百世物流蘇州店加項目配送管理研究

1、 鹽城師范學(xué)院畢業(yè)論文 百世物流蘇州店加項目配送管理研究百世物流蘇州店加項目配送管理研究摘要物流企業(yè)涉足商業(yè)配送是一種新的業(yè)務(wù)探索，也將會形成一個新的利潤增長點。百世物流科技有限公司上線的店加項目就是這樣的一種嘗試，該項目取得了較快的發(fā)展，但配送管理效率有待進(jìn)一步提升。本文從蘇州店加業(yè)務(wù)范圍及客戶，部門設(shè)置與人員安排，業(yè)務(wù)流程，配送車輛，配送區(qū)域，配送服務(wù)水平等方面對現(xiàn)狀進(jìn)行分析。提出蘇州店加配送方面出現(xiàn)的配送車輛多，配送成本高，載重利用率低，配送成本高，配送服務(wù)交流性差，貨損率高，配送不及時這四個問題，對這四個問題逐一分析。最后提出設(shè)定配送區(qū)域的客戶訂貨時間，采用節(jié)約里程法規(guī)劃配送路線，制定

2、司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝貨效率，改善送貨工具，加強(qiáng)送貨時效管理這四個解決對策，將有助于降低店加配送成本，增強(qiáng)客戶滿意度?！娟P(guān)鍵詞】百世物流，蘇州店加，配送管理Study on Distribution Management of Suzhou Store Project of Best Logistics Technology Co. LtdAbstractLogistics companies are involved in business distribution as a new business venture, and a new source of profit growth. Be

3、st Logistics technology co., LTD launched store project,which is such an attempt. The project has achieved rapid development, but the distribution management efficiency needs further improve.This paper analyzes the present situation of the distribution service in Suzhou Store Project, including scop

4、e and customer, Department establishment and personnel arrangement, business process, distribution vehicle, distribution area, distribution service level and so on.This paper analyzes four problems existing in the distribution of Suzhou Store Project. The first problem is the excessive use of vehicl

5、es, resulting in high cost of distribution; the second problem is the low rate of utilization of vehicle load, resulting in high cost of distribution; the third problem is the distribution of poor service attitude, high damage rate and delivery process, The fourth problem is that it cannot be delive

6、red in time. Finally put forward countermeasures, including: the customers in different distribution areal set different orde,rtime ; planning delivery routes by saving mileage method; make the delivery operation service standards, improve the loading efficiency; improve delivery tools,strengthen th

7、e management of delivery time. These measures will help reduce the cost of distribution and the best logistics Suzhou branch, enhance customer satisfaction.Key words: Best Logistics;Suzhou Store Project;distribution management;目錄一、緒論1（一）研究背景、目的與意義1（二）國內(nèi)外研究綜述1二、百世物流蘇州店加配送現(xiàn)狀分析2（一）百世物流蘇州店加簡介2（二）百世物流蘇州店

8、加運作現(xiàn)狀2（三）百世物流蘇州店加配送現(xiàn)狀4三、百世物流蘇州店加配送存在的問題5（一）配送車輛數(shù)多，配送成本高5（二）缺乏線路規(guī)劃，載重利用率低5（三）配送不及時6（四）配送服務(wù)交流性差，貨損率高7四、百世物流蘇州店加配送改進(jìn)策略7（一）設(shè)定配送區(qū)域客戶的訂貨時間7（二）采用節(jié)約里程法規(guī)劃配送線路8（三）改善送貨工具，加強(qiáng)送貨時效管理11（四）制定送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸作業(yè)效率12五、結(jié)論與展望13（一）結(jié)論13（二）展望13參考文獻(xiàn)14致謝15附件16一、緒論（一）研究背景、目的與意義1.研究背景隨著我國商業(yè)的不斷發(fā)展，流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的只提供單一的運輸、儲存功能的物流企業(yè)已無法滿足對

9、商業(yè)物流服務(wù)的更高要求。因此物流企業(yè)涉足商業(yè)配送這種模式是一種新的業(yè)務(wù)探索。百世店加項目于2015年成立，屬于倉儲運輸型商業(yè)物流，是百世物流科技有限公司（以下簡稱百世物流）的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在這種模式下，雖然能讓傳統(tǒng)的物流企業(yè)在配送活動中形成新的利潤增長點，但也存在著配送規(guī)模小，配送技術(shù)落后，配送服務(wù)差，效率低等難題。蘇州百世店加也面臨同樣的問題。代寫各專業(yè)碩博學(xué)位論文,代寫代發(fā)CSSCI、北大核心論文，合作加QQ:97079517、 97079518 ; 微 電同號：1580 1280 825。淘寶交易，安全無憂。CSSCI來源期刊：電子政務(wù)、漢語學(xué)習(xí)、會計與經(jīng)濟(jì)研究、現(xiàn)代中文學(xué)刊、甘肅行政學(xué)院學(xué)

10、報、天津體育學(xué)院學(xué)報民族學(xué)刊、大學(xué)教育科學(xué)、金融論壇、南方經(jīng)濟(jì)、東北亞論壇、寧夏社會科學(xué)、法商研究、云南社會科學(xué)、人文雜志、甘肅社會科學(xué)、東北大學(xué)學(xué)報、自然資源與環(huán)境。審稿周期：35-90天辦結(jié)查稿。北大核心期刊：西安理工大學(xué)學(xué)報、心理與行為研究、統(tǒng)計與信息論壇、人口與發(fā)展、廣西民族大學(xué)學(xué)報.哲學(xué)社會科學(xué)版、南昌大學(xué)學(xué)報理科版、現(xiàn)代法學(xué)、江西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報、武漢金融、學(xué)校黨建與思想教育、成人教育、中國科技翻譯審稿周期：35-90天辦結(jié)查稿。普刊：中國新通信、蘭臺內(nèi)外、中國多媒體與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)學(xué)報、農(nóng)村科學(xué)實驗、今日財富、心血管外科中國結(jié)合醫(yī)學(xué)、經(jīng)貿(mào)實踐、語文課內(nèi)外、記者觀察、新課程、現(xiàn)代職業(yè)教育、建

11、筑與裝飾、畜牧獸醫(yī)科學(xué)、化工管理、魅力中國、人力資源管理、新教育時代、心理月刊等300多家國家級、省級普刊。審稿周期：1-7天辦結(jié)查稿。2.研究目的與意義本文旨在解決蘇州店加配送方面出現(xiàn)的配送車輛多，配送成本高，載重利用率低，配送成本高，配送服務(wù)交流性差，貨損率高，配送不及時這四個問題。從而降低蘇州店加的配送成本，促進(jìn)蘇州店加項目的發(fā)展。本文提出的設(shè)定配送區(qū)域的客戶訂貨時間，采用節(jié)約里程法規(guī)劃配送路線，制定司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝貨效率，改善送貨工具，加強(qiáng)送貨時效管理這四個解決方案將有效的降低店加配送成本，增強(qiáng)客戶滿意度，對蘇州店加具有一定的實踐指導(dǎo)意義，此外這些措施對同類型的企業(yè)也有一定的參考借

12、鑒價值。（二)國內(nèi)外研究綜述1.國外研究現(xiàn)狀Ombuki1等人提出了一種以遺傳算法和禁忌搜索為基礎(chǔ)的混合遺傳算法，這種方法即優(yōu)化車輛使用數(shù)，又能優(yōu)化車輛行駛距離，與其它單一算法的解比較，仿真結(jié)果優(yōu)于它們，使得配送優(yōu)化更加具有代表性。Azi2求解VRPTW問題采用了一種兩階段算法。Fan3等人從一個實用的配送中心，對多目標(biāo)VRP進(jìn)行了研究。NSGA-II算法應(yīng)用于這個問題,采用AnyLogic軟件作為仿真工具。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀楊勝春利用定性和定量分析相結(jié)合的方法，得出物流直接送貨配送成本的優(yōu)化方法4。劉文慧、于慶安對配送優(yōu)化構(gòu)建時間約束的總成本系統(tǒng)優(yōu)化模型，并采用禁忌搜索法和MATLAB對實例進(jìn)

13、行分析5。劉秀從改善配送系統(tǒng)、配送車輛、優(yōu)化網(wǎng)點建設(shè)、提高員工素質(zhì)來達(dá)到配送優(yōu)化6。邢江波將遺傳算法結(jié)合MATLAB語言得到合理的配送車輛行駛路徑，降低配送費用7。周倪俊運用節(jié)約法配送的基本思路來平衡物流配送成本和顧客時間窗，使的改進(jìn)的配送方案可以在滿足時間窗需求的情況下優(yōu)化配送服務(wù)8。楊海明分析當(dāng)前同城配送的發(fā)展現(xiàn)狀存在的問題，從優(yōu)化企業(yè)配送流程，以及建立物流信息系統(tǒng)來進(jìn)行改進(jìn)9。王玥丹通過PYTHOW進(jìn)行編輯，利用混合遺傳算法來求解，得到城市配送優(yōu)化的最低成本10。王宇奇、李靖澤運用AK算法思想對傳統(tǒng)C-W節(jié)約算法進(jìn)行改進(jìn)11。3.國內(nèi)外研究評述綜合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，配送管理的研究主要是通過

14、規(guī)劃配送路線進(jìn)行優(yōu)化，從而降低配送成本。配送路線規(guī)劃大致分為兩大類：精確算法和啟發(fā)式算法。本文對蘇州店加配送現(xiàn)狀研究，不僅利用節(jié)約里程法這一啟發(fā)式算法解決蘇州店加的配送路線優(yōu)化選擇的問題，還從配送車輛數(shù)，配送服務(wù)，配送不及時等方面進(jìn)行管理研究。二、百世物流蘇州店加配送現(xiàn)狀分析（一）百世物流蘇州店加簡介百世物流注冊在香港，中國區(qū)總部設(shè)在杭州，公司通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，為國內(nèi)外企業(yè)提供一站式綜合物流服務(wù)。百世物流旗下有七大事業(yè)部：百世快遞、百世快運、百世供應(yīng)鏈、百世云、百世金融、百世店加、百世國際。2015年百世物流成立百世店加科技（杭州）有限公司（以下簡稱百世店加），總部位于杭州。百世店加項目是利

15、用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)與電子軟件技術(shù)，整合資源，以百世物流的電子物流平臺為支撐，建立網(wǎng)絡(luò)B2B訂貨平臺并送貨上門。百世店加項目以批發(fā)采購業(yè)務(wù)為核心，通過IT技術(shù)和運營，為超市實現(xiàn)線上一站式訂貨。百世點店加項目自成立以來，已經(jīng)在1個直轄市（上海市），18個地級市（蘇州，南京，杭州等等）建立店加倉，與其合作的零售商達(dá)到5萬多家。（二）百世物流蘇州店加運作現(xiàn)狀1.蘇州店加業(yè)務(wù)范圍及客戶蘇州店加在2015年7月份成立，店加倉庫建立在高新區(qū)嵩山路上。由于成立不久，蘇州店加的配送范圍并沒有覆蓋蘇州各地。目前蘇州店加的配送范圍北至相城區(qū)，南至吳江，西至太湖邊，東至昆山西。蘇州店加配送范圍圖1所示：黑點處就是蘇州店加

16、新區(qū)倉，虛線包圍的地區(qū)就是蘇州店加業(yè)務(wù)的配送范圍。蘇州店加項目的服務(wù)對象是蘇州區(qū)域內(nèi)近千家合作零售商，主要配送的商品為食品、生活用品等，SKU總數(shù)達(dá)到1000多種。新區(qū)倉圖1 蘇州店加配送范圍圖2.蘇州店加部門設(shè)置與人員安排蘇州新區(qū)店加倉有3個部門，分別為銷售部，倉儲部，配送部。銷售部有14名成員，倉儲部有20名成員，配送部由30名成員組成。配送部成員職務(wù)分配為一名配送主管，四名調(diào)度專員，16名車輛司機(jī)。這四名調(diào)度專員中有兩名是現(xiàn)場調(diào)度專員，他們主要負(fù)責(zé)分單給司機(jī)，維持現(xiàn)場秩序，處理各種異常等。另外兩位兩名調(diào)度專員負(fù)責(zé)配送成本計價，系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收與錄入等工作。3.蘇州店加業(yè)務(wù)流程蘇州店加項目的具

17、體業(yè)務(wù)流程如下圖2所示?？蛻粼诰W(wǎng)上訂貨，系統(tǒng)生成訂單，店加倉儲部處理生成的訂單，根據(jù)訂單信息揀貨，驗貨。然后調(diào)度專員根據(jù)訂單分布區(qū)域安排司機(jī)送貨。蘇州店加的供貨商根據(jù)店加倉儲部門發(fā)出的訂貨信息每周都會給新區(qū)倉送貨上門。具體流程圖如圖2所示。供應(yīng)商取消訂單送貨 自提 采購 買錯，不想買等原因倉儲進(jìn)貨店加發(fā)貨揀貨驗貨生成訂單確定訂單盤點 網(wǎng)上訂貨 配送 客戶 交割結(jié)算買家驗收圖2 蘇州店加業(yè)務(wù)流程圖（三）百世物流蘇州店加配送現(xiàn)狀1.蘇州店加配送車輛目前蘇州店加貨物的物流配送半徑不超過50千米，配送的路程不算大，距離不遠(yuǎn)，所以目前蘇州店加配送車輛主要以金杯車為主，金杯車的大致長寬高為40051725

18、1644（CM3），該車的滿載為1.8噸，裝貨體積在3個方左右。蘇州店加目前為擁有15輛金杯車，基本能完成蘇州店加每天的配送任務(wù)。2.蘇州店加門店配送區(qū)域蘇州店加項目剛剛起步，車輛的調(diào)度是由調(diào)度專員根據(jù)訂單的分布區(qū)域統(tǒng)一的為每個區(qū)域分配車輛進(jìn)行配送，這些區(qū)域是按照訂單的密集度來分，因此每一天配送的區(qū)域都不相同，這些可變的配送區(qū)域在蘇州配送范圍內(nèi)一共有24個：胥口鎮(zhèn)，圓融星座，觀前街，甪直鎮(zhèn)，蠡口鎮(zhèn)，越溪鎮(zhèn)，吳江，北橋鎮(zhèn)，通安鎮(zhèn)，木瀆鎮(zhèn)，勝浦鎮(zhèn)，鐘南街，車坊，斜塘，唯亭鎮(zhèn)，黃橋街道，獨墅湖，陽山，渭塘鎮(zhèn)，陽澄湖鎮(zhèn)，張浦鎮(zhèn)，湖東，葑門，巴城鎮(zhèn)。調(diào)度專員每天分配好的配送區(qū)域的商品總重量都在一輛金杯車

19、的超載重量以內(nèi)。司機(jī)根據(jù)調(diào)度專員分配的配送區(qū)域，從倉庫裝貨上車，然后運輸?shù)矫總€區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的每個客戶相差的距離不到5公里，所以車輛到達(dá)每個區(qū)域后，由司機(jī)自己根據(jù)手機(jī)導(dǎo)航配送到每家每戶，再幫助顧客卸貨，收取商品費用，最后開車返回倉庫。3.蘇州店加的配送服務(wù)水平蘇州店加項目的客戶滿意度不高，每天的訂單量在130單左右。南京店加每天的訂單量高達(dá)180單左右，而蘇州店加和南京店加的合作商家數(shù)相當(dāng)。目前單量的差別說明蘇州店加項目的客戶滿意度比南京店加低。以2016后半年6個月平均每個月客戶投訴次數(shù)為例，客戶月均投訴次數(shù)及原因統(tǒng)計表如表1所示。表1 客戶月均投訴次數(shù)及原因統(tǒng)計表投訴原因配送及時性商品損壞司

20、機(jī)態(tài)度兇惡合計投訴次數(shù)2327三、百世物流蘇州店加配送存在的問題（一）配送車輛數(shù)多，配送成本高蘇州店加日均配送區(qū)域在13個左右，因此蘇州店加需要安排13輛左右的金杯車進(jìn)行配送。每一個可變的配送區(qū)域中的客戶并不是每天都需要訂貨，所以有些配送區(qū)域的訂貨客戶只有兩到三家，但是蘇州店加仍然調(diào)度一輛整車金杯前去配送，大大浪費了車輛資源與人力資源。蘇州店加的配送成本核算方法：單車配送成本=車輛的起步價（63.92）+實際載重0.04+里程1.89+節(jié)點數(shù)4，則每多使用一輛金杯車就需要多花費一次金杯車的起步價。兩三家訂貨的配送區(qū)域就使用一輛整車去配送，花費的起步價過多，配送成本也隨之變高。（二）缺乏線路規(guī)劃

21、，載重利用率低蘇州店加配送時，每個配送區(qū)域都是由一輛整車去進(jìn)行配送，未對車輛行車路徑進(jìn)行優(yōu)化。調(diào)度人員僅僅負(fù)責(zé)給每個配送區(qū)域安排一輛整車進(jìn)行送貨，不考慮每個區(qū)域的配送重量，這就導(dǎo)致有些區(qū)域的金杯車裝載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1.8噸。僵化的配送路線使得蘇州店加配送車輛載重利用率低，配送成本高。以2016年8月8日配送的金杯車載重利用率為例（具體數(shù)據(jù)見表2），該日金杯車的平均載重利用率只有48.34%，不到50%，載重利用率很低。表2 2016年8月8日蘇州店加各車輛載重利用率表區(qū)域胥口觀前街甪直圓融蠡口越溪吳江北橋通安利用率42.2%74.4%29.3%48.3%40.5%50.5%25%44.4%80.

22、5%（三）配送不及時1.秋冬季送貨工具空間不足根據(jù)汽車貨物運輸?shù)囊?guī)則第十七條規(guī)定，貨物每立方米體積重量不足333千克的，為輕泡貨物。依據(jù)該規(guī)定劃分，新區(qū)倉的重質(zhì)商品SKU接近200多種，而輕泡類商品SKU高達(dá)600多種占了總SKU數(shù)的五分之三。輕泡貨食品含水量低，天氣越?jīng)觯枨缶驮酱?，而重質(zhì)食品含水量較高，天氣越?jīng)觯枨缶驮叫?。某需求區(qū)域在16年度分月泡貨類商品和重質(zhì)商品銷售物流量對比情況如表3，可以看出輕泡貨食品數(shù)量在冬季的需求量明顯加大，而重質(zhì)類商品在冬季的需求量達(dá)到一年的最小。表3 16年度蘇州店加某需求區(qū)域分月輕泡貨與重質(zhì)貨銷售物流量對比表 單位（箱）月份123456789101112

23、合計泡貨454127232020221828405152380重貨151624313849525134302115376在夏季，重質(zhì)類商品雖然多但是它們的體積不大，能夠整車配送。然而到了秋冬季泡貨增加的時候，裝貨體積也隨之增大，這就往往會出現(xiàn)金杯車裝不下的現(xiàn)象，整車商品重量在1.8噸以下，體積反而超過3個方，甚至一家貨分兩次配送，而兩次送貨間客戶等待的時間將達(dá)到1至2小時，如果店加距離新區(qū)倉庫遠(yuǎn)，等待的時間將會更久，這不僅浪費了公司的時間，同時也浪費了商家的時間。先送到的商品堆積在商店門口，未配送到的商品還在途中，導(dǎo)致堆積的商品不能正常入庫，影響了商家的經(jīng)營，同時對商品的交接，點貨也會產(chǎn)生很多

24、的麻煩，這會讓商家產(chǎn)生厭惡的情緒，甚至導(dǎo)致全部退貨的后果。2.工作紀(jì)律松懈，延長了配送時間這些貨車司機(jī)沒有一個準(zhǔn)確的上班時間，往往都是調(diào)度員通知后，司機(jī)才會急急忙忙趕到倉庫現(xiàn)場，按照調(diào)度員事先安排好的區(qū)域，進(jìn)行裝貨。這就造成了貨等車的現(xiàn)象發(fā)生。前面的貨物堵在碼頭，后面貨物上不來，大大影響配貨的效率，拖慢了裝貨的時間，降低了送貨效率，使得配送的及時性得不到保障，同時也增加了現(xiàn)場調(diào)度員的工作難度。（四）配送服務(wù)交流性差，貨損率高1.送貨司機(jī)談吐不當(dāng)，表情冷漠據(jù)客服匯總的投訴意見司機(jī)態(tài)度兇惡的表現(xiàn)有表情冷漠，在卸貨時帶有情緒，或有一些負(fù)面的表達(dá)如：“我不能”，“我不知道”，“我不負(fù)責(zé)”等且交流時不耐

25、煩，音量過高。店加配送司機(jī)是唯一與顧客進(jìn)行面對面交流的職業(yè)，司機(jī)不僅代表了自己的形象，也代表了店加的形象。在面對面服務(wù)的過程中，顧客一旦對司機(jī)某一行為不滿，可能會導(dǎo)致他們對整個店加的全盤否定，最終造成蘇州店加客戶流失。2.存在野蠻裝卸貨司機(jī)在裝貨的時候雖然做到了大不押小，重不壓輕的原則，但是他們將貨物從托盤上提起直接扔入車廂中，野蠻裝貨。這就導(dǎo)致輕則商品在包裝上的損壞，重則導(dǎo)致包裝內(nèi)商品的損壞。司機(jī)將商品送到達(dá)消費者門店后還需要進(jìn)行卸貨，并收取商品費用。司機(jī)為了趕時間在卸貨的同時也有可能進(jìn)行野蠻卸貨，顧客看到損壞的商品，將選擇拒收退貨，嚴(yán)重的話還可能進(jìn)行投訴。退回的貨又將運回倉庫，破損的退貨商

26、品將由蘇州店加進(jìn)行負(fù)責(zé)賠償，這就損害了公司的利益。四、百世物流蘇州店加配送改進(jìn)策略（一）設(shè)定配送區(qū)域客戶的訂貨時間蘇州店加一共有24個配送區(qū)域，可根據(jù)各區(qū)域的周訂貨量進(jìn)行分析匯總，將24個區(qū)域分成三組，要求分好的三組區(qū)域周訂貨量的和基本相等。可對每組配送區(qū)域里的客戶設(shè)定一個明確的訂貨時間。依照這個原則，配送區(qū)域訂貨時間表見表4。表4 配送區(qū)域訂貨時間表 訂貨日配送區(qū)域周一、周四胥口，圓融，觀前，甪直，蠡口，越溪，吳江，北橋，通安周二、周五木瀆，勝浦，鐘南街，車坊，斜塘，唯亭，黃橋街道，獨墅湖周三、周日陽山，渭塘，陽澄湖鎮(zhèn)，張浦，湖東，葑門，巴城原先這24個配送區(qū)域的客戶7天都可以訂貨，現(xiàn)在每個

27、區(qū)域的客戶訂貨時間只有兩天。這樣就能使這24個配送區(qū)域的訂單量經(jīng)過幾天時間的累積，達(dá)到一定的顧客訂貨數(shù)，也可避免出現(xiàn)一輛車只給一個配送區(qū)域中兩到三家顧客進(jìn)行送貨的現(xiàn)象。根據(jù)訂貨時間表，星期一與星期三蘇州店加最多需要安排9輛車前去配送，星期二與星期四最多需要8輛，星期五與星期日只最多需要7輛。可見運輸車輛比平時13輛金杯車少了4到6輛，配送司機(jī)也少了4到6名，大大增加了車輛使用彈性，降低了配送成本。（二）采用節(jié)約里程法規(guī)劃配送路線蘇州店加配送業(yè)務(wù)是典型的分送式配送配送。分送式配送配送是指一個配送中對N個顧客的共同送貨，要求同一配送線路上的所有顧客，對商品的需求量總和不能超過該線路上車輛的最大額定

28、載重量。蘇州店加分配式車輛調(diào)度問題可以建立VRP模型并運用節(jié)約里程法解決12。根據(jù)給配送區(qū)域的客戶設(shè)定的訂貨時間，以周一需要配送的區(qū)域為例進(jìn)行線路規(guī)劃。未規(guī)劃的狀態(tài)下的配送線路圖如圖3所示。假設(shè)該區(qū)域周一的客戶需求情況如表5所示。5984p26371圖3 配送路線圖表5 客戶需求表區(qū)域胥口觀前甪直圓融蠡口越溪吳江北橋通安代碼123456789需求量0.76t1.34t0.44t1.34t0.44t0.87t0.73t0.91t0.73t0.91t0.45t0.8t1.45t1.建立VRP模型多回路配送問題是解決調(diào)配問題中最常見的方法。這種調(diào)配的關(guān)鍵問題是車輛調(diào)度。這是一個解決多回路問題中相當(dāng)成

29、功的一個模型。因此對百世店加配送系統(tǒng)建立VRP模型?；A(chǔ)條件：百世物流科技有限公司蘇州店加新區(qū)倉星期一有9個配送區(qū)域，需求區(qū)域依次為1，2，39蘇州店加調(diào)度9輛金杯車進(jìn)行配送，載重1.8噸，起步價63.92元，每公里成本1.89元。模型目標(biāo)：確定車輛的行走路線及所需要的車輛數(shù),使得配送成本最小。限制條件：金杯車最大載重1.8噸，不能超過1.8噸。 每輛車送完貨后需要回到新區(qū)倉P。2.基于節(jié)約里程法進(jìn)行配送路線優(yōu)化配送區(qū)域之間距離如表6。表6 倉庫、各配送區(qū)域間的距離表 單位：KM區(qū)域P倉庫1胥口2觀前3甪直4圓融5蠡口6越溪7吳江8北橋9通安倉庫017.115.649.724.017.622.

30、430.426.09.2胥口017.947.630.036.215.426.543.024.5觀前027.911.411.216.422.123.721.5甪直020.536.636.333.358.555.5圓融019.326.228.431.731.0蠡口032.740.114.120.8越溪011.538.929.1吳江048.738.6北橋027.3通安0計算過程詳情見附件。 83.配送路線優(yōu)化后的結(jié)果954p 線路五 線路三2 線路二6371 線路四 線路一圖4 優(yōu)化后線路圖優(yōu)化后，總共有5條配送路線，需要5輛金杯車和5名司機(jī)。這5條配送路線總公里數(shù)為270.4KM。線路一(P-7-

31、3-4-P)的公路數(shù)為108.2KM。線路二(P-2-P)的公里數(shù)為57.7KM。線路三(P-5-8-P)的公里數(shù)為54.9KM。線路四(P-6-1-P)公里數(shù)為31.2KM。線路五(P-9-P)的公里數(shù)為18.4KM。在配送路線優(yōu)化前的總公里數(shù)為424KM。4.優(yōu)化前和優(yōu)化后的比較分析從行駛總公里數(shù)，車輛數(shù)，司機(jī)數(shù)和總費用這些指標(biāo)來進(jìn)行優(yōu)化前后對比分析，比較結(jié)果如表7所示。表7 優(yōu)化前后對比表比較項目優(yōu)化前優(yōu)化后公里數(shù)424KM270.4KM節(jié)約公里數(shù)153.6KM車輛數(shù)9輛5輛節(jié)約車數(shù)4輛司機(jī)數(shù)9人5人節(jié)約司機(jī)數(shù)4人總費用1686.64元1140.656元節(jié)約總費用545.984元可以看出

32、，在建立VRP模型并運用節(jié)約里程法優(yōu)化后，將大大縮短配送路線減少車輛司機(jī)的使用，大幅度降低配送成本。但是由于蘇州店加每天每個需求區(qū)域的訂貨量都不相同，所以每天都需要進(jìn)行一次節(jié)約里程法的運算。由于運算繁瑣，工作量大，故蘇州店加可以開發(fā)運算軟件在每日店加接單后進(jìn)行線路優(yōu)化，以提高工作效率。（三）改善送貨工具，加強(qiáng)送貨時效管理1.改善送貨工具為了解決秋冬季泡貨量大金杯車掉裝不下的現(xiàn)象，可以增加配送工具型號。例如蘇州店加可以購入幾輛依維柯，如果購入依維柯的成本過高，可以在秋冬季期間租賃幾輛依維柯。依維柯的實際裝貨體積在4.3個方，比金杯車大出1.3個方，實際裝貨的滿載重量在2.8噸左右。在冬季的時候，

33、一輛依維柯可將某個區(qū)域的所有貨物（包括所有輕泡貨）全部裝走，實現(xiàn)一次性裝貨，送貨，卸貨這一流程，降低了客戶投訴次數(shù)，也省去了重復(fù)的裝貨和卸貨工作。根據(jù)購置成本和使用年限，一輛依維柯的起步價約為83.35元，耗油成本每公里約為2.05元。以最近的一個需求區(qū)域通安為例，該區(qū)域送貨里程為15公里左右。如果一輛車金杯車送兩個來回，里程為30公里，配送費用為120.62元（63.92+1.8930）；而僅由一輛依維柯去送，配送費用為114.1元（83.35+2.0515）。由此可見，購入或租入依維柯來提高載貨空間不僅提高了客戶滿意度，也降低了配送成本，具有一定的可行性。2.明確崗位職責(zé)，嚴(yán)肅工作紀(jì)律司機(jī)

34、必須按時8點半上班，5點半之后才能下班，不得遲到早退，調(diào)度專員每天都要對上班司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格考勤。在裝貨現(xiàn)場的司機(jī)都應(yīng)該主動接收調(diào)度專員的監(jiān)督，禁止野蠻裝貨，服從調(diào)度專員的安排，不得擾亂現(xiàn)場秩序。司機(jī)下班前，都要將運輸車輛的剩余油量匯報給調(diào)度專員，調(diào)度專員做好每輛車的油量統(tǒng)計，避免第二天司機(jī)進(jìn)行配送時油量不足，導(dǎo)致配送不及時。配送司機(jī)在裝貨時杜絕態(tài)度散漫，工作拖拉，不認(rèn)真裝貨，休息時不得在碼頭逗留，聚眾閑聊。（四）制定送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸作業(yè)效率1. 制定送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)蘇州店加可制定司機(jī)送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，明文規(guī)定司機(jī)在到達(dá)顧客門店時明確該做些什么，說些什么。比如到達(dá)店門后禮貌的找到店主，語氣平和且有耐

35、心并面帶微笑地說“您好，蘇州百世店加為您服務(wù)，您選購的商品已經(jīng)配送到達(dá)，請問幫您堆放在哪邊？”在店主給司機(jī)確定好卸貨位置后，禮貌卸貨，并清點貨物，與商家確定無誤后，收出費用，臨走時可以拿出一本記事本，可以要求店加寫上對此購物的評價，或者對此次服務(wù)有什么意見等等，不需要勉強(qiáng)店主寫，店主愿意就行并且說道“謝謝您的光臨！”每天，調(diào)度專員對這些評價意見進(jìn)行匯總，對顧客提出的要求，盡可能改進(jìn)滿足。要求司機(jī)嚴(yán)格按照上述司機(jī)送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)完成送貨作業(yè)，顧客將會產(chǎn)生親切感，并主動配合配送司機(jī)的工作并提出寶貴的意見，蘇州店加的形象也就能在大眾心中得到認(rèn)可。2.提高裝卸貨效率蘇州店加采用的是人工裝卸貨，這種模式勞動

36、強(qiáng)度大效率低，裝卸過程中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻裝卸，導(dǎo)致商品損壞，客戶滿意度低。為了提高裝卸貨效率，蘇州店加可以將托盤作為裝卸貨的物流單元，每個顧客的商品都統(tǒng)一整齊有序的堆碼在同一個托盤上，再使用叉車將貨物裝入車箱內(nèi)。車輛到達(dá)門店后，使用升降卸貨平臺與液壓車將貨物輕松的卸下。這種改進(jìn)提高了機(jī)械化水平，將人力作業(yè)降低到了最低程度，不僅能有效的減少野蠻裝卸貨現(xiàn)象的發(fā)生，還能提高裝卸貨的效率。四、結(jié)論與展望（一）結(jié)論本文通過對百世物流蘇州店加配送運作問題的研究，得出以下結(jié)論。首先蘇州店加配送車輛數(shù)多，配送成本高導(dǎo)致運輸車輛資源的浪費，通過設(shè)定配送區(qū)域客戶的訂貨時間，將有助于減少日均送貨車輛需求。其次蘇州店加車

37、輛載重利用率低，配送成本高。運用節(jié)約里程法對配送線路進(jìn)行規(guī)劃可以大幅提高配送效率，降低配送成本。再次蘇州店加配送服務(wù)交流性差貨損率高，通過制定送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸作業(yè)效率，以改善配送服務(wù)，提高客戶滿意度。最后由于配送不及時，導(dǎo)致二次配送，可改善送貨工具，加強(qiáng)時效管理。（二）展望首先在運用節(jié)約里程法進(jìn)行配送行路規(guī)劃時，沒有考慮到時間的因素，優(yōu)化后的配送路線運行時間不能太長，避免疲勞駕駛，應(yīng)該在4小時以內(nèi)。因此未來可以將時間因素考慮在內(nèi)，進(jìn)行進(jìn)一步的研究。其次由于每天蘇州店加配送區(qū)域的訂貨量都不同，因此每天都需要進(jìn)行節(jié)約里程法運算，運算工作量大，過程繁瑣。由于本人能力有限，開發(fā)不了軟件進(jìn)行簡便運

38、算，但這是百世店加為了提升配送效率的重要手段，也值得進(jìn)一步的研究。參考文獻(xiàn)1 B.Ombuki, M.Nakamura.M.Osamu. A Hybrid Search Based on Genetic Algorithm and Tabu Search for Vehicle Routing, presented at the 6th International Conference on Artificial Intelligence and Soft Computing,Banff,Canada,. 2011（7）:176-181.2 N.Azi,M.Gendreau,J.YPotvin

39、.An exact algorithm for a single-vehicle routing problem with time windows and multiple routes.European Journal of Operational Research.2012（178）:755-766.3 Fan,Simulation on vehicle routing problems in logistics distribution.2013,76:1516-1531.4 楊勝春煙草物流企業(yè)配送運輸成本優(yōu)化探討J.重慶與世界（學(xué)術(shù)版），2016，25（11）：99-1025 劉文慧

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41、節(jié)約算法的成品油二次配送優(yōu)化研究J.科技與管理，2014（01）：51-55.12 張文華.基于節(jié)約里程法的配送路線優(yōu)化J.物流工程與管理,2012,32(8):144.13 彭圓圓.京東商城配送服務(wù)質(zhì)量評價及改進(jìn)研究D.成都：西南交通大學(xué),2016致 謝隨著這篇畢業(yè)論文的最后落筆，我四年的大學(xué)生活也即將劃上一個圓滿的句號。我向所有在我大學(xué)四年生涯中幫助過我和啟發(fā)過我的老師、同學(xué)和學(xué)長姐表示我由衷的感謝。在論文的撰寫過程中，李易津老師作為我的指導(dǎo)老師，他在忙碌的教學(xué)工作中拿出他寶貴的時間，從開始選題到最后論文定稿，不厭其煩地來指導(dǎo)我的論文，每一次都很仔細(xì)，不放過任何細(xì)節(jié)之處。最后還要感謝大學(xué)生

42、涯中所有陪伴在我身邊的同學(xué)和朋友，我們一起分享喜怒哀樂，共同成長。感謝你們在我無助和失落時，給予我無限的關(guān)懷與幫助。盡管就要分道揚鑣，各奔東西，美好的回憶卻不會磨滅。附件 （一）基于節(jié)約里程法進(jìn)行配送路線優(yōu)化表1 采用節(jié)約里程法的并行方式優(yōu)化配送路線 單位：KM區(qū)域倉庫1胥口2觀前街3甪直4圓融5蠡口6越溪7吳江8北橋9通安倉庫017.115.649.724.017.622.430.426.09.2胥口017.947.630.036.215.426.543.024.5觀前027.911.411.216.422.123.721.5甪直020.536.636.333.358.555.5星座019.

43、326.228.431.731.0蠡口032.740.114.120.8越溪011.538.929.1吳江048.738.6北橋027.3通安0為了節(jié)約運輸成本，就要盡可能的縮短運行距離，得到最佳的配送路線。但在優(yōu)化過程中不能超出金杯車的荷載量1.8噸。第一步：根據(jù)以上表格，得到最短配送路線矩陣如表2。表2 最短配送路線矩陣 單位：KMP117.11215.617.92349.747.627.93424.030.011.420.54續(xù)表2p517.636.211.236.619.35622.415.416.436.326.232.76730.426.522.133.328.440.111.57826.043.023.758.531.714.138.948.7899.224.521.555.531.020.829.138.627.39第二步：根據(jù)最短配送矩陣表，計算各