京滬高鐵某特大橋施工組織設計

1、北京特大橋(dik43+400dik55+151段)施工組織設計1.編制說明1.1.編制依據(jù)1.1.1.國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；1.1.2.（客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準；1.1.3.鐵道第三勘察設計院提供的北京特大橋橋梁設計圖等設計文件；1.1.4.現(xiàn)場調查情況，施工單位的施工能力及類似工程施工工法；1.1.5.投入本工程的專業(yè)技術人員及管理能力、勞動力、施工機械設備等資源；1.1.6.新建鐵路北京至上海高速鐵路jhtj-1標技術交底。1.1.7.新建鐵路北京至上海高速鐵路jhtj-1標施工總承包合同協(xié)議書及合同通用、

2、專用條款；1.1.8.新建鐵路北京至上海高速鐵路指導性施工組織設計；1.1.9.業(yè)主、咨詢和監(jiān)理的有關其他要求。1.2.編制范圍本施工組織設計為北京特大橋(dik43+400dik55+151段)樁基、承臺、墩臺、連續(xù)梁及簡支拱施工、橋面附屬及臨時工程等施工指導文件。梁體預制、架設及無碴軌道以及簡支拱編制專項的方案設計及施工組織設計。1.3.采用的施工技術規(guī)范標準序號編號/文號名 稱一施工質量驗收1鐵建設2005160號客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準2鐵建設2005160號客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準3鐵建設2005160號鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準4tb1041

3、3-2003j284-2004鐵路軌道工程施工質量驗收標準5tb10415-2003j286-2004鐵路橋涵工程施工質量驗收標準6tb10424-2003j283-2004鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準7鐵建設2006158號客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南8鐵建設2006141號發(fā)布客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準等九項鐵路工程建設標準局部修訂條文9鐵建設2007140號發(fā)布鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準局部修訂條文二施工技術指南、規(guī)范10tz210-2005鐵路混凝土工程施工技術指南11tz211-2005客運專線鐵路軌道工程施工技術指南12tz213-2005

4、客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南13鐵建設2006158號客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南14tb10203-2002j162-2002鐵路橋涵施工規(guī)范15tb10210-2001j118-2001鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范16鐵科技2005101號客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件17鐵科技2005101號客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件18鐵科技2005101號客運專線橋梁伸縮裝置暫行技術條件19鐵科技2005101號客運專線高性能混凝土暫行技術條件20鐵建設200739號鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規(guī)定21鐵建設2007150號發(fā)布客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件

5、評估技術指南局部修訂條文三工程測量、檢測試驗22gb/t1531-94精密工程測量規(guī)范23tb10101-99新建鐵路工程測量規(guī)范24鐵建設2006189號客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定25tb10104-2003鐵路工程水質分析規(guī)程26tb10218-99鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程27tb10425-94鐵路混凝土強度檢驗評定標準28tb10426-2004j342-2004鐵路工程結構混凝土強度檢測規(guī)程2.工程概況2.1.主要技術標準鐵路等級：高速鐵路；設計速度目標值：350km/h，初期運營速度300km/h?？缇€列車運營速度200km/h及以上；正線數(shù)目：雙線；正線線間距：5m；曲

6、線半徑：一般7000m；困難5500m。最大坡度： 20；機車類型：動車組；到發(fā)線有效長度：650m；牽引種類：電力；列車類型：動車組；列車運行方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調度；軌道類型：無碴軌道；工程主體結構設計基準期：100年。2.2.工程概述2.2.1.地理位置 本段位于河北省廊坊市廣陽區(qū)及安次區(qū)境內。2.2.2.地形地貌本段為洪沖積平原，地勢由西北向東南緩傾；跨越當?shù)馗矃^(qū)，地勢較緩。墩臺處于耕地及林地中，地質較軟。2.2.3.地質本段地層一般以黏性土、粉土、砂類土為主。本段普遍分布松軟層，松軟層底板埋深在618m范圍內。2.2.4.地震參數(shù)本工區(qū)地震動峰值加速度為0.2g，分布

7、有地震可液化層，液化層以飽和的粉、細砂及粉土為主。2.2.5.水文地下水為孔隙潛水，局部具微承壓性。地下水賦存于第四系松散堆積層中，主要含水層為砂類土、粗圓礫土和細圓礫土。地下水水位埋深一般在0.46.0m。地下水由大氣降水補給，以蒸發(fā)排泄為主。地下水普遍對混凝土具硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級以h1為主。2.2.6.氣象本區(qū)屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)，四季分明。春天干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風凜冽。大風集中在3、4月份，年平均降雨量在560800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均溫度在1114，極端最高氣溫為40，最冷月平均氣溫在-4左右，沿線土壤最大凍結深度0

8、.7m。2.2.7.主要工程數(shù)量本橋主要工程數(shù)量如表2-1所示表2-1 主要工程數(shù)量表部位位工程項目名稱單位數(shù) 量備 注橋梁下部鉆孔灌注樁100cm c35防侵蝕鋼筋混凝土m165996混凝土144000m3鉆孔灌注樁125cm c35防侵蝕鋼筋混凝土1128鉆孔灌注樁150cm c35防侵蝕鋼筋混凝土6600c35防侵蝕鋼筋混凝土承臺m375981c35防侵蝕鋼筋混凝土墩臺m326887橋梁上部32米鋼筋混凝土整孔箱梁孔24米鋼筋混凝土整孔箱梁32m+48m+32m連續(xù)梁140m+56m+40m連續(xù)梁171.5m簡支拱1伸縮縫條360盆式橡膠支座個2128防撞墻米23460電纜槽、人行道板米

9、234602.3.工程施工條件2.3.1.交通運輸條件與既有京山線并行，作業(yè)車站有廊坊站，主要工程材料、設備等可通過鐵路運輸，再轉運到工地。工程所經地區(qū)公路發(fā)達，除有京津塘、京滬高速公路外，另有國道g103、g104，廊萬路等靠近線路或與線路平行、交叉，公路運輸較為便利。2.3.2.建筑材料分布甲供、甲控材料：本工程所用甲供物資，包括鋼筋、水泥、橋梁支座、軌枕(板)、扣配件、水泥瀝青砂漿或混凝土添加劑、無砟軌道滑動層材料等，由工區(qū)物資部門在卸車地點接收；甲控物資在發(fā)包人的監(jiān)督下由投標人組織招標采購；甲控物資之外的其它材料由投標人統(tǒng)一編制采購計劃，組織招標采購供應。工程用砂：本區(qū)段施工用砂主要來

10、自北京密云、河北紫荊關等地，均需遠運。石料：本區(qū)段使用石料料源點如天津薊縣產的石料，但需遠運。2.3.3.水、點、油料等可用資源情況沿線水資源較缺乏，無地表水出露處，可打井并鋪設給水管路，滿足施工和生活用水。沿線電力資源比較豐富，本段有10kv、35kv、110kv等高壓電力線交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入，同時配備足夠數(shù)量的發(fā)電機組以供備用。油料從當?shù)厥凸举徺I，油罐車運至工地。2.4.工程特點及重、難點2.4.1.總體特點京滬高速鐵路地處我國經濟最為發(fā)達、綜合經濟實力最強、最具發(fā)展活力的東部地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，終點到上海虹橋高速站。正

11、線長度138.598km。五個工程：“將項目建設成為精品工程、和諧工程、資源節(jié)約型工程、環(huán)友好型工程和創(chuàng)新型工程”。四大：政治意義大，工程量大，施工組織管理跨度大，資源需求量大。三高：技術標準高、施工質量高、開通速度高。二新：高速鐵路建設理念新，無碴軌道施工技術新。一緊：工期緊。2.4.2.本段橋梁工程特點(1)特殊結構形式多，包括現(xiàn)澆簡支梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁、簡支拱。需采用懸臂灌注、支架現(xiàn)澆、轉體等施工方法，資源投入大，專業(yè)性強。(2)工后沉降和混凝土徐變控制標準高。為滿足無砟軌道沉降控制技術要求，橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變控制要求嚴。(3)橋梁跨越的交通道路較多，距離既有線距離近，安全防護級別

12、高，對橋梁的安全施工提出了更高要求。(4)結構耐久性要求高，使用壽命按100年設計，采用高性能混凝土。jhtj-1標段四工區(qū)起止里程dik43+400dik55+151，主要為北京特大橋（dik6+983.36dik55+151.14，全長48165.95m，上部結構采用型式有:簡支箱梁、異形簡支箱梁、雙線連續(xù)箱梁、空間剛架、鋼箱拱、簡支拱）的f181g237號墩，共359個橋墩，1個橋臺。基礎采用鉆孔灌注樁基礎3692根，樁長最長達72米，樁基直徑1.0米的有3566根,1.25米的有24根,1.5米的有102根。墩柱類型包括流線形實體墩、圓端形實體矮墩、雙線圓端形實體墩、矩形實體墩、圓端形

13、實體矮墩（雙墩），墩柱最高為8米。梁體采用無碴軌道24m及32m后張法預應力混凝土雙線簡支箱梁、32m+48m+32m，40m+56m+40m連續(xù)梁及1孔71.5m簡支拱橋，盆式橡膠支座。2.1.2.3.工程建設重點、難點京滬高速鐵路長大橋梁工程因制架梁規(guī)模大，數(shù)量多，工期緊、特殊結構多、工藝技術復雜、架梁時間較長，不僅控制運、架梁施工通道，而且要滿足無砟軌道輔設要求的6個月徐變條件，施工工期長，資源投入多，且與線下、軌道、四電等眾多專業(yè)接口多，因此制架梁是全線的重點工程。特殊結構的橋梁由于其結構的特殊性，施工周期較長，可能影響到架梁作業(yè)，因此跨規(guī)劃采留路連續(xù)梁、跨郊區(qū)快速路連續(xù)梁、跨廣陽道簡

14、支拱橋為本工區(qū)的重點工程。全線采用具有中國自主知識產權的無砟軌道技術；規(guī)?；a與鋪設、軌道質量保證、關鍵技術攻關、工電專業(yè)的系統(tǒng)集成、成套工裝設備的研發(fā)、工期保證等因素決定了無砟軌道和無砟道岔是京滬高速鐵路的又一重點工程。3施工組織總體安排3.1.施工組織安排的總體思路3.1.1.指導思想及基本原則3.1.2.總體施工安排3.2.總體目標遵循“整體設計、系統(tǒng)建設、優(yōu)質高效、一次建成”的方針，堅持設計高標準、科技高起點、工程高質量的要求，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，達到“一流的設計、一流的工程、一流的技術裝備、一流的運營管理”的建設目標，打造擁有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系，爭創(chuàng)國

15、家科技進步大獎。一次開通運營時速300km/h，全線建成世界一流高速鐵路。3.2.1.質量目標高規(guī)格、嚴標準，達到當今世界一流高速鐵路水平。全部工程質量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準；杜絕施工質量大事故及以上等級事故；主體工程質量零缺陷，確保橋梁混凝土結構使用壽命不低于100年、無砟軌道使用壽命不低于60年，單位工程一次驗收合格率100%；基礎設施達到設計速度目標值要求，一次開通成功；竣工文件真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次交接合格。3.2.2.安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責任事故；杜絕較大（

16、及以上）火災事故；控制和減少一般責任事故。完善安全生產保證體系，明確安全生產責任制。杜絕爆炸事故和因工死亡事故，因工負傷率：重傷率控制在0.6，負傷率控制在5。杜絕爆破物品被盜、丟失和違章作業(yè)事故。杜絕防洪責任事故。創(chuàng)建安全生產標準工地。3.2.3.工期目標京滬公司壓縮后的總工期目標為：建設總工期48個月，其中施工工期37個月，聯(lián)調試運行11個月。由于征地拆遷的影響，計劃開工時間調整為2008年6月1日，2010年12月31日完成鋪軌工程及土建工程收尾工作，即本段施工工期壓縮后為31個月。3.2.4.成本控制目標在保證滿足工期壓縮后施工組織的要求前提下，加強成本核算，厲行節(jié)約，確保效益最大化。

17、3.2.5.環(huán)保節(jié)能目標環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路。堅持做到“少破環(huán)、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護和水土保持監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定，教育培訓率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%。將京滬高速鐵路建成一條環(huán)境優(yōu)美的綠色大通道。3.2.6.技術創(chuàng)新目標施工過程中加大技術創(chuàng)新力度，突破關鍵技術，計劃成立科技攻關組，積極參加京滬公司牽頭組織科技項目，并自行開展科技項目，努力建設技術創(chuàng)新型工程。配合業(yè)主實現(xiàn)“打造擁有中國自由知識產權的高速鐵路技術體系，爭創(chuàng)國家

18、科技進步大獎，一次開通運營時速300公里，全線建成世界一流高速鐵路”的建設總體目標。3.3.施工組織機構及隊伍安排3.3.1.施工組織機構及主要管理職責北京特大橋(dik43+400dik55+151段) 屬中鐵十七局京滬高速鐵路土建工程一標段項目經理部四工區(qū)管轄范圍。工區(qū)設六部兩室，即工程管理部、安全質量部、財務會計部、計劃合同部、設備物資部、環(huán)保協(xié)調部、綜合辦公室、第三工地試驗室，轄線下拌合站和5個橋梁作業(yè)隊。組織機構如見圖-。圖3-1 工區(qū)組織機構框圖3.3.2.施工隊伍劃分及隊伍配置根據(jù)本橋工程量，計劃進場橋梁施工人數(shù)1230人，橋梁施工隊人員安排如表3-1。橋梁作業(yè)隊人員配置表如表3

19、-2。表3-1 橋梁施工隊人員安排表序號工班名稱人數(shù)主要施工任務1鉆孔工班150負責樁基鉆孔及水下混凝土灌注2橋梁作業(yè)四隊90負責樁基鋼筋綁扎，承臺及墩身施工3橋梁作業(yè)七隊90負責樁基鋼筋綁扎，承臺及墩身施工4橋梁作業(yè)十一隊90負責樁基鋼筋綁扎，承臺及墩身施工5橋梁作業(yè)十二隊90負責樁基鋼筋綁扎，承臺及墩身施工6橋梁作業(yè)十三隊90負責樁基鋼筋綁扎，承臺及墩身施工7懸灌梁作業(yè)一工班120負責采留路連續(xù)梁施工8懸灌梁作業(yè)二工班120負責郊區(qū)快速路連續(xù)梁施工9橋梁作業(yè)十四隊120負責廣陽道簡支拱的施工10合 計1230表3-2 橋梁作業(yè)隊人員配置表職務及工種人數(shù)職 責隊長1施工現(xiàn)場、調度室、全面管理

20、、組織副隊長1施工現(xiàn)場管理及人員組織技術主管1主管技術工作，并兼職環(huán)保工程師2配合技術主管搞好技術工作安全員1安全檢查質檢員1質量檢查電工1電工電焊工班12電焊鋼筋工班20鋼筋加工模板工班20模板安裝混凝土工班25混凝土澆筑雜工工班5雜工合計903.4.施工總體平面布置施工總體布置以本段工程量、地形地貌及節(jié)約用地為準則，對大小臨時設施的設置本著避免干擾、就近布置、使用方便、優(yōu)化設置的原則，合理布置，同時注意環(huán)境保護、水土保持及職業(yè)健康，爭創(chuàng)文明標準化工地。3.4.1.臨時設施布置布置原則由于本工程所處地區(qū)夏季炎熱，冬季寒冷，臨時房屋按以下標準和原則修建：生活房屋：采用彩色鋼板房，室內硬化地面。

21、考慮適當?shù)木G化，盡可能改善居住環(huán)境，加強工地文明施工，樹立企業(yè)形象。生產房屋：采用磚砌結構，對有防潮要求的房屋應硬化地面、搞好防潮措施。3.4.2.大型臨時設施(拌和站、鋼筋加工場等)本段橋梁分為5個橋梁隊施工。作業(yè)隊在施工場地附近設置臨時房屋或租用民房用于施工人員居住、鋼筋加工、施工材料及設備的看護。dik50+200線路左側500m處為四工區(qū)拌合站混凝土生產基地，負責四工區(qū)混凝土供應。拌合站平面布置圖如4-1圖。梁場拌合站供應部分地段混凝土。試驗室負責混凝土各項檢測項目的檢測。拌和站混凝土設備:hzs120型拌和機2臺，混凝土生產力:120m3/h，混凝土運輸車20臺（8m3/臺）。3.4

22、.2.1拌合站場地平面圖3.4.3.施工總平面布置圖施工平面布置圖如4-2圖3.5.設備物資供應計劃3.5.1.設備供應計劃投入本工程的主要施工機械、設備詳見“北京特大橋(dik43+400dik55+151段)主要施工機械、設備表”。表3-1北京特大橋(dik43+400dik55+151段)主要施工機械、設備表序號機械設備名稱型號數(shù)量計劃進場時間備注1變壓器500kva132008年4月2輪式汽車吊25t162008年4月3旋挖鉆機宇通12012008年4月4旋挖鉆機sh85612008年4月5旋挖鉆機sr15032008年4月6旋挖鉆機sr22022008年4月7旋挖鉆機b2002200

23、8年4月8旋挖鉆機b22032008年4月9反循環(huán)鉆機htl-30082008年4月10發(fā)電機200kwa102008年4月11挖掘機pc22062008年4月12裝載機zl50c52008年4月13自卸車東風eq324262008年4月14鋼筋切割機nbc-350122008年4月15鋼筋調直機gt4/8122008年4月16閃光對焊機gdh-862008年4月17混凝土輸送車hnj5320gjb202008年4月18混凝土輸送泵三一重工12032008年4月3.6.勞動力組織及計劃3.6.1.勞動力計劃4.施工進度計劃5.施工方案及方法5.1.施工總體方案根據(jù)該橋橋跨多、穿越地質復雜、工期

24、緊、質量要求高等特點，對每個墩臺地質資料進行了詳細分析，決定采用旋挖鉆機及反循環(huán)鉆機施工樁基；承臺基坑開挖采用人工配合挖掘機開挖；橋臺身采用整體鋼模板，由工區(qū)統(tǒng)一設計、調配供應，模板安裝和鋼筋籠就位用人工配合汽車吊安放；混凝土灌注和澆注采用混凝土泵車進行。墩臺采用大塊整體鋼模板一次支模到頂，模板采用特定加工的大塊組合鋼模，模板厚度為6mm，整體冷軋鋼板，加勁肋板，模板連接采用高強螺桿連接，使用吊車一次組裝到位。鋼筋加工嚴格按客專施工規(guī)范及驗標要求進行加工及安裝?；炷敛捎酶咝阅芘浜匣炷?，拌合站自動計量集中拌和，砼運輸車運輸，砼輸送泵車進行灌注，插入式振動棒振搗密實，混凝土養(yǎng)護采用塑料薄膜進行

25、包圍、灑水養(yǎng)護。5.2.橋梁工程施工方案及方法5.2.1.橋梁工程施工方案5.2.1.1.鉆孔樁施工方案5.2.1.1.1.施工準備清理樁位處原地面，清除雜草及淤泥，平整場地，做好場內排水措施。按要求對承臺及泥漿池開挖范圍內地面以下3米，挖槽探明是否有地下管線，并處理。備齊各種施工工具、材料，按設計圖紙放線，定出樁位，并在地面設置十字控制網、水準點。5.2.1.1.2.護筒埋設采用錘擊、加壓、振動等方法下沉護筒，護筒四周應回填黏土，并分層夯實。埋深：黏性土、粉土不小于1m，砂類土不小于2m，當表面土層松軟時，應將護筒埋置在較堅硬密實的土層中至少0.5m。護筒頂面應高出地面0.5m。護筒中心線與

26、樁中心線重合，平面誤差小于5cm，傾斜度小于1%，護筒連接采用焊接，接縫處密封不漏水。5.2.1.1.3.護壁泥漿由于本工程地下為粉砂、黏土層，旋挖鉆機施工時，采用靜態(tài)泥漿護壁，在現(xiàn)場每間隔兩個墩身位置根據(jù)泥漿用量設一個泥漿拌合池和泥漿存放池。泥漿采用膨潤土、火堿及纖維素混合，用砂漿攪拌機拌和后放入泥漿池或在泥漿池中攪拌。泥漿比重根據(jù)試驗室提供數(shù)據(jù)控制，一般在1.051.2粘度在1622s,含砂率在4%以內。廢棄的泥漿，存于場內的泥漿池內，用泥漿罐車倒運到指定的棄渣場處理。5.2.1.1.4.鉆機安裝安裝鉆機時，底架應墊平，保持穩(wěn)定，不得產生位移或沉陷，否則要及時處理。鉆頭或鉆桿中心與護筒頂面

27、中心的偏差不得大于5cm。5.2.1.1.5.鉆孔（1）旋挖鉆機鉆孔開鉆時，先啟動泥漿泵和轉盤，使之空轉一段時間，待泥漿輸進鉆孔中高于護筒底角0.5m以上并不得低于地下水位，方可開始鉆進。開始鉆進時，低檔慢速鉆進，待鉆進深度超過護筒刃腳處，方可按正常速度鉆進。在粘質土中鉆進時，由于泥漿粘性大，易糊鉆，采用中等轉速、大泵量、稀泥漿鉆進；在砂類土或軟土層鉆進時，易坍孔，宜控制進尺、輕壓、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進。以鉆頭自重加液壓力作為鉆進壓力，初入壓力控制在8090kpa。每次進尺最佳為0.50.8m，鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，將鉆頭提出孔外移至機側，繼續(xù)緩慢上提鉆斗，利用動力頭下的擋板將鉆頭

28、上的頂壓桿下壓，通過與頂壓桿相連的連接桿件將鉆斗的底蓋打開卸落鉆渣，鉆渣卸落完后，再將鉆斗下落至地面，正旋關蓋復位。起、落鉆頭速度要均勻，不得過猛或驟然變速?？變瘸鐾?，應立即清走，不得堆積在鉆孔周圍。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，一次成孔。在鉆進過程中，根據(jù)鉆進速度及鉆碴情況，準確判定并詳細記錄鉆進過程地質變化情況，必要時請監(jiān)理工程師確認。當樁尖持力層地質與設計不符時，立即通知監(jiān)理工程師及有關部門確認是否進行變更設計。鉆進過程中產生的泥漿、鉆碴經沉淀池凈化處理后方可排放沉淀水。在排放過程中不能造成對農田及周圍水源的污染，沉淀池中的沉淀物用汽車運至指定棄淤場堆放處理。（2）反循環(huán)鉆機鉆孔將鉆機調平對準鉆

29、孔，把鉆頭吊起徐徐放人護筒內，對正樁位，啟動泥漿泵和轉盤，等泥漿輸?shù)娇變纫欢〝?shù)量后，反循環(huán)正常后，才能開動鉆機慢速回轉下放鉆頭至孔底。開始鉆進時，應先輕壓慢轉，待鉆頭正常工作后，逐漸加大轉速，調整壓力，并使鉆頭吸口不產生堵水。用泵吸式反循環(huán)鉆進，鉆頭距孔底20一30cm，防止堵塞吸渣口，在接長鉆桿時，應注意接頭緊密，防止漏氣、漏水和鉆桿松脫。 反循環(huán)鉆進時，必須注意連續(xù)補充泥漿，維持護筒內應有的水頭，避免坍塌。 鉆孔應連續(xù)進行，不得間斷，視土質及鉆進部位調整鉆進速度。開始鉆進及護筒刃腳部位或砂層、卵礫石層中時，應低檔慢速鉆進。鉆進過程中，要確保泥漿水頭高度高出孔外水位0.5m以上，泥漿如有損失

30、、漏失，應及時補充，并采取堵漏措施。鉆進過程中，每進2-3m應檢查孔徑、豎直度，在泥漿池撈取鉆渣，以便和設計地質資料核對。 鉆進時，為減少擴孔、彎孔和斜孔，應采用減壓法鉆進，使鉆桿維持垂直狀態(tài)，使鉆頭平穩(wěn)回轉。 5.2.1.1.6.驗孔、清孔鉆孔達到設計樁底標高后，停止鉆進，在監(jiān)理工程師在場的情況下，對孔位中心偏差、孔徑、孔深、鉆孔垂直度、孔底沉碴厚度等采用測量儀器、測繩、驗孔器等工具進行全面檢查，簽字確認合格后，換漿清孔。每個墩臺的第一根樁在鉆至設計樁底標高后，應由設計院地質工程師會同現(xiàn)場監(jiān)理工程師對樁孔地質情況進行確認，與設計相符后終孔。在清孔時，注意保持孔內水頭高度，防止塌孔。清孔后，應

31、達到如下標準：孔內排出的泥漿手摸無23mm顆粒，孔底沉碴厚度不得大于20cm，泥漿比重不大于1.1,含砂率小于2%，黏度1720s。表5-1 鉆孔樁鉆孔允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差檢驗方法1護筒頂面位置50mm測量檢查傾斜度1%2孔位中心100mm3傾斜度1%5.2.1.1.7.鋼筋籠制作鋼筋籠制作所需的鋼筋，在進場后需對其支墊，離地面高度不小于30cm，并覆蓋，以防止銹蝕。由試驗室人員取樣檢測合格并標識后方可用于主體工程。加工前應將鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等清除干凈；鋼筋要平直、無局部折曲，無裂紋，顆粒狀；加工后的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。鋼

32、筋焊接必須由持有電焊工證的專業(yè)人員進行，正式作業(yè)前，須焊接一組試驗件進行檢測，合格后方允許在主體結構上作業(yè)。焊接接頭的力學性能檢驗以同級別、同規(guī)格、同接頭形式和同一焊工完成的每200個接頭為一批，不足200個也按一批計進行取樣檢測，檢測合格后方可將構件用于主體工程。鋼筋籠加工必須設置專用的底座，在加工專用的骨架模型上進行。在加強箍上等間距標出主筋位置，先將68根主筋依次逐根焊接在加強箍上，形成鋼筋骨架，隨后將其它主筋均勻焊接到鋼筋骨架上，形成整個骨架，最后，將箍筋按設計圖紙間距點焊在鋼筋骨架上。根據(jù)鋼筋籠的上下位置布置主筋的接頭位置，綁扎時要求每個接頭斷面的接頭數(shù)量不得多于主筋數(shù)量的50%，且

33、相鄰兩接頭的距離不應小于35d。鋼筋籠必須嚴格按設計圖紙制作，主筋焊接必須保證軸線位于同一直線上，焊接長度要求單面焊不小于10d，雙面焊不小于5d，焊縫要平整、光滑、密實、無氣泡、無包渣。鋼筋籠加工完成后，為保證鋼筋籠垂直度及保護層厚度，應在鋼筋籠上掛設混凝土墊塊。每2m間隔設置一道，每個截面至少定位3處（可根據(jù)實際情況適當加密），各個截面定位裝置應呈120度扇形相互錯開，梅花形均勻分布?；炷翂|塊應安裝在加強箍筋的附近。鋼筋籠加工完成并設置好保護層墊塊后，用運輸車將鋼筋籠運送到施工地點或存放在儲存場。鋼筋籠存放時，其下應設置支墊物，嚴禁鋼筋籠與地面直接接觸，上方應覆蓋，并做好防銹工作。鋼筋籠

34、在運輸過程中，應在運輸車兩側設置防護欄，并將鋼筋籠與防護欄固定，防止鋼筋籠在運送時掉落。5.2.1.1.8.安裝鋼筋籠及導管驗孔、清孔并經監(jiān)理工程師檢查合格后，安放鋼筋籠。鋼筋籠利用吊機整體吊裝到孔內，鋼筋籠上口到達護筒口上方時，用鋼管將鋼筋籠擱置在護筒旁邊的枕木上。由于鋼筋籠較長，且要求整體一次吊裝，起吊和移位時應在加強箍上加兩根呈十字形的鋼筋以防止鋼筋籠變形。鋼筋籠采用四點懸掛法起吊，在鋼筋籠兩端頭向內2米處各設1個掛點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上設兩個起吊點，使用汽車吊副鉤。吊放要垂直緩慢，防止安裝過程中撞擊孔壁引起塌孔，鋼筋籠安放至護筒頂面后，利用護樁測量其中心偏差，合格后再

35、下放(否則需調整鋼筋籠中心，使其中心與孔位中心偏差在5cm以內，高程偏差在5cm以內),用定位器將鋼筋籠固定懸掛在護筒兩側用枕木搭建的專用支架上，以防止鋼筋籠在混凝土灌注過程中下沉或上浮。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔位輕放、慢放入孔，入孔后應徐徐下放。若遇阻力應停止下放，查明原因進行處理。嚴禁高起猛落、碰撞和強行下放。鋼筋籠安放至設計標高后，用定位鋼筋將鋼筋籠固定在鉆孔平臺或搭建的專用支架上，以防止鋼筋籠在混凝土灌注過程中下沉或上浮。鋼筋籠安放完成后，安放混凝土灌注導管，導管采用內徑為300mm、內壁光滑的鋼管，底節(jié)長4m，普通節(jié)3m，加配1m、0.5m長的調節(jié)導管。灌注水下混凝土用的導管在安放前

36、要通過試拼，進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，試驗合格后將每節(jié)導管進行編號。下導管時要按照編號進行，緩慢下放，防止碰掛鋼筋籠。每節(jié)導管應聯(lián)結牢固，有防止松脫裝置。導管長度根據(jù)孔深、漏斗高度等計算確定，導管底距孔底距離宜為2540cm。鋼筋籠加工和安裝應符合下表5-2的要求。表5-2 鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差序號項 目允許偏差1鋼筋骨架在承臺底以下長度100mm2鋼筋骨架直徑10mm3主鋼筋間距10mm4加強筋間距20mm5箍筋間距或螺旋筋間距20mm6鋼筋骨架垂直度骨架長度1%5.2.1.1.9.灌注水下混凝土導管下放完成后，再次檢查孔底沉碴厚度，不符合要求時，采取二次換漿清孔，清孔至孔底沉碴厚度滿

37、足要求后，及時快速灌注首盤混凝土，初灌漏斗的容量與首盤混凝土量必須滿足水下混凝土的灌注高度高出導管底1m。灌注開始后必須連續(xù)進行，不得中途停頓，拆除導管時，盡可能縮短拆除導管的間隙時間。在混凝土灌注過程中，由專人負責經常測量、記錄混凝土灌注面高度及導管埋入混凝土的深度，以便指導拆、撥導管，調整導管埋深，導管的埋深控制在26m之間，防止埋管過深提升困難和導管拔出混凝土面而造成斷樁事故，保證灌注混凝土時混凝土順利上升，當混凝土灌注至比設計樁頂標高高出1m時，方可停止灌注混凝土，以保證樁頂混凝土強度，樁頂多余部分混凝土在承臺施工前鑿除至設計標高。在灌注將近結束時，導管內砼柱高度相對減少，導管內砼壓力

38、降低，而導管外井孔的泥漿稠度增加，比重增大。若出現(xiàn)砼頂升困難，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行。在混凝土灌注過程中，防止混凝土和其他物體掉入泥漿池內，孔內溢出的泥漿，引至泥漿循環(huán)池內回收，防止污染環(huán)境。在灌注時，每根樁應制作不少于2組（每組3塊）的砼試件。處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，應在混凝土灌注后立即拔出。5.2.1.1.10.鑿除樁頭在混凝土初凝時，應及時清除樁頭富含泥漿混凝土，清除時應預留1020cm，在混凝土達到一定強度后利用風鎬等工具再徹底清除。5.2.1.1.11.養(yǎng)護一般情況下，樁頭混凝土澆筑完成后1012小時之內，應覆蓋和澆水。炎熱和有風時

39、，需要在灌完后12小時，即予覆蓋和保持潮濕。澆水養(yǎng)護的天數(shù)應不少于7天。施工工藝流程圖見圖51。5.2.1.1.12.樁基檢測樁基混凝土齡期大于14天或混凝土強度達到70%之后，對樁進行無損檢測。按設計要求逐根進行檢測，檢驗合格后才能進入下道施工工序。對基樁長度不超過50m采用低應變對樁身進行無損檢測，超過50m的采用預埋超聲波探測鋼管進行檢測，必要時應鉆取70mm直徑的芯樣檢測。每根樁制作混凝土檢查試件不少于2組，應按相關施工技術標準的有關規(guī)定檢驗混凝土強度，每根基樁均須采用無損法檢測混凝土澆筑質量。對樁身質量懷疑有問題的樁，應鉆取樁身混凝土鑒定檢驗。對設計選定的試驗樁按要求采用靜載法檢測其

40、單樁承載力。5.2.1.1.13.鉆孔樁質量標準鉆孔到達設計高程后，應復核地質情況和樁孔位置，應用檢孔器檢查樁孔孔徑和孔深，施工偏差應符合表5-1的規(guī)定。鉆孔樁的鋼筋骨架制作、安裝質量應符合表5-2的規(guī)定。混凝土強度應滿足設計要求，每根基樁應制作不少于2組混凝土抗壓強度試件，應按相關施工技術標準的有關規(guī)定檢驗混凝土強度；每根基樁均須采用無損法檢測混凝土質量，發(fā)現(xiàn)樁的質量有異常現(xiàn)象或設計有要求時應鉆取混凝土芯樣進行檢查，對摩擦樁應鉆到樁底以下0.5m。圖51鉆孔樁施工工藝流程圖5.2.1.1.14.高性能混凝土的配制高性能混凝土以其有較好的施工和易性、較高的后期強度、抗侵蝕性能好、較長的耐久性為

41、特點，是客運專線混凝土施工中應采用的原材料。白土特大橋其耐久性設計為一百年，普通混凝土很難達到要求。在混凝土中摻入一定量的礦物摻和料，可以有效改善和提高混凝土工作性和耐久性，并能對提高混凝土抵抗鹽、酸等化學化學腐蝕介質的能力有很大的作用。長期以來，混凝土的質量常以28d強度作為主要衡量指標，并在工程界逐漸形成了單純追求強度的傾向，以為加大水泥用量和采用早強水泥總能有利于質量，并排斥使用粉煤灰等礦物摻和料和引氣劑，這些都對混凝土結構的耐久性帶來極為不利的影響。施工人員應該深入了解耐久性混凝土的特點，并在混凝土結構施工過程中對混凝土原材料的選用與混凝土配合比參數(shù)嚴加控制。在配制耐久性混凝土時宜采用

42、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，并將礦料以摻和料的形式作為配制混凝土時的單獨組分加入混凝土拌和料中。硅酸鹽水泥由原材料燒制的熟料與適量石膏（硫酸鈣）磨細而成，熟料中的主要成分有硅酸三鈣（c3s）、硅酸二鈣（c2s）、鋁酸三鈣（c3a）和鐵鋁酸四鈣（c4af）等。c3s是水泥早期強度的主要來源，水化速度較快，水化發(fā)熱量較大。c2s是水泥后期強度的主要來源，水化速度很慢，水化發(fā)熱量最小。c3a的水化最快，水化放熱量最大，水化物強度最低，干縮最大。同一品種和強度等級（28d強度）的水泥，由于熟料中的c3a和c3s含量、水泥細度、so3含量、堿含量的不同，其與水發(fā)生作用后釋放的水化熱和流變性能，以及硬化后

43、的早期強度、后期強度增長率、抗裂性以及抗化學腐蝕等性能都會有較大差別。盡可能降低膠凝材料中硅酸鹽水泥用量的目的是提倡加大礦物摻和料的用量，減少水泥用量大所帶來的負面影響?；炷猎缙趶姸仍礁撸瑢炷灵L期性能越不利，在早期也越易開裂。為改善混凝土的抗裂性，要控制硅酸鹽水泥中的c3a含量，而且c3s的含量也不宜過高。為有效改善混凝土抗化學侵蝕性能，可摻入能改善水膠比的粉煤灰，粉煤灰最佳替代量一般應在20%以上。粗骨料的選用應具有較強的硬度，級配良好，堆積密度越大，級配越好。針狀、片狀顆粒含量不大于10%?；炷敛捎脧娭剖綌嚢铏C自動計量拌合的混凝土質量比較均勻，能達到質量要求。高性能混凝土拌制還必須

44、符合京滬高速鐵路高性能混凝土技術條件的有關規(guī)定。5.2.1.1.15.施工注意事項(1)本橋應嚴格按照施工規(guī)程、規(guī)范所確定的技術要求及作業(yè)程序進行施工。(2)施工前應探明地下各類管線位置，嚴禁盲目施工而危及管線安全。(3)施工中若發(fā)現(xiàn)基底地質情況與設計不符，應做好記錄，并及時通知設計單位處理。5.2.1.1.16.鉆孔中常見故障及處理(1)地表塌孔：應查明原因和位置，進行分析處理。坍孔不嚴重時，可采用加大泥漿比重、加高水頭、埋深護筒等措施后繼續(xù)鉆進；坍孔嚴重時，先用片石擠壓夯填后再進行鉆孔，必要時回填重新鉆孔。(2)徐孔、彎孔：主要是遇有鉆頭滑偏或鉆架移動。可提升鉆頭重新調整鉆架并進行固定后再

45、鉆孔，將鉆頭提起到偏斜處進行反復掃孔，直到鉆孔正直。如發(fā)生嚴重彎孔、梅花孔、探頭石時，應采用小片石或卵石與黏土混合物回填到偏斜處，待填料沉實后再重新鉆孔糾偏。(3)擴孔、塌孔、縮孔：可采用拋填黃泥、護筒跟進（如護筒卡住可再做較小的套筒）、迅速補水、混凝土圍圈法、注漿法等進行處理。(4) 埋鉆和卡鉆：埋鉆主要發(fā)生在一次進尺太多和在砂層中泥漿沉淀過快；卡鉆則主要發(fā)生在鉆頭底蓋合攏不好，鉆進過程中自動打開或在卵石地層鉆進時，卵石掉落卡鉆等。埋鉆或卡鉆發(fā)生后，在鉆頭周圍肯定沉淀了大量的泥漿，形成很大的側阻力。因此處理方案應首先消除阻力，嚴禁強行處理，否則有可能造成鉆桿扭斷、動力頭受損等更嚴重的事故。事

46、故發(fā)生后，應保證孔內有足夠的泥漿，保持孔內壓力，穩(wěn)定孔壁防止坍塌，為事故處理奠定基礎。5.2.1.2.樁基承臺施工方案5.2.1.2.1.施工工藝承臺設計尺寸有：10樁(直徑1m)承臺7.110.42m+3.77.41m，12樁(直徑1m)承臺為8112m+4.581.5m，12樁(直徑1.25m)承臺為9.112.52.5m+4.891.5m，15樁(直徑1.5m)承臺為1118.63m+6.716.42m，16樁(直徑1.5m)承臺為14.614.63m+9113m，20樁(直徑1.5m)承臺為14.618.63m+9.213.23m，橋臺為8112.5m，c35防侵蝕混凝土，屬大體積混凝

47、土施工。為防止混凝土在硬化過程中，因內外溫差過大而出現(xiàn)裂縫，可采用“保溫法”，即在承臺混凝土初凝后，用三層草袋和兩層塑料布覆蓋其表面進行保溫、保濕和蓄熱養(yǎng)護，以提高混凝土的表面溫度，從而達到減小內外溫差的目的。承臺施工工藝為先按設計要求開挖承臺基坑，清理樁頭砼至設計承臺底面標高以上10cm，保證樁頭伸入承臺10cm，支立下承臺模板，綁扎下承臺鋼筋，預埋墩身鋼筋，澆注下承臺砼，綁扎上承臺鋼筋，支立上承臺模板，預埋墩身鋼筋，澆注上承臺砼，進行砼保溫養(yǎng)護。施工工序如下：基坑尺寸放樣承臺開挖樁頭清理及基坑換填樁基檢測支下承臺模綁扎下承臺鋼筋澆注下承臺混凝土拆模綁扎上承臺鋼筋支上承臺模澆注上承臺混凝土拆

48、模砼養(yǎng)護。5.2.1.2.2.基坑開挖基坑開挖前應做好下列工作：(1)測定基坑中心線、方向、高程；(2)按地質水文資料，結合現(xiàn)場情況，決定開挖坡度和支護方案、開挖范圍和防、排水措施。先進行基坑尺寸放線，由測量人員根據(jù)承臺尺寸并考慮承臺放坡線（坡度1：0.75）進行放線。開挖采用卡特320挖掘機進行開挖，開挖至基底設計標高0.3m處采用人工清底?；壮诓糠植捎盟槭M行回填至設計標高。 基坑開挖不能間斷，達到設計高程經檢驗合格后應立即進行承臺施工。5.2.1.2.3.鑿除樁頭、基坑封底將各樁多余鋼護筒部分切割掉，并將樁頭浮漿及多余混凝土鑿除，樁頭至設計承臺底面標高高出10cm。將樁頭鋼筋重新綁扎

49、好，采用c15混凝土進行封底，封底厚度為10cm，保證封底砼不破裂、冒漿。上述諸項工作完成后，方可進行下一步的承臺模板支立及鋼筋綁扎等工作。5.2.1.2.4.承臺模板支立、鋼筋綁扎基礎承臺模板采用整體鋼模板，厚度6mm，模板內表面平整、光滑，有足夠剛度。按設計圖紙進行承臺鋼筋綁扎（點焊），承臺鋼筋采用在鋼筋加工場加工成型，可采用預綁扎（點焊）成型后進行拼裝。具體要求如下：(1)鋼筋進場時，應具備制造廠家的質保書或試驗報告單，工地試驗室應按有關規(guī)定進行抽樣檢查，其技術要求應符合鋼筋混凝土用鋼筋（gb1499847）有關規(guī)定。(2)鋼筋加工彎制前，其表面的油漬、漆污、浮皮、鐵銹應清除干凈，鋼筋應

50、順直，無局部折曲，加工后，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。(3)鋼筋加工和安裝時，應按設計圖紙和規(guī)范要求進行成形和綁扎（點焊）。綁扎（點焊）鋼筋時，鋼筋位置、鋼筋保護層厚度，均應符合設計要求，鋼筋骨架應綁扎牢固并有足夠的剛度，且在混凝土灌注過程中，不發(fā)生任何松動或變形。(4)墩身預埋鋼筋要按設計要求預埋準確，連接牢固。墩身鋼筋如與承臺頂面鋼筋相碰，必須保證預埋墩身鋼筋的位置正確。5.2.1.2.5.承臺混凝土澆筑砼采用自動計量拌合站拌和，高性能混凝土配制，砼輸送車輸送。施工時應注意以下幾點：(1)試生產前應對所選用水泥、砂、碎石、摻合料、外加劑等原材料制作試件進行試驗，拌合站混凝土配制應按實驗室所給

51、配合比進行自動計量配制，每個承臺須制作不少于2組（每組3塊）的砼試件。(2)承臺混凝土采用水平分層灌注，其厚度不宜過大，一般應控制在0.30.35m左右，以便分層表面散熱面能充分散熱，減小混凝土內外溫差。(3)混凝土應連續(xù)澆筑，其中斷時間不得超過混凝土初凝時間。(4)采用插入式振搗棒搗固，搗固時插入點要均勻，做到快插慢拔，直至砼表面呈現(xiàn)平坦且不再有氣泡排出為止。(5)本橋應采用滿足耐久性要求的混凝土，根據(jù)實驗室實驗配合比進行配制混凝土。(6)承臺灌注過程中混凝土表面的泌水要及時排除，以免影響散熱。當承臺混凝土分層灌注到最上一層時，可視具體情況，在靠近圍堰壁附近的位置留一低洼處，作為匯水外，使混

52、凝土表面的泌水或上部基礎施工時和積水隨時注入?yún)R水處，人工用抹布抹干。(7)當混凝土與環(huán)境溫差大于25時，應采取降低混凝土水化熱和內部溫度措施。5.2.1.2.6.承臺混凝土養(yǎng)護采用“保溫法”對承臺混凝土進行養(yǎng)護的辦法，即當承臺混凝土灌注完畢，初凝后，用三層草袋和二層塑料布覆蓋其表面，進行保溫、保濕蓄熱養(yǎng)護，以減小混凝土內外溫差，從而有效地防止混凝土裂縫的產生。5.2.1.2.7.承臺混凝土質量標準承臺混凝土結構尺寸應符合設計及施工規(guī)范要求，強度滿足設計要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窩、麻面和露筋，鋼筋保護層厚度不小于設計要求。承臺各部位偏差應符合表5-3的規(guī)定。表5-3 承臺各部位允許偏差

53、序號項 目允許偏差1尺寸30mm2頂面高程20mm3軸線偏位15mm4前、后、左、右邊緣距設計中心線尺寸30mm5.2.1.2.8.基坑土方及混凝土回填橋墩基坑回填采用土方回填。橋臺基坑采用c15混凝土進行回填。承臺施工完成后應及時按設計要求回填基坑，并分層夯實。5.2.1.3.橋梁墩臺施工5.2.1.3.1.大塊鋼模墩臺施工方法模板采用特定加工的大塊鋼模，模板厚度為6mm整體冷軋鋼板，外加勁肋板，模板連接采用高強螺桿連接，使用吊車一次組裝到位，采用高性能配合混凝土，c35鋼筋混凝土，拌合站自動計量集中拌和，砼輸送車運輸，砼輸送泵車進行灌注，插入式振動棒振搗密實，塑料薄膜進行包圍、灑水養(yǎng)護。5

54、.2.1.3.2.施工工藝及施工方法(1)施工工藝流程施工工藝流程下所示。測量放樣鑿毛清洗承臺表面架立支架鋼筋綁扎立模澆筑砼砼養(yǎng)護(2)施工方法 測量定位。使用全站儀精確定出墩中心，水平儀測出承臺頂標高，仔細復核后在承臺表面進行標記，作為施工時的依據(jù)。模板加工及支立。模板采用特定加工的大塊整體鋼模，模板的面板、橫肋及豎肋加工時應滿足剛度及穩(wěn)定性要求，邊肋采用75758角鋼，加勁肋采用120型槽鋼，禁止使用拉桿，橋臺外露部分禁止使用拉桿。模板之間夾橡膠條以防止漏漿，并用高強螺桿連接緊固。為保證混凝土表面平整光滑無錯臺，模板使用25t吊車一次組裝到位，頂部及模板高度2/3處四周用纜風繩固定，防止其偏斜及風力影響。為便于操作，在橋墩模板周圍搭設鋼管腳手架，其基礎應處于可靠的地基上，應在承臺周邊進行場地硬化。 鋼筋綁扎及砼灌注。a將承臺表面進行鑿毛處理，灌注前灑水將砼表面潤濕，使新舊砼較好連接，模上設置串筒，便于砼灌注。b按設計及規(guī)范要求精確制作及綁扎鋼筋。綁扎的鋼筋位置不偏移，不少筋。使用的鋼筋應具有出廠合格證，鋼筋表面潔凈，使用前應將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼