、作時(shí)噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級(jí)轎車都已經(jīng)開(kāi)始使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。汽車常識(shí)七離合器總括前面概括介紹了汽車傳動(dòng)系的整體情況，接下來(lái)深入到它的各個(gè)組成部分。首先了解離合器整體的相關(guān)知識(shí)。由前面的專題內(nèi)容我們已經(jīng)提到，離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，其作用就是使其主動(dòng)和從動(dòng)部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合。這里，我們將進(jìn)一步闡述其功用。1、保證汽車平穩(wěn)起步這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而汽車起步時(shí)，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整個(gè)汽車）與

42、發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因?yàn)槠噺撵o止到前沖時(shí)，產(chǎn)生很大慣性力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步。因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開(kāi)，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開(kāi)離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上

43、，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。2、保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順在汽車行駛過(guò)程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳動(dòng)，便于使原檔位的嚙合副脫開(kāi)，同時(shí)使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大大的減小，實(shí)現(xiàn)平順的換檔。3、防止傳動(dòng)系過(guò)載當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則

44、發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大扭距），對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以消除這一危險(xiǎn)。因此，我們需要離合器來(lái)限制傳動(dòng)系所承受的最大扭距，保證安全。通過(guò)上面的了解，我們可以知道，離合器應(yīng)該使這樣一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可以逐漸接合，并且在傳動(dòng)過(guò)程中還要有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所以離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳動(dòng)扭距（即摩擦離合器），或是利用液體作為傳動(dòng)

45、的介質(zhì)（即液力偶合器），或是利用磁力傳動(dòng)（即電磁離合器）。我們將在后面專門介紹這幾種離合裝置。汽車常識(shí)八摩擦離合器摩擦離合器是應(yīng)用得最廣也是歷史最久的一類離合器，它基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動(dòng)動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。下面，我來(lái)了解下它的大致工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（即變速器的主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧則將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中一系列

46、部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。由于汽車在行駛過(guò)程中，需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，因此汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。當(dāng)希望離合器分離時(shí)，只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板，套在從動(dòng)盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力向松開(kāi)的方向移動(dòng)，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力的傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相

47、應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動(dòng)盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車速度方能與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。摩擦離合器所能傳出的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。故對(duì)于一定結(jié)構(gòu)的離合器來(lái)說(shuō)，靜摩擦力矩是一個(gè)定值，輸入轉(zhuǎn)矩一達(dá)到比值，離合器就會(huì)打滑，因而限制了傳動(dòng)系所受轉(zhuǎn)矩，防止超載。因此，對(duì)于離合器的具體結(jié)構(gòu)的要求就有這三點(diǎn)：首先是在保證傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足兩個(gè)基本性能要求，即分離徹底和接合柔和；其次，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小。如果這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大的話，當(dāng)換檔時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間聯(lián)系脫開(kāi)，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊地作用。此外，還要求離合器散熱良好。因?yàn)樵谄囆旭傔^(guò)程中，駕駛員操縱離合器地次數(shù)是很多的，這就使離合器中由于摩擦面間頻繁地相當(dāng)滑磨而產(chǎn)生大量地?zé)?。離合器接合愈柔和，產(chǎn)生地?zé)崃坑?，這些熱量如不技術(shù)散出，對(duì)離合地工作將產(chǎn)生嚴(yán)重地影響。以上就是摩擦離合器的總體構(gòu)造和工作原理了，而隨著所用摩擦面