車站施工監(jiān)測方案

1、廣州市軌道交通十四號線一期工程廣州市軌道交通十四號線一期工程【施工施工 1 1 標標】 土建工程土建工程 江浦車站施工監(jiān)測方案江浦車站施工監(jiān)測方案 編制： 審核： 審定： 中交二航局廣州市軌道交通十四號線施工中交二航局廣州市軌道交通十四號線施工 1 1 標項目經理部標項目經理部 二二 0 0 一二年九月一二年九月 目目 錄錄 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù).- 1 - 二、編制目的二、編制目的.- 1 - 三、工程概況三、工程概況.- 1 - 四、四、 基坑監(jiān)測基坑監(jiān)測.- 1 - 4.14.1 監(jiān)測點的布設監(jiān)測點的布設 .- 3 - 4.24.2 監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)處理分析監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)處理分析 .-

2、 9 - 4.34.3 施工監(jiān)測保證措施施工監(jiān)測保證措施 .- 15 - 4.44.4 監(jiān)測工作流程及信息反饋監(jiān)測工作流程及信息反饋 .- 18 - 五：監(jiān)測平面布置圖五：監(jiān)測平面布置圖.- 20 - 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 1 - 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1、廣州市軌道交通十四號線施工 1 標江浦車站招標設計圖。 2、 建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范gb50497-2009。 3、 建筑變形測量規(guī)范jgj8-2007。 4、 城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008。 5、 工程測量規(guī)范gb50026-2007。 6、我單位類似工程施工經驗及成熟

3、技術以及資源情況及其他有關規(guī)定。 二、編制二、編制目的目的 為了強化組織，統(tǒng)一指揮，加強管理，優(yōu)化資源配置，正確指導施工，保 工期、保質量、保安全。 三、工程概況三、工程概況 江浦車站位于從化大道與從城大道交叉路口東側，沿從化大道東西向靠南 側布置，車站有效站臺中心里程為 yck61+308.000 車站起點里程為 yck61+221.200，終點里程為 yck61+581.900。車站為地下兩層島式站臺車站， 總長度為 360.7m，標準段寬度為 19.7m，車站基坑開挖深度為 16.7m。車站共 設 5 個出入口、2 組風亭，2 個預留物業(yè)出入口，1 組預留物業(yè)共享。其主體結 構為雙層矩形

4、結構，采用明挖法施工。 四、四、 基坑監(jiān)測基坑監(jiān)測 監(jiān)測施工以基坑圍護施工和開挖施工為監(jiān)測工作的重點階段，應根據(jù)施工 工況，在設計頻率上適當加密監(jiān)測頻率。根據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范 gb50308-2008、 建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)程gb50497-2009 及設計的要求， 本次施工監(jiān)測包括如下內容： 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 2 - 巡視內容一覽表巡視內容一覽表 1、圍護結構質量； 2、有無滲漏現(xiàn)象； 3、混凝土支撐有無裂縫、破損現(xiàn)象； 現(xiàn) 場 巡 視 圍 護 結 構 和 支 撐 4、鋼支撐有無傾斜失穩(wěn)現(xiàn)象； 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標

5、江浦車站施工監(jiān)測方案 - 3 - 4.14.1 監(jiān)測點的布設監(jiān)測點的布設 為保證所有監(jiān)測工作的統(tǒng)一，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的精度，使監(jiān)測工作有效的指 導整個明挖段主體結構施工，本次監(jiān)測工作采用由整體到局部的原則。即首先 布設統(tǒng)一的監(jiān)測控制網，再在此基礎上布設監(jiān)測點（孔） 。監(jiān)測點的布置根據(jù)基 坑開挖分期分階段布置。監(jiān)測點布設詳見監(jiān)測平面布置圖 。 （1） 監(jiān)測控制網的布設 監(jiān)測控制網主要用于地下管線、圍護墻頂?shù)奈灰?、基坑周邊地表沉降、?下水位、坑底隆起、立柱沉降等方面的監(jiān)測。監(jiān)測控制網分水準控制網和平面 控制網兩部分： （2）監(jiān)測水準網的布設 監(jiān)測單位利用廣州市軌道交通控制點作為監(jiān)測基準點，監(jiān)測單位、

6、施工單 位、監(jiān)理單位、建設單位及第三方監(jiān)測統(tǒng)一高程系統(tǒng)，以便今后進行復測和互 1、圍護結構質量； 2、有無滲漏現(xiàn)象； 3、混凝土支撐有無裂縫、破損現(xiàn)象； 4、鋼支撐有無傾斜失穩(wěn)現(xiàn)象； 圍 護 結 構 和 支 撐 5、鋼支撐安裝是否及時。 1、開挖后暴露的土質情況和巖土勘察報告有無差異； 2、土體穩(wěn)定性情況，邊坡土體有無沉陷裂縫及滑移； 土 方 開 挖 3、基坑開挖暴露時間是否正常。 1、基坑降水設施是否正常運轉； 2、地下水控制效果； 3、坑內、坑外排水是否通暢； 基 坑 降 水 排 水4、坑外是否有水流入基坑。 1、周邊道路是否有沉陷、裂縫現(xiàn)象； 2、對周邊建筑物進行巡視，有無新的裂縫，做好

7、巡視記錄； 3、基坑周邊堆載情況，有無超荷載堆載； 現(xiàn) 場 巡 視 周 邊 環(huán) 境 4、車輛行駛是否按照規(guī)定路線，對基坑是否存在安全威脅，特 別是一些重型車輛，如：吊車、挖掘機等。 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 4 - 檢。 監(jiān)測工作基點須在明挖段施工控制網的基礎上加密水準基點，其數(shù)目不少 于三個，并定期檢核。 當工程中出現(xiàn)意外情況，需對突發(fā)的急劇沉降的目標進行監(jiān)測時，若設置 上述水準點已來不及，可在已有房屋或構筑物上設置標志作為臨時基準點，但 這些房屋或構筑物的沉降必須已趨于穩(wěn)定。 水準點應布設在監(jiān)測對象的沉降影響范圍（包括埋深）以外，保證其堅固 穩(wěn)定（不

8、少于 3 倍基坑開挖深度的范圍） ； 盡量遠離道路、空壓機房等，以防受到碾壓和振動的影響； 力求通視良好，與觀測點接近，其距離不宜超過 l00m，以保證監(jiān)測精度； 避免將水準點埋設在低洼易積水處。 布設水準控制點，建立閉合環(huán)與施工高程控制點聯(lián)測，聯(lián)測周期一個月一 次，具體布設個數(shù)將根據(jù)現(xiàn)場條件確定。 （3）平面控制網的布設 水平位移監(jiān)測網采用寧波軌道交通施工坐標系統(tǒng)，引入施工測量坐標系。 并根據(jù)變形測量等級及精度要求進行施測，定期進行聯(lián)測，聯(lián)測時間間隔亦為 1 次/月。 布設水平位移控制點，控制區(qū)域為整個監(jiān)測區(qū)，為使測距、測角誤差在橫、 縱坐標上均勻分布，網形為閉合導線網，引測外方向為施工用平

9、面控制網。點 位設在穩(wěn)定、安全的地方，有條件可采用固定觀測墩；通常在地面埋設鋼釘點， 頂上刻劃“+”字。 控制點具體布設情況將在施工前根據(jù)現(xiàn)場條件進行布設。 （4）地下管線監(jiān)測點的布設 江浦站一期和二期周邊有縱多管線，應嚴格按照設計布設地下管線監(jiān)測點。 埋設：因本工程現(xiàn)場環(huán)境及政府有關部門規(guī)定限制，地下管線監(jiān)測點的埋 設除能利用原有管線地面設備標志外采用直接點法或間接點法。 直接點法：在地下管線改排過程中，直接將鋼筋埋置在管線上面，鋼筋底 部焊接分叉，安放在管線上。 間接點法：在地下管線相應上方將開孔打開硬地面，把鋼筋（不短于 50cm）盡量足夠長打入管頂部位。 中交二航局廣州地鐵 14 號線

10、 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 5 - 同一管線監(jiān)測點之間的距離原則上為 10 米左右，在有接頭的位置應加密布 設。 對于有壓管線、沉降敏感的管線盡量布置直接點，保證管線的安全。 測量方法：沉降監(jiān)測采用與軌道交通施工統(tǒng)一高程系統(tǒng)，每次觀測宜形成 閉合或附合觀測路線。同時，工作中按城市軌道交通工程測量規(guī)范 gb50308-2008 二級水準測量各限差要求進行測量，并符合城市軌道交通工程 測量規(guī)范gb50308-2008 二級水準的各項精度要求（精度介于城市二、三等水 準測量之間） 。 監(jiān)測點保護：城市地下管線監(jiān)測點的布設應盡量避免布設在行車、行人道 內，否則給測點保護、日常觀測帶來較大的難度

11、，如必須布設時應把測點加工 到路面以下并加蓋保護。 （5） 墻頂水平位移、沉降點的布設 埋設：每隔 15 米左右布設一點。小于要求布設間距的短邊，必須保證有一 個監(jiān)測點。按照設計要求水平位移與沉降監(jiān)測點使用同一點，不再另行埋設。 在圍檁澆注混泥土前，在測斜孔旁植入鋼筋或則用鉆機在設計位置處鉆孔后埋 入帶“+”的鋼筋或帶有“+”導線釘，在水泥冠梁有一定的強度后可以在點位 的邊上用油漆編上號碼。 測量方法：沉降監(jiān)測采用采用廣州市軌道交通交通施工測量統(tǒng)一高程系統(tǒng)， 每次觀測宜形成閉合或附合觀測路線，同時，工作中按城市軌道交通工程測 量規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測級各限差要求進行測量，并符合城市

12、軌道交通 工程測量規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測級的各項精度要求；平面位移觀測采用小 角度法。 監(jiān)測點保護：基準點及工作基點應按規(guī)范要求埋設于基坑影響范圍之外， 穩(wěn)定可靠的地方，必要時須加蓋保護，并設立明顯標志；變形監(jiān)測點的布設須 避開基坑護欄、防水矮墻等存在觀測障礙的地方，并設立明顯標志。 （6）支撐軸力監(jiān)測點的布設 測試元件選擇：本站支撐軸力監(jiān)測采用振弦式鋼筋應力計和反力計。鋼筋 計埋設應與鋼筋規(guī)格相匹配，鋼支撐監(jiān)測采用量程為 300t 的反力計。 埋設方法： 砼支撐鋼筋計 在綁扎支撐鋼筋的同時將支撐四邊中間位置處的主筋切 斷，并將鋼筋應力計焊接在切斷部位，在澆筑支撐砼的同時將應力計上

13、的電線 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 6 - 引出至合適位置以便今后測試時使用。 圖圖 4.1.14.1.1 砼支撐軸力布設示意圖砼支撐軸力布設示意圖 鋼支撐反力計 支撐軸力反力計在安裝前，要進行各項技術指標及標定 系數(shù)的檢驗。反力計有一套安裝配件：兩塊 400*400*20mm 的鋼板，一只直徑為 15cm 的圓形鋼筒，鋼筒外翼狀對稱焊接有 4 片與鋼筒等長的鋼板。安裝時，一 塊鋼板與圓鋼筒一端焊接，并焊接在鋼支撐一端的固定端頭上；反力計一端安 放在鋼筒中，并隨鋼支撐的安裝一起撐在圍護墻的圍檁上。 鋼管 活絡頭 支架 軸力計外殼 鋼圍令 外殼與計活絡頭圍焊

14、 軸力計 與鋼圍令圍焊 圖圖 4.1.24.1.2 反力計安裝示意圖反力計安裝示意圖 測試方法：目前工程中常用的是手持式數(shù)顯頻率儀現(xiàn)場測試傳感器頻率。 具體操作方法為，接通頻率儀電源，將頻率儀兩根測試導線分別接在傳感器的 導線上，按頻率儀測試按鈕，頻率儀數(shù)顯窗口會出現(xiàn)數(shù)據(jù)(傳感器頻率)，反復 測試幾次,觀測數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如果幾次測試的數(shù)據(jù)變化量在 1hz 以內，可以認 為測試數(shù)據(jù)穩(wěn)定,取平均值作為測試值。由于頻率儀在測試時會發(fā)出很高的脈沖 電流，所以在測試時操作者必須使測試接頭保持干臊，并使接頭處的兩根導線 相互分開，不要有任何接觸,不然會影響測試結果。 監(jiān)測點保護：軸力計安裝好后，須注意傳感

15、線的保護，禁止亂牽，并分股 做好標志；鋼筋計焊接過程中須用濕布包裹鋼筋計，避免高溫導致內部元件失 靈，安裝完畢后應注意日常監(jiān)測過程中的傳感線的保護，并分股做好標志。 注：軸力監(jiān)測受溫度的影響比較大，為了得到穩(wěn)定的監(jiān)測數(shù)據(jù)，監(jiān)測時間 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 7 - 要選在同一個時間段。 （7）墻體變形監(jiān)測點的布設 每 20 米布設一孔，位置與圍護結構頂點位置相對應。 埋設：在地下連續(xù)墻施工時，將外徑 70mm、內徑 59mm 的 pvc 測斜管綁扎 在設計位置的鋼筋骨架迎土面一側，頂?shù)酌芊?，接頭處用套管銜接并用自攻螺 絲擰緊，同時用膠布封閉，隨鋼筋骨架下

16、在地下連續(xù)墻內，頂部用配套的塑料 蓋保護。測斜管長度底部及頂部略短于鋼筋骨架長度 20cm。測斜管內的十字導 槽必須有一組垂直于基坑邊線。 測斜孔的保護：由于施工的工期較長，為確保測斜孔不被破壞，必須采取 相應的保護措施，措施如下： 請各施工班組共同配合，做好測斜管的保護工作。 為防止異物落入孔內，測試前清除孔口周圍雜物，測量完畢封堵孔口。 基坑開挖過程中，應避免測斜孔被損、被堵等情況的發(fā)生。 專人看管，防拆斷。 （8） 坑外水位監(jiān)測點的布設 埋設：水位管選用直徑 50mm 左右的鋼管或硬質塑料管，沿基坑周邊 25 左 右設置一個，管底加蓋密封，防止泥砂進入管中。下部留出 0.51m 的沉淀段

17、 (不打孔)，用來沉積濾水段帶人的少量泥砂。中部管壁周圍鉆出 68 列直徑為 6mm 左右的濾水孔，縱向孔距 50100mm。相鄰兩列的孔交錯排列，呈梅花狀布 置。管壁外部包扎過濾層，過濾層可選用土工織物或網紗。上部管口段不打孔， 以保證封口質量。 水位孔一般用小型鉆機成孔，孔徑略大干水位管的直徑，孔徑過小會導致 下管困難，孔徑過大會使觀測產生一定的滯后效應。成孔至設計標高后，放入 裹有濾網的水位管，管壁與孔壁之間用凈砂回填過濾頭，再用粘土進行封填， 以防地表水流入。地下水位觀測孔的埋設深度為 20 米。 監(jiān)測點保護：水位孔埋設后應注意施工期間的保護，必要時加工對硬化地 表下，并加蓋保護，日常

18、監(jiān)測后應及時蓋好頂蓋，防止地表水的進入。 （9）周邊地表監(jiān)測點的布設 基坑地表點在每一施工節(jié)段每隔 25 米左右布設一個斷面點，每斷面點之間 的點間距為 5m，最外 2 點的間距為 10m，由 6 點組成一個斷面。 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 8 - 埋設：在相應的的位置打破硬地面埋入不小于 50cm 的鋼筋，并加以保護設 施。具體布設方法參照管線監(jiān)測點的方法。布設按照現(xiàn)場實際情況進行 監(jiān)測點保護：水準點須埋設在相對穩(wěn)定區(qū)域，受破壞、震動等影響因素較 小，必要時須加蓋保護，并設立明顯標志；硬化面地表沉降點須加工到硬化面 之下，避免過往輜重車輛、建材的壓覆，

19、必要時加蓋保護，并設立明顯標志。 （10）建筑物沉降、傾斜監(jiān)測點的布設 埋設方法： 利用建筑物原有沉降監(jiān)測點。 與建筑物物業(yè)、建設單位相關單位溝通協(xié)商同意后，在建筑物的基礎或墻上 鉆孔，然后將預埋件放入，孔與測點四周空隙用水泥砂漿填實。測點基本布設 在被測建筑物的角點上，測點的埋設高度應方便觀測，同時測點應采取保護措 施，作好明顯標志，并進行編號，避免在施工和使用期間受到破壞。 對于無法打孔或則打釘?shù)牡胤?，本方案根?jù)監(jiān)理、總包單位協(xié)商的結果， （由于銀行、店鋪等門面是玻璃及瓷磚材料）采取在監(jiān)測點布設得位置用 ab 膠 把監(jiān)測標志粘上去。經試驗其強度、粘合度等符合作為監(jiān)測點標志的要求。 圖圖 4

20、.1.44.1.4 建筑物測點布置示意圖建筑物測點布置示意圖 每幢建筑物上一般至少在四個角部布置 4 個觀測點，特別重要的建筑物布 置 6 個或更多測點，比較長的建筑物每 20 米左右一個監(jiān)測點。 砼 鉆機 鉆孔 土體 土體 鋼筋 測點 圖圖 4.1.34.1.3 地表點布置示意圖地表點布置示意圖 意 劉玉林/高東東 曙 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 9 - 監(jiān)測點保護：建筑物變形的測點應盡量布置在不易受碰撞、且易于觀測的 地方。反射膜片布設時應首先清潔粘貼面，避免膜片脫落，并做好明顯標志。 建筑物傾斜監(jiān)測也經常采用差異沉降法,傾斜量 i=h/d i - 房

21、屋傾斜率； h - 兩點之間高差； d -兩點之間的距離； 建筑物的沉降和傾斜必然導致結構構件的應力調整而產生裂縫，裂縫開展 狀況的監(jiān)測通常作為開挖影響程度的重要依據(jù)之一。采用直接觀測的方法，將 裂縫進行編號并劃出測讀位置，通過裂縫觀測儀進行裂縫寬度測讀。同時，用 數(shù)碼相機對裂縫進行拍照保存。由于裂縫數(shù)量和位置無法估計，監(jiān)測數(shù)量和位 置也無法確定，應根據(jù)現(xiàn)場情況確定。 4.24.2 監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)處理分析監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)處理分析 （1）儀器設備選用 表表.4.2.1.4.2.1 儀器設備表儀器設備表 序 號 儀器設備 名稱 精度量程規(guī)格型號應用項目 1 全站儀 角度：1 距離：2mm 3000m

22、tcrp1201 水平位移 2 水準儀 0.5mm5m dsz2 測微器垂直位移 3 測斜儀 0.0130jmqj-7140y 墻體變形 4 綜合采集 儀 頻率： 0.1%0.1hz 溫度：0.5 頻率：600hz3000hz 溫度：-40125 jmzx-7000 水位/坑底窿起 /土體變形觀測 5 鋼尺水位 計 1mm50mjmsw-1005 水位 6 應變計 11500jmzx-212at 支撐軸力 （2）控制測量精度要求 水準控制網按城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008 垂直位移監(jiān) 測控制網二級要求進行，各項技術指標如下： 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施

23、工監(jiān)測方案 - 10 - 注：n 為測站數(shù) 平面控制網采用城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008 二級技術 要求導線，其各項技術指標如下： 在測量過程中固定觀測人員和儀器，測量成果必須嚴密平差。 對監(jiān)測基準點每個月要進行聯(lián)測。 地下連續(xù)墻頂水平位移監(jiān)測 監(jiān)測儀器及參數(shù) 拓普康 gts-330n 型號全站儀 儀器參數(shù) 距離測量精度：2+1dppm； 角度測量精度 2 儀器重量：4.5kg； 使用環(huán)境溫度：-40+60c。 測量方法 采用實測坐標或小角度法進行監(jiān)測。在一個基準點上架設全站儀，另一個 作為后視點，還有一個點作為備用和檢查點（在前面有控制點被破壞時再使用） 。 然后用全站儀測

24、出各要監(jiān)測點的平面坐標(全站儀測量各點坐標或測量距離進行 計算)。第一次是初值，相對位移為零，以后每次測出的坐標與第一次坐標值相 比較，計算出各點的水平位移。水平位移的監(jiān)測方法是常規(guī)的測量工作具體的 測量要求在這里就不多提了,重點注意選點和日常的操作要符合測量規(guī)范要求, 提高觀測精度和隨時進行各點位移分析。 本次水平位移值：x=xn-xn-1 y=yn-yn-1 累計水平位移值：x=xn-x1 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 11 - y=yn-y1 x ：在 x 方向本次水平位移量 y：在 y 方向本次水平位移量 xn：第 n 次測量的 x 坐標 xn-1：

25、第 n-1 次測量的 x 坐標 yn：第 n 次測量的 y 坐標 yn-1：第 n-1 次測量的 y 坐標 x：累計的 x 方向水平位移 y：累計的 y 方向水平位移 圍護體頂垂直位移監(jiān)測 數(shù)據(jù)處理：墻頂沉降測量采用精密水準儀，以附合或閉合路線在水準路線 上聯(lián)測各監(jiān)測點，以水準控制點為基準，測算出各監(jiān)測點標高。同一測點相鄰 兩次標高差即為本次該測點沉降量，本次高程與初始高程的差異量即為該點的 累計沉降量。計算公式如下： dhi = hi-hi-1 dh = hi ho 式中 dhi 本次沉降量 ho -初始高程 hi 本次標高 hi-1 上次標高 dh 本次累計沉降量 墻頂水平位移測量按小角度

26、法進行觀測。在平行與基坑圍護墻延長線上的 平面控制點設工作站，取遠方 50 米外位置穩(wěn)定、成象清晰的永久性目標作固定 后視方向分別測出各監(jiān)測點相對后視的夾角，每次四測回取平均值 a。光電測 距量出測站至監(jiān)測點邊長 s。同一測點相鄰兩次測角差 da=ai-ai-1，從而計算 出該測點本次位移量，本次位移量與初始值之差即為該測點累計位移量。計算 公式如下： dsi = (dais)/ ds = dsi ds0 式中 dsi 本次位移量 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 12 - dai 本次角度變化量 ds0 -初始值 常數(shù) = 206265 ds 累計位移量 測試

27、要求：沉降監(jiān)測采用采用寧波軌道交通交通施工測量統(tǒng)一高程系統(tǒng)， 每次觀測宜形成閉合或附合觀測路線，同時工作中按城市軌道交通工程測量 規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測級各限差要求進行測量，并符合城市軌道交通工 程測量規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測級的各項精度要求； 初始值觀測：墻頂垂直和水平位移在基坑開挖前一周取定，要求測試 23 個測回，確認無誤后取平均值。 地下連續(xù)墻及深層土體位移監(jiān)測 監(jiān)測儀器及參數(shù) 本工程深層土體位移監(jiān)測采用鉆孔測斜儀測量； 傳感器靈敏度：0.02mm/8” ； 標度因素：2.50.01v/g； 導輪間距：500mm； 測頭尺寸：32mm660mm； 測量范圍：50

28、度； 工作溫度：10至 50； 耐水壓：7.845105pa 至 9.806105pa(相當于水深 80m 至 100m 的壓力)。 觀測方法 工程項目開始前，測斜儀按規(guī)定進行嚴格標定，以后根據(jù)使用情況，每隔 六個月至一年標定一次。 深層土體水平位移測斜管在基坑開挖前不少于一個星期埋設完畢，在開挖 前的 35 日內重復量測 23 次，等判明測斜管已處于穩(wěn)定狀態(tài)后，將其作為初 始讀數(shù)，開始正式量測。 每次量測時，將探頭導輪對準與所測位方向一致的槽口，緩緩放至管底， 待探頭與管內溫度基本一致、顯示儀讀數(shù)穩(wěn)定后開始量測。 以管口作為計程標志，按探頭電纜上的刻度分劃，均速提升，每隔一定距 中交二航局廣

29、州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 13 - 離（500mm 或 1000mm）進行儀表讀數(shù)，并作記錄。 待探頭提升至管口處，旋轉 180后，再按上述方法量測一次，以消除測 斜儀自身的誤差。 通過上述現(xiàn)場監(jiān)測獲得數(shù)據(jù)后用廠家提供的專用軟件即可獲得監(jiān)測孔沿土 體深度方向的位移累加值和當次的位移值。 混凝土支撐軸力監(jiān)測 測試前，調試儀器，測得各測點初始頻率值和環(huán)境溫度，讀數(shù)穩(wěn)定，方可 投入正常運行；分辨率不宜低于 0.2%fs，精度不宜低于 0.5%fs。 一般采用振弦式頻率讀數(shù)儀對支撐力計進行讀數(shù)。支撐軸力量測時必須考 慮盡量減少溫度對應力的影響，避免在陽光直接照射支撐結構時進

30、行量測作業(yè)， 同一批支撐盡量在相同的時間或溫度下量測，每次讀數(shù)均應記錄溫度測量結果。 量測后根據(jù)率定曲線，將軸力計的頻率讀數(shù)直接換算成軸力值，對于鋼筋應力 計還可根據(jù)理論模型再換算成支撐軸力。然后分別繪制不同位置、不同時間的 軸力曲線，制作形象的軸力分布圖。 鋼筋應力計算公式： )( 2 0 2 ffkf is 然后根據(jù)支撐中砼與鋼筋應變協(xié)調的假定，可得計算公式： ss s cc c ea f ea f 混凝土支撐受力 f f=fc+fs 式中： f 為鋼筋混凝土支撐所受的力 為鋼筋受力(kn) (計算結果精確 s f 至 1 kn) 為混凝土受力(kn) (計算結果精確至 1 kn) c f

31、 as 為鋼筋截面積(m2) ac 為支撐混凝土截面積(m2) fi 為應力計的本次頻率(hz) f0 為應力計的初始頻率(hz) k 為應力計的標定系數(shù)(kn/hz2/ m2) fs 為一個橫斷面內所有鋼筋受力的總和(kn) 鋼支撐軸力監(jiān)測 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 14 - 支撐軸力反力計在安裝前，要進行各項技術指標及標定系數(shù)的檢驗。反力 計有一套安裝配件：兩塊 400*400*20mm 的鋼板，一只直徑為 15cm 的圓形鋼筒， 鋼筒外翼狀對稱焊接有 4 片與鋼筒等長的鋼板。安裝時，一塊鋼板與圓鋼筒一 端焊接，并焊接在鋼支撐一端的固定端頭上；反力計

32、一端安放在鋼筒中，并隨 鋼支撐的安裝一起撐在圍護墻的圍檁上。 鋼管活絡頭 支架 軸力計外殼 鋼圍令 外殼與計活絡頭圍焊 軸力計 與鋼圍令圍焊 圖圖 4.2.24.2.2 反力計安裝示意圖反力計安裝示意圖 測試方法 目前工程中常用的是手持式數(shù)顯頻率儀現(xiàn)場測試傳感器頻率。具體操作方 法為，接通頻率儀電源，將頻率儀兩根測試導線分別接在傳感器的導線上，按 頻率儀測試按鈕，頻率儀數(shù)顯窗口會出現(xiàn)數(shù)據(jù)(傳感器頻率)，反復測試幾次,觀 測數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如果幾次測試的數(shù)據(jù)變化量在 0.1hz 以內，可以認為測試數(shù) 據(jù)穩(wěn)定,取平均值作為測試值。由于頻率儀在測試時會發(fā)出很高的脈沖電流，所 以在測試時操作者必須使測試

33、接頭保持干臊，并使接頭處的兩根導線相互分開， 不要有任何接觸,不然會影響測試結果。 鋼支撐軸力的計算 f=k（fi2-f02） f：鋼支撐的受力 k：所測反力計的標定系數(shù) fi：測量時反力計的頻率平均值 f0：測量安裝前反力計的初始頻率平均值 地下水位及坑底隆起監(jiān)測 監(jiān)測儀器及參數(shù) sc-30 水位/分層沉降監(jiān)測儀； 測深：30m； 最小測量精度：1mm； 儀器重量：4.5kg； 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 15 - 使用環(huán)境溫度：-40+60c。 水位監(jiān)測方法 對于地下水位觀測，可在基坑施工挖土前測得各水位孔孔口標高及各孔水 位深度，孔口標高減水位深度即

34、得水位標高，初始水位為連續(xù)二次測試的平均 值。每次測得水位標高與初始水位標高的差即為水位累計變化量,監(jiān)測時用 sc- 30 水位儀沿水位管下放，當碰到水時，水位儀會發(fā)出響聲，通過測尺的尺寸刻 度，可直接測得地下水位距管頂?shù)木嚯x，為了監(jiān)測成果可靠，還應進行重復測 量一次，得到井下水位離地表的高度后用水準儀測出管口標高，就可以計算確 定各監(jiān)測孔監(jiān)測時的水位高程。 坑底隆起監(jiān)測方法 坑底隆起監(jiān)測與地下水位觀測差不多，可在基坑施工挖土前測得各孔孔口 標高及各孔分層沉降環(huán)的深度，孔口標高減分層沉降環(huán)的深度即得分屋沉降環(huán) 的標高，初始分層沉降環(huán)為連續(xù)二次測試的平均值。每次測得分層沉降環(huán)標高 與初始分層沉降

35、環(huán)標高的差即為坑度的隆起累計變化量,監(jiān)測時用 sc-30 分層儀 沿管下放，當碰到分層環(huán)所在高度時，分層儀會發(fā)出響聲，通過測尺的尺寸刻 度，可直接測得分層沉降環(huán)距管頂?shù)木嚯x，為了監(jiān)測成果可靠，還應進行重復 測量一次，得到分層沉降環(huán)離地表的高度后用水準儀測出管口標高，就可以計 算確定各監(jiān)測孔監(jiān)測時的分層沉降環(huán)高程。且測得的分層沉降環(huán)高程減去初測 時的分層沉降環(huán)高程就是該處的坑底隆起值。 4.34.3 施工監(jiān)測施工監(jiān)測保證措施保證措施 本工程應加強信息化施工，施工期間應根據(jù)監(jiān)測資料及時控制和調整施工 進度和施工方法，對施工全過程進行動態(tài)控制。 監(jiān)測儀器的選型，要考慮最大可能需要的量程，并根據(jù)基坑工

36、程只在地下 施工期間使用的性質，選用滿足安全監(jiān)測要求、合適的儀器。 盡量做到測量定人，定儀器；觀測數(shù)據(jù)不得隨意涂改，測量數(shù)據(jù)有疑問時， 應做到反復觀測尋找問題原因。 傳感器安裝埋設前要進行檢驗和率定，繪制監(jiān)測點安裝埋設詳圖，并按照 方案和埋設要求做好埋設準備。傳感器埋設時，核定傳感器的位置是否正確， 埋設的準備是否符合技術要求，按監(jiān)測的位置和方向埋設傳感器。 所有監(jiān)測點安裝埋設完成后，及時繪制監(jiān)測點位置圖，并加強對現(xiàn)場測點 保護，以防監(jiān)測點被破壞。 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 16 - 各監(jiān)測項目變形量或測量值接近或到達報警值時，應反復核實、及時發(fā)出 預警

37、報告或報警，并提請參建各方注意。 基坑開挖前主要布設地表點、管線點、建筑物監(jiān)測點及建筑物測前取證工 作。 （在條件允許的情況下） 地下連續(xù)墻施工過程中，根據(jù)設計方案布設測斜管。 地下連續(xù)墻完成后，開始埋設水位管。 混凝土支撐鋼筋綁扎好后，埋設鋼筋應力計和立柱沉降監(jiān)測點。 在鋼支撐安裝過程中，按照設計位置埋設軸力計。 監(jiān)測精度 水準測量每站觀測高程中誤差 m00.5mm 水準閉合（附合）路線，閉合（附合）差 fw=0.3 （n 為測站數(shù)） n 平面位移監(jiān)測精度（最弱點觀測中誤差） m 弱 1.0mm 圍護墻體側向位移/或深層土體位移監(jiān)測精度 測試系統(tǒng)綜合精度 2mm/15m 水位監(jiān)測精度 3mm

38、 應變計 0.25%f.s 監(jiān)測頻率 基坑段各項目監(jiān)測頻率如表 4.3.1： 表表 4.3.14.3.1 基坑段各項目監(jiān)測頻率表基坑段各項目監(jiān)測頻率表 施工狀況監(jiān)測頻率(一級基坑) 施工前至少 2 次初始值 圍護結構施工1 次/1 天 地基加固和降水期間1 次/3 天 開挖深度小于 10 米時1 次/1 天 基坑開 挖期間 開挖深度超過 10 米時1 次/1 天 澆好墊層至底板完成后 7 天1 次/1 天 地板澆注一周后1 次/2 天 底板澆筑后 731 天1 次/2 天 注：監(jiān)測頻率可根據(jù)數(shù)據(jù)變化情況作調整，拆撐或換撐時適當增加頻率； 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測

39、方案 - 17 - 當測量數(shù)據(jù)報警或有突變時應加密測試頻率； 延續(xù)觀測的持續(xù)時間，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況，并召開由建設單位、設計、 監(jiān)理、施工單位及監(jiān)測單位等各方參與的聯(lián)席會議最終確定。 監(jiān)測參考報警值 警戒值的確定一般應遵循的原則： 監(jiān)測警戒值必須在施工前，由建設、設計、監(jiān)理、總包、監(jiān)測等有關部門 共同商定，列入監(jiān)測方案。 每個監(jiān)測項目的警戒值應由累積允許變化值和變化速率兩部分來控制。 監(jiān)測警戒值的確定應滿足現(xiàn)行的相關設計、施工法規(guī)、規(guī)范和規(guī)程的要求。 對一些目前尚未明確規(guī)定警戒值的監(jiān)測項目可參考國內外相似工程的監(jiān)測 資料確定其警戒值。 監(jiān)測警戒值的確定應具有工程施工可行性，在滿足安全的前提下，應

40、考慮 提高施工工效和減少施工費用。 在監(jiān)測工作實施過程中，當某個量測值超過警戒值時，除了及時報警外， 還應與有關部門共同研究分析，動態(tài)控制，必要時可對警戒值進行調整。 各監(jiān)測項目的警戒值應在滿足建筑基坑支護技術規(guī)程 （jgj120-90）的 相關要求前提下，根據(jù)基坑支護類型、安全等級及周邊環(huán)境的具體情況而定。 各個施工段具體監(jiān)控預警值如下： 圍護結構頂部沉降與位移：1一級:累計值 0.085%h，速率 2mm/d(連續(xù)兩 天)；2二級：累計值 0.17%h，速率 3mm/d(連續(xù)兩天)； 圍護結構與土體測斜（沿深度方向每 0.5-1m 各 1 點）：1一級:累計值 0.12%h，速率 2mm/

41、d(連續(xù)兩天)；2二級：累計值 0.26%h，速率 3mm/d(連續(xù) 兩天)； 坑外地表沉降：1一級:累計值 0.08%h，速率 2mm/d(連續(xù)兩天)；2二級： 累計值 0.17%h，速率 3mm/d(連續(xù)兩天)； 坑外水位：累計值 1000mm，一天發(fā)展 300mm； 表表 4.3.24.3.2 檢測項目報警值檢測項目報警值 一級基坑 監(jiān)測項目 相對值絕對值 mm變化率 mm/d 圍護結構頂部沉降 152 圍護結構變形 0.12%h2 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 18 - 地下水位 1000300 支撐軸力 80%f- 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與處理 現(xiàn)場量測所取得的原始數(shù)據(jù)，不可避免的會具有一定的離散性。如果不經 過數(shù)學處理，這些量測數(shù)據(jù)有時可能不方便直接利用，所以在現(xiàn)