第四章飛行運(yùn)行管理工作程序第一節(jié)飛行運(yùn)行管理工作程序

1、第一節(jié)飛行運(yùn)行管理工作程序航空公司飛行的運(yùn)行管理工作是通過飛行簽派機(jī)構(gòu)按照飛行的四個(gè)階段順序進(jìn)行，飛行四個(gè)階段即飛行的預(yù)先準(zhǔn)備階段、飛行直接準(zhǔn)備階段、飛行實(shí)施階段和飛行講評(píng)階段。這四個(gè)階段是組織與實(shí)施飛行的有效工作程序。一、飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段飛行預(yù)先準(zhǔn)備是組織飛行的重要環(huán)節(jié)，各公司運(yùn)行計(jì)劃席位按照所屬飛機(jī)分別管理次日航班運(yùn)行計(jì)劃和飛行動(dòng)態(tài)，并管理公司運(yùn)行管理信息系統(tǒng)相關(guān)動(dòng)態(tài)信息。公司總部運(yùn)行計(jì)劃席位負(fù)責(zé)全面監(jiān)控次日航班運(yùn)行計(jì)劃和飛行動(dòng)態(tài)。航空公司的飛行預(yù)先準(zhǔn)備工作通常應(yīng)于飛行前一日進(jìn)行，每次飛行都應(yīng)當(dāng)預(yù)先進(jìn)行充分準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)到可能發(fā)生的各種復(fù)雜情況，擬定飛行簽派方案，保證飛行任務(wù)的順利完成。1次日

2、計(jì)劃的編制航空公司次日的飛行計(jì)劃，由飛行運(yùn)行控制部門的計(jì)劃席位負(fù)責(zé)編制。編制次日航班計(jì)劃時(shí)，應(yīng)保證能夠得到下列信息： （1）航班正班計(jì)劃； （2）加班包機(jī)不定期航班計(jì)劃； （3）專機(jī)飛行計(jì)劃和其他非贏利航班飛行計(jì)劃； （4）飛行機(jī)組計(jì)劃； （5）乘務(wù)組計(jì)劃； （6）飛機(jī)排班計(jì)劃；（7）航班所飛航路、國家的飛越申請批復(fù)； （8）航班所飛機(jī)場的使用權(quán)的批復(fù)。 次日航班計(jì)劃編制完成后，向各航務(wù)代理機(jī)構(gòu)拍發(fā)次日航班計(jì)劃（PLN）。擬定飛行計(jì)劃應(yīng)依據(jù)下列信息： 班期時(shí)刻表； 運(yùn)輸部門提出的加班和包機(jī)任務(wù)； 有關(guān)部門布置的專機(jī)及其他飛行任務(wù)； 航空器的準(zhǔn)備情況； 飛行隊(duì)空勤人員的安排情況； 氣象情況、航行

3、情報(bào)、航線和機(jī)場各種設(shè)備的保障情況； 有關(guān)機(jī)場的燃油供應(yīng)情況； 機(jī)長提出的飛行申請。擬定好的飛行計(jì)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，應(yīng)于飛行前一日十五時(shí)前以飛行申請單形式向空中交通服務(wù)報(bào)告室提出申請，并且通知本公司內(nèi)部的各保障部門（飛行申請單見圖表4-1）。飛行簽派室應(yīng)根據(jù)本部門的飛行計(jì)劃和代理其他航空公司的飛行計(jì)劃一并填入飛行動(dòng)態(tài)記錄表中（飛行動(dòng)態(tài)記錄表見圖表4-2）。2.飛行計(jì)劃的批準(zhǔn)權(quán)限航空公司飛行計(jì)劃的擬定，應(yīng)當(dāng)同有關(guān)航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)后申請批準(zhǔn)，其批準(zhǔn)權(quán)限: 定期或不定期的國際飛行，超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的定期航班飛行、通用航空飛行、科學(xué)實(shí)驗(yàn)飛行及其他特殊飛行計(jì)劃報(bào)中國民航局審批； 定期航

4、班飛行（包括補(bǔ)班）計(jì)劃、通用航空飛行，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的報(bào)所在民航地區(qū)管理局審批，并報(bào)中國民航局備案； 定期飛行（包括加班、包機(jī)、公務(wù)、調(diào)機(jī)、航線訓(xùn)練飛行等），由航空公司決定，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的飛行報(bào)民航地區(qū)管理局備案；超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的飛行還應(yīng)報(bào)中國民航局備案； 急救、本場的訓(xùn)（熟）練、試飛等飛行由航空公司決定，報(bào)民航地區(qū)管理局備案； 專機(jī)飛行任務(wù)由中國民航局將直接或者通過民航地區(qū)管理局下達(dá)給航空公司，專機(jī)飛行的組織與實(shí)施按專機(jī)飛行規(guī)定進(jìn)行； 國境地帶飛行、海上飛行、特殊地區(qū)飛行的批準(zhǔn)權(quán)限按照上級(jí)指示和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、飛行直接準(zhǔn)備階段飛行直接準(zhǔn)備階段工作是在飛

5、行預(yù)先準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，在航空器起飛前所進(jìn)行的飛行準(zhǔn)備工作，即當(dāng)日航班動(dòng)態(tài)管理。這段工作的重要目的是做好一切飛行前的準(zhǔn)備，保證飛機(jī)按照預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻起飛，爭取飛行正常。飛行直接準(zhǔn)備的內(nèi)容是研究天氣情況，檢查飛行前的飛行準(zhǔn)備和地面各項(xiàng)保障工作，決定放行航空器。1工作基本程序（1）飛行簽派員在飛機(jī)起飛前兩小時(shí)收集以下情報(bào)： 起飛機(jī)場、航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)；航空器的準(zhǔn)備情況；有關(guān)客貨情況；航路、機(jī)場設(shè)施和空中交通服務(wù)情況；最新航行通告；影響飛行的其它情況。（2）簽派員應(yīng)當(dāng)檢查飛行人員是否按規(guī)定時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行飛行直接準(zhǔn)備，并了解準(zhǔn)備情況是否合格。飛行人員到達(dá)崗位的時(shí)間，由航空公司

6、根據(jù)航空器的型別規(guī)定，但不得晚于預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)。（3）向機(jī)長提供安全飛行所必需的航行情報(bào)資料，并與機(jī)組積極配合解決機(jī)長提出的要求。（4）向空中交通服務(wù)報(bào)告室申報(bào)飛行計(jì)劃（FPL），機(jī)長應(yīng)當(dāng)按照所飛航線和機(jī)型認(rèn)真填寫飛行計(jì)劃（FPL）為了提高航班正常性，航空公司可以安排簽派人員為機(jī)組填寫飛行計(jì)劃（FPL），領(lǐng)取飛行氣象情報(bào)。（5）向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)了解飛行場道、機(jī)坪、燈光系統(tǒng)以及地面飛行保障設(shè)備的情況。（6）簽派人員發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員思想和健康狀況不適合飛行，應(yīng)當(dāng)立即采取必要措施，決定推遲或者取消飛行，并報(bào)告公司值班經(jīng)理。（7）簽派人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行計(jì)劃認(rèn)真研究起飛機(jī)場、航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣實(shí)

7、況和天氣預(yù)報(bào)以及各項(xiàng)保障情況，在確認(rèn)飛行能夠安全進(jìn)行后由簽派員和機(jī)長共同在飛行放行單上簽字放行。（8）簽派人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真計(jì)算攜帶油量和允許的起飛重量，并通知有關(guān)部門配載、加油。（9）起飛機(jī)場的簽派員，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要與降落機(jī)場的簽派員或代理人對(duì)放行事宜進(jìn)行協(xié)商。降落機(jī)場簽派員或其代理人如遇機(jī)場天氣和設(shè)備不適航，應(yīng)及時(shí)通知起飛機(jī)場簽派員或其代理人。（10）簽派員確認(rèn)航空器放行和各項(xiàng)保障工作就緒，通知現(xiàn)場保障部門。2. 航空器放行工作程序（1）負(fù)責(zé)航空器放行的簽派員，必須在航空器預(yù)計(jì)起飛前2個(gè)小時(shí)開始放行工作的準(zhǔn)備工作： 了解航空器的準(zhǔn)備情況，簽派員必須清楚地知道航空器的適航狀況，最低設(shè)備清單或構(gòu)型偏離

8、清單的限制是否會(huì)對(duì)航空器的性能或重量限制產(chǎn)生影響； 根據(jù)外界大氣溫度，擬使用跑道的情況及航空器的性能限制，確定最大允許起飛重量，通知配載部門； 收集有關(guān)的航行通告； 收集、分析有關(guān)機(jī)場（包括備降場）航線的天氣資料； 根據(jù)載重平衡部門提供的客貨重量，制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃CFP（僅限部分國際航班）； 填寫ATC飛行計(jì)劃（FPL）。（2）在航空器預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)十五分，機(jī)組到達(dá)飛行簽派室，此時(shí)簽派員應(yīng)該：檢查機(jī)組定員及飛行前準(zhǔn)備情況。向機(jī)組提供氣象資料，航行通告，并做適當(dāng)?shù)闹v解。 與機(jī)長共同確定航空器最終起飛油量。如果與預(yù)先飛行計(jì)劃中的油量值不符，通知油料部門調(diào)整。 向機(jī)組提供計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃CFP和A

9、TC飛行計(jì)劃，并與機(jī)長共同簽發(fā)簽派放行單。當(dāng)簽派員與機(jī)長意見難以統(tǒng)一時(shí)，報(bào)運(yùn)行主任決定。（3）機(jī)組登機(jī)以后。與機(jī)組保持無線電聯(lián)系，幫助機(jī)組做好起飛前準(zhǔn)備。 當(dāng)發(fā)生下列情況，必須通知機(jī)長，修改或重新簽發(fā)放行單。 簽派放行單所涉及的內(nèi)容發(fā)生變化時(shí)。 發(fā)生影響航空器飛行安全的情況。 載重平衡不符合規(guī)定或沒有按照計(jì)劃裝載。 發(fā)生意想不到的特殊情況，簽派員或機(jī)長認(rèn)為繼續(xù)飛行對(duì)安全不利時(shí)。當(dāng)機(jī)長和簽派員均認(rèn)為航空器的裝載在重心范圍內(nèi)，起飛重量低于最大允許起飛重量且符合所有的重量限制時(shí)，做出最后放行決定。3簽派放行的種類（1）集中簽派放行:由航空公司總部的運(yùn)行控制部門對(duì)航空器的動(dòng)態(tài)集中管理，統(tǒng)一放行。（2）

10、區(qū)域簽派中心放行：為了提高航空公司在外站運(yùn)行的安全水平，航空公司根據(jù)航班的密集程度，在某個(gè)洲、或某個(gè)國家或國內(nèi)的某個(gè)地區(qū)建立若干個(gè)區(qū)域簽派中心，在這些區(qū)域簽派中心裝有必要的通信設(shè)備，使其與公司運(yùn)行控制中心和所轄地區(qū)各辦事處簽派員建立起便捷的通信聯(lián)絡(luò)。指導(dǎo)辦事處的簽派員做好航空器的放行工作。（3）航空器隨機(jī)簽派放行：對(duì)于不定期運(yùn)行的航班或加班、包機(jī)飛行如果前往的機(jī)場沒有派駐簽派員，并且機(jī)場沒有合格俄簽派代理人，不具備簽派放行能力，運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)臨時(shí)派遣簽派員隨機(jī)簽派航空器。（4）航空器異地簽派放行：對(duì)于航班密度不大，且對(duì)方有代理資格并可與其簽訂代理協(xié)議。當(dāng)代理人收到由公司運(yùn)行控制中心或區(qū)域簽派

11、中心發(fā)出的航班放行電報(bào)或得到明確的放行許可后，與機(jī)長共同簽發(fā)放行單。4異地簽派放行程序在沒有派駐簽派員的外站，由指定的運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)簽派放行航班，飛行簽派員按異地簽派放行程序執(zhí)行。 （1）在放行飛機(jī)前，負(fù)責(zé)該航班簽派放行的飛行簽派員，必須分析航線的天氣條件、機(jī)場、航路導(dǎo)航設(shè)施資料，以及可以獲得的其他信息進(jìn)行簽派評(píng)估和放行。至少在航班預(yù)計(jì)起飛前1小時(shí)30分鐘向起飛航站的航務(wù)代理或公司駐航站代表拍發(fā)放行電報(bào)。簽派放行電報(bào)上應(yīng)注明放行簽派員的姓名與聯(lián)系電話。 （2）航務(wù)代理人或公司駐站航站代表收到簽派放行電報(bào)后負(fù)責(zé)向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請F(tuán)PL，準(zhǔn)備簽派放行單，連同收集的其他簽派放行文件一起遞交航班機(jī)長

12、。如機(jī)長對(duì)簽派放行沒有異議，應(yīng)在簽派放行單上簽字，其中一份由航務(wù)代理人或公司駐航站代表保存。 （3）如果機(jī)長對(duì)簽派放行單有不同意見，機(jī)長使用公司通信手段與負(fù)責(zé)簽派放行的簽派員聯(lián)系，共同商定放行事宜，按照簽派放行單更改程序修改放行單。機(jī)長可以調(diào)整航班起飛油量，并對(duì)油量變化的正確性負(fù)責(zé)，但必須在飛行任務(wù)書上注明調(diào)整油量的原因。5當(dāng)日航班動(dòng)態(tài)管理當(dāng)日航班動(dòng)態(tài)管理是對(duì)執(zhí)行航班飛機(jī)的推出(OUT)、起飛(OFF)、落地(ON)、到達(dá)機(jī)位(IN)時(shí)間的掌握。各運(yùn)行控制（分控）中心運(yùn)行計(jì)劃控制席位，負(fù)責(zé)監(jiān)控運(yùn)行管理系統(tǒng)自動(dòng)處理航班動(dòng)態(tài)的工作情況，對(duì)于沒有及時(shí)獲得的航班動(dòng)態(tài)信息，應(yīng)采用人工處理的方法，使用各種

13、通訊手段了解航班的動(dòng)態(tài)。對(duì)于飛機(jī)延誤、返航和備降必須準(zhǔn)確的了解具體原因，并輸入運(yùn)行管理系統(tǒng)，向相關(guān)保障單位通報(bào)航班動(dòng)態(tài)信息，包括航班預(yù)計(jì)到達(dá)、航班預(yù)計(jì)延誤、航班計(jì)劃調(diào)整和取消。（1）不正常航班調(diào)配 在次日航班計(jì)劃編制、當(dāng)日航班動(dòng)態(tài)管理、航班簽派放行和航班地面保障過程中，出現(xiàn)航班不能按計(jì)劃時(shí)間執(zhí)行，或航班不能按時(shí)到達(dá)而影響后續(xù)航班的情況時(shí)，該航班為不正常航班。 運(yùn)行計(jì)劃控制席位和各所屬分公司運(yùn)行控制（分控）中心運(yùn)行計(jì)劃控制席位，負(fù)責(zé)所管轄飛機(jī)的航班調(diào)整，在所轄范圍內(nèi)對(duì)不正常航班進(jìn)行處置，盡可能地縮小不正常航班對(duì)整體運(yùn)行計(jì)劃的影響，保證重點(diǎn)航班正常。不正常航班的處置方法包括：推遲起飛時(shí)間、更換飛機(jī)

14、、合并航班、取消航班、次日補(bǔ)班。 運(yùn)行計(jì)劃控制席位根據(jù)對(duì)不正常情況的分析，并與其他有關(guān)席位充分協(xié)商后，采取以下一項(xiàng)或幾項(xiàng)措施的組合，提出不正常航班的處置方法，報(bào)運(yùn)行主任審批后實(shí)施；如果出現(xiàn)較大問題，向公司總值班經(jīng)理報(bào)告。 當(dāng)所屬公司的運(yùn)力資源不能滿足需要時(shí)，由運(yùn)行計(jì)劃控制席位和運(yùn)行主任負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各運(yùn)行控制（分控）中心對(duì)運(yùn)行資源統(tǒng)一調(diào)配。各運(yùn)行控制（分控）中心運(yùn)行計(jì)劃控制席位根據(jù)總運(yùn)行控制中心的調(diào)整計(jì)劃，通知各單位進(jìn)行準(zhǔn)備。 （2）大量航班延誤 因惡劣天氣、跑道結(jié)冰、空域管制和機(jī)場特殊原因，會(huì)造成航班積壓，很多航班不能正常離港，打亂公司整體運(yùn)行計(jì)劃，此狀態(tài)為大量航班延誤。 在大量航班延誤狀態(tài)下，總

15、部運(yùn)行控制中心和各運(yùn)行控制（分控）中心運(yùn)行計(jì)劃控制席位在保證飛行安全的前提下，采用合理、經(jīng)濟(jì)和便捷的調(diào)配方案，以盡快恢復(fù)航班秩序?yàn)樵瓌t進(jìn)行處置。在同等的條件下，航班放行順序按以下原則： 專機(jī)、特殊任務(wù)； 重要旅客航班； 有宵禁等時(shí)間限制的航班； 國際航班； 大型、寬體客機(jī)（按旅客人數(shù)）； 基地進(jìn)出港銜接航班； 航班出港時(shí)間順序； 機(jī)位的遠(yuǎn)近等。三、飛行實(shí)施階段飛行實(shí)施階段是飛行四個(gè)階段中保證安全和完成飛行任務(wù)的關(guān)鍵階段，在飛行實(shí)施階段中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃實(shí)施飛行。飛行實(shí)施即飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)控是依照飛行計(jì)劃并結(jié)合公司的各種通信手段對(duì)航空器實(shí)施監(jiān)控?？罩酗w機(jī)的一切活動(dòng)除機(jī)組成員的直接行為外，很重要的

16、是依賴于地面的服務(wù)，尤其當(dāng)情況發(fā)生變化后，更需要由地面提供各種安全措施與意見。地面與空中協(xié)同配合，協(xié)助機(jī)長正確處理。1工作基本程序（1）航空器起飛后，簽派人員根據(jù)起飛時(shí)刻，按規(guī)定及時(shí)向沿線前方各起降機(jī)場和飛越機(jī)場的簽派機(jī)構(gòu)及其代理機(jī)構(gòu)拍發(fā)起飛電報(bào)。（2）掌握本簽派責(zé)任區(qū)域內(nèi)起飛機(jī)場、航線、著陸機(jī)場和備降機(jī)場的天氣演變情況，有重大變化時(shí)及時(shí)通知機(jī)組。（3）掌握本簽派責(zé)任區(qū)域內(nèi)本公司航空器的飛行狀態(tài)，并且在本公司使用的陸空通信頻率上與航空器保持聯(lián)絡(luò)。在某些地區(qū)不能與航空器建立直接聯(lián)系時(shí)，可委托其它簽派部門或管制部門代為聯(lián)系，及時(shí)了解飛行動(dòng)態(tài)。（4）在復(fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行，當(dāng)機(jī)長不能執(zhí)行原定

17、飛行計(jì)劃時(shí)，協(xié)助機(jī)長正確處理。（5）降落機(jī)場的簽派員收到航空器起飛電報(bào)后，將預(yù)達(dá)時(shí)間通知有關(guān)保障部門。2無線電使用規(guī)定每個(gè)航空承運(yùn)人必須保證，在正常運(yùn)行條件下，在公司運(yùn)行的所有航線的整個(gè)航路上，所有各點(diǎn)都具有地空雙向無線電通信系統(tǒng)，能保證每一架飛機(jī)與相應(yīng)的簽派室之間，每一架飛機(jī)與相應(yīng)的空中交通管制單位之間，可靠和迅速的進(jìn)行通信聯(lián)系，為此各航空公司特別在飛行簽派室設(shè)置了短程特高頻電臺(tái)VHF（132.00MHZ）和高頻遠(yuǎn)程單邊帶收發(fā)報(bào)機(jī)HF（11.3420MHZ），有些公司使用ACARS和機(jī)載衛(wèi)星電話，對(duì)公司所屬航空器實(shí)施監(jiān)控。（1） 超短波 頻率：VHF 132.0MC 呼號(hào)：“XXX簽派” 工

18、作方式：被動(dòng)長守（2）短波 頻率：短波單邊帶11342KC 呼號(hào)：“XXX簽派” 工作方式：24小時(shí)被動(dòng)長守（3）陸-空通訊的基本要求地面電臺(tái)的基本要求公司無線電地面電臺(tái)是為了與飛行中的航空器保持聯(lián)系并監(jiān)控飛行的專用電臺(tái)，任何無關(guān)人員不得使用該電臺(tái)。公司無線電地面電臺(tái)的通信對(duì)象是公司所屬航空器上的機(jī)載電臺(tái)。通訊時(shí)間為當(dāng)機(jī)載電臺(tái)處于公司無線電電臺(tái)的覆蓋范圍內(nèi)。公司無線電臺(tái)可處理所有的公司商務(wù)通訊、公司電臺(tái)應(yīng)在受到機(jī)載電臺(tái)呼叫后立即答復(fù)，以減少飛行人員的工作負(fù)擔(dān)。當(dāng)公司無線電臺(tái)同時(shí)被兩個(gè)或者更多機(jī)載電臺(tái)呼叫后，要按優(yōu)先順序做出答復(fù)。公司地面電臺(tái)的所有對(duì)空通訊應(yīng)保持通訊記錄。機(jī)載電臺(tái)的通訊要求在管制

19、空域內(nèi)按儀表飛行規(guī)則飛行的每架航空器出必須在相應(yīng)的頻率上保持守聽并報(bào)告所處位置及高度外，還必須盡快報(bào)告：遇到的任何沒有預(yù)報(bào)的氣象條件。與飛行安全有關(guān)的其他任何信息。無線電地面臺(tái)守聽規(guī)則公司無線電地面臺(tái)均為每天24小時(shí)專人值守，公司所屬任何機(jī)載電臺(tái)，在任何時(shí)間，只要其在有效通話范圍內(nèi)均可與相應(yīng)的地面臺(tái)取得聯(lián)系。公司無線電臺(tái)的通訊規(guī)定公司所屬航空器離港前，一旦機(jī)組登機(jī)，立即將特高頻調(diào)整到132.00MHZ，與飛行簽派室保持聯(lián)系，互相交換有關(guān)航班組織，天氣，航行通告，航空器適航狀態(tài)，以及任何與飛行安全有關(guān)的情報(bào)。在機(jī)組登機(jī)以后，直至關(guān)艙門之前，有關(guān)航前地面服務(wù)保障的任何情況，機(jī)組應(yīng)與現(xiàn)場指揮聯(lián)系,以

20、保證航前工作順利進(jìn)行。地面服務(wù)工作結(jié)束，機(jī)組開車以后要立即向公司飛行簽派室(VHF132.00MHZ)報(bào)告以下內(nèi)容：航班號(hào)，飛機(jī)注冊號(hào)，關(guān)艙門時(shí)間，開車時(shí)間，地面服務(wù)質(zhì)量等內(nèi)容。飛機(jī)起飛后，向飛行簽派室報(bào)告離地時(shí)間，航班延誤原因和其他機(jī)組認(rèn)為有必要的情況。無論在航空器起飛前或在飛行中，飛行簽派室有責(zé)任向機(jī)組通報(bào)有關(guān)最新的氣象資料，航行通告，不利天氣報(bào)告，和航班運(yùn)行方面的指令，特殊情況處理的建議，以及盡可能多的向機(jī)組提供有力的地面支持。飛行中，機(jī)組有義務(wù)及時(shí)向公司飛行簽派室報(bào)告遇到的任何沒有預(yù)報(bào)的危險(xiǎn)天氣，航空器的運(yùn)行情況，不能按原計(jì)劃飛行的任何偏離及原因，特殊情況及機(jī)長的處置意圖，其它任何有關(guān)

21、飛行安全方面的問題。簽派員應(yīng)盡量避免在飛機(jī)滑行，起飛，著陸，以及在3000米（10000英尺）以下的飛行關(guān)鍵期與機(jī)組通話。在航班預(yù)計(jì)到達(dá)著陸機(jī)場30分鐘前，向公司飛行簽派室或公司駐外簽派機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)計(jì)落地時(shí)間和對(duì)地面保障的特殊要求。航空器著陸以后，機(jī)組要向公司飛行簽派室報(bào)告落地時(shí)間，飛行中遇到的特殊情況，必要時(shí)寫出書面報(bào)告，報(bào)運(yùn)行控制中心。通訊錄音設(shè)備的使用規(guī)定公司飛行簽派室裝有數(shù)碼錄音設(shè)備，所有對(duì)外聯(lián)系，包括無線電，電話，步話機(jī)，每天24小時(shí)均有錄音資料保存3個(gè)月以上，以備查詢。使用規(guī)定如下：錄音機(jī)安裝在單獨(dú)的設(shè)備間，無關(guān)人員不能進(jìn)入。由受過專門訓(xùn)練的人員操作錄音設(shè)備，定時(shí)更換磁帶。錄音機(jī)的維

22、修保養(yǎng)由公司計(jì)算機(jī)中心負(fù)責(zé)。3飛行監(jiān)控程序飛行監(jiān)控的責(zé)任由飛行監(jiān)控席位負(fù)責(zé)，航空公司運(yùn)行控制中心按所轄飛機(jī)進(jìn)行飛行監(jiān)控工作，并對(duì)對(duì)飛機(jī)安全運(yùn)行負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)航空器監(jiān)控的簽派員，實(shí)行每天二十四小時(shí)倒班制，以保證航空器飛行監(jiān)控的連續(xù)性。（1）航空器監(jiān)控工作程序 公司所有航空器飛行監(jiān)控和跟蹤工作由飛行簽派室和若干個(gè)區(qū)域簽派中心共同完成，每次飛行自航空器為了飛行的需要用自身的動(dòng)力開始移動(dòng)，到飛行結(jié)束滑到卸載地點(diǎn)為止的整個(gè)飛行過程均在簽派員的監(jiān)控之下，簽派員必須保證至少每個(gè)小時(shí)都能得到被監(jiān)控航空器的以下信息：航空器及各主要系統(tǒng)的工作情況。準(zhǔn)確位置。燃油消耗情況及剩余飛行時(shí)間。航路風(fēng)和天氣（飛行員報(bào)告）。飛行

23、中的不正常情況。（2）飛行監(jiān)控的手段飛行監(jiān)控的手段主要是：機(jī)載衛(wèi)星電話。ACARS航空無線電通訊地址和報(bào)告系統(tǒng)。VHF特高頻HF單邊帶。（3）飛行監(jiān)控的范圍 公司飛行運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)公司所有運(yùn)行的監(jiān)控，地區(qū)簽派中心負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)飛行監(jiān)控并有責(zé)任與飛行運(yùn)行控制中心保持聯(lián)系。這種監(jiān)控要堅(jiān)持到飛行結(jié)束或超出簽派員的控制區(qū)域，或者簽派員已由另一名簽派員正常換班為止。（4）飛行監(jiān)控的責(zé)任準(zhǔn)確掌握航空器的飛行動(dòng)態(tài)。 監(jiān)控航空器及各主要系統(tǒng)的工作情況和燃油消耗情況。 向機(jī)組提供飛行安全所需的任何下列信息； 目的地機(jī)場及備降機(jī)場天氣變化。 機(jī)場及導(dǎo)航設(shè)施的狀況。 未預(yù)報(bào)的不利天氣報(bào)告的內(nèi)容。向飛行中的機(jī)組提供有

24、效的地面支援。 飛行中遇到特殊情況，協(xié)助機(jī)組正確處置。4飛行監(jiān)控步驟（1）航班起飛后，飛行機(jī)組應(yīng)根據(jù)公司通信導(dǎo)航手冊規(guī)定，在相應(yīng)的公司頻率保持SELCAL長守。除特殊情況外，飛行機(jī)組不得使用第三部VHF電臺(tái)進(jìn)行語音通信，保持電臺(tái)處于數(shù)據(jù)通信狀態(tài)。飛行簽派員保持公司無線電臺(tái)的不間斷監(jiān)聽，并隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)答來自飛機(jī)的呼叫。除非飛行安全需要，在滑行、起飛、爬升下降和著陸以及高度3000米以下的飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)盡量避免與飛機(jī)進(jìn)行公司通信，以免分散飛行人員注意力； （2）在飛行整個(gè)過程中，飛行簽派員要掌握天氣情況、機(jī)場和航路導(dǎo)航設(shè)備的情況。如有影響飛行安全的情況，立即使用公司通信手段通知機(jī)組。 （3）在飛行

25、過程中出現(xiàn)飛行不正?；虬l(fā)生緊急情況時(shí)，飛行機(jī)組除按規(guī)定向空中交通管制部門報(bào)告外，應(yīng)主動(dòng)使用公司地空通信手段向方便的公司運(yùn)行控制（分控）中心報(bào)告。收到飛機(jī)報(bào)告的飛行簽派員應(yīng)全力協(xié)助機(jī)組處置，將情況通知所轄飛機(jī)的運(yùn)行控制（分控）中心，由其進(jìn)行處置。 5簽派放行單的更改 飛機(jī)在航路上飛行時(shí)，任何人不得擅自更改初始簽派放行單上指定的初始目的地機(jī)場或備降機(jī)場。如確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C(jī)場時(shí)，則該機(jī)場應(yīng)當(dāng)是經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的。在航路上更改簽派放行單時(shí)，飛行簽派員或機(jī)長利用公司通訊手段，相互聯(lián)系共同決定，重新簽派或更改簽派放行單，并記錄更改的內(nèi)容。當(dāng)涉及更改空中交通管制飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管

26、制部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。 在改變飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮飛機(jī)剩余油量，飛行高度和可選航路，落地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣條件符合最低氣象標(biāo)準(zhǔn)，以及落地機(jī)場具備保證能力。 機(jī)長應(yīng)考慮安全因素，在無法得到簽派員同意的情況下，可選擇簽派放行單所列機(jī)場以外的其它機(jī)場著陸，但機(jī)組必須在飛行任務(wù)書上注明原因。 飛行結(jié)束后對(duì)飛行運(yùn)行情況進(jìn)行分析，并將結(jié)果報(bào)送公司航空安全技術(shù)部。 6飛行監(jiān)控信息和數(shù)據(jù) （1）利用公司全程監(jiān)控系統(tǒng)獲得： 飛機(jī)準(zhǔn)確的位置； 剩余油量； 航路天氣； 飛行機(jī)組報(bào)告的其它不正常情況和需要的幫助。 （2）向機(jī)組提供的信息有： 自動(dòng)應(yīng)答飛行機(jī)組查詢的天氣報(bào)告； 簽派放行單的修改和補(bǔ)充； 影響飛行安全的氣象信息

27、、導(dǎo)航設(shè)施和保障設(shè)備的情況； 飛行機(jī)組需要的其它信息。 7特殊條件下的簽派放行與監(jiān)控 放行飛機(jī)前，當(dāng)氣象預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況表明飛行航線、起降機(jī)場有雷暴、結(jié)冰區(qū)、中度以上顛簸區(qū)、近地風(fēng)切變、地面大風(fēng)、地面結(jié)冰氣象條件等和有火山灰報(bào)告時(shí),飛行簽派員在簽派放行飛機(jī)前，應(yīng)仔細(xì)考慮這些氣象條件對(duì)航路和選擇的飛行高度的影響，在制作飛行計(jì)劃時(shí)避免飛機(jī)進(jìn)入這些區(qū)域。在這些復(fù)雜氣象條件下，應(yīng)當(dāng)采取飛行簽派員、氣象人員和飛行機(jī)組相結(jié)合的方法，認(rèn)真分析天氣形勢，擬定飛行方案，采用各種方法保證飛行安全。必要時(shí)，也可以采用延誤、取消航班等措施。 放行后或飛行中，飛行簽派員在飛行過程中應(yīng)密切監(jiān)視航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場氣象

28、條件的變化，及時(shí)向飛行機(jī)組 通報(bào)影響飛行安全的氣象信息。 (1)雷暴/臺(tái)風(fēng) 放行飛機(jī)前，飛行簽派員根據(jù)最新的天氣預(yù)報(bào)，分析、研究雷暴/臺(tái)風(fēng)的性質(zhì)、發(fā)展趨勢、移動(dòng)方向和速度，必要時(shí)選擇繞飛雷暴/臺(tái)風(fēng)的航線和巡航高度，增加必要的航線備份油量，與機(jī)長共同協(xié)商簽派放行飛機(jī)。 當(dāng)預(yù)報(bào)有強(qiáng)雷暴/臺(tái)風(fēng)天氣活動(dòng)，并且不能進(jìn)行預(yù)期的繞飛時(shí)，或機(jī)載氣象雷達(dá)系統(tǒng)不能正常工作時(shí)，不能簽派放行飛機(jī)。 放行后或飛行中，飛行簽派員監(jiān)控雷暴/臺(tái)風(fēng)天氣的變化情況，當(dāng)影響飛行安全時(shí)，將變化的情況使用公司通信手段通知飛行機(jī)組。 (2) 風(fēng)切變 飛行簽派員當(dāng)?shù)玫狡痫w機(jī)場或著陸機(jī)場的風(fēng)切變預(yù)報(bào)時(shí)，應(yīng)立即通知相關(guān)機(jī)長。 (3)結(jié)冰 當(dāng)?shù)?/p>

29、面有結(jié)冰條件，有霜、雪、冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、操縱舵面上時(shí)，必須確定飛機(jī)已經(jīng)按公司地面除冰/防冰大綱進(jìn)行了清理，否則不得放行飛機(jī)。 因油箱溫度低，使飛機(jī)機(jī)翼下表面結(jié)霜不超過3毫米時(shí)，可放行飛機(jī)。 當(dāng)預(yù)報(bào)航線有積冰區(qū)，在選擇航線和飛行高度時(shí)，考慮飛機(jī)結(jié)冰的影響。檢查飛機(jī)保留故障項(xiàng)目，必須保證機(jī)載防冰、除冰系統(tǒng)工作正常。在確信結(jié)冰狀況對(duì)飛行安全會(huì)造成嚴(yán)重影響時(shí)，不得簽派放行飛機(jī)，或繼續(xù)在結(jié)冰區(qū)內(nèi)飛行。 （4）火山活動(dòng) 火山爆發(fā)時(shí)，噴出的極微小的浮石微粒和巖石的粉塵在大氣層中形成火山灰云。這種火山灰云按照火山噴發(fā)的規(guī)模和持續(xù)的時(shí)間可能漫延數(shù)百公里，并達(dá)到很高高度。雖然火山灰云不是一種天氣現(xiàn)

30、象，但火山灰云是一種極其危險(xiǎn)的自然現(xiàn)象，會(huì)造成飛機(jī)推力下降，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，空速管堵塞、機(jī)翼前緣和風(fēng)擋玻璃嚴(yán)重?fù)p害，在飛行中必須避開。 當(dāng)飛行簽派員放行飛機(jī)前獲得在航路附近有火山活動(dòng)報(bào)告時(shí)，根據(jù)預(yù)報(bào)或航行通告的火山灰云的漂動(dòng)方向和影響范圍，確定對(duì)飛行的影響。向飛行機(jī)組提供有關(guān)的航行通告或其他相關(guān)報(bào)告，調(diào)整飛行計(jì)劃避開火山灰云區(qū)域，保持在火山灰云的上風(fēng)方向飛行。 （5）高溫條件下的飛行 在高溫條件下，飛行簽派員和飛行員在簽派放行和操縱飛機(jī)起飛前，必須嚴(yán)格按照機(jī)場/跑道分析手冊考慮飛機(jī)的最大起飛全重符合限制條件。 （6）簽派事件/飛行事件的報(bào)告在實(shí)施過程中，機(jī)組如有嚴(yán)重違反飛行紀(jì)律現(xiàn)象或者發(fā)生事

31、故征候時(shí)，飛行簽派員應(yīng)按“飛行事故/事故征侯報(bào)告表”的規(guī)定填寫，并報(bào)航空公司經(jīng)理，以備在講評(píng)階段時(shí)進(jìn)行講評(píng)（飛行事故/事故征侯報(bào)告表見4-3）。四、飛行講評(píng)階段飛行講評(píng)，是對(duì)飛行運(yùn)行管理工作的總結(jié)提高階段，通過講評(píng)，對(duì)完成任務(wù)情況，飛行安全和飛行質(zhì)量，飛行組織與實(shí)施各項(xiàng)保障工作，做出正確評(píng)價(jià)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題，尤其是安全、質(zhì)量、技術(shù)方面的問題，要認(rèn)真分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，接受教訓(xùn)，提出措施，以利改進(jìn)和糾正。對(duì)于違反規(guī)章制度的人員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行教育和處理，飛行講評(píng)階段的主要內(nèi)容是：1.航空器降落后，降落機(jī)場的簽派員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定格式拍發(fā)降落電報(bào)。2.降落機(jī)場的簽派員應(yīng)當(dāng)聽取和收集機(jī)長關(guān)于飛行經(jīng)過和影響飛行不

32、正常情況的匯報(bào)。3.對(duì)運(yùn)行中發(fā)生的嚴(yán)重差錯(cuò)、事故、事故征候和不正常的情況，簽派人員應(yīng)當(dāng)將了解的情況報(bào)告航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門。對(duì)發(fā)生飛行事故、事故征候，應(yīng)當(dāng)寫出書面報(bào)告交送航空公司安全監(jiān)察部門，應(yīng)將講評(píng)結(jié)果和處理意見報(bào)告中國民航局和民航地區(qū)管理局。4.飛行講評(píng)，應(yīng)當(dāng)做好準(zhǔn)備，抓住重點(diǎn)。貫徹領(lǐng)導(dǎo)與群眾相結(jié)合的方法，實(shí)行民主講評(píng)。5.航空公司的飛行講評(píng)可與飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議合并進(jìn)行。由公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，飛行簽派員、飛行人員及其他保障人員參加。6. 飛行中由于機(jī)載設(shè)備異常，人為原因等引起的返航、備降的不正常情況，書面報(bào)告有關(guān)部門。7.簽派人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行航班正常性統(tǒng)計(jì)，分析不正常原因，向航空公司經(jīng)理提

33、出提高航班正常性的建議。8.簽派人員與應(yīng)當(dāng)編寫飛行情況簡報(bào)，呈報(bào)航空公司經(jīng)理，并抄送有關(guān)部門。五、AOC崗位描述由于公司規(guī)模、結(jié)構(gòu)和職能部門劃分的不同，航空公司AOC（Airline Operation center）關(guān)鍵崗位的配置也大不相同。AOC組織可以依照航空公司的業(yè)務(wù)和規(guī)模而變化。然而，AOC必須具有所述的全部職責(zé)和權(quán)力，航空公司可以根據(jù)運(yùn)行的需要進(jìn)行崗位設(shè)置或崗位合并。 1崗位設(shè)置AOC中的每個(gè)席位的人員通過在決策過程中使他們的專業(yè)知識(shí)和工作職責(zé)相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)航空公司總目標(biāo)。在運(yùn)行決策過程中，各席位人員以與其職責(zé)相稱地位互相合作，以確保所有適當(dāng)?shù)囊蛩囟急豢紤]。AOC中設(shè)置的不同的職能代

34、表都有明確的業(yè)務(wù)目標(biāo)，這些目標(biāo)既是他們各自部門的目標(biāo)也是航空公司的目標(biāo)，即：-安全。-客戶服務(wù)。 -不正常運(yùn)行的管理。-提高正常運(yùn)行的可靠性和效率。-保證客戶獲得準(zhǔn)確及時(shí)的信息選擇。以下是AOC崗位的簡介。圖表4-1飛行事故/事故征候報(bào)告表AIR TRAFFIC ACCIDENT/INCIDENT REPORT1事故/事故征候種類Type of Accident/Incident2機(jī)長姓名Name of Pilot-in-Command3飛機(jī)登記國，航空公司State of Registry of Aircraft，Operator4機(jī)型及識(shí)別標(biāo)志Aircraft Type and Ident

35、ification5無線電呼號(hào)A， Radio Call Sign通信對(duì)象/頻率B，in Communication with/Frequency6起飛機(jī)場Aerodrome of Departure7著陸機(jī)場Aerodrome of Intended Landing8飛行計(jì)劃種類Type of Flight Plan9發(fā)生事故的地點(diǎn)，日期及時(shí)間Location，Date and Time （UTC）of Accident/Incident10飛行高度層/高度Flight Level/Altitude11發(fā)生事故時(shí)的天氣情況Flight Weather Conditions at Time o

36、f Accident/Incident12人員傷亡情況Injuries to Persons Fatal/Non-fatal13飛機(jī)損壞情況Damage to Aircraft14其他損壞Other Damage15導(dǎo)航設(shè)備工作情況Navigation Aids16通信情況Communications17機(jī)場和地面設(shè)備情況Aerodrome and Ground Facilities18飛行數(shù)據(jù)記錄器及駕駛艙通話記錄情況Recordings of Flight Date Recorder/Cockpit Voice Recorder19事故/事故征候簡短敘述：Brief Narrative D

37、escription of Accident/Incident：20事故/事故征候原因或可能原因：Cause or Probable Cause：21日期 機(jī)長簽字 值班簽派員簽字Date Signature of Pilot-in-Command Signature of Dispatcher on Duty時(shí)間Time (UTC)（1）運(yùn)行值班主任/經(jīng)理 生產(chǎn)組織與決策：根據(jù)航班運(yùn)行計(jì)劃，組織實(shí)施運(yùn)行生產(chǎn)，監(jiān)控航班運(yùn)行，監(jiān)督AOC 各崗位的決策過程，對(duì)航班運(yùn)行調(diào)整做出最終決策；生產(chǎn)講評(píng)：根據(jù)運(yùn)行制度，主持召開生產(chǎn)講評(píng)會(huì)議，對(duì)運(yùn)行做出評(píng)估，布置生產(chǎn)任務(wù)、解決生產(chǎn)運(yùn)行中的問題； 應(yīng)急處置：根據(jù)

38、應(yīng)急處置程序，組織、指揮運(yùn)行中突發(fā)事件的處置，負(fù)責(zé)應(yīng)急處置程序的啟動(dòng)； AOC 管理：根據(jù)運(yùn)行政策，實(shí)施對(duì)當(dāng)日AOC 各崗位的工作管理，并做出綜合考評(píng)，達(dá)到AOC 整體高效運(yùn)行； 分析調(diào)查：根據(jù)運(yùn)行政策，調(diào)查、分析、落實(shí)公司運(yùn)行不正常事件的責(zé)任原因和責(zé)任部門，做出獎(jiǎng)懲決定。 當(dāng)值班的運(yùn)行主任不能執(zhí)行該崗位工作時(shí)，應(yīng)由主任簽派員代替其值班。（2） 飛行簽派 簽派放行：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，評(píng)估放行條件，放行航班； 運(yùn)行監(jiān)控：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，監(jiān)控所有航班的運(yùn)行狀態(tài)； 運(yùn)行控制：根據(jù)運(yùn)行狀況，實(shí)施在航班不正常運(yùn)行情況下全公司的運(yùn)力調(diào)整，保證航班正常運(yùn)行； 運(yùn)行計(jì)劃：根據(jù)航班計(jì)劃，制定、申請與發(fā)布短期航班運(yùn)行計(jì)

39、劃； 非正班運(yùn)行：根據(jù)需要，制定緊急加班、包機(jī)的組織、申請、保障工作計(jì)劃； 應(yīng)急處置：根據(jù)公司應(yīng)急指令，處置突發(fā)事件，參與應(yīng)急處置和大面積延誤處置。 在飛行簽派席位中設(shè)置主任簽派員崗位，當(dāng)值班的主任簽派員不能執(zhí)行該崗位工作時(shí)，應(yīng)由負(fù)責(zé)運(yùn)行控制簽派員代替其值班。（3） 工程技術(shù) 機(jī)務(wù)運(yùn)行計(jì)劃：根據(jù)航班計(jì)劃，提供準(zhǔn)確的飛機(jī)排班計(jì)劃、維修計(jì)劃和備份飛機(jī)計(jì)劃； 運(yùn)行主控：收集、提供飛機(jī)的故障保留信息和機(jī)務(wù)運(yùn)行限制信息并維護(hù)FOC/SOC 機(jī)務(wù)信息； 故障處置：根據(jù)航班的運(yùn)行情況，接收飛機(jī)的故障信息、排故時(shí)間、判斷故障對(duì)航班運(yùn)行的影響，并錄入FOC/SOC，調(diào)配航材、實(shí)施排故方案； 運(yùn)力調(diào)整：根據(jù)AOC

40、 航班運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，落實(shí)公司72 小時(shí)以內(nèi)航班的飛機(jī)調(diào)配，保證航班正常運(yùn)行； 應(yīng)急處置：根據(jù)應(yīng)急處置手冊，實(shí)施本部門的應(yīng)急處置程序，保證應(yīng)急救援行動(dòng)的進(jìn)行。（4） 機(jī)組運(yùn)行機(jī)組計(jì)劃：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，收集公司機(jī)組（包括飛行、乘務(wù)和安全員）的中短期航班計(jì)劃及機(jī)組信息；生產(chǎn)運(yùn)行：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，制定、實(shí)施機(jī)組的任務(wù)書、機(jī)組派遣單、機(jī)組申報(bào)單和出入境單、機(jī)組座位預(yù)留、機(jī)組餐食、延伸服務(wù)、住宿、接送機(jī)組派車計(jì)劃；運(yùn)行監(jiān)控：根據(jù)天氣狀況，監(jiān)控機(jī)組值勤、飛行時(shí)間和過夜休息時(shí)間，根據(jù)特殊、不正常情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；機(jī)組調(diào)配：根據(jù)運(yùn)行狀況，統(tǒng)一調(diào)配不正常航班機(jī)組的航班計(jì)劃。（5） 飛行總隊(duì)掌握計(jì)劃：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，匯總

41、、優(yōu)化飛行機(jī)組的短期計(jì)劃，并向FOC/SOC 系統(tǒng)提供機(jī)組運(yùn)行信息；機(jī)組監(jiān)控：根據(jù)運(yùn)行情況，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)組值勤和飛行時(shí)間限制，并做出相應(yīng)調(diào)整計(jì)劃，監(jiān)控備降航班的機(jī)組運(yùn)行保障情況，保證航班的正常運(yùn)行；機(jī)組調(diào)配：落實(shí)72 小時(shí)以內(nèi)飛行機(jī)組的配置及備份計(jì)劃，落實(shí)AOC 對(duì)飛行總隊(duì)布置的任務(wù)，保證航班的正常運(yùn)行； 應(yīng)急處置：根據(jù)應(yīng)急處置手冊，實(shí)施飛行總隊(duì)的應(yīng)急處置程序，保證應(yīng)急救援行動(dòng)的進(jìn)行。（6） 客艙運(yùn)行 掌握計(jì)劃：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，維護(hù)乘務(wù)人員、安全員的短期計(jì)劃，并向OMIS 系統(tǒng)提供乘務(wù)組運(yùn)行信息； 乘務(wù)組監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)控乘務(wù)人員值勤和飛行時(shí)間限制，并相應(yīng)做出調(diào)整計(jì)劃，監(jiān)控備降航班的機(jī)組運(yùn)行保障情況;

42、 供應(yīng)品管理：根據(jù)運(yùn)行狀況，管理航班運(yùn)行的配餐/供應(yīng)品計(jì)劃； 乘務(wù)組調(diào)配：落實(shí)短期乘務(wù)組的配置及備份計(jì)劃，落實(shí)AOC 對(duì)客艙服務(wù)布置的任務(wù)； 應(yīng)急處置：根據(jù)應(yīng)急處置手冊，實(shí)施客艙服務(wù)部門的應(yīng)急處置程序。（7） 商務(wù)委員會(huì) 航班計(jì)劃：提供準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可行的航班計(jì)劃； 協(xié)助運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整：根據(jù)市場的變化情況，向AOC提出運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整需求,落實(shí)AOC 運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整的相關(guān)要求； 旅客安置：根據(jù)航班的運(yùn)行情況，實(shí)施對(duì)不正常航班未到達(dá)機(jī)場旅客的通知，并盡早保護(hù)到可利用航班； 協(xié)調(diào)處理特殊旅客安排：根據(jù)中短期計(jì)劃通知，監(jiān)督落實(shí)擔(dān)架客人、嬰兒搖籃客人要求內(nèi)容； 參加公司日生產(chǎn)講評(píng)會(huì)：參加公司每日生產(chǎn)講評(píng)會(huì)，對(duì)當(dāng)

43、日航班進(jìn)行分析講評(píng)，對(duì)次日航班的重要事項(xiàng)進(jìn)行布置或提出建議； 應(yīng)急處置：根據(jù)公司應(yīng)急處置手冊，實(shí)施本部門的應(yīng)急處置程序。（8） 運(yùn)行監(jiān)控 航站監(jiān)管：根據(jù)工作程序，實(shí)施對(duì)航站航班日常運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、對(duì)可能的不正常航班提出預(yù)警； 技術(shù)支援：對(duì)航站當(dāng)日運(yùn)行中出現(xiàn)的問題提供支援，協(xié)助基地、航站做好航班不正常情況下的處置； 信息通報(bào)：建立向航站通報(bào)信息的流程，下達(dá)任務(wù)指令，通報(bào)不正常運(yùn)行的信息，向運(yùn)行值班經(jīng)理報(bào)告航站不正常運(yùn)行具體原因，保證公司總部與航站間的信息順暢； 要客運(yùn)輸：根據(jù)公司要客保障規(guī)定，收集分公司、基地、商務(wù)委員會(huì)、各航站機(jī)場、航行管制部門的當(dāng)日、次日要客保障運(yùn)輸計(jì)劃，整理、生成公司要

44、客保障單，向運(yùn)行值班經(jīng)理提交，下達(dá)要客保障任務(wù)，保證要客運(yùn)輸工作的正常開展； 旅客監(jiān)控：根據(jù)航班不正常運(yùn)行情況，監(jiān)控航班實(shí)際客座、旅客分流方向，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并提供給運(yùn)行分析部門，提高航班效益水平。（9）地面服務(wù) 配載服務(wù)：根據(jù)航班運(yùn)行計(jì)劃，提供準(zhǔn)確、全面的航班配載信息，對(duì)運(yùn)行中的配載技術(shù)問題提供技術(shù)支持； 樞紐監(jiān)控：根據(jù)樞紐機(jī)場運(yùn)行狀況，監(jiān)控樞紐機(jī)場的航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)、服務(wù)狀況，收集機(jī)場、航行管制部門信息，執(zhí)行AOC 的指令； 旅客服務(wù)：根據(jù)航班運(yùn)行狀況，實(shí)施對(duì)航班現(xiàn)場旅客（延誤、取消、中轉(zhuǎn)、超售）的安置、轉(zhuǎn)簽、補(bǔ)償，保證旅客完成其旅程； 要客、特殊旅客運(yùn)輸：根據(jù)公司要客、特殊旅客運(yùn)輸規(guī)定，依

45、據(jù)AOC 發(fā)布的要客保障計(jì)劃，部署樞紐機(jī)場的要客保障計(jì)劃，提供相應(yīng)服務(wù)，保證運(yùn)輸任務(wù)的順利完成； 應(yīng)急處置：根據(jù)公司應(yīng)急處置手冊，實(shí)施本部門的應(yīng)急處置程序。（10） 飛行技術(shù)專家 手冊管理：根據(jù)運(yùn)行要求，維護(hù)AOC 各機(jī)型飛行手冊、快速檢查單； 飛行中支持：根據(jù)運(yùn)行中的情況，分析飛行中出現(xiàn)的故障,向飛行簽派提供最有利于飛行的技術(shù)方案； 故障監(jiān)控：根據(jù)運(yùn)力故障保留信息，監(jiān)控故障保留單，對(duì)相關(guān)飛行操作限制進(jìn)行初步的技術(shù)評(píng)估，向簽派人員提供建議； 機(jī)組支持：根據(jù)運(yùn)行中的情況，分析具體的情況，對(duì)地面和空中的各機(jī)型飛行機(jī)組提供技術(shù)支持。（11） 機(jī)務(wù)專家 空中支援：根據(jù)運(yùn)行狀況，為飛行中的飛機(jī)故障提供技

46、術(shù)支援，避免不必要的返航、備降； 排除故障：根據(jù)運(yùn)行狀況，當(dāng)飛機(jī)在外站發(fā)生故障時(shí)，負(fù)責(zé)分析故障、查找航材，爭取恢復(fù)航班正常運(yùn)行； 技術(shù)咨詢：根據(jù)運(yùn)行狀況，向飛行機(jī)組、運(yùn)行簽派人員提供機(jī)務(wù)方面的技術(shù)咨詢，保證飛行安全。（12） ATC 協(xié)調(diào) ATC 協(xié)調(diào)：根據(jù)公司航班運(yùn)行需要，聯(lián)系和協(xié)調(diào)ATC和機(jī)場等部門，減少因ATC 和機(jī)場所造成的延誤； 監(jiān)控流量：根據(jù)航行管制動(dòng)態(tài)，監(jiān)控ATC 空中交通流量，并通報(bào)飛行簽派； 信息收集：根據(jù)中國政府或外國政府部門的政策，收集國內(nèi)、國際的航行管制的政策、信息，通報(bào)飛行簽派。（13） 氣象服務(wù) 氣象資料：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，收集與公司運(yùn)行有關(guān)的氣象資料，并向飛行簽派員提

47、供； 技術(shù)解答：根據(jù)運(yùn)行規(guī)范的要求，向飛行機(jī)組和簽派員提供天氣解答與專業(yè)咨詢意見； 氣象預(yù)警：根據(jù)危險(xiǎn)天氣的變化情況，監(jiān)測天氣的變化并做出分析，監(jiān)測影響飛行安全的特殊天氣條件變化，實(shí)時(shí)向運(yùn)行值班經(jīng)理、飛行簽派通報(bào)危險(xiǎn)天氣警告信息，保證飛行安全； 氣象通報(bào)：根據(jù)運(yùn)行的需要，通過FOC/SOC 系統(tǒng)或運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)向公司其他運(yùn)行保障部門提供影響航班運(yùn)行的天氣情況信息，保證飛行安全。（14） 情報(bào)服務(wù) 運(yùn)行資料：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，收集、編制、發(fā)布公司通告、航行通告； 信息通報(bào)：根據(jù)航行情報(bào)的變化，通報(bào)公司生產(chǎn)部門所有有關(guān)影響本部放行航班正常運(yùn)行的雪情通告、機(jī)場關(guān)閉、跑道關(guān)閉、臺(tái)風(fēng)、火山灰通告的信息，提供處置方

48、案； 運(yùn)行保障：根據(jù)運(yùn)行的需要，提供緊急包機(jī)、救援航班的航線、備降場及航線高度； 運(yùn)行支持：根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，提供改航航路、備降航路、備降場及航線高度，實(shí)時(shí)維護(hù)FPL 模板和通告模板。（15）飛機(jī)性能 載重平衡支持：根據(jù)載重平衡手冊，指導(dǎo)載重平衡部門及代理的載重平衡工作； 性能技術(shù)支持： 根據(jù)運(yùn)行中的需要， 監(jiān)控NOTAM/AIP，掌握機(jī)場跑道、障礙物、導(dǎo)航設(shè)施、航線等的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整起飛分析、航線分析和EOSID（起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序）； 動(dòng)態(tài)監(jiān)控：根據(jù)運(yùn)行情況，監(jiān)控飛機(jī)MEL/CDL，實(shí)時(shí)調(diào)整、確定最大起飛重量/起飛速度、起飛油量、航班燃油消耗，及時(shí)調(diào)整航班油量； 運(yùn)行支持：根據(jù)運(yùn)行中出現(xiàn)的情

49、況，解決航班生產(chǎn)中出現(xiàn)的其他涉及飛機(jī)性能的問題。（16） 通信守聽 地空通信守聽：根據(jù)運(yùn)行要求，守聽地空通信頻率，信息的轉(zhuǎn)接與傳遞； 通信聯(lián)系：根據(jù)運(yùn)行要求，建立飛行簽派員與空中飛機(jī)的通信聯(lián)系； 應(yīng)急處置：根據(jù)應(yīng)急的需求，建立應(yīng)急的通信聯(lián)系，將應(yīng)急的指令設(shè)法發(fā)送給相關(guān)的飛行人員。（17） 運(yùn)行分析 收集信息：收集、整理、匯總每日航班運(yùn)行信息、各分公司、基地、航站不正常航班的旅客補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)信息以及客、貨、郵信息，保證信息的準(zhǔn)確、及時(shí)、完整； 編制與提交各類通報(bào)：編制、上報(bào)各類日、周運(yùn)行通報(bào)，保證通報(bào)的準(zhǔn)確、及時(shí)、完整； 編制與填發(fā)各類調(diào)查單據(jù)、協(xié)查責(zé)任：對(duì)運(yùn)行不正常航班與不正常事件，編制、填寫A

50、OC 不正常航班信息協(xié)查單、不正常事件報(bào)告、協(xié)查結(jié)果通知單，發(fā)各協(xié)查單位，協(xié)助運(yùn)行值班經(jīng)理進(jìn)行調(diào)查，保證不正常航班責(zé)任認(rèn)定工作的開展； 檢查與維護(hù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫：在航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中，檢查、校對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)的合理性、準(zhǔn)確性，對(duì)高管平臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)，保證系統(tǒng)中的運(yùn)行數(shù)據(jù)完整、準(zhǔn)確； 跟蹤與分析：跟蹤、分析影響運(yùn)行正常、運(yùn)行品質(zhì)的各種因素，做出專題分析，定期提交分析報(bào)告，為月、季、年以及綜合報(bào)告提供專題分析（18） 應(yīng)急處置 手冊維護(hù)：收集各種資料，根據(jù)國家、政府部門、國際民航組織的政策，及時(shí)更新應(yīng)急手冊中的相關(guān)內(nèi)容，保證公司應(yīng)急手冊的有效性； 日常應(yīng)急管理：根據(jù)公司應(yīng)急手冊的規(guī)定，實(shí)施對(duì)公司應(yīng)急指揮室日常應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備、裝備、資料的檢查、維護(hù)，保證在應(yīng)急狀態(tài)下的正常使用； 演練實(shí)施：根據(jù)公司應(yīng)急演練計(jì)劃，制定詳細(xì)的演練方案并組織實(shí)施，保證應(yīng)急演練按照計(jì)劃進(jìn)行； 家庭救援計(jì)劃：根據(jù)公司應(yīng)急處置要求以及聯(lián)盟的需求，制定和實(shí)施公司家庭救援計(jì)劃和家庭救援隊(duì)伍建設(shè)計(jì)劃，落實(shí)應(yīng)急培訓(xùn)計(jì)劃，提高公