寧夏哈納斯天然氣護涵施工方案設計2

1、寧夏哈納斯天然氣有限公司天然氣高壓管線穿越包蘭線k531+256 12.0m鋼筋混凝土矩形護涵工程施工方案一、 編制依據(jù)1、寧夏哈納斯天然氣有限公司天然氣高壓管線穿越包蘭k531+256 12.0m鋼筋混凝土矩形護涵工程施工圖設計。2、蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（蘭鐵辦2008105號）文件3、鐵路橋涵施工規(guī)范4、鐵路工程質量驗收標準匯編5、寧夏哈納斯天然氣有限公司天然氣高壓管線穿越包蘭線k531+256 12.0m鋼筋混凝土矩形護涵，工作量調查。二、 編制原則1、施工方案設計必須滿足寧夏哈納斯天然氣有限公司對工期的要求。2、工程質量必須符合現(xiàn)行鐵路工程施工有關規(guī)范及驗評標準要求，確

2、保工程質量優(yōu)良。3、在仔細考慮工程實地，認真研究施工合同、設計圖紙等有關資料基礎上，充分考慮頂進涵的工程特點及現(xiàn)場實際情況，科學合理地組織施工。三、工程概況 寧夏哈納斯天然氣有限公司天然氣高壓管線穿越包蘭線k531+256 12.0m鋼筋混凝土矩形護涵工程，在包蘭線k531+256處，修建1-2.0m鋼筋砼框架護涵，全長31.03米，護涵中心線與包蘭、太中銀鐵路及西夏電廠專用線線路中心線正交。四、施工組織安排為貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，加強對安全生產的領導，建立健全各項安全管理制度，落實各項防范措施，以保證行車和人身安全，公司成立施工領導小組，負責該工程施工組織領導。組長：夏學峰（

3、經理），負責組織施工中遇到的重要問題的決策及工程的協(xié)調工作。副組長：李培基（副經理）、王振濤（總工）協(xié)助經理夏學峰對整個工程施工過程中遇到的具體問題進行協(xié)調處理，組織落實施工安全組織措施和施工進度，對施工全過程有責任進行檢查指導。組 員：王新龍（技術部部長），蘭繼君（技術員），按照公司統(tǒng)一安排，對整個工程的具體施工和技術負責，落實設計文件，落實各項安全組織措施，解決施工中的各種技術問題，對施工材料進行計劃并監(jiān)督落實，負責工程的計價、技術檔案整理等工作。負責制定施工方案、施工程序、施工放線，掌握技術標準、進行技術交底，解決施工中的技術問題，對整個施工進行全過程技術檢查、指導，負責工程質量檢查、設

4、計變更、工程計價、竣工驗收、技術檔案整理等工作。組 員：呼貴良（設備材料部部長），負責本工程的材料機具的運輸供應和回收工作。組 員：曲顯晉（安全部部長）負責對整個工程的安全檢查、監(jiān)督指導。具體施工人員及工作職責：具體施工總負責人：楊成（項目經理）。具體組織整個工程的組織施工，落實有關施工規(guī)范、施工組織和安全措施，申報施工計劃并對施工計劃進行落實。對整個工程從準備工作到施工全部結束的全過程具體負責。確保工程質量完好，保證施工過程中列車及行人安全。技術負責人：蘭繼君（技術員），負責制定施工方案、施工程序、施工放線，掌握技術標準、進行技術交底，解決施工中的技術問題，對整個施工進行全過程技術檢查、指導

5、，負責工程質量檢查、設計變更、工程計價、竣工驗收、技術檔案整理等工作。安全負責人：尚貴和，對施工的安全進行全過程卡控和檢查，確保施工安全，行車安全及人身安全。材料負責人：關銀玲，在項目經理的領導下，做好現(xiàn)場各種材料的供應及回收工作。駐站防護人員：需要時臨時指派，及時和車站值班員聯(lián)系，詳細了解上下行列車通過情況，并及時準確通知現(xiàn)場防護員，認真填寫駐站防護員記錄，每隔三至五分鐘用電話和現(xiàn)場防護員聯(lián)系一次，電話發(fā)生故障，停止施工?，F(xiàn)場防護員：由考試合格的路工擔任，負責挖孔樁、頂進施工期間的安全防護工作，傳達通報列車運行情況、慢行、封閉和開通時間給施工負責人。并兼做插、撤防護信號牌和測速工作。通報時要

6、做到呼喚應答、及時提醒，認真做好通話記錄。五、施工方案采用預制框架涵頂進施工技術，待頂進段19.0米框架頂進到位后；在出口端現(xiàn)澆檢查井；在入口端預留的西夏熱電廠專用線路基大開挖后現(xiàn)澆12.03米框架。先在工作坑底板上預制鋼筋砼框架涵身，借事先砌筑的后背，用千斤頂頂推涵身前進，隨頂隨挖去箱內土方，將涵身頂入到位。在頂進涵作業(yè)前，用d16施工便梁對包蘭線進行線路加固（因太中銀鐵路和西夏熱電廠專用線暫未鋪軌，可不考慮線路加固方案）確保行車安全和施工安全。施工順序：場地布置開挖工作坑挖便梁支座基坑修筑后背澆注后背梁工作底板灌注便梁支座準備頂進設備預制箱涵架設便梁安裝頂進設備線路加固裝置觀測設備記錄數(shù)據(jù)

7、啟 動挖運土記錄觀測數(shù)據(jù)頂 進箱涵就位增加頂鐵再次頂進測量中線水平測量中線水平現(xiàn)澆接長框架涵和檢查井回填道碴恢復線路5.1施工進度安排 開工時間：2010年1月10日 竣工時間：2010年 3 月30日本工程計劃工期80天，開工日期由實際情況決定。5.2施工作業(yè)計劃平整場地及開工準備工作： 2010年1月10日2010年1月11日；打降水井及降水（施工全過程）：2010年1月12日2010年3月27日；基坑開挖：2010年1月18日2010年1月19日；預制頂進段框架涵：2010年1月20日2010年1月31日；挖孔樁：2010年2月1日2010年2月2日； 2天（慢行）；頂進段框架涵養(yǎng)生：2

8、010年2月1日2010年2月23日；頂進框架涵 5天（卸梁1天封閉2小時，頂進、涵頂回填土及恢復線路3天，裝梁1天封閉2小時）；2010年2月24日2010年2月28日；開挖檢查井及接長涵基坑：2010年3月1日2010年3月2日；現(xiàn)澆檢查井及接長涵：2010年3月3日2010年3月12日；檢查井及接長涵養(yǎng)生、清理施工現(xiàn)場、交接驗收：2010年3月13日2010年3月30日。 以上施工日期以批復時間為準。5.3施工工藝及技術標準5.3.1施工準備5.3.1.1施工便道 ：利用既有道路作為進場道路。5.3.1.2臨時房屋：職工、民工生活住房租用附近房屋或搭設施工帳篷。5.3.1.3臨時供電、供

9、水：供電采用外接電與自備發(fā)電機結合的供電方案；用水就近取用降水井的水，若不合格則采用拉水的方式供水。5.3.2施工工藝及技術標準5.3.2.1工作坑工作坑按照施工設計圖的位置開挖工作坑，同時做好降水工作。1.基坑開挖前應聯(lián)系有關單位先找出電務信號電纜及鐵通光纜等的確切位置及走向，挖溝時必須人工開挖。2.基坑開挖采用機械開挖至設計標高后原土夯實，開挖邊坡按設計圖紙放坡。3.開挖后將路基面用3公分厚砂漿抹平以防水沖刷路基邊坡。4.在線路兩側打井降水并做好降排水工作。5.3.2.2底板1.工作坑底板下為10cm的碎石墊層，其上為c20砼底板，為增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌

10、注c20混凝土錨梁。2.潤滑隔離層：在工作坑底板上先澆撒一層3mm厚石蠟油，冷卻后接著在上面鋪上一層1mm厚滑石粉，其上再鋪一層塑料薄膜，塑料薄膜接縫處壓茬0.2m 以上并使接茬口朝路基方向。5.3.2.3箱身預制在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土框架涵身，首先用經緯儀進行測量定位，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進涵位的中心線三者布置在同一直線上。本涵頂進部分采用頂進法施工與現(xiàn)澆相結合，箱身預制的施工工藝流程圖見下頁。1.模板與支撐架箱身預制模板采用鋼模。施工時先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內模和外模。箱身預制的施工工藝流程圖在工作坑底板上安好箱身底板

11、模安 裝 內 模養(yǎng) 護灌注底板混凝土綁扎底板鋼筋綁扎側墻及頂板鋼筋拆 模安 裝 外 模灌注側墻及頂板混凝土養(yǎng) 護監(jiān)理工程師檢查合格監(jiān)理工程師檢查合格作箱身防水層及潤滑設施為了減小箱涵頂進時的阻力，在橋涵箱身兩側墻前端2范圍內的外模向外放1cm，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形且模板支立應直順平整，杜絕出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。2.鋼筋1）鋼筋按施工圖紙?zhí)峁┎牧嫌媱澷徺I進入工地后，抽樣進行二檢試驗合格后進行使用。2）綁扎鋼筋前對半成品鋼筋進行整理，按規(guī)格堆放并標識，以免用錯鋼筋。3）綁扎過程中，施工、技術、質量人員必須進行過程驗收，以免造成不必要的返工。4）鋼筋上不粘有油污及滑石粉漿而影響鋼

12、筋與混凝土的粘結力。5）鋼筋接頭采用閃光接觸對焊。出現(xiàn)檢查不合格的接頭，應重焊合格后方可使用。6）底板三角塊鋼筋與主體鋼筋一起綁扎，澆灌混凝土。7）安裝鋼筋焊接箱身底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊0.5m2 的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。8）綁扎成型自檢合格后，請監(jiān)理進行隱蔽工程驗收，在沒有驗收合格的情況下，嚴禁封模。9）鋼筋制作、安裝的質量控制標準、加工允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向的全長 l5m,10;l5m,20彎起鋼筋的彎起位置 20、安裝允許偏差（mm）雙排鋼筋其排與排間距的局部偏差 5同一排中受力鋼筋間距的局部偏差 20分布鋼筋間距 20箍筋間距 焊接：10；

13、綁扎：20彎起點的偏差（加工偏差20mm 包括在內） 30保護層厚度 53.混凝土的灌注橋涵箱身混凝土先箱身底板，當箱身底板混凝土強度達到設計強度的75%后，再灌注上部邊墻、頂板的混凝土。箱身采用鋼筋混凝土標號為c35，采用自拌混凝土，底板直接用斗車運送混凝土灌注，邊墻和頂板用吊車吊送砼入模。對水泥、砂石使用要求盡可能同一規(guī)格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質量。邊墻混凝土灌注采用串筒澆搗，防止砼出現(xiàn)離析，砼采用長軸振動棒分層進行人工振搗，混凝土必須搗固密實，尤其是角偶部位，嚴禁漏振出現(xiàn)蜂窩麻面?；炷凉嘧⑦^程中，應注意灌注的時間進度和震搗的時間控制，震搗時搗固棒不得斜插和直

14、接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對頂、底板和墻身的接縫處，采用預埋連接短鋼筋處理。墻體水平施工縫留在高出底板表面不小于200mm 的墻體上。在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤，再鋪上一層20-25mm 厚的1：1 水泥漿。涵身拆模時，混凝土抗壓強度應達到或大于設計強度的75%，采用多做幾組試件按7 天、14 天、28 天試壓后，依據(jù)強度值決定拆模時間。常溫下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養(yǎng)護作用，不至于散熱及散失水分。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差，應符合下表要求。橋涵箱身外形尺寸容許誤差

15、表序號箱身部位容許誤差注 明1寬度50mm2軸向長度50mm3頂、底板厚度+20mm -5mm4中柱、側墻厚度+20mm -5mm4.涵身結構常見質量通病及防護措施1）防止箱身產生裂紋的措施箱身在拆模時或拆模后，墻身有時出現(xiàn)水平裂紋，寬達0.30.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墻身，墻身新灌注的混凝土產生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當墻身混凝土降溫收縮時，受到底板的牽制，就出現(xiàn)了裂紋。為了消除裂紋現(xiàn)象在施工中應采取下列措施：、重視混凝土的灌注質量，嚴格控制用水量，攪拌均勻，搗固認真，除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處應用插釬搗實，精心養(yǎng)護，拆

16、模要晚。、低溫入模；使用水化熱較低的水泥。2）防止箱身滲水的措施箱身在頂?shù)轿皇褂眠^程中，由于施工和雨水等原因容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。為了防止?jié)B水現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過程中采取以下措施：、混凝土配合比按設計防滲要求由實驗室提供，現(xiàn)場施工嚴格按配合比配料，進行拌制混凝土。、混凝土灌注過程中搗固人員要認真負責，不能出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。對于模板對拉鋼筋孔采用同標號的水泥砂漿進行封堵。、對底板和墻身的接縫處，一定要按加預埋連接短鋼筋。底板混凝土灌注后，應鑿毛、洗凈，涂水泥漿后再澆注上部混凝土的施工工序進行施工。、墻身和頂板的防水層按設計要求施工；間隔縫嚴格按設計要求進行施工。5.3.2.4船頭坡在預制箱身砼時在箱底前

17、端作船頭坡，以便頂進時將高出箱底的土壤壓入箱底，增強其承載能力，防止扎頭。船頭坡的制作方法：用黃土坯制成船頭坡形，鋪上油氈，灌注混凝土后即成。5.3.2.5后背后背是頂進過程中反推力的提供者，它必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，根據(jù)現(xiàn)場情況采用就地砌筑漿砌片石重力式后背。為提高整體性，后背梁和底板澆筑成整體。5.3.2.6線路架空加固及安全措施（1）挖孔樁施工本涵穿越包蘭線采用一組d16施工便梁架空線路，架空施工期間要求列車慢行45km/h。便梁基礎采用挖孔樁。挖孔樁開挖之前，請銀川工務段派人共同防護，以確保行車安全。挖孔樁開挖前，設置經培訓合格的防護人員對線路進行防護。按照涵身中心線及設計位置進行

18、定位測量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。護壁采用鋼護筒。挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用水泵排水。挖孔樁開挖到位時，及時進行灌注樁身混凝土。挖孔樁深度可根據(jù)實際情況而定。本涵挖孔樁樁底標高設置比涵底標高低1.0米?；炷练謱訚仓?，分層厚度控制在3045cm。振搗采用插入式振動器，振動器的振動深度一般不超過棒長度2/33/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中510cm，移動間距不超過40cm，與側模保持510cm距離，對每一個振動部位，振動到該

19、部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡。挖孔樁鋼筋籠需要現(xiàn)場焊接，鋼筋籠分段長度不宜少于2米，以減少現(xiàn)場焊接工作量?，F(xiàn)場焊接須采用單面幫條焊接。制作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平臺上，并標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，并用木制直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然后點焊。在一根主筋上焊好全部加強筋后，用機具或人轉動骨架，將其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架閣于支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固。鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，加強箍筋與主筋連

20、接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護層厚度可用焊接鋼筋“耳朵”或轉動混凝土墊塊。鋼筋籠制作完成后， 骨架安裝采用人工安裝?？捎媚竟骰蛐弯摚ㄒ暪羌茌p重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐于護筒口，再安放第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同直線上進行焊接，全部接頭焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心

21、，根據(jù)護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆?，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），并將整個定位骨架支托于枕木上。鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差為：主筋間距10mm；箍筋間距20mm；骨架外徑10mm；骨架傾斜度0.5；骨架保護層厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程20mm；骨架底面高程50mm。（2）便梁裝卸本工程采用兩臺專用8t便梁裝卸吊進行施工便梁的吊卸任務。兩臺軌道平板為1組，1組共長25米，每組上配有專用的路用平板轉向架，保證運送施工便梁的軌道車能夠順利通過曲線。在兩軌道平板端

22、部各安置一臺8噸裝卸便梁吊，吊臂桿長4米。每片d型16米施工便梁8噸，經檢算作業(yè)半徑、起重噸位等都滿足要求。在吊卸便梁離平板0.5米時停止起升，重新檢查裝卸吊的穩(wěn)定性及吊裝繩索和便梁的受力點有無異常情況。待確認可以安全起吊時，方可吊離平板，當達到便梁就位正上方后，緩慢下降，在技術人員的指導下按技術規(guī)范要求安全的吊卸便梁就位，待確認合格后方可拆除索具。d16施工便梁的安裝順序為：1）先將一片縱梁就位，另一片縱梁高出枕木面0.2m，待縱梁墊穩(wěn)縛牢后，安裝聯(lián)結板及牛腿。2）安裝橫梁位置應與枕木一致，要事先將枕木間距適當調整，抽換橫梁時由縱梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，換一根橫梁，其中鋼軌下需要墊

23、大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。3）將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結縱橫梁。4）逐段扒除道碴，安裝所有聯(lián)結系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結板及牛腿上孔均上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。箱身頂進就位后，應盡快恢復線路，解除慢行。架空拆除時，撤一根橫梁換一根鋼筋混凝土枕，隨即補充道碴搗固。恢復線路后，每通過一次列車后，應進行補碴搗固，直到無明顯下沉為止。（3）頂進過程中的線路保養(yǎng)工作頂進過程中,由于箱身高程的變化，及箱身頂進時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌頂?shù)牟黄?，直接影響行車安全，故必須認真檢查，及時調整，其方

24、法如下：1）保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調整余量，常用1-5cm 厚木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木契打緊。借以調整線路軌頂水平。2）當線路方向不良時，可將槽鋼下木契打緊后，松開附近幾個吊軌螺栓，及方向不良范圍內橫向支承，用起道機撥道。3）要隨時上緊松動的吊軌螺栓。加強對線路的觀察。發(fā)現(xiàn)異常時及時整修。（4）保證線路行車安全的措施在既有線上頂進箱涵，必須確保運行安全，其措施如下：1）施工人員與車站值班人員加強聯(lián)系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養(yǎng)護，并準備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立

25、即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。2）建立各項安全制度，設專職人員巡回檢查施工范圍內的線路和安全防護，各工種間加強協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進。3）為確保安全，嚴格執(zhí)行在列車通過的時候不得頂進箱身。（5）線路恢復在頂進過程中，既有線路基都有不同程度的沉降，所以在拆除施工便梁等加固設施之后，要填充道碴起道搗固，經過一定時間的試運行，當符合行車要求時，在3-5天內由工務段驗收簽字，辦理交接。5.3.27、設備安裝、調試和試頂箱身和后背建成后，即可安裝頂進設備，按下列步聚進行安裝、調試、試頂：（1）安裝1）頂進設備及布置頂進設備的液壓系統(tǒng)包括高壓油泵、油箱

26、及其輔助裝置，油泵應與千斤頂配套。液壓系統(tǒng)的回油管內徑不得小于10mm，分油管內徑不得小于6mm。油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調整和控制。液壓系統(tǒng)的各部件，要進行單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須進行試運轉，詳細檢查油路、千斤頂及操縱箱達到要求方可使用。在操縱時要經常和觀察人員聯(lián)系，并且不斷觀察油頂?shù)纳?、縮情況和壓力表的指數(shù)，如有壓力突然升高，異常聲響和不正?，F(xiàn)象必須立即卸載，經檢查無礙后方可繼續(xù)工作。在頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整，以防傷人。2）傳力設備頂鐵、頂柱：設置50cm、1m、2m、4m 頂程的頂鐵（柱）。安放時，頂鐵

27、頂柱的方向應與頂力軸線一致，支承面要密貼。頂進時如發(fā)現(xiàn)有變形（如拱起、彎曲等），要立即停止頂進，進行調整。（2）調試調試工作是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。（3）試頂試頂工作以頂動箱身為止。因此在試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經換算后的是該箱身的起動推力。試頂時應做到：1）在各有關部位及觀測點處均有專人負責，隨時注意變化情況；2）開泵后每當油壓升高510mpa

28、 時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理；3）當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象可再開泵，直至箱身起動。4）試頂完成后還要進行一次全面檢查，如各部情況均屬良好便可進行正式的頂進作業(yè)。5.3.2.8、頂進組織和工藝（1）頂進前的檢查項目1）箱身混凝土必須達到設計強度。2）線路架空加固情況良好，后背及頂進設備情況良好。3）現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況良好。4）觀測記錄人員的組織安排良好，儀器裝置良好。5）駐站聯(lián)絡員與鐵路行車單位聯(lián)系妥當。（2）頂進過程中要注意的事項1）箱身在工作坑底板上空頂時，注意箱身軸線方向，箱身前端一經吃土，要組織加快出土的速度，實行

29、三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫時停止箱身頂進時，也要間續(xù)地頂動箱身，以防止箱身阻力過大。2）每班交接時，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背等設備，要經過檢查保持狀態(tài)良好，掌握箱身的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進。在頂進過程中要始終作好記錄，隨班交接。3）頂進箱身要在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，頂進施工人員、線路防護人員駐站聯(lián)絡員應相互用對講機加強聯(lián)系，使洞內外密切配合，保持一致。4）頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止傷人安全事故。5）頂進時，要加強線路的檢查和養(yǎng)護，出現(xiàn)線路變形，及時糾正。（3）頂進過程中線路的保養(yǎng)工作1）保

30、持線路的水平是保養(yǎng)工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與木枕間應保留一定的調整量，常用1mm 的木墊塊墊塞。2）當線路方向不良時，進行橫向支撐，用起道機撥道調整。3）隨時上緊松動的連接螺栓，加強對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時整修。（4）挖土及運土頂進施工挖土前，對鐵路路基挖探坑，探明路基中埋設的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現(xiàn)挖斷影響行車等，同時要與所屬單位聯(lián)系，看其對施工的要求進行處置。本箱身頂進時，為加快頂進的速度，縮短對線路行車的影響，采用上下兩組人工三班倒挖土，采用小型裝載機裝土倒入翻斗車運走。開挖過程中，隨著頂進的進度在箱身底板和滑板間用枕木接長車道。開挖時必須做到四不挖土：1）列車

31、通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員應離開開挖面1m 以上。2）機械設備發(fā)生故障時不挖土。3）較長時間不頂進時不挖土。4）交接班前不挖土。挖土時如發(fā)生塌方、影響行車安全時，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。（5）安放頂鐵、頂柱頂前將不同的規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進行排列組合，在頂進過程中按頂進長度進行安放。事先要準備好足夠的拖運和起重設備，安裝橫梁、頂鐵頂柱，配合頂進施工。（6）測量觀測以箱身軸線和另一條與之平行的基線設置控制基線，基線樁應距后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測不正確。在箱身頂板處兩側設置兩處水平觀測點。布

32、置觀測點時要保證通視，避免頂進施工對觀測的干擾。在頂進過程中，箱身每前進一定的頂程，對箱身的軸線和高程進行觀測，并要詳細做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。（7）頂進方向及高程的控制框架頂進時，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正使其達到設計要求。常用控制偏差的方法是：1）控制挖土：多挖土的一側阻力小，另一側可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏；2）及時調整頂鎬的工作臺數(shù)及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的，實施時逐漸糾正；3）采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏；4）滑板預留坡度和

33、涵身前端的阻力，可防止框架“扎頭”；5）在箱身前超挖12cm，可糾正框架“抬頭”。箱橋頂進后允許偏差中線 一端頂進200mm高程 1%頂程，且偏高150mm，偏低200mm（8）頂進過程中常見的問題及處理措施1）箱身方向左右偏差調整的方法：、用增減一側千斤頂?shù)捻斄Γ杭乳_或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏則反之。、用輪流開動兩邊高壓油泵調整：如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。、用后背、頂鐵、頂柱調整：在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或留1cm 的間隙。、前端左右兩側刃角前，可在一側超挖，另一側少挖土或

34、不挖來調整方向。、在箱身前端加橫向支撐來調整：支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。2）糾正箱身“抬頭”的方法在兩側適當多挖寬一點。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底平。如“抬頭”量較大，則在箱底超挖，寬度與箱身相同，同時使涵身前上端吃土，在頂進中逐步調整。3）糾正箱身“扎頭”的方法適當增加抬頭力矩，即增加涵身前下端的阻力，使前下端多吃土，逐步頂進調整。采取吃土頂進法，即挖土時，開挖面基底保持在箱身底面以上8cm，利用箱身將高出部分土壓入箱底，糾正“扎頭”。用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土層受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目的。（9）頂進的質量要求

35、頂進施工除遵守現(xiàn)行的有關質量標準和要求外，根據(jù)頂進的實際情況，還應遵守以下幾點：1）依據(jù)公司的程序文件建立健全的質量保證體系。2）制定質量目標。3）對操作人員和施工人員要進行頂進施工質量標準、操作規(guī)程、工藝流程以及全面質量管理教育，強化群體質量意識。4）原材料進場后要進行檢驗，要符合設計要求。5）以規(guī)范、標準、設計文件為依據(jù)，對頂進施工過程中的鋼筋加工、模板制作安裝、混凝土作業(yè)、測量、試驗、框架頂進等主要工序隨時進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，以確保頂進質量。施工中的所有隱蔽工程均應經監(jiān)理工程師檢查合格后進行下道工序的施工。6）對施工過程中的臨時設施挖孔樁的質量控制應按正式工程進行。7）把工程質量

36、與經濟效益直接掛鉤，做到獎懲分明。5.3.2.9檢查井及涵口封堵檢查井及涵口封堵工程：按設計圖施工，施工質量符合鐵路混凝土與砌石工程施工及驗收規(guī)范要求。5.3.3冬季施工方案5.3.3.1冬季施工準備 5.3.3.1.1技術準備 施工技術方案的制定必須具有一定的技術可靠性和經濟合理性以確保施工質量及生產安全。 5.3.3.1.2生產準備 根據(jù)制定的進度計劃安排好施工任務及現(xiàn)場準備工作。如現(xiàn)場供水管道的保溫防凍,攪拌機棚的保溫,場地的整平及臨時道路的設置,門窗洞口封閉及保溫。 5.3.3.1.3資源準備 根據(jù)制定的計劃組織好外加劑材料,保溫材料,施工儀表(測溫劑),職工勞動保護用品等的準備工作.

37、 5.3.3.2冬季施工主要的技術措施 5.3.3.2.1土方工程 1、基礎土方工程應盡量爭取在短時間內完成施工。 2、施工現(xiàn)場的道路要保持暢通,運輸車輛及行駛道路采用沿路覆蓋草袋的防滑措施。3、在相鄰建筑側邊開挖土方時,要采取對舊建筑物地基土保暖的措施。施工時,盡量做到快挖快填,以防止地基受凍.。 4、基坑槽內做好排水措施,防止產生積水,造成由于土壁下部受多次凍融循環(huán)而形成塌方。 5、開挖好的基坑底部采用搭設暖棚的保溫措施。6、土方回填前,應將基坑底部的冰雪及保溫材料清理干凈。 7、室外基坑或管溝可用含凍土塊的土回填，但凍土塊體積不超過填土總體積的15%.室內的坑,槽,管溝不得用含有凍土塊的

38、土回填。 8、回填采用人工回填時,每層鋪土厚度不超過20cm,夯實厚度為1015cm。 9、回填土工作應連續(xù)進行,防止基土或填土層受凍。5.3.3.2.2鋼筋工程 1、鋼筋冷拉 (1)鋼筋負溫冷拉時,采用控制應力法或控制冷拉率方法。對于不能分清爐批的熱軋鋼筋冷拉,不宜采用控制冷拉率的方法。 (2)在負溫條件下采用控制應力方法冷拉鋼筋時,由于伸長率隨溫度降低而減少,如控制應力不變,則伸長率不足,鋼筋強度將達不到設計要求,因此在負溫下冷拉的控制應力應較常溫提高。2、鋼筋負溫焊接 (1)從事鋼筋焊接施工的施工人員必須持有焊工上崗證,才可上崗操作。 (2)負溫下鋼筋焊接施工,可采用閃光對焊的焊接方法。

39、 (3)焊接鋼筋安排在室內進行。(4)閃光對焊: 1)負溫閃光對焊,宜采用預熱閃光焊或閃光預熱閃光焊工藝。鋼筋端面比較平整時,宜采用預熱閃光焊;端面不平整時,宜采用閃光預熱閃光焊工藝。 2)與常溫焊接相比,應采取相應的措施,如增加調伸長度10%至20%左右,提高預熱時的接觸壓力,增長預熱間歇時間。 3)施焊時選用的參數(shù)可根據(jù)焊件的鋼種,直徑,施焊溫度和焊工技術水平靈活選用。 5.3.3.2.3混凝土工程 1,基本要求 (1)冬季施工的混凝土宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,水泥標號不宜低于32.5,每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg,水灰比不應大于0.6,并加入早強劑。由必要時應加入

40、防凍劑(根據(jù)氣溫情況確定)。 (2)為減少凍害,應將配合比中的用水量降至最低限度。辦法是:控制坍落度,加入減水劑,優(yōu)先選用高效減水劑。 (3)模板和保溫層,應在混凝土冷卻到5后方可拆除。當混凝土與外界溫差大于20時,拆模后的混凝土表面,應臨時覆蓋,使其緩慢冷卻。 (4)未冷卻的混凝土有較高的脆性,所以結構在冷卻前不得遭受沖擊荷載或動力荷載的作用。 2,混凝土的拌制 (1)拌制混凝土用的骨料必須清潔,不得含有冰雪和凍塊,以及易凍裂的物質.在摻有含鉀,鈉離子的外加劑時,不得使用活性骨料.在有條件的時候,砂石篩洗應搶在零上溫度時做,并用塑料紙,油布蓋好。 (2)拌制摻外加劑的混凝土時,如外加劑為粉劑

41、,可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。如外加劑為液體,使用時應先配制成規(guī)定濃度溶液,然后根據(jù)使用要求,用規(guī)定濃度溶液配制成施工溶液。各溶液要分別置于有明顯標志的容器中,不得混淆。每班使用的外加劑溶液應一次配成。 (3)當施工期處于0左右時,可在混凝土中添加早強劑,摻量應符合使用要求及規(guī)范規(guī)定,且應注意在添加前應做好模擬試驗,以核實有關技術措施;對于有限期拆模要求的混凝土,還應適當提高混凝土設計等級。 (4)混凝土中添加防凍劑時,嚴禁使用高鋁水泥。 (5)嚴格控制混凝土水灰比,由骨料帶入的水分及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。 (6)攪拌摻有外加劑的混凝土時,攪拌時間應取常溫攪拌時

42、間的1.5倍。 (7)混凝土拌合物的出機溫度不宜低于10,入模溫度不得低于5。 3,混凝土的運輸和澆筑 (1)混凝土攪拌場地應盡量靠近施工地點,以減少材料運輸過程中的熱量損失,同時也應正確選擇運輸用的容器(包括形狀,大小,保溫措施)。 (2)混凝土澆筑前,應清除模板和鋼筋上,特別是新老混凝土(底板與邊墻交接處)交接處的冰雪及垃圾。 (3)當采用商品混凝土時,在澆筑前,應了解商品混凝土中摻入抗凍劑的性能,并做好相應的防凍保暖措施。 (4)分層澆筑的混凝土時,已澆筑層在未被上一層的混凝土覆蓋前,不應低于計算規(guī)定的溫度也不得低于2. (5)混凝土應采取有效措施,以保證預期所要達到的強度。 (6)現(xiàn)場

43、應留設同條件養(yǎng)護的混凝土試塊作為拆模依據(jù)。 4,混凝土的養(yǎng)護 (1)冬季澆筑的混凝土,由正溫轉入負溫養(yǎng)護前,混凝土的抗壓強度不應低于設計強度的40%。 (2)采用的保溫材料(草袋,麻袋),應保持干燥。 (3)在模板外部保溫時,除基礎可隨澆筑隨保溫外,其它結構必須在設置保溫材料后方可澆筑混凝土。鋼模表面可先掛草簾,麻袋等保溫材料并扎牢,然后再澆筑混凝土. (4)保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上,可先覆蓋塑料薄膜,上部再覆草袋,麻袋等保溫材料.保溫材料的鋪設厚度為:一般情況下0以上鋪一層;0以下鋪二層或三層;大體積混凝土澆筑及二次抹面壓實后應立即覆蓋保溫,其保溫層厚度,材質應根據(jù)計算確

44、定。 (5)拆模后的混凝土也應及時覆蓋保溫材料,以防混凝土表面溫度的驟降而產生裂縫. 5,試件留置 按規(guī)范及施工要求制作,管理,養(yǎng)護,送檢混凝土試塊。取樣與試件留置應符合下列規(guī)定: (1)每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土,取樣不得少于一次。 (2)每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時,取樣不得少于一次。 (3)當一次連續(xù)澆筑超過1000m3時,同一配合比的砼每200m3不得少于一次。 (4)對有抗?jié)B要求的砼結構,其混凝土試件應在澆筑地點隨機取樣。同一工程,同一配合比的砼,取樣不應少于一次,留置組數(shù)可根據(jù)實際需要確定。 (6)每次取樣應至少留置一組標準養(yǎng)護試件,同條件

45、養(yǎng)護試件的留置組數(shù)應根據(jù)實際需要確定。5.3.3.2.4砌體工程 1,材料要求 (1)水泥宜采用普通硅酸鹽水泥,標號為32.5r,水泥不得受潮結塊。 (2)片石在砌筑前,應清除表面污物,冰雪等。 (3)砂宜采用中砂,含泥量應滿足規(guī)范要求,砂中不得含有冰塊及直徑大于1cm的凍結塊。 (4)砌筑砂漿的稠度,宜比常溫施工時適當調整,并宜通過優(yōu)先選用外加劑方法來提高砂漿的稠度。在負溫條件下,砂漿的稠度可比常溫時大13厘米,但不得大于12厘米,以確保砂漿與片石的粘結力. 2,施工方法 (1)嚴禁使用遭凍結的砂漿進行砌筑。 (2)當室外溫度低于+5,磚,片石等材料不得澆水,砂漿的攪拌時間也應有所增長,一般

46、為常溫攪拌時間的1.8倍,約為2.53分鐘。 (4)防止砂漿在攪拌,運輸,存放過程中的熱量損失可采用下列方法: 1)砂漿的攪拌可在保溫棚內(棚內溫度在5以上)進行,砂漿要隨拌隨用,存儲時間不超過60分鐘,不可積存和兩次倒運。 2)攪拌地點應盡量靠近施工現(xiàn)場,以縮短運距。 (5)控制砌體砌筑高度,每日砌筑一般高度不超過1.80m. (6)每天收工前,應將頂面的灰縫填滿,同時在砌體表面覆蓋保溫材料(如草包,塑料薄膜)。 (7)現(xiàn)場的試塊的留設應有所增加,且在現(xiàn)場同條件下進行養(yǎng)護,用于檢驗現(xiàn)場砌筑砂漿的實際強度. 5.3.3.2.5.混凝土冬季施工的質量通病以及預防措施 （一）.鋼筋的銹蝕與混凝土裂

47、縫 由于鋼筋的氧化銹蝕伴生體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產生裂縫。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期強度低，失水太快也會引起開裂?；炷羶炔克钟蛇吘壪蛑行囊苿?，形成壓力也將引起軸向裂縫。 預防措施：1.嚴格控制氯鹽的摻量。按照“鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范”規(guī)定：氯鹽摻量不得超過水泥重量1%，基本鋼筋就不銹蝕。 2.限定量的氯鹽摻入時應充分溶解或攪拌均勻，以防止偏析引起局部鋼筋銹蝕。3.控制水泥質量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分轉移，均能有效地防止混凝土的裂縫產生。 （二）.結構疏散與水分轉移 水分轉移及結構疏散的混凝土，以表面呈冰晶、土黃色，砂漿骨料結合脆

48、弱，聲音空啞等為特征。同時由于混凝土內部壓力差、溫度、濕度差，使水分自邊緣向中心移動造成空隙。 預防措施：1.適當摻用以防凍劑-減水劑-早強劑-引氣劑組成的復合外加劑，減少水灰比，采取重復振動，加壓振動，提高結構致密性。 2.混凝土表面“冰封”利用其濕水性均為有效。 （三）.表面起灰 所謂“表面起灰”是以砂漿和粗骨料相脫離，表面起灰，骨料裸露為特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，離析，泌水嚴重，粘聚性、保水性差，加上養(yǎng)護溫度低，水泥水化趨于停止，混凝土水分迅速外離，導致表面起灰。 預防措施：嚴格控制水灰比，延長混凝土混合物攪拌時間，表面覆蓋塑料薄膜保水 （四）.結晶腐蝕-混凝土表面返霜 混

49、凝土硬化后，某種外加劑溶液通過毛細管的作用滲到混凝土表面，而混凝土表面的水分則逐漸蒸干。 預防措施： 1.適當控制外加劑的用量（最好不要超過水泥重量57%） 2.外加劑充分溶解后適當延長攪拌時間。 3.混凝土澆灌后，立即在其表面覆蓋12層薄膜塑料。嚴防混凝土水分外移。 5.3.3.2.6冬季施工的安全和防火 (1)冬季施工時,要采取防滑措施。 (2)施工現(xiàn)場及臨時工棚內嚴禁用明火取暖,應訂出具體防火安全注意事項,并將責任落實到人。 (3)電氣設備,開關箱應有防護罩,通電導線要整理架空,電線包布應進行全面檢查,務必保持良好的絕緣效果。 (4)腳手架有冰雪積留時,施工前應清除干凈,有坡度的跳板應釘

50、防滑條或鋪草包,并隨時檢查架體有無松動及下沉現(xiàn)象,以便及時處理。 (5)高空作業(yè)必須用安全帶,進入工地必須戴好安全帽。冬季施工拆除腳手架時嚴禁高空向下拋擲。 (6)打夯機,磨石子機等震動機械,以及經常移動的機具導線不得在地面上拖拉,不得浸放水中,應架空絕緣良好。 (7)工地臨時水管應埋入土中或用草包等保溫材料包扎。(8)草包,草簾等保溫材料不得堆放在露天,以免受潮失去保溫效果。 (9)現(xiàn)場的易燃,易爆及有毒物品應有專人保管,妥善安置。并配置必要的安全防火用品。5.4作業(yè)人員及主要施工機械設備及質量檢測設備5.4.1人員組織 頂進涵、接長框架涵、檢查井施工作業(yè)組技術工種齊全，管理人員配套。配備勞

51、務工30人。施工期間各工班、作業(yè)組根據(jù)建設單位工期要求統(tǒng)一調配。序號姓名職務職 責備 注1楊成項目經理負責全面施工組織、協(xié)調各項工作2呂建波施工負責人負責施工組織、施工技術及人力安排3尚貴和安全負責人負責施工的安全、質量4蘭繼君技術負責人負責施工技術、質量、工藝及操作規(guī)程和方案的實施5.4.2主要施工機械序號機械設備名稱單位產地國功率噸位容積數(shù)量1振動棒個國產5082平板振動器臺國產23電焊機臺國產44鋼筋切斷機臺國產15鋼筋彎曲機臺國產16鋼筋切割機臺國產17潛水泵臺國產188氧氣、乙炔套國產50m導管19木工電鋸、電刨臺國產110挖掘機臺國產111裝載機臺國產112機動翻斗車輛國產413自

52、卸汽車輛國產114汽車起重機臺國產16t 25t215柴油發(fā)電機臺國產120kw116液壓千斤頂臺國產417頂進設備套國產218砼攪拌機臺國產219齒條起道機臺國產620液壓起撥道機臺國產421蛙式打夯機臺國產222d型施工便梁套國產d型 l=16m123推土機臺國產15.4.3主要試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1臺秤agt-1000臺22天平套13水平儀臺14經緯儀j2臺15砼試模150*150*150組106砂漿試模70.7*70.7*70.7組87萬能試驗機1000kn臺18抗折試驗機臺19壓力試驗機2000kn臺110砼抗?jié)B試模組1011塌落度筒個2六、施工

53、安全措施本工程施工時，除嚴格按照路局蘭鐵辦2008105號文件蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則和工務部門安全規(guī)則等規(guī)定執(zhí)行外，還應注意以下幾點：（一）行車安全本涵開挖工作坑前，除按照方案規(guī)定保證路基穩(wěn)定措施外，同時與電務、通信等關部門聯(lián)系，調查或探明通信、信號電纜的分布并及時聯(lián)系有關部門進行遷移，嚴禁盲目施工，損壞地下管線等設備。施工前與車務、工務、電務、通信等有關單位簽定安全配合協(xié)議。施工要點前，按規(guī)定辦理慢行（或封鎖）施工手續(xù)，按批復月計劃辦理有關事宜，各種防護用品及停車慢行作業(yè)標志等信號設備齊全，有效醒目，安設正確，嚴禁超計劃施工和點前超量作業(yè)。限速施工作業(yè)地段，作業(yè)前由施負責人進行書面交底后明確每個人的崗位責任，施工完畢后辦理清查。線路防護人員必須由經過培訓合格，經驗豐富的路工擔任，列車臨近時，必須在規(guī)定的時間內將料具機械撤離限界之外。線路加固設備是保證行車安全和施工安全的重要環(huán)節(jié)。施工中設專門人員