2503100796sop試題

1、1.關(guān)于正常檢查單的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，以下說法錯(cuò)誤的是：ca. 所有正常檢查單由把桿飛行員來要求，由不把桿飛行員念出b. 正常檢查單是“提問/回答”形式，回答的機(jī)組成員只有在完成了狀態(tài)檢查后，才能對(duì)提問作出回答如果c. 如果狀態(tài)與檢查單回答內(nèi)容不一致，他做出糾正動(dòng)作以后不用再回答d. 糾正的動(dòng)作如不能執(zhí)行，修改回答以反映實(shí)際的情況（特殊回答）2.正常的檢查單不是按檢查單做動(dòng)作，而是在完成正常的動(dòng)作或檢查后執(zhí)行檢查: aa. 正確b. 錯(cuò)誤3.無論何時(shí)只要一名機(jī)組成員對(duì)任何信息或?qū)︸{駛艙設(shè)備做任何調(diào)整、修改，他都必須告知其他機(jī)組人員并得到確認(rèn): aa. 正確b. 錯(cuò)誤4.飛行控制組件（fcu）是飛行

2、員與飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)（fmgc）之間的短期聯(lián)系界面，用來選擇目標(biāo)引導(dǎo)和預(yù)位/接通引導(dǎo)方式，以下關(guān)于fcu管理的方式操作說法正確的是：ba. 管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（fms）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。旋轉(zhuǎn)和拔出fcu按鈕，預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)b. 管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（fms）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。按壓fcu 按鈕，預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)c. 管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（fms）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。無須操作 fcu 按鈕,fmgc自動(dòng)預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)5.飛行控制組件（fcu）是飛行員與飛行管理引

3、導(dǎo)計(jì)算機(jī)（fmgc）之間的短期聯(lián)系界面，用來選擇目標(biāo)引導(dǎo)和預(yù)位/接通引導(dǎo)方式，以下關(guān)于fcu選擇的方式操作說法正確的是: ba. 根據(jù)在飛行控制組件（fcu）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過飛行員按壓飛行控制組件（fcu）的按鈕來完成b. 根據(jù)在飛行控制組件（fcu）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過飛行員旋轉(zhuǎn)和拉出飛行控制組件（fcu）的按鈕來完成c. 根據(jù)在飛行控制組件（fcu）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過飛行員拉出飛行控制組件（fcu）的按鈕來完成6.以下說法正確的是

4、：da. 如果使用自動(dòng)駕駛儀（ap），把桿飛行員（pf）要求不把桿飛行員（pnf）在飛行控制組件（fcu）上選擇方式b. 如果不使用自動(dòng)駕駛儀（ap），把桿飛行員（pf）可以在飛行控制組件（fcu）上自己選擇方式c. 如果使用飛行指引儀（fd）人工飛行時(shí)，把桿飛行員（pf）在飛行控制組件（fcu）上選擇需要的方式和目標(biāo)d. 如果使用自動(dòng)駕駛儀（ap），把桿飛行員（pf）可以在飛行控制組件（fcu）上自己選擇方式7. 機(jī)組必須檢查主飛行顯示器（pfd）上飛行控制組件（fcu）的選擇,而無需確認(rèn)飛行方式顯示器(fma)上檢查預(yù)位/接通的方式: ba. 正確b. 錯(cuò)誤8. 如果自動(dòng)駕駛儀和/或飛行指

5、引儀沒有引導(dǎo)飛機(jī)按照機(jī)組的預(yù)期飛行,以下說法正確的是：da. 不把桿飛行員應(yīng)該斷開自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，或兩位飛行員都要斷開efis 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工操縱飛機(jī)。b. 把桿飛行員應(yīng)該斷開自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，或把桿飛行員斷開efis 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工操縱飛機(jī)。c. 把桿飛行員應(yīng)該斷開自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，或不把桿飛行員斷開efis 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工操縱飛機(jī)。d. 把桿飛行員應(yīng)該斷開自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，或兩位飛行員都要斷開efis 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工操縱飛機(jī)。9.除了生理

6、本能的反應(yīng)外，把桿飛行員不應(yīng)用側(cè)操縱桿超控?cái)嚅_自動(dòng)駕駛:aa. 正確b. 錯(cuò)誤10.自動(dòng)駕駛儀如可用，可以在大多數(shù)故障情況下使用, 在不正常形態(tài)下(發(fā)動(dòng)機(jī)故障除外)，在所有模式下，可以一直到多少英尺離地高度? ca. a.50英尺b. b.100英尺c. c.500英尺d. d.1000英尺11.關(guān)于使用飛行指引人工飛行，以下說法正確的是：da. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，不把桿飛行員必須將飛行指引符號(hào)從兩個(gè)主飛行顯示器上清除b. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員必須將飛行指引符號(hào)從主飛行顯示器上清除c. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行

7、，把桿飛行員不必遵守飛行指引符號(hào)，直接參照姿態(tài)儀飛行d. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，兩位飛行員都必須將飛行指引符號(hào)從兩個(gè)主飛行顯示器上清除12.在進(jìn)行目視進(jìn)近時(shí),應(yīng)保留飛行指引(fd)：ba. 正確b. 錯(cuò)誤13.自動(dòng)油門的推力方式是：da. 自動(dòng)油門保持固定的推力位（thr clb 或thr idle）,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）b. 自動(dòng)油門（a/thr）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀/ 飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）c. 自動(dòng)油門（a/thr）變換推力，保持目標(biāo)速

8、度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降。d. 自動(dòng)油門保持固定的推力位（thr clb 或thr idle）,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降。14.自動(dòng)油門的速度/馬赫數(shù)方式是：da. 自動(dòng)油門保持固定的推力位（thr clb 或thr idle）,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀/ 飛行指引儀（ap/fd）引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）b. 自動(dòng)油門保持固定的推力位（thr clb 或thr idle）,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降c. 自動(dòng)油門（a/thr）變換推力，

9、保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降d. 自動(dòng)油門（a/thr）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀/ 飛行指引儀（ap/fd）引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）15.自動(dòng)油門可以用在： c啟動(dòng)后滑行到落地后滑行階段起飛功率設(shè)置到著陸拉平階段起飛減推力到著陸拉平階段起飛減推力到著陸時(shí)無線電高度20英尺16.自動(dòng)油門可用時(shí)，能否在多數(shù)故障情況下使用選擇的目標(biāo)速度進(jìn)近：a能不能17. 以下哪一項(xiàng)不是正常使用fmgs 的一般規(guī)則？da. 監(jiān)視pfd主要飛行儀表刻度上自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀/自動(dòng)油門的綜合引導(dǎo)b. 在pfd的相應(yīng)

10、刻度上監(jiān)視fcu上目標(biāo)選擇的結(jié)果c. 如果pf不滿意引導(dǎo)，必須回到基本方式,按pf的想法操縱飛機(jī)d. 監(jiān)視在fma 的ap/ a/thr 方式和接通狀態(tài)而不用報(bào)出fma 的任何變化18. 根據(jù)“電傳操作”和“側(cè)操縱桿”系統(tǒng)的原理，pnf不應(yīng)控制輸入，糾正pf的操縱, 如果有必要接管，pnf應(yīng)清楚地發(fā)口令“我來操縱”， 直接控制輸入來接替操縱 ba. 正確b. 錯(cuò)誤19. 機(jī)組人員核實(shí)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)（保留故障單）的目的是：da. 飛機(jī)的適航性b. 故障的可接受性（mel 最低設(shè)備放行清單）c. 對(duì)飛行計(jì)劃的影響d. 以上都是20.查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)

11、航是否可使用,但是對(duì)最后燃油要求并沒有影響 ba. 正確b. 錯(cuò)誤21.在起飛前，機(jī)組應(yīng)核實(shí)預(yù)計(jì)載量，計(jì)算 ca. 最大起飛重量 最大爬升重量b. 最大爬升重量 最大巡航重量c. 最大起飛重量 最大著陸重量d. 最大爬升重量 最大著陸重量22. 根據(jù)sop,按照一般規(guī)則，最佳飛行高度層以下4000 英尺會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的損失：ca. 約3的燃油b. 約4的燃油c. 約5的燃油d. 約6的燃油24.能否使用fcom2.05.40 中的“快速確定飛行計(jì)劃”表(0.78馬赫)來確定計(jì)算機(jī)計(jì)劃燃油需求的總誤差？ ba. 不可以b. 可以23如果起落架艙門打開，沒有地面人員許可，不要給哪一個(gè)液壓系統(tǒng)加壓?

12、 aa. 綠系統(tǒng)b. 藍(lán)系統(tǒng)c. 黃系統(tǒng)24如果飛機(jī)至少 6 小時(shí)或以上沒通電，檢查電瓶電壓時(shí)，電瓶開關(guān)應(yīng)在哪一個(gè)位置？ ba. 自動(dòng)位b. 關(guān)位c. 開位25. 如果飛機(jī)至少 6 小時(shí)或以上沒通電,電瓶電壓大于多少伏時(shí)才可用電瓶啟動(dòng)apu ? ba. 24.5b. 25.5c. 26.5d. 27.526. 如果apu 只是由電瓶起動(dòng)，當(dāng)電瓶開關(guān)選至自動(dòng)位后,在多少分鐘內(nèi)，apu 應(yīng)被起動(dòng)？ ca. 20b. 25c. 30d. 3527艙頂燈（dome lt）是應(yīng)急電源狀態(tài)下唯一的照明源，起飛時(shí)應(yīng)放在應(yīng)放在哪個(gè)位？ ba. 亮位b. 暗位c. 自動(dòng)位28檢查儲(chǔ)壓器壓力時(shí)，儲(chǔ)壓器壓力指示必須

13、在綠區(qū)范圍內(nèi)。如果需要，使用那個(gè)液壓系統(tǒng)向儲(chǔ)壓器充壓？ ca. 綠系統(tǒng)b. 藍(lán)系統(tǒng)c. 黃系統(tǒng)29. 在當(dāng)日的首次飛行之前，檢查備用剎車的有效性時(shí)，下列說法錯(cuò)誤是？ da. 黃色電動(dòng)泵要設(shè)置在關(guān)位b. 必須要設(shè)置輪擋c. 左右兩側(cè)腳蹬上同時(shí)施加壓力時(shí)，壓力必須無延遲地建立起來d. 當(dāng)踏板踩到底時(shí)，壓力應(yīng)2700psi以上30. 機(jī)組在做繞機(jī)檢查過程中，必須松開停留剎車，以便檢查剎車磨損指示器 ? ba. 正確b. 錯(cuò)誤31.如果接通地面氣源，apu 引氣 ba. 可以使用b. 不可以使用c. 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可以使用32. 區(qū)域溫度選擇器的全范圍溫度 ba. 226b. 246c. 228d.

14、24833在做駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，掃視和檢查頂板的電氣一欄時(shí)，除了哪個(gè)系統(tǒng)燈外，無其他琥珀色燈? ca. idg 1+2b. bat 1+2c. gen 1+2d. commercial和 galy&cab34.再現(xiàn)按鈕壓下至少幾秒鐘以重現(xiàn)所有的已被清除或被抑制的警告? ba. 2秒b. 3秒c. 4秒d. 5秒35如果氧氣壓力被琥珀色框半框住 ca. 可以按計(jì)劃放行b. 不可以按計(jì)劃放行c. 核對(duì)“最小機(jī)組用氧圖”后，可以按計(jì)劃放行36.對(duì)于cfm發(fā)動(dòng)機(jī)，一天飛行8小時(shí)，按最大平均預(yù)計(jì)消耗來計(jì)算，則單發(fā)滑油量不少于？ba. 12.5b. 13.5c. 14.5d. 15.537. 對(duì)于iae發(fā)

15、動(dòng)機(jī)，一天飛行8小時(shí)，按最大平均預(yù)計(jì)消耗來計(jì)算，則單發(fā)滑油量不少于？ ca. 11.4b. 12.4c. 13.4d. 14.438.以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)急設(shè)備檢查的項(xiàng)目? ca. 防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用b. 便攜式滅火瓶保險(xiǎn)絲已打好，壓力在綠色區(qū)域內(nèi)c. 滑動(dòng)窗關(guān)好，操縱手柄顯示紅線d. 手電筒存放好39.不得在干風(fēng)擋上使用排雨劑,可以使用排雨劑來洗風(fēng)擋? ba. 正確b. 錯(cuò)誤40. 在執(zhí)行駕駛艙語音記錄器測(cè)試時(shí): ba. 停留剎車必須松開b. 停留剎車必須剎上c. 與停留剎車位置無關(guān) 41根據(jù)，在駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)，撤離項(xiàng)的purs/capt&capt電門在什么位置？aa. c

16、apt位b. purs/capt位c. purs位d. 自動(dòng)位42.以下哪種情況，不需要完全校準(zhǔn)adirs？da. 每天首次飛行時(shí)b. gps 不可用，且預(yù)計(jì)長(zhǎng)時(shí)間在無線電導(dǎo)航較差的區(qū)域飛行c. 如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速小于5海里d. 以上情況都不需要 43.根據(jù)sop，對(duì)于組件流量選擇旋鈕的使用，下列說法錯(cuò)誤的是？ca. 如果乘客少于115，選擇在低位b. 對(duì)于異常炎熱和濕度大的天氣,選擇在高位c. 當(dāng)apu引氣接通時(shí)，選擇在低位44.關(guān)于apu設(shè)備工期，下列說法正確的是? ca. 如果使用了（apu）輔助動(dòng)力裝置供氣，低流量將獨(dú)立于選擇器位置由組件控制器自動(dòng)選擇b. 如果使用了（apu）輔助

17、動(dòng)力裝置供氣，正常流量將獨(dú)立于選擇器位置由組件控制器自動(dòng)選擇c. 如果使用了（apu）輔助動(dòng)力裝置供氣，高流量將獨(dú)立于選擇器位置由組件控制器自動(dòng)選擇d. 如果使用了（apu）輔助動(dòng)力裝置供氣，將根據(jù)選擇器位置由組件控制器自動(dòng)選擇45.通過ecam電氣頁面，電瓶(1+2)“關(guān)”然后“開”，然后下列說法正確的是？ca. 打開10 秒后檢查ecam 電氣頁面，兩個(gè)電瓶充電電流60 安以上，并且保持增大趨勢(shì)b. 打開10 秒后檢查ecam 電氣頁面，兩個(gè)電瓶充電電流70 安以上，并且保持增大趨勢(shì)c. 打開10 秒后檢查ecam 電氣頁面，兩個(gè)電瓶充電電流60 安以下，并且保持減小趨勢(shì)d. 打開10 秒

18、后檢查ecam 電氣頁面，兩個(gè)電瓶充電電流70 安以下，并且保持減小趨勢(shì)46.第三名成員音頻控制板的使用，下列說法錯(cuò)誤的是? da. 一般情況下，無線電通訊選擇鍵放在vhf3b. 對(duì)旅客廣播接收旋鈕選擇接收位，使得客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙語音記錄器（cvr）上c. 生效頻率一般放在acars通訊頻率(生效框顯示data)d. 在兩個(gè)fmgc失效時(shí)，使用nav方式選擇來調(diào)諧備用導(dǎo)航頻率47. 電源接通后，fmgs 和fcu 進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試，測(cè)試沒完成之前（3 分鐘），是否不要按壓任何按鈕？ aa. 是b. 否48. 電源接通后，fmgs 和fcu 進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試，如果出現(xiàn)“請(qǐng)等待”（p

19、lease wait）信息,在信息消除之前能否按壓mcdu上的任何鍵? ba. 可以b. 不可以c. 與“please wait”信息無關(guān)49. 如果“航行通告”警告有不可靠的dme或vor/dme，按壓“數(shù)據(jù)”（data）鍵然后按壓什么鍵通過“選擇導(dǎo)航臺(tái)頁面”(sel navaid)來拒選相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備? ca. gps monitorb. irs monitorc. position monitord. nav monitor50.在收到atc指令允許推出后，可以邊推出邊進(jìn)行慣導(dǎo)校準(zhǔn)，以節(jié)省時(shí)間? ba. 正確b. 錯(cuò)誤51根據(jù)sop,在一般情況下，如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速大于多少海里，快速

20、校準(zhǔn)所有三個(gè)慣導(dǎo)？ca. 4b. 2c. 5d. 352.在當(dāng)天第一次飛行準(zhǔn)備時(shí)，在電氣項(xiàng)目里關(guān)于檢查電瓶，兩個(gè)電瓶“關(guān)”然后“開”，以下說法正確的是：da. 打開5秒后檢查ecam 電氣頁面，兩個(gè)電瓶充電電流60安以上，并且保持增大趨勢(shì)b. 打開5秒后檢查ecam 電氣頁面，兩個(gè)電瓶充電電流60安以下，并且保持減小趨勢(shì)c. 打開10秒后檢查ecam 電氣頁面，兩個(gè)電瓶充電電流60安以上，并且保持增大趨勢(shì)d. 打開10秒后檢查ecam 電氣頁面，兩個(gè)電瓶充電電流60安以下，并且保持減小趨勢(shì)53.在飛行準(zhǔn)備時(shí)，需要把第幾部成員音頻控制面板的對(duì)旅客廣播接收旋鈕選擇在接受位，使得客艙乘務(wù)員的廣播能錄

21、制在駕駛艙語音記錄器（cvr）上？ca. 第一部b. 第二部c. 第三部d. 第四部54.根據(jù)sop，rmp使用一般原則是：空中交通管制（atc）用vhf1；vhf2 長(zhǎng)守應(yīng)急頻率（121.5）；vhf3 一般專用于acars，短時(shí)間用于atis 收聽（機(jī)場(chǎng)自動(dòng)通播）和公司頻率使用？ba. 正確b. 錯(cuò)誤55.根據(jù)sop,在mcdu飛行計(jì)劃準(zhǔn)備時(shí)第二飛行計(jì)劃通常是一個(gè)現(xiàn)用飛行計(jì)劃的復(fù)制。然而還可考慮以下哪種情況？da. 拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃，但是在合適的航路點(diǎn)修改計(jì)劃以便萬一飛機(jī)出現(xiàn)故障如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，立即返場(chǎng)。b. 如果起飛機(jī)場(chǎng)的天氣低于最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，輔助飛行計(jì)劃應(yīng)為起飛后立即改航的計(jì)劃。c.

22、如果在滑行時(shí)跑道或sid 可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃并作必要的修改以做準(zhǔn)備。d. 以上都正確56.在“起始b頁”輸入重量，以下哪一項(xiàng)沒有輸入時(shí)，fm 將提供所有的預(yù)測(cè)以及“額外”燃油（如有的話）? ca. 起飛全重b. 起飛重心c. 輪擋油量d. 航路應(yīng)急油量57.根據(jù)sop, 在起飛前設(shè)置(nd)導(dǎo)航顯示方式，如果起飛后方向變化大于多少度時(shí)，選擇“rose導(dǎo)航”方式（使nd 顯示在飛機(jī)之后的區(qū)域）？ba. 60b. 70c. 80 d. 9058.如果“n/w strg disc”沒有顯示在ecam 上，但已經(jīng)證實(shí)轉(zhuǎn)彎選擇器旁通銷在牽引位，則也可以推飛機(jī)。ba. 正確b. 錯(cuò)誤59.通常

23、先起動(dòng)2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椋篵a. 2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為綠液壓系統(tǒng)供壓，綠液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓b. 2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為黃液壓系統(tǒng)供壓，黃液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓c. 2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)液壓系統(tǒng)供壓，藍(lán)液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓60.在開車時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇器選擇在點(diǎn)火/啟動(dòng)位時(shí)，在所有琥珀色的信息內(nèi)容在發(fā)動(dòng)機(jī)頁面上消失之前，能否啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)？ba. 可以b. 不可以c. 與琥珀色信息無關(guān)61.起動(dòng)后，為避免熱沖擊，飛行員應(yīng)在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)或接近慢車狀態(tài)工作至少多少分鐘(cfm發(fā)動(dòng)機(jī))? aa. 2分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）b. 3分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）

24、c. 4分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）d. 5分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）62.起動(dòng)后，為避免熱沖擊，飛行員應(yīng)在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)或接近慢車狀態(tài)工作至少多少分鐘？(若關(guān)車后超過2 小時(shí)) da. 2分鐘(若關(guān)車后超過2 小時(shí))b. 3分鐘(若關(guān)車后超過2 小時(shí))c. 4分鐘(若關(guān)車后超過2 小時(shí))d. 5分鐘(若關(guān)車后超過2 小時(shí))63.如果在融雪情況下滑行，保持襟翼1直到起飛前的等待點(diǎn)為止 ba. 正確b. 錯(cuò)誤64.根據(jù)sop，機(jī)翼防冰在什么條件下打開? da. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為0或低于0，空中有可見濕氣或積水，

25、半雪水、冰和雪b. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為-10或低于-10，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪c. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為5或低于5，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪d. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為10或低于10，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪65.在地面接通機(jī)翼防冰時(shí) ba. 只要飛機(jī)在地面，機(jī)翼防冰一直保持打開b. 只要飛機(jī)在地面，防冰活門打開約30 秒，然后自動(dòng)關(guān)閉c. 只要飛機(jī)在地面，防冰活門保持關(guān)閉d. 只要飛機(jī)在地面，防冰活門打開約30 秒，然后提示人工關(guān)閉66.根據(jù)sop,為了使飛機(jī)移動(dòng)，可能

26、需要比慢車狀態(tài)稍大的推力,n1 最大不超過? ca. 30%b. 35%c. 40%d. 45%67.停留剎車接通時(shí)自動(dòng)剎車能否待命？aa. 可以待命b. 不可以待命68.如果必須中斷起飛，當(dāng)?shù)厮俅笥诙嗌俸＠?小時(shí)，只要推力手柄回到慢車位，自動(dòng)剎車系統(tǒng)將會(huì)起用最大剎車? ba. 62海里/小時(shí)b. 72海里/小時(shí)c. 82海里/小時(shí)d. 92海里/小時(shí)69.標(biāo)準(zhǔn)跑道寬度為45 米。但是180轉(zhuǎn)彎可在多少米寬的跑道上進(jìn)行? aa. 30米b. 35米c. 40米d. 45米70.在起飛前，當(dāng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，剎車溫度高于多少時(shí)，需要延遲起飛? ba. 100b. 150c. 200d. 30071.在

27、起飛前，出現(xiàn)哪種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇需要選擇“點(diǎn)火”位？da. 跑道積水b. 大雨c. 預(yù)計(jì)起飛后出現(xiàn)大雨或強(qiáng)度顛簸d. 以上都是72.如果使用機(jī)翼除冰，可以使用apu引氣來提高飛機(jī)的性能? ba. 正確b. 錯(cuò)誤73.在有順風(fēng)時(shí)是，是否需要使用側(cè)風(fēng)起飛方法？aa. 需要b. 不需要74.在使用側(cè)風(fēng)起飛的時(shí)候，pf設(shè)置起飛推力的方法是(cfm)？aa. pf將雙發(fā)n1 調(diào)定到50以上, ，然后快速地將n1 增加到大約70, 在40 節(jié)逐漸地加到起飛推力。b. pf將雙發(fā)n1 調(diào)定到50以上, ，然后快速地將n1 增加到大約70, 在50 節(jié)逐漸地加到起飛推力。c. pf將雙發(fā)n1 調(diào)定到50以

28、上, ，然后快速地將n1 增加到大約75, 在40 節(jié)逐漸地加到起飛推力。d. pf將雙發(fā)n1 調(diào)定到50以上, ，然后快速地將n1 增加到大約75, 在50 節(jié)逐漸地加到起飛推力。75.在多少海里/小時(shí)（機(jī)輪速度）的時(shí)候前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開，這樣在大側(cè)風(fēng)條件下，此時(shí)蹬方向舵的量要適當(dāng)?shù)卮笠恍┮苑乐癸w機(jī)向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)? da. 100海里/小時(shí)b. 110海里/小時(shí)c. 120海里/小時(shí)d. 130海里/小時(shí)76.飛機(jī)離地后，多久可以接通ap ? da. 高于agl50英尺或離地后3秒b. 高于agl50英尺或離地后5秒c. 高于agl100英尺或離地后3秒d. 高于agl100英

29、尺或離地后5秒77如果atc指令的巡航高度層比在“起始a”頁面中鍵入的巡航高度層（或呈現(xiàn)在進(jìn)展頁面上的）低，則fmgc在飛機(jī)“高度保持”模式接通后，飛機(jī)自動(dòng)過渡到巡航階段 ba. 正確b. 錯(cuò)誤78. 如果需要實(shí)施燃油不平衡程序時(shí),是否需要實(shí)施燃油泄漏檢查程序? aa. 需要b. 不需要79.何時(shí)在pfd和 mcdu上出現(xiàn)“decelerate”信息？ca. 前方預(yù)計(jì)下降航跡過陡時(shí)(too steep path head)b. 飛越decel虛擬航路點(diǎn)時(shí)c. 飛越下降頂點(diǎn)以后時(shí)(tod)d. 在“des”模式下，需要使用減速板時(shí)80.以航向（hdg）或航跡（trk）方式飛行時(shí)，垂直偏離信息仍可

30、顯示在pfd 上，而且當(dāng)實(shí)際航跡與預(yù)計(jì)航路誤差（xtk）很小時(shí)，“垂直偏離信息”仍很有利用價(jià)值。xtk最大可達(dá)幾海里? ca. 3海里b. 4海里c. 5海里d. 6海里81.根據(jù)sop,為了避免在高度截獲方式（alt*）時(shí)收回減速板而可能導(dǎo)致沖過調(diào)定的高度，建議到達(dá)選擇高度之前至少多少英尺收回減速板? ba. 1000英尺b. 2000英尺c. 3000英尺d. 4000英尺81.根據(jù)sop，通過fcu上的appr按鍵來預(yù)位ils的航道和下滑道, 預(yù)位后幾秒鐘后，航道和下滑道才能被截獲？ca. 1秒b. 2秒c. 3秒d. 4秒82選擇襟翼1 時(shí)，離最后進(jìn)近定位點(diǎn)（faf）的距離不要少于幾海

31、里？ba. 2海里b. 3海里c. 4海里d. 5海里83.根據(jù)sop以及公司政策/規(guī)則的限制規(guī)定，在儀表?xiàng)l件下真高多少英尺必須建立穩(wěn)定進(jìn)近，否則必須復(fù)飛? da. 700英尺b. 800英尺c. 900英尺d. 1000英尺84. 根據(jù)sop以及公司政策/規(guī)則的限制規(guī)定，在目視條件下真高多少英尺必須建立穩(wěn)定進(jìn)近，否則必須復(fù)飛? ca. 300b. 400c. 500d. 60085. 為了穩(wěn)定飛機(jī)，在達(dá)到此穩(wěn)定高度之前，或者達(dá)到時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)下列哪個(gè)條件? da. 飛機(jī)處于正確的航跡上b. 飛機(jī)處于所需要的著陸形態(tài)c. 推力穩(wěn)定在慢車之上，以保證所需下降軌跡上的目標(biāo)速度d. 以上都是86. 若

32、俯仰姿態(tài)大于多少度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擦尾(a319)? ca. 13.5b. 14.5c. 15.5d. 16.587.在起落架壓縮時(shí)，俯仰姿態(tài)大于多少度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擦尾(a319)? ba. 12.5b. 13.5c. 14.5d. 15.588. 若橫滾角大于多少度則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)擦地? d a. 15b. 16c. 17d. 1889. 在起落架壓縮時(shí), 若橫滾角大于多少度則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)擦地? ba. 15b. 16c. 17d. 1890.根據(jù)sop：在飛機(jī)接地，反推打開后。如果飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)，必須立刻復(fù)飛? ba. 正確b. 錯(cuò)誤91.根據(jù)sop,全反推時(shí)，最小推薦速度為多少海里/小時(shí)

33、？ca. 50海里/小時(shí)b. 60海里/小時(shí)c. 70海里/小時(shí)d. 80海里/小時(shí)92.根據(jù)sop,在落地使用自動(dòng)剎車時(shí)，在多少海里/小時(shí)前應(yīng)該解除自動(dòng)剎車？ aa. 20海里/小時(shí)b. 30海里/小時(shí)c. 40海里/小時(shí)d. 50海里/小時(shí)93.輪子溫度高于多少度時(shí)，不能使用停留剎車，除非操作需要? da. 350(在剎車風(fēng)扇接通時(shí)200)b. 400(在剎車風(fēng)扇接通時(shí)250)c. 450(在剎車風(fēng)扇接通時(shí)300)d. 500(在剎車風(fēng)扇接通時(shí)350)94.在每次關(guān)車后，需要檢查adiru剩余地速，如果地速大于多少需要向機(jī)務(wù)報(bào)告？（連續(xù)兩次飛行后偏移過大adiru 可視為故障）ba. 14

34、海里b. 15海里c. 16海里d. 17海里95在每次關(guān)車后，需要檢查adiru剩余地速，如果地速大于多少需要向機(jī)務(wù)報(bào)告？（adiru可視為故障） ca. 19海里b. 20海里c. 21海里d. 22海里96. 在外場(chǎng)過站中：除哪個(gè)系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)外不予理睬? ba. air conditonb. bleedc. hydraulicd. brake97. 正常情況下飛行員必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前在起始b 頁面輸入無燃油重量和無油重心。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后可以通過哪個(gè)頁面輸入全重和重心？ ca. 性能頁面b. 燃油頁面c. 燃油預(yù)測(cè)頁面d. 第二飛行計(jì)劃98.哪種方法不會(huì)斷開下exped（加速）方式? ca

35、. 拉出高度旋鈕b. 拉出垂直速度旋鈕c. 按下exped（加速）按鈕d. 拉出速度/馬赫旋鈕99.軟高度模式允許飛機(jī)偏離目標(biāo)高度多少英尺以減少推力的變動(dòng)并減少燃油消耗? aa. 50 英尺b. 100 英尺c. 150 英尺d. 200 英尺100.在距離目的地機(jī)場(chǎng)多少海里時(shí)pfd 才顯示mdh 或dh? ca. 150(或到達(dá)巡航高度時(shí)小于150 海里)b. 200(或到達(dá)巡航高度時(shí)小于200 海里)c. 250(或到達(dá)巡航高度時(shí)小于250 海里)d. 300(或到達(dá)巡航高度時(shí)小于300 海里)1著陸時(shí)是否可以選擇最大剎車a是b否2在短或污染跑道，推薦使用剎車a maxb medc lo3

36、在長(zhǎng)跑道上，推薦使用剎車a maxb medc lo4如果atc要求提前下降使用管理下降模式飛機(jī)的下降率a 500英尺/分鐘b 1000英尺/分鐘c 1500英尺/分鐘d 2000英尺/分鐘5如果atc要求推遲下降飛越下降頂點(diǎn)（tod）以后，在pfd和mcdu上會(huì)出現(xiàn)a gps primaryb deceleratec too steep path ahead6 按 fcu上的加速（exped）按鍵，下降目標(biāo)速度變?yōu)閍 0.82馬赫b 340海里/小時(shí)c 0.8馬赫或340海里/小時(shí)（取小值）7建議到達(dá)選擇高度之前至少多少英尺收回減速板。a 1000b 1500c 20008下降在到達(dá)什么高度

37、時(shí)著陸燈光打開a 10000b 15000c 200009如果預(yù)報(bào)的著陸順風(fēng)超過多少節(jié)，則不允許進(jìn)行減速進(jìn)近a 5b 10c 15d 2010如果跑道上有積水，在進(jìn)近或復(fù)飛期間預(yù)計(jì)有大雨或嚴(yán)重顛簸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇在a 正常b 點(diǎn)火11 fcu上的進(jìn)近（appr）按鍵預(yù)位后幾秒鐘，航道和下滑道才能被截獲a 2b 3c 4d 512進(jìn)近時(shí)在什么速度可以選擇襟翼1a 250b 綠點(diǎn)速度c s速度d f速度13若執(zhí)行高于下滑道進(jìn)近程序fcu上高度調(diào)定當(dāng)前飛行高度的高度a 高于b 等于c 低于14在人工著陸狀態(tài)下，飛機(jī)在多少英尺無線電高度時(shí)叫出“收油門”，作為提醒a(bǔ) 20b 30c 40d 5015

38、319機(jī)型俯仰姿態(tài)多少會(huì)造成擦機(jī)尾a大于11.5 (起落架壓縮時(shí)為9.5)b大于13.5 (起落架壓縮時(shí)為11.5)c大于15.5 (起落架壓縮時(shí)為13.5)16 319機(jī)型若橫滾角大于多少則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)擦地。a 16(起落架壓縮時(shí)為14)b 18(起落架壓縮時(shí)為16)c 20(起落架壓縮時(shí)為18)17 全反推時(shí)，最小推薦速度為a 50b 60c 70d 8018著陸后何時(shí)選擇剎車風(fēng)扇a 著陸后5分鐘b 到達(dá)停機(jī)位c a和b19 輪子溫度高于多少不能使用停留剎車a 100b 300c 50020以下哪項(xiàng)不是著陸后程序a地面擾流板解除預(yù)位b風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)關(guān)斷c adirs(1+2+3)關(guān)斷

39、d襟翼收起21為實(shí)施盤旋進(jìn)近，盤旋進(jìn)近前飛機(jī)應(yīng)建立什么形態(tài)a conf1b conf2c conf3d conf全22低于10000英尺高于2500英尺時(shí)，速度限制是a 275節(jié)b 250節(jié)c 300節(jié)23在飛機(jī)爬升時(shí)，在fcu上按壓“exp（加速）”按鈕，目標(biāo)速度將變?yōu)閍 0.82馬赫數(shù)b f速度c 綠點(diǎn)速度24爬升到達(dá)什么高度時(shí)著陸燈光關(guān)斷a 10000英尺b 15000英尺c 20000英尺25何時(shí)調(diào)定氣壓基準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)氣壓a 10000英尺b 下降到達(dá)過渡高度時(shí)c爬升到達(dá)過渡高度時(shí)26何時(shí)調(diào)定氣壓基準(zhǔn)為qnh或qfea 10000英尺b 下降到達(dá)過渡高度時(shí)c爬升到達(dá)過渡高度時(shí)27 何時(shí)將f

40、cu上的進(jìn)近（appr）按鍵按下a 進(jìn)近起始階段b 進(jìn)近中間階段c即將到達(dá)五邊時(shí)d當(dāng)atc允許飛機(jī)進(jìn)近時(shí)28盤旋進(jìn)近中何時(shí)壓下v/s/fpa按鈕使飛機(jī)改平a 能見跑道時(shí)b 當(dāng)?shù)竭_(dá)mdh時(shí)c atc允許時(shí)29盤旋進(jìn)近中當(dāng)?shù)竭_(dá)mdh時(shí)，若沒有建立目視參考a 立即復(fù)飛b 繼續(xù)進(jìn)近c(diǎn)在mapt處：開始復(fù)飛30盤旋進(jìn)近中誰要與跑道保持目視a pfb pnfc觀察員31盤旋進(jìn)近程序中由誰起用第二飛行計(jì)劃a pfb pnfc觀察員32所有正常檢查單由誰來要求a pfb pnfc觀察員33所有正常檢查單由誰來念出a pfb pnfc觀察員34飛行中如果把桿飛行員不滿意自動(dòng)油門的工作應(yīng)該a 通知atcb 通知機(jī)

41、務(wù)c斷開自動(dòng)油門人工控制推力35自動(dòng)油門可以用在哪些階段a 啟動(dòng)后到關(guān)車b 起飛減推力到著陸前c起飛減推力到著陸拉平36關(guān)于飛行操縱接管如果有必要接管pnf應(yīng)該a清楚地發(fā)口令“我來操縱”b 按壓側(cè)操縱桿優(yōu)先按鈕c保持按鈕在按下位直到接替操縱完全建立d a+b+c37最佳飛行高度層以下4000英尺會(huì)產(chǎn)生多少燃油的損失a約3的燃油b約5的燃油c約8的燃油38最佳飛行高度層以下8000英尺會(huì)產(chǎn)生多少燃油的損失a約5的燃油b約10的燃油c約15的燃油39外部安全檢查時(shí)，應(yīng)檢查輪擋a擋好b撤離40 cfm發(fā)動(dòng)機(jī)的最低滑油量a高于11.5夸脫預(yù)計(jì)消耗量約0.5夸脫/小時(shí)b高于9.5夸脫預(yù)計(jì)消耗量約0.5夸

42、脫/小時(shí)c高于9.5夸脫預(yù)計(jì)消耗量約0.3夸脫/小時(shí)41 iae發(fā)動(dòng)機(jī)的最低滑油量a高于11夸脫預(yù)計(jì)消耗量約0.3夸脫/小時(shí)b高于11夸脫預(yù)計(jì)消耗量約0.5夸脫/小時(shí)c高于9.5夸脫預(yù)計(jì)消耗量約0.3夸脫/小時(shí)42是否可以在干風(fēng)擋上使用排雨劑a是b否43 繞機(jī)檢查旅客氧氣釋放指示器應(yīng)該是什么顏色a綠色b紅色c黃色44 駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)檢查起落架銷和堵頭a三個(gè)已在機(jī)上并收藏好b兩個(gè)已在機(jī)上并收藏好c三個(gè)已在電子艙并收藏好45大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在每日首飛時(shí)應(yīng)a進(jìn)行完全校準(zhǔn)b進(jìn)行快速校準(zhǔn)46大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在校準(zhǔn)沒有完成之前是否可以移動(dòng)飛機(jī)a是b否47什么時(shí)候建議使用人工開車程序a發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力

43、不足引起起動(dòng)中斷”b 在高原機(jī)場(chǎng)c外部氣源組的壓力低d a+b+c48起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇器應(yīng)置于什么位置a正常b點(diǎn)火c冷轉(zhuǎn)49起動(dòng)后應(yīng)將地面擾流板置于什么位置a預(yù)位b解除預(yù)位50起動(dòng)后應(yīng)將防滯前輪轉(zhuǎn)彎電門置于什么位置a接通b關(guān)斷51直線滑行的最大速度不超過多少節(jié)a 10b 20c 3052急轉(zhuǎn)彎時(shí)速度不要超過多少節(jié)a 10b 15c 2053剎車溫度高于多少，且剎車風(fēng)扇打開的情況下延遲起飛a 150b 200c 30054起飛時(shí)下列哪種情況發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇，選擇“點(diǎn)火”位a跑道積水b 大雨c預(yù)計(jì)起飛后出現(xiàn)大雨或強(qiáng)烈顛簸d a+b+c55何時(shí)可以接通自動(dòng)駕駛儀a高于agl100英尺b 離地后5秒

44、c a+b56起飛后pnf的動(dòng)作是a起落架選擇 “收上”位b地面擾流板解除待命c(diǎn)關(guān)閉“nose”燈和“rwy turn off”燈d a+b+c57正常起飛后的俯仰姿態(tài)約為多少度a 10b 15c 2058單發(fā)失效起飛后的俯仰姿態(tài)約為多少度a 10b 12.5c 1559多大速度時(shí)在前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開a 100b v1c 13060起飛時(shí)多大速度后pf將側(cè)桿回到中立a 100b v1c 13061 機(jī)組人員核實(shí)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)（保留故障單）的目的是：da. 飛機(jī)的適航性b. 故障的可接受性（mel 最低設(shè)備放行清單）c. 對(duì)飛行計(jì)劃的影響d. 以上都是62.查看航行通告可以確定

45、航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用,但是對(duì)最后燃油要求并沒有影響 ba. 正確b. 錯(cuò)誤63.在起飛前，機(jī)組應(yīng)核實(shí)預(yù)計(jì)載量，計(jì)算 ca. 最大起飛重量 最大爬升重量b. 最大爬升重量 最大巡航重量c. 最大起飛重量 最大著陸重量d. 最大爬升重量 最大著陸重量64. 根據(jù)sop,按照一般規(guī)則，最佳飛行高度層以下4000 英尺會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的損失：ca. 約3的燃油b. 約4的燃油c. 約5的燃油d. 約6的燃油65如果起落架艙門打開，沒有地面人員許可，不要給哪一個(gè)液壓系統(tǒng)加壓? ca. 綠系統(tǒng)b. 藍(lán)系統(tǒng)c. 黃系統(tǒng)66.駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)檢查起落架銷和堵頭 aa.三個(gè)已在

46、機(jī)上并收藏好b.兩個(gè)已在機(jī)上并收藏好c.三個(gè)已在電子艙并收藏好67如果飛機(jī)至少 6 小時(shí)或以上沒通電，檢查電瓶電壓時(shí)，電瓶開關(guān)應(yīng)在哪一個(gè)位置？ ba. 自動(dòng)位b. 關(guān)位c. 開位68.查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用,但是對(duì)最后燃油要求并沒有影響 bc. 正確d. 錯(cuò)誤68檢查儲(chǔ)壓器壓力時(shí)，儲(chǔ)壓器壓力指示必須在綠區(qū)范圍內(nèi)。如果需要，使用那個(gè)液壓系統(tǒng)向儲(chǔ)壓器充壓？ ca. 綠系統(tǒng)b. 藍(lán)系統(tǒng)c. 黃系統(tǒng)69.如果接通地面氣源，apu 引氣 ba. 可以使用b. 不可以使用c. 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可以使用70.以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)急設(shè)備檢查的項(xiàng)目? ca. 防

47、煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用b. 便攜式滅火瓶保險(xiǎn)絲已打好，壓力在綠色區(qū)域內(nèi)c. 滑動(dòng)窗關(guān)好，操縱手柄顯示紅線d. 手電筒存放好71.外部檢查一般在第一班航班前由維修人員完成，如果沒有維修人員，可由一個(gè)機(jī)組成員完成。aa. 正確b. 錯(cuò)誤72.根據(jù)sop,在一般情況下，如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速大于多少海里，快速校準(zhǔn)所有三個(gè)慣導(dǎo)？ca. 4b. 2c. 5d. 373.根據(jù)sop,在mcdu飛行計(jì)劃準(zhǔn)備時(shí)第二飛行計(jì)劃通常是一個(gè)現(xiàn)用飛行計(jì)劃的復(fù)制。然而還可考慮以下哪種情況？da. 拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃，但是在合適的航路點(diǎn)修改計(jì)劃以便萬一飛機(jī)出現(xiàn)故障如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，立即返場(chǎng)。b. 如果起飛機(jī)場(chǎng)

48、的天氣低于最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，輔助飛行計(jì)劃應(yīng)為起飛后立即改航的計(jì)劃。c. 如果在滑行時(shí)跑道或sid 可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃并作必要的修改以做準(zhǔn)備。d. 以上都正確74.在“起始b頁”輸入重量，以下哪一項(xiàng)沒有輸入時(shí)，fm 將提供所有的預(yù)測(cè)以及“額外”燃油（如有的話）? ca. 起飛全重b. 起飛重心c. 輪擋油量d. 航路應(yīng)急油量75.如果在融雪情況下滑行，保持襟翼收起直到起飛前的等待點(diǎn)為止 aa. 正確b. 錯(cuò)誤76.根據(jù)sop，機(jī)翼防冰在什么條件下打開? da. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為0或低于0，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪b. 生在外界氣溫（在地面和起飛

49、），或全溫（飛行中）為-10或低于-10，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪c. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為5或低于5，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪d. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為10或低于10，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪77.如果必須中斷起飛，當(dāng)?shù)厮俅笥诙嗌俸＠?小時(shí)，只要推力手柄回到慢車位，自動(dòng)剎車系統(tǒng)將會(huì)起用最大剎車? ba. 62海里/小時(shí)b. 72海里/小時(shí)c. 82海里/小時(shí)d. 92海里/小時(shí)78.在使用側(cè)風(fēng)起飛的時(shí)候，pf設(shè)置起飛推力的方法是(cfm)？aa. pf將雙發(fā)n1 調(diào)定到50以上, ，然后快速地將n1 增加到大約70, 在40 節(jié)逐漸地加到起飛推力。b. pf將雙發(fā)n1 調(diào)定到50以上, ，然后快速地將n1 增加到大約70, 在50 節(jié)逐漸地加到起飛推力。c.