交通信號控制概論

1、1 第八章第八章 交通信號控制概論交通信號控制概論 第一節(jié)第一節(jié) 交通信號交通信號 第二節(jié)第二節(jié) 交通信號燈的設(shè)置依據(jù)交通信號燈的設(shè)置依據(jù) 第三節(jié)第三節(jié) 信號控制類別信號控制類別 2 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 目的：了解交通信號的發(fā)展歷史，掌握目的：了解交通信號的發(fā)展歷史，掌握 設(shè)置交通信號的依據(jù)設(shè)置交通信號的依據(jù) 重點：設(shè)置交通信號需要滿足的條件和重點：設(shè)置交通信號需要滿足的條件和 交通信號控制的分類。交通信號控制的分類。 3 第一節(jié)第一節(jié) 交通信號交通信號 定義定義 在道路上用來傳送具有在道路上用來傳送具有法定意義法定意義指揮交通流指揮交通流通行或停通行或停 止止的光、聲、手勢等，都是交通信號。的

2、光、聲、手勢等，都是交通信號。 種類：種類： 常用的有常用的有燈光信號燈光信號和和手勢信號手勢信號。 作用：作用： 交通信號是在道路空間上交通信號是在道路空間上無法實現(xiàn)分離原則無法實現(xiàn)分離原則的地方，的地方， 主要是在主要是在平面交叉口上平面交叉口上，用來，用來在時間上在時間上給交通流分配給交通流分配 通行權(quán)的一種交通指揮措施。通行權(quán)的一種交通指揮措施。 方式：方式： 交通信號燈用交通信號燈用輪流顯示不同的燈色來輪流顯示不同的燈色來指揮交通的通行指揮交通的通行 或停止?；蛲Ｖ?。 4 信號燈的發(fā)展歷史信號燈的發(fā)展歷史 早在早在19世紀，人們就開始研究交通信號，用信號燈世紀，人們就開始研究交通信號

3、，用信號燈 指揮道路上的車輛交通，控制車輛出入交叉口的次序。指揮道路上的車輛交通，控制車輛出入交叉口的次序。 據(jù)英國學者韋伯斯特和柯布的著作記述，早在據(jù)英國學者韋伯斯特和柯布的著作記述，早在1868 年，倫敦的威斯明斯特街口就安裝了交通信號燈。這年，倫敦的威斯明斯特街口就安裝了交通信號燈。這 是一個是一個紅綠兩色紅綠兩色的信號燈，為了方便在夜間讓司機和的信號燈，為了方便在夜間讓司機和 行人看清信號顏色。行人看清信號顏色。 到到1918年紐約街頭又出現(xiàn)一座新的信號燈，這是一年紐約街頭又出現(xiàn)一座新的信號燈，這是一 座座手動操縱手動操縱的信號燈。的信號燈。 直到直到1926年，在英國沃而漢普頓才出現(xiàn)

4、第一座自動年，在英國沃而漢普頓才出現(xiàn)第一座自動 交通信號燈。交通信號燈。 5 1.1 信號燈的種類信號燈的種類 初期的信號燈僅紅、綠兩色；初期的信號燈僅紅、綠兩色； 1918年美國紐約街頭才出現(xiàn)紅綠黃三色信號燈；年美國紐約街頭才出現(xiàn)紅綠黃三色信號燈； 現(xiàn)代信號燈，除原來紅黃綠三色基本信號燈之外，又現(xiàn)代信號燈，除原來紅黃綠三色基本信號燈之外，又 增加了增加了箭頭信號燈箭頭信號燈和和閃爍燈閃爍燈。 （1）箭頭信號燈）箭頭信號燈 它是專為它是專為分離各種不同方向分離各種不同方向交通流，并對其提供專用交通流，并對其提供專用 通行時間的信號燈。通行時間的信號燈。 這種信號，當然只在設(shè)有這種信號，當然只在

5、設(shè)有專用轉(zhuǎn)彎車道專用轉(zhuǎn)彎車道的交叉口上使的交叉口上使 用才能有效。用才能有效。 （2）閃爍燈）閃爍燈 普通紅黃綠或綠色箭頭燈，普通紅黃綠或綠色箭頭燈，在啟亮時，按一定的頻率在啟亮時，按一定的頻率 閃爍閃爍，可補充其它燈色所不能表達的交通指揮意義。，可補充其它燈色所不能表達的交通指揮意義。 6 1.2 信號燈的含義信號燈的含義 歐洲道路交通標志和信號協(xié)定歐洲道路交通標志和信號協(xié)定對信號燈含義的規(guī)定對信號燈含義的規(guī)定 摘要如下：摘要如下： 非閃燈非閃燈 （1）綠燈綠燈：表示車輛：表示車輛可以通行可以通行，在平面交叉口，面對綠，在平面交叉口，面對綠 燈的車輛可以直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)彎車輛必須讓燈

6、的車輛可以直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)彎車輛必須讓 合法通行的其它車輛和人行橫道線內(nèi)的行人合法通行的其它車輛和人行橫道線內(nèi)的行人先行先行。 但是如果交通非常擁擠，以至進入路口的車輛，在燈色但是如果交通非常擁擠，以至進入路口的車輛，在燈色 改變之后，還是通不過，這時改變之后，還是通不過，這時即使即使是綠燈，車輛也不得是綠燈，車輛也不得 通行。通行。 （2）紅燈紅燈：表示：表示不許車輛通行不許車輛通行，車輛不能超過停車線。，車輛不能超過停車線。 （3）黃燈黃燈：表示即將亮紅燈，車輛：表示即將亮紅燈，車輛應(yīng)該停止應(yīng)該停止。除非黃燈。除非黃燈 剛亮時，已經(jīng)接近停車線，無法安全制動的車輛，可以剛亮時，已經(jīng)接

7、近停車線，無法安全制動的車輛，可以 開出停車線。開出停車線。 7 信號燈的含義信號燈的含義 閃燈閃燈 （1）閃紅燈：警告車輛不準通行）閃紅燈：警告車輛不準通行 （2）閃黃燈或兩個黃燈交替閃亮：）閃黃燈或兩個黃燈交替閃亮： 表示車輛可以通行，但必須特別小心。表示車輛可以通行，但必須特別小心。 箭頭燈：箭頭燈： （1）綠色箭頭燈：車輛只允許沿箭頭所指的方向通行。）綠色箭頭燈：車輛只允許沿箭頭所指的方向通行。 （2）紅色或黃色箭頭燈：僅對箭頭所指的方向起紅燈）紅色或黃色箭頭燈：僅對箭頭所指的方向起紅燈 或黃燈的作用。或黃燈的作用。 專用于自行車的信號燈：專用于自行車的信號燈： 應(yīng)在信號燈上加有自行車

8、的圖案。應(yīng)在信號燈上加有自行車的圖案。 8 我國對信號燈含義的特殊規(guī)定概要我國對信號燈含義的特殊規(guī)定概要 條例條例規(guī)定：右轉(zhuǎn)彎車輛和規(guī)定：右轉(zhuǎn)彎車輛和T形交叉口右邊無形交叉口右邊無 人行橫道的直行車輛，遇黃燈或紅燈時，在不人行橫道的直行車輛，遇黃燈或紅燈時，在不 妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以 通行。這條規(guī)定，只在不用箭頭燈時才適用。通行。這條規(guī)定，只在不用箭頭燈時才適用。 信號燈的次序安排：信號燈的次序安排： 豎式：自上而下為紅、黃、綠燈；豎式：自上而下為紅、黃、綠燈； 橫式：自外向里為紅、黃、綠燈。橫式：自外向里為紅、黃、綠燈。 9 第二節(jié)

9、第二節(jié) 交通信號燈的設(shè)置依據(jù)交通信號燈的設(shè)置依據(jù) 一般，當交通量發(fā)展到一般，當交通量發(fā)展到接近接近停車或讓路標志交停車或讓路標志交 叉口所能處理的能力時，才在交叉口上加設(shè)交叉口所能處理的能力時，才在交叉口上加設(shè)交 通信號控制。通信號控制。 由于設(shè)有停車或讓路標志的交叉口和采用信號由于設(shè)有停車或讓路標志的交叉口和采用信號 燈控制的交叉口各有利弊，各有其適用的條件。燈控制的交叉口各有利弊，各有其適用的條件。 所以，若信號燈設(shè)置的合理、正確，就能發(fā)揮所以，若信號燈設(shè)置的合理、正確，就能發(fā)揮 信號燈的交通效益；設(shè)置不當時不僅浪費了設(shè)信號燈的交通效益；設(shè)置不當時不僅浪費了設(shè) 備及安裝費用，而且會對交通造

10、成不良的后果。備及安裝費用，而且會對交通造成不良的后果。 10 2.1 設(shè)置交通信號控制的利弊設(shè)置交通信號控制的利弊 合理設(shè)計的信號控制交叉口，其合理設(shè)計的信號控制交叉口，其通行能力通行能力應(yīng)比設(shè)有停應(yīng)比設(shè)有停 車或讓路標志的交叉口車或讓路標志的交叉口大大。 設(shè)有停車或讓路標志的交叉口的交通量接近其通行能設(shè)有停車或讓路標志的交叉口的交通量接近其通行能 力時，力時，車流就會不暢而大大增加了車輛的停車次數(shù)和車流就會不暢而大大增加了車輛的停車次數(shù)和 延誤，特別是次要道路上的車輛，停車、延誤會更加延誤，特別是次要道路上的車輛，停車、延誤會更加 嚴重。嚴重。 這是將其改為信號控制交叉口可能就恰到好處，可

11、改這是將其改為信號控制交叉口可能就恰到好處，可改 善次要道路上的通車，減少其停車與延誤。善次要道路上的通車，減少其停車與延誤。 合理設(shè)置信號燈的條件是什么？合理設(shè)置信號燈的條件是什么？ 如果交通量未達到需要設(shè)置信號燈的時候，不合理地如果交通量未達到需要設(shè)置信號燈的時候，不合理地 將停車標志交叉口改為信號控制交叉口，主路交通和將停車標志交叉口改為信號控制交叉口，主路交通和 次路交通會怎樣？次路交通會怎樣？ 11 信號設(shè)置不合理的弊端信號設(shè)置不合理的弊端 將停車、讓路標志交叉口改為信號控制交叉口，將停車、讓路標志交叉口改為信號控制交叉口， 消除了原停車或讓路標志交叉口的優(yōu)點。（優(yōu)消除了原停車或讓路

12、標志交叉口的優(yōu)點。（優(yōu) 點是什么？）點是什么？） 改為信號控制之后，就要為少量次要道路上的改為信號控制之后，就要為少量次要道路上的 車輛放綠燈，勢必給主路道路車輛增加許多不車輛放綠燈，勢必給主路道路車輛增加許多不 必要的紅燈，必要的紅燈，從而使主要道路上的車輛產(chǎn)生大從而使主要道路上的車輛產(chǎn)生大 量的停車與延誤量的停車與延誤。而。而次要道路上次要道路上，因車少，有，因車少，有 些時候些時候亮著綠燈卻無車通行亮著綠燈卻無車通行。 這種情況在我國屢見不鮮，這些這種情況在我國屢見不鮮，這些被迫產(chǎn)生被迫產(chǎn)生的停的停 車與延誤，將導(dǎo)致顯著而無謂的能耗與運行費車與延誤，將導(dǎo)致顯著而無謂的能耗與運行費 用的浪

13、費。用的浪費。 12 交通信號的主要功能交通信號的主要功能 交通信號的主要功能使在道路車輛相交叉處分配車輛交通信號的主要功能使在道路車輛相交叉處分配車輛 通行權(quán)。通行權(quán)。 誤區(qū)：把交通信號看成是治道路交叉百病的靈丹妙藥。誤區(qū)：把交通信號看成是治道路交叉百病的靈丹妙藥。 最普遍的一種觀點是把交通信號看成是主要的最普遍的一種觀點是把交通信號看成是主要的安全措安全措 施施。 交通信號的主要目標是交通信號的主要目標是 使各類、各向交通有秩序、高使各類、各向交通有秩序、高 效率的通行效率的通行。 如果僅為交通安全而在交叉口盲目設(shè)置，往往容易引如果僅為交通安全而在交叉口盲目設(shè)置，往往容易引 起交通事故，影

14、響交通安全。起交通事故，影響交通安全。 因此，交通信號的設(shè)置要做到合理、有據(jù)可依：因此，交通信號的設(shè)置要做到合理、有據(jù)可依： 在技術(shù)上，使設(shè)置信號燈有據(jù)可依，避免亂設(shè)現(xiàn)象；在技術(shù)上，使設(shè)置信號燈有據(jù)可依，避免亂設(shè)現(xiàn)象； 在經(jīng)濟上，可避免無謂的投資浪費；在經(jīng)濟上，可避免無謂的投資浪費； 在交通上，可避免不必要的損失和交通事故。在交通上，可避免不必要的損失和交通事故。 13 2.2 設(shè)置交通信號的基本原理概念設(shè)置交通信號的基本原理概念 目前，決定停車標志交叉口改為信號控制交叉口時，目前，決定停車標志交叉口改為信號控制交叉口時， 主要考慮兩個因素：主要考慮兩個因素： 停車標志交叉口的通行能力和延誤。

15、停車標志交叉口的通行能力和延誤。 停車標志交叉口的通行能力分析停車標志交叉口的通行能力分析 根據(jù)停車標志交叉口的通車規(guī)則，次要道路上的車根據(jù)停車標志交叉口的通車規(guī)則，次要道路上的車 輛必須等主要道路車流間出現(xiàn)足夠的可穿越空檔時，輛必須等主要道路車流間出現(xiàn)足夠的可穿越空檔時， 才能通過。因此，主要道路上的交通幾乎不受相交交才能通過。因此，主要道路上的交通幾乎不受相交交 通的影響，忽略左右轉(zhuǎn)車輛的影響，則可認為通的影響，忽略左右轉(zhuǎn)車輛的影響，則可認為主要道主要道 路在這種交叉口進口道上的通行能力幾乎和路段的通路在這種交叉口進口道上的通行能力幾乎和路段的通 行能力一樣行能力一樣。 計算這種交叉口的通

16、行能力，一般是對應(yīng)于主要道計算這種交叉口的通行能力，一般是對應(yīng)于主要道 路交通量，求出相應(yīng)的路交通量，求出相應(yīng)的次要道路進口道可以進入交叉次要道路進口道可以進入交叉 口的最大交通量?？诘淖畲蠼煌?。 14 停車標志交叉口通行能力計算方法停車標志交叉口通行能力計算方法 原理：原理：根據(jù)計算主要道路車流中可供次要道路車輛穿根據(jù)計算主要道路車流中可供次要道路車輛穿 越的越的空檔數(shù)空檔數(shù)來求出次要道路可以通行的最大交通量。來求出次要道路可以通行的最大交通量。 假設(shè)主路車流按假設(shè)主路車流按泊松分布泊松分布到達，可建立計算次要道路到達，可建立計算次要道路 可通過的最大交通量的公式如下：可通過的最大交通量的

17、公式如下： )( )( )/(3600/ / / 1 max max sh s sQq hQ hQ e Qe Q qh q 行時的車頭時距次要道路車輛連續(xù)通 路車流的臨界空擋時距次要道路可以穿越主 輛 ）主要道路交通量（輛 ）交通量（輛次要道路可通過的最大式中： 這里的關(guān)鍵是要確定計算參數(shù)這里的關(guān)鍵是要確定計算參數(shù) 15 影響參數(shù)影響參數(shù) 的因素很多，的因素很多， 隨主要道路寬度、主路上的隨主要道路寬度、主路上的 車型及車速、次要道路車輛的去向、駕駛員的駕駛習車型及車速、次要道路車輛的去向、駕駛員的駕駛習 慣等不同而異。慣等不同而異。 小轎車的小轎車的臨界空檔時距臨界空檔時距，隨各種條件，在，

18、隨各種條件，在4.510s之之 間變化。間變化。h值按小轎車一般取值按小轎車一般取23s. 按前面的假設(shè)計算的結(jié)果，只是次要道路車輛穿越一按前面的假設(shè)計算的結(jié)果，只是次要道路車輛穿越一 條主要道路車流的條主要道路車流的最大通過量最大通過量。實際情況，還要考慮。實際情況，還要考慮 主要道路上各向車流及次要道路對向車流對穿越車輛主要道路上各向車流及次要道路對向車流對穿越車輛 的影響，所以是一個十分復(fù)雜的問題。的影響，所以是一個十分復(fù)雜的問題。 目前計算停車標志交叉口通行能力最簡便而又較可靠目前計算停車標志交叉口通行能力最簡便而又較可靠 的方法是德國所采用的方法。的方法是德國所采用的方法。 16 次

19、干道通行能力次干道通行能力*（小汽車輛數(shù)（小汽車輛數(shù)/h） 主路主路 交通量交通量 次路次路 控制方式控制方式 采用時間間隔采用時間間隔（s)主干道雙向交通量（輛主干道雙向交通量（輛/h） h8001000120014001600 停車標志停車標志 852001007545 7525014011080 65315200160125 讓路標志讓路標志 7335018513595 63*255200150 53*360290230 注：次干道通行能力超過主干道雙向交通量的一半是很少出現(xiàn)的。注：次干道通行能力超過主干道雙向交通量的一半是很少出現(xiàn)的。 140 190 250 250 335 440 1

20、7 主路優(yōu)先交叉口通行能力分析主路優(yōu)先交叉口通行能力分析 主干道（優(yōu)先方向）的通行能力可按路段通行能力計主干道（優(yōu)先方向）的通行能力可按路段通行能力計 算或稍低，再加上次干道（非優(yōu)先方向）的通行能力，算或稍低，再加上次干道（非優(yōu)先方向）的通行能力， 即為即為交叉口的全部通行能力交叉口的全部通行能力。 路別路別主干道為雙車道主干道為雙車道主干道為四車道主干道為四車道 主干道主干道400500650100015002500 支路支路2502001001005025 美國規(guī)定的主干道優(yōu)先時支路通行能力的經(jīng)驗值美國規(guī)定的主干道優(yōu)先時支路通行能力的經(jīng)驗值 18 停車標志交叉口的延誤停車標志交叉口的延誤

21、將標志控制交叉口改為信號控制交叉口，次路車輛延將標志控制交叉口改為信號控制交叉口，次路車輛延 誤可以得到降低，但主路車輛延誤卻要增加。誤可以得到降低，但主路車輛延誤卻要增加。 通過通過對比對比改用信號控制前后，主次道路車輛改用信號控制前后，主次道路車輛總延誤的總延誤的 大小大小，來確定是否應(yīng)該改用信號控制。，來確定是否應(yīng)該改用信號控制。 確定停車標志交叉口的延誤十分困難，這方面的研究確定停車標志交叉口的延誤十分困難，這方面的研究 成果雖然不少，但能真正實用的似乎還沒有。成果雖然不少，但能真正實用的似乎還沒有。 英國的曲線分析法（見圖例英國的曲線分析法（見圖例81） 交通量與延誤交通量與延誤是考

22、察交叉口該用什么控制方式的主要是考察交叉口該用什么控制方式的主要 可定量分析的依據(jù)，但并不是唯一的依據(jù)，要結(jié)合實可定量分析的依據(jù)，但并不是唯一的依據(jù)，要結(jié)合實 際情況進行綜合分析，才能正確決策。際情況進行綜合分析，才能正確決策。 19 2.3 設(shè)置交通控制信號的依據(jù)設(shè)置交通控制信號的依據(jù) 美國美國統(tǒng)一交通控制設(shè)施細則統(tǒng)一交通控制設(shè)施細則(2000)所制定的依據(jù)所制定的依據(jù) 較為詳細。較為詳細。 設(shè)置交通信號須做的調(diào)查工作設(shè)置交通信號須做的調(diào)查工作 1）車輛與行人的交通流量）車輛與行人的交通流量 2）進口道上的車輛行駛速度）進口道上的車輛行駛速度 3）交叉口的平面布置圖）交叉口的平面布置圖 4）

23、交通事故及沖突記錄圖）交通事故及沖突記錄圖 5）可穿越臨界空檔）可穿越臨界空檔 6）延誤）延誤 把把調(diào)查所得結(jié)果調(diào)查所得結(jié)果，同，同細則細則所定設(shè)置信號燈依據(jù)的所定設(shè)置信號燈依據(jù)的 最小值比較最小值比較，確定設(shè)置交通控制信號是否合理。，確定設(shè)置交通控制信號是否合理。 設(shè)置交通控制信號的依據(jù)設(shè)置交通控制信號的依據(jù) 美國美國細則細則對設(shè)置交通控制信號列出了對設(shè)置交通控制信號列出了8條依據(jù)，條依據(jù)， 這里做一簡要的說明。這里做一簡要的說明。 20 設(shè)置交通控制信號的依據(jù)設(shè)置交通控制信號的依據(jù) 第一條依據(jù)第一條依據(jù)第第8位小時交通量位小時交通量 情況一：平常日的第情況一：平常日的第8位小時符合下列位小

24、時符合下列條件之條件之 一一即要考慮安裝交通控制信號燈：即要考慮安裝交通控制信號燈： 1）在主要道路進口道和車流量較大的次要道）在主要道路進口道和車流量較大的次要道 路進口道上，出現(xiàn)大于表路進口道上，出現(xiàn)大于表8-1中中條件條件A（最?。ㄗ钚?車流量）車流量）的的兩個兩個100欄的車流量；欄的車流量； 2）在主要道路進口道和車流量較大的次要道）在主要道路進口道和車流量較大的次要道 路進口道上，出現(xiàn)大于表路進口道上，出現(xiàn)大于表8-1中中條件條件B（中斷（中斷 連續(xù)交通流）連續(xù)交通流）的兩個的兩個100欄的車流量；欄的車流量； 21 第一條依據(jù)第一條依據(jù)第第8位小時交通量位小時交通量 情況二：平常

25、日的第情況二：平常日的第8位小時位小時同時符合同時符合下列條件下列條件 時，即要考慮安裝交通控制信號燈：時，即要考慮安裝交通控制信號燈： 1）在主要道路進口道和車流量較大的次要道）在主要道路進口道和車流量較大的次要道 路進口道上，出現(xiàn)大于表路進口道上，出現(xiàn)大于表8-1中中條件條件A的的兩個兩個 80欄的車流量；欄的車流量； 2）在主要道路進口道和車流量較大的次要道）在主要道路進口道和車流量較大的次要道 路進口道上，出現(xiàn)大于表路進口道上，出現(xiàn)大于表8-1中中條件條件B的兩個的兩個 80欄的車流量；欄的車流量； 22 設(shè)置交通信號的依據(jù)設(shè)置交通信號的依據(jù) 第二條依據(jù)第二條依據(jù)第第4小時交通量小時交

26、通量 平常日的第平常日的第4小時主路流量（雙向進口道小時主路流量（雙向進口道 的總和）與次路較大流量（單向）的交點，的總和）與次路較大流量（單向）的交點， 全部落在圖全部落在圖8-2曲線曲線上方上方時，宜考慮設(shè)置時，宜考慮設(shè)置 交通控制信號燈。交通控制信號燈。 23 設(shè)置交通信號的依據(jù)設(shè)置交通信號的依據(jù) 第三條依據(jù)第三條依據(jù)高峰小時高峰小時 下列兩個下列兩個條件之一條件之一被滿足時，則要考慮設(shè)置交通控制信號燈：被滿足時，則要考慮設(shè)置交通控制信號燈： 1）平常日的同一）平常日的同一1h（任意（任意4個連續(xù)個連續(xù)15min）內(nèi)同時出現(xiàn)下列）內(nèi)同時出現(xiàn)下列 三種情況：三種情況： （1）停車標志管制的

27、次路進口道上，單向一條車道的）停車標志管制的次路進口道上，單向一條車道的總停車總停車 延誤延誤大于或等于大于或等于4車車.時，或單向兩車道的總停車延誤大于或時，或單向兩車道的總停車延誤大于或 等于等于5車車.時時; （2）在次路同一進口道上，一條車道的）在次路同一進口道上，一條車道的單向流量單向流量大于或等于大于或等于 100輛輛/h，或，或2條車道的單向流量大于或等于條車道的單向流量大于或等于150輛輛/h； （3）在這）在這1h中進入三叉交叉口的中進入三叉交叉口的總流量總流量大于或等于大于或等于650l輛輛 /h，或進入四岔或多岔交叉口的總流量大于或等于，或進入四岔或多岔交叉口的總流量大于

28、或等于800輛輛 /h； 2）平常日的）平常日的1h（任意（任意4個連續(xù)個連續(xù)15min）主路每小時）主路每小時雙向總流雙向總流 量量與次路相應(yīng)的較大流量進口道上與次路相應(yīng)的較大流量進口道上單向流量單向流量的交點全部落在的交點全部落在 圖圖8-3曲線上方。曲線上方。 24 設(shè)置交通信號的依據(jù)設(shè)置交通信號的依據(jù) 第四條依據(jù)第四條依據(jù)行人流量行人流量 當下面兩個條件當下面兩個條件同時同時被滿足時，宜考慮設(shè)置交通控制信號被滿足時，宜考慮設(shè)置交通控制信號 燈：燈： （1）平常日穿越交叉口主路或主路中間段的行人流量每）平常日穿越交叉口主路或主路中間段的行人流量每 任意任意4h內(nèi)的每個小時大于內(nèi)的每個小時

29、大于100人，或任意人，或任意1h內(nèi)大于內(nèi)大于 190人；人； （2）車流中出現(xiàn)能夠讓行人穿越的空擋每小時少于）車流中出現(xiàn)能夠讓行人穿越的空擋每小時少于60個，個， 而道路中央分隔帶的寬度足以讓過街行人在其上等候。而道路中央分隔帶的寬度足以讓過街行人在其上等候。 25 設(shè)置交通信號的依據(jù)設(shè)置交通信號的依據(jù) 第五條依據(jù)第五條依據(jù)學童過街學童過街 在學童過街時間內(nèi)，車流中實際出現(xiàn)的空檔時在學童過街時間內(nèi)，車流中實際出現(xiàn)的空檔時 間小于按式（間小于按式（82）計算的學童過街所需時間）計算的學童過街所需時間 以及在學童過街高峰時至少有以及在學童過街高峰時至少有20人過街時，可人過街時，可 考慮設(shè)置交通

30、信號燈?？紤]設(shè)置交通信號燈。 數(shù)。批位的過街學童的排累計批數(shù)中第學童過街時間內(nèi)，過街 ）；街寬（ ；般取學童過街反應(yīng)時間，一 ）；（學童過街所需空檔時間式中： 85 3 ) 1(2 1 . 1 N mW st s N W t r r 26 設(shè)置交通信號的依據(jù)設(shè)置交通信號的依據(jù) 第六條依據(jù)第六條依據(jù)聯(lián)動信號系統(tǒng)聯(lián)動信號系統(tǒng) 當出現(xiàn)下列情況當出現(xiàn)下列情況之一時之一時，應(yīng)考慮設(shè)置信號燈，應(yīng)考慮設(shè)置信號燈 （1）在具有向一個方向流量為主的道路或單向交通道）在具有向一個方向流量為主的道路或單向交通道 路上，相鄰交叉口的交通控制信號燈設(shè)置得較遠而沒路上，相鄰交叉口的交通控制信號燈設(shè)置得較遠而沒 有提供必要

31、的車隊控制；有提供必要的車隊控制； （2）在雙向交通道路上，相鄰交叉口的交通控制信號）在雙向交通道路上，相鄰交叉口的交通控制信號 燈沒有提供必要的車隊控制。燈沒有提供必要的車隊控制。 第七條依據(jù)第七條依據(jù)事故記錄事故記錄 加強管理以減少事故的努力未能見效，一年中發(fā)生加強管理以減少事故的努力未能見效，一年中發(fā)生5次次 或更多人身傷害或財產(chǎn)損失的交通事故，這類事故用或更多人身傷害或財產(chǎn)損失的交通事故，這類事故用 交通信號控制可易于避免者。同時流量上也達到一定交通信號控制可易于避免者。同時流量上也達到一定 的設(shè)置信號的條件。的設(shè)置信號的條件。 27 設(shè)置交通信號的依據(jù)設(shè)置交通信號的依據(jù) 第八條依據(jù)第

32、八條依據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)道路網(wǎng)絡(luò) 在平常日的高峰小時內(nèi)進入交叉口的流量至少達到在平常日的高峰小時內(nèi)進入交叉口的流量至少達到 1000輛輛/h，以及預(yù)計，以及預(yù)計5年平常日流量滿足第年平常日流量滿足第1）、）、2）、）、 3）條依據(jù)中的一個或數(shù)個條件時，可考慮設(shè)置交通控）條依據(jù)中的一個或數(shù)個條件時，可考慮設(shè)置交通控 制信號燈。制信號燈。 小結(jié)：小結(jié)： 在設(shè)置信號燈之前，應(yīng)充分考慮可以減少延誤和交通在設(shè)置信號燈之前，應(yīng)充分考慮可以減少延誤和交通 不便的其它彌補性措施，如拆遷路邊存車處或展寬車不便的其它彌補性措施，如拆遷路邊存車處或展寬車 道增加車道數(shù)等措施，可能比設(shè)置信號燈更為實用。道增加車道數(shù)等措施，可

33、能比設(shè)置信號燈更為實用。 28 我國對信號燈安裝依據(jù)的規(guī)定我國對信號燈安裝依據(jù)的規(guī)定 道路信號燈安裝規(guī)范道路信號燈安裝規(guī)范（GB14886-94) 當進入同一交叉口當進入同一交叉口高峰小時高峰小時及及12h交通流量超過表交通流量超過表82 所列數(shù)值及有特別要求的交叉口可設(shè)置機動車信號燈。所列數(shù)值及有特別要求的交叉口可設(shè)置機動車信號燈。 主道路寬度主道路寬度 （m） 主路交通流量（輛主路交通流量（輛/h)支路交通流量（輛支路交通流量（輛/h） 高峰小時高峰小時12h高峰小時高峰小時12h 小于小于1075080003503800 80090002702100 1200130001902000 大

34、于大于10900100003904100 1000120003002800 1400150002102200 1800200001501500 交叉口設(shè)置信號燈的交通流量標準交叉口設(shè)置信號燈的交通流量標準 表表82 29 我國對信號燈安裝依據(jù)的規(guī)定我國對信號燈安裝依據(jù)的規(guī)定 設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當?shù)缆肪哂袡C設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當?shù)缆肪哂袡C 動車、非機動車動車、非機動車分道線分道線且且道路寬度道路寬度大于大于15m時，時， 應(yīng)設(shè)置應(yīng)設(shè)置非機動車信號燈非機動車信號燈。 設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當通過人行橫設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當通過人行橫 道的道的行人高峰小時流量行人高峰

35、小時流量超過超過500人次時，應(yīng)設(shè)人次時，應(yīng)設(shè) 置置人行橫道信號燈人行橫道信號燈。 實行實行分道控制分道控制的交叉口應(yīng)設(shè)置的交叉口應(yīng)設(shè)置車道信號燈車道信號燈。 在交叉口間距大于在交叉口間距大于500m，高峰小時流量超過，高峰小時流量超過 750輛以及輛以及12h流量超過流量超過8000輛的路段上，輛的路段上， 當通過人行橫道的行人高峰小時流量超過當通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500 人次時，可設(shè)置人次時，可設(shè)置人行橫道信號燈人行橫道信號燈及相應(yīng)的及相應(yīng)的機動機動 車道信號燈車道信號燈。 30 第三節(jié)第三節(jié) 信號控制類別信號控制類別 按控制范圍分類按控制范圍分類 1.單個交叉口的交通控制單

36、個交叉口的交通控制 每個交叉口的交通控制信號只按照該交叉口的交每個交叉口的交通控制信號只按照該交叉口的交 通情況獨立運行，不與其相鄰交叉口的控制信號通情況獨立運行，不與其相鄰交叉口的控制信號 有任何聯(lián)系的，稱為單點交叉口交通控制，也稱有任何聯(lián)系的，稱為單點交叉口交通控制，也稱 “點控點控”，是交叉口交通信號控制的最基本形式。，是交叉口交通信號控制的最基本形式。 2.干道交叉口信號協(xié)調(diào)控制干道交叉口信號協(xié)調(diào)控制 把干道上把干道上若干連續(xù)交叉口若干連續(xù)交叉口的交通信號通過一定的的交通信號通過一定的 方式聯(lián)結(jié)起來，同時對各交叉口設(shè)計一種相互協(xié)方式聯(lián)結(jié)起來，同時對各交叉口設(shè)計一種相互協(xié) 調(diào)的配時方案，各交叉口的信號燈按此協(xié)調(diào)方案調(diào)的配時方案，各交叉口的信號燈按此協(xié)調(diào)方案