關(guān)于公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)分析

1、關(guān)于公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)分析 摘要：公路路基作為公路工程的基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)，路基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣及使用壽命。因此，如何提高公路路基施工質(zhì)量的控制技術(shù)，保障公路路基的施工質(zhì)量是公路工程建設(shè)者們亟待思考并解決的問題。 關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；控制技術(shù) 中圖分類號：u213 文獻標(biāo)識碼：a 文章編號：1009-2374（2013）23-0109-02 隨著我國公共交通事業(yè)的不斷發(fā)展，作為公共交通事業(yè)重要組成部分的公路建設(shè)也發(fā)生了日新月異的變化，公路建設(shè)的發(fā)展自然也對公路的質(zhì)量提出了更高的要求，而作為公路基礎(chǔ)的公路路基，其施工質(zhì)量的好壞將影響到路面的使用情況。要想實現(xiàn)路

2、基的穩(wěn)定與堅固，就必須做好施工階段的質(zhì)量把控，才能保障路基的施工質(zhì)量，合格的路基施工應(yīng)具備足夠的穩(wěn)定性、水穩(wěn)性及強度，換言之，就是路基施工必須達到密實、穩(wěn)定、均勻的使用要求。由于路基是原地質(zhì)地貌與工程設(shè)計的結(jié)合點，施工中易受自然因素的影響，施工難度較大，路基的施工周期較長，路基施工的工程造價在總造價中所占的比例較小，因而路基施工的經(jīng)濟效益不佳。作者針對公路路基施工中存在的問題進行了相關(guān)淺析，并對采取何種質(zhì)量控制方法提出了幾點建議，具體如下文所示。 1 公路路基施工中常見問題分析 1.1 縱向裂縫 縱向裂縫是常見的路基病害之一。產(chǎn)生原因有：在路基施工初期填土寬度就不夠，待填到一定高度時才發(fā)現(xiàn)填筑

3、寬度不夠，中線移位，在進行鑲邊時，沒有按規(guī)定從下至上進行分層碾壓或挖臺階，導(dǎo)致工程竣工后鑲邊發(fā)生下沉，生成縱向裂縫；在進行軟基清除或植被清除時清理工作不徹底，堆置的淤泥未及時運出施工范圍外，導(dǎo)致在填土過程中路基邊緣下沉而產(chǎn)生裂縫；在半挖半填的路基交界處未按規(guī)定進行分層填土壓實而產(chǎn)生縱向裂縫；綜上所述，縱向裂縫產(chǎn)生的原因多半是由于路基未壓實而造成的，因此，在路基施工中應(yīng)適當(dāng)將填土加寬，至少每邊需加寬50厘米。 1.2 路基沉陷 路基沉陷是公路路基施工中較為常見的問題，發(fā)生的原因是填方路基未壓實而發(fā)生下沉；路基與橋涵通道等銜接處選材不當(dāng)或材料質(zhì)量不達標(biāo)導(dǎo)致碾壓時未充分壓實，使路基在使用中發(fā)生下沉；

4、施工中對軟土路基未加處理或處理方法不對導(dǎo)致的路基沉降，再加上現(xiàn)代公路建設(shè)的施工周期一般較短，沒有足夠的時間來讓路基自然沉降，此時在未沉降或未充分沉降的路基上進行路面施工，來自于路基的沉降問題將直接反映在路面上；路基在施工中，土壤水分過于充足，在填筑時達不到規(guī)定的壓實度，這將成為路基沉降的隱患，若施工時間恰逢霜凍天氣，填土水分上移造成路基凍脹，若施工時間恰逢春季，路基將會變得濕軟，硬度下降，此時若路面車流量大，路面將會出現(xiàn)車轍、鼓包等情況。 2 路基的施工質(zhì)量控制技術(shù) 2.1 加強路基施工前期的準(zhǔn)備工作 加強施工地段的地質(zhì)地貌調(diào)查工作，這是進行公路路基設(shè)計，保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工前，對公路

5、沿線的地質(zhì)狀況提前掌握并采取換填等有效的處置方法，以避免因土質(zhì)松軟帶來的路基傷害。把控好填土厚度與填筑材料的質(zhì)量，根據(jù)填筑材料的實質(zhì)掌握好材料的含水量。 2.2 保證路面的平整度 若在路基施工時未對基層的平整度進行處理造成壓實不充分，最終也會導(dǎo)致路面不平整的問題發(fā)生。為了保證公路的平整性，施工當(dāng)中，需要注意基層的平整性。在基層施工時，要嚴(yán)格遵循路基施工的技術(shù)要求，做好基層養(yǎng)護工作，如采取不透水薄膜或噴灑瀝青乳液，攤鋪面層前要徹底清掃基層面，確?；鶎用鏌o雜質(zhì)。放線時要保證基層標(biāo)高與基準(zhǔn)線的精準(zhǔn)度，若基層標(biāo)高超出控制范圍則需進行鏟平，反之，若較低處則要進行補平。 2.3 路基的填筑材料的控制 路基

6、的強度、穩(wěn)定性與路基壓實度、填筑材料的選擇有著莫大的關(guān)聯(lián)。首先要對路基填充材料的選擇有一定的規(guī)范。若塑性指數(shù)超過規(guī)定則不可作為填筑材料，路基的填筑材料主要是砂礫、含水量與塑性達標(biāo)的土，針對塊狀的砂巖，可使用人工和機械進行粉碎或剔除，防止由于材料塊間間隙過大造成路基使用中的沉陷或路基的段定性，而沼澤土、凍土、淤泥、生活垃圾不予運用，粘土通常也不用于填料，因為其塑性超過了填料的范圍，若不得不使用粘土，則需控制好含水量并實行充分地碾壓，做好排水措施。實踐證明，填料的含水量保持在最佳狀態(tài)時，再經(jīng)壓路機進行充分碾壓可達到最大密實度。在對路堤進行填筑時，要做好原始路面的處理，若路基為耕地，則在填筑前應(yīng)提前

7、將其壓實、填平，填筑高度以不超過1米為宜，若路基范圍有草叢或樹根，應(yīng)將其全部挖除，若基層表面含有腐殖土，可進行清除并換填。 2.4 路基裂縫的控制 我國的公路工程大多采用整體道床的方法，裂縫產(chǎn)生的類別主要有網(wǎng)狀裂縫和非荷載裂縫，網(wǎng)狀裂縫主要是由于整體道床的承受力不適應(yīng)外界拉力所形成的網(wǎng)狀裂縫，非荷載裂縫主要是由于溫差或反射性反應(yīng)導(dǎo)致的裂縫。要防止裂縫的產(chǎn)生就要做好質(zhì)量的控制，首先要做好對層面裂縫的防治工作，溫度或反射因素會導(dǎo)致瀝青非荷載的裂縫，除此之外，瀝青的質(zhì)量也會導(dǎo)致這種情況的發(fā)生，瀝青針入度的指標(biāo)越高，瀝青對溫度的敏感性會越低；其次是基層裂縫的控制，鑒于混凝土自身具有裂縫的特點，為了避免

8、基層出現(xiàn)裂縫，施工時，基層材料的選擇以收縮性較小的混凝土為宜。 2.5 路基施工工藝的控制 路基施工測量的精準(zhǔn)度直接關(guān)系到路基施工能否正常進行與公路線形的質(zhì)量，所以在施工前必須對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進行復(fù)測，保障測量結(jié)果符合測量精度，若有重要的標(biāo)志樁丟失則應(yīng)及時恢復(fù)?；謴?fù)定線后，應(yīng)清除青草樹根、腐殖土，基面的清理速度要與路基施工進度保持一致，避免基底暴露的時間過長而發(fā)生水侵害，清理過的邊坡草皮、土方應(yīng)集中堆放，及時清理出施工現(xiàn)場。 2.6 路基的壓實 填土的含水量、性質(zhì)、壓實機器與方法的選擇均會對路基填土的壓實度造成較大的影響，實踐經(jīng)驗證明，當(dāng)填土的含水量在最佳水平下進行碾壓，碾壓后的填土顆粒最為緊

9、密，位置穩(wěn)定，土體的水穩(wěn)定性佳，因此，填土的含水量是影響壓實度的最關(guān)鍵因素，在施工中應(yīng)引起高度的重視。然而，不同土質(zhì)的最佳含水量與密度是不同的，在施工中應(yīng)具體問題具體對待，根據(jù)不同的填土材料進行相應(yīng)的分析測試，以驗證最佳含水量與干密度，作為路基填土壓實的依據(jù)。作者在實踐中發(fā)現(xiàn)，填土的最佳含水量是會隨著壓實力的增加而降低的，而密實度是隨著壓實力的增加而增加的，在含水量統(tǒng)一的情況下，壓力越大密度越高，這提示我們，若施工地段屬于缺水地區(qū)，當(dāng)?shù)赝寥赖暮康陀谔钔磷罴押繒r，可采用增加壓實力的方法增加填土的密度。至于路基填土分層的最佳厚度應(yīng)根據(jù)壓實土的土質(zhì)與類型進行模擬實驗，以判定最適宜的分層壓實厚度。 3 結(jié)語 綜上所述，公路路基的施工質(zhì)量直接影響著公路的使用安全與壽命。公路工程路基施工的質(zhì)量控制是一項系統(tǒng)的，需要長期堅持的管理工作，其對施工方的管理能力有著一定的要求，當(dāng)代公路施工企業(yè)與單位應(yīng)認(rèn)識到路基施工質(zhì)量管理的重要性，重視路基施工管理，建立完善的施工管理體系，嚴(yán)格按照施工規(guī)范與要求來實施質(zhì)量管理，確保公路路基建設(shè)的質(zhì)量，以此促進整個公路施工工程質(zhì)量的提高。 參考文獻 1 鐘樹森，包麗榮.也論高等級公路的施工質(zhì)量控制 j.華章，2011，（1）. 2 楊俊香.淺議公路工程路基路面壓