論飛行員的英語(yǔ)能力與飛行安全

1、論飛行員的英語(yǔ)能力與飛行安全 摘要：在知識(shí)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)代，文化融合已成為大趨勢(shì)，語(yǔ)言文字作為文化的載體，必定體現(xiàn)這種變化。在中國(guó)民航的飛行發(fā)展史中，為保障機(jī)組之間無(wú)障礙的交流與溝通，促進(jìn)團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，從而進(jìn)一步提高整體效率，國(guó)際民航組織（icao）要求航線運(yùn)輸飛行員必須具備icao英語(yǔ)無(wú)線電通訊能力四級(jí)或四級(jí)以上水平。本文主要介紹英語(yǔ)陸空通話在飛行員機(jī)組與地面管制員之間語(yǔ)言交流的障礙，通過(guò)分析航空史上由于英語(yǔ)無(wú)線電交流誤解導(dǎo)致的空難案例，從而方便讀者了解為何民航領(lǐng)域一再加強(qiáng)規(guī)范語(yǔ)言通訊的策略。 關(guān)鍵詞：icao 陸空通話 飛行安全 一、引言 中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則是中國(guó)民航總局第8

2、6號(hào)文件，自2000年1月5日起施行。文件中第十一節(jié)對(duì)于陸空通話的使用語(yǔ)言及規(guī)范做出了詳細(xì)的規(guī)定。其中，第五十三條規(guī)定，地空管制通話應(yīng)當(dāng)使用民航總局空中交通管理局規(guī)定的專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)及規(guī)范，保證地空通話簡(jiǎn)短、明確。通話過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵性的內(nèi)容和發(fā)音相似、含意相反的語(yǔ)句，應(yīng)當(dāng)重復(fù)或者復(fù)誦。第五十四條規(guī)定，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的中國(guó)航空器，陸空通話使用英語(yǔ)或漢語(yǔ)普通話；但在同一機(jī)場(chǎng)，同時(shí)使用兩種語(yǔ)言通話時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)注意協(xié)調(diào)。第五十五條規(guī)定，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的外國(guó)航空器，不論其國(guó)籍，陸空通話應(yīng)當(dāng)使用英語(yǔ)。 如今，中國(guó)民航事業(yè)的益蓬勃發(fā)展，為提高飛行員的英語(yǔ)陸空無(wú)線電通話水平，杜絕由于飛行員英語(yǔ)

3、無(wú)線電通話的語(yǔ)言能力差、不規(guī)范、口音等對(duì)民航航線運(yùn)輸飛機(jī)導(dǎo)致不安全的隱患，國(guó)際民航組織（icao）修訂了國(guó)際民航公約附件1、6、10、11相關(guān)條款，強(qiáng)制規(guī)定2008年3月5日起，在國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)和直升機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)和副駕駛、飛行領(lǐng)航員，都必須達(dá)到icao英語(yǔ)無(wú)線電通信能力四級(jí)或四級(jí)以上水平。這無(wú)疑是對(duì)我國(guó)民航事業(yè)一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)促使飛行員和空中管制員必須具備英漢雙語(yǔ)陸空通話能力，并且能夠標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)確、清晰、快速的英語(yǔ)無(wú)線電陸空通話對(duì)于保障飛行安全至關(guān)重要。 二、推行中國(guó)民航飛行英語(yǔ)的重要性 在與時(shí)俱進(jìn)的當(dāng)代，民航總局對(duì)于我國(guó)飛行員英語(yǔ)能力的提高問(wèn)題已十分重視，于20世紀(jì)90年代中期發(fā)起了英語(yǔ)工

4、程，建立了有效的飛行人員英語(yǔ)的培訓(xùn)和等級(jí)測(cè)試系統(tǒng)（pepec），并將飛行人員通過(guò)pepec英語(yǔ)考核的結(jié)果納入飛行執(zhí)照管理。根據(jù)中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則第五十三、五十四、五十五條規(guī)定，北京，上海和廣州的塔臺(tái)以及進(jìn)近管制范圍內(nèi)所有航空器（軍航除外）已經(jīng)于2003年9月1日起統(tǒng)一使用英語(yǔ)陸空通話。這一實(shí)質(zhì)性的改變，一方面確立了中國(guó)民航的發(fā)展向國(guó)際化發(fā)展邁進(jìn)了至關(guān)重要的一步，另一方面代表了新一代飛行員在具備精湛的飛行技術(shù)同時(shí)也必須具備良好的英語(yǔ)陸空通話能力。在民航總局大力支持下推動(dòng)了民航飛行英語(yǔ)體系的發(fā)展，飛行學(xué)院也對(duì)于飛行英語(yǔ)教學(xué)以及培訓(xùn)制定了更合理的針對(duì)性方案，使得飛行員英語(yǔ)無(wú)線電通話能力得到

5、了顯著的提高，從而在本質(zhì)上減小了航路中由于陸空無(wú)線電通話誤聽(tīng)，漏聽(tīng)所引起的安全隱患。 英語(yǔ)是當(dāng)今世界使用最為廣泛使用的語(yǔ)言，在國(guó)際民航組織強(qiáng)調(diào)英語(yǔ)規(guī)范化、程序化、簡(jiǎn)潔化的同時(shí)，由于世界各地的飛行員地域、環(huán)境、習(xí)慣的差異形成了各自地域的口音，正因?yàn)轱w行員的口音、英語(yǔ)水平差異使得英語(yǔ)無(wú)線電交流常常出現(xiàn)誤解、歧義甚至出現(xiàn)漏聽(tīng)，最終導(dǎo)致影響飛行的安全，造成嚴(yán)重的后果。 三、飛行事故案例及其淺析 1977年，圣克魯斯市西班牙屬地特內(nèi)里菲島，由于荷蘭klm航空機(jī)組成員與泛美航空機(jī)組成員，以及西班牙裔的空中交通管制員之間交流的口音問(wèn)題以及不當(dāng)?shù)娘w行術(shù)語(yǔ)，導(dǎo)致兩架波音747起飛時(shí)相撞，遇難人數(shù)高達(dá)576人，此

6、次空難成為民航飛行歷史中最嚴(yán)重的空難。相隔一年，1978年11月12日，沙特阿拉伯航空公司一架客機(jī)在印度上空與哈薩克斯坦一架貨機(jī)相撞，通過(guò)黑匣子調(diào)查事故原因發(fā)現(xiàn)，由于哈薩克斯坦飛行員英語(yǔ)能力薄弱，誤解指令操縱飛機(jī)下降至與相對(duì)方向的沙特阿拉伯航空公司客機(jī)同一高度層14000英尺，最終導(dǎo)致兩機(jī)在相同高度層相撞，349人遇難。同樣類(lèi)似的空難在1989年2月19日，在馬來(lái)西亞的吉隆坡，由于梳邦國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地面塔臺(tái)人員不規(guī)范的飛行術(shù)語(yǔ)致使飛虎航空的波音747誤解下降高度指令，管制員要求下降高度至2400英尺（descend two four zero zero），而飛行員錯(cuò)誤的認(rèn)為管制員指令要求下降高度至

7、400英尺（descend to four zero zero），最終導(dǎo)致飛虎航空747飛機(jī)距離地面400英尺高度撞山。這是一起典型的由于管制員使用有歧義的英語(yǔ)，致使飛行員誤解指令下降高度導(dǎo)致的空難。 根據(jù)國(guó)際民航組織（icao）的統(tǒng)計(jì)，全球各種飛行事故或事故癥候的主要原因約有70%與通話不暢通有關(guān)。其中，管制員與飛行員之間的語(yǔ)言交流問(wèn)題是導(dǎo)致飛行事故的一個(gè)重要原因。面對(duì)如此高的事故比例，我們需要引以為鑒，為保障今后的飛行通訊質(zhì)量而增進(jìn)個(gè)人英語(yǔ)理解溝通能力，以及英語(yǔ)無(wú)線電使用的規(guī)范化、程序化、簡(jiǎn)潔化，從而改善飛行安全與質(zhì)量。 四、結(jié)束語(yǔ) 在飛行器技術(shù)日益先進(jìn)的今天，飛行員體力勞動(dòng)強(qiáng)度越來(lái)越低，同時(shí)，良好的語(yǔ)言能力在飛行安全中的重要性也就越來(lái)越高。如果飛行員與管制員的無(wú)線電英語(yǔ)都不標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)確，指令便不能清晰的表達(dá)與接收，容易發(fā)生一定程度的誤解。因此，通過(guò)飛行員的無(wú)線電英語(yǔ)水平提高、規(guī)范術(shù)語(yǔ)化，以及當(dāng)飛行員接收空中管制的指令后對(duì)其指令要素進(jìn)行完整復(fù)述并進(jìn)行二次確認(rèn)，從而減少無(wú)線電英語(yǔ)交流之間由于口音、個(gè)人習(xí)慣、文化背景等引起的誤解或者漏聽(tīng)。綜上所述，由于語(yǔ)言文化的差異所導(dǎo)致的交流誤解、漏聽(tīng)會(huì)給飛行