淺談公路路基施工及技術(shù)要點(diǎn)

1、淺談公路路基施工及技術(shù)要點(diǎn) 【摘 要】隨著公路等級(jí)的提高，對(duì)路基的作用越來越重視，要求也越來越高。本文針對(duì)路基工程施工技術(shù)進(jìn)行了探討。 【關(guān)鍵詞】路基工程；施工技術(shù) 公路施工工程質(zhì)量的關(guān)鍵是公路路基施工技術(shù)，稍有偏差，會(huì)給工程留下質(zhì)量隱患。在公路施工中如遇到軟土路基，黃土路基等情況，如不采取特殊處理，就會(huì)出現(xiàn)填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，平整度下降，路面縱橫坡變碎，導(dǎo)致行車顛簸等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響公路的正常使用。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工所在地區(qū)的氣候、地形、公路等級(jí)、地質(zhì)狀況、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇相應(yīng)的施工方法。 1.公路路基施工的技術(shù)要求 1.1在進(jìn)行路面墊層施工技術(shù)其中比較好的材料就是

2、級(jí)配砂礫，但是由于砂礫材料其本身的質(zhì)量好壞就會(huì)影響到墊層的使用以及對(duì)于整體路面的施工工程質(zhì)量，因此，作為監(jiān)理人員就必須要掌握好對(duì)于砂礫技術(shù)方面的要求標(biāo)準(zhǔn)，需要控制好級(jí)配砂礫墊層的工程質(zhì)量保證。一般在級(jí)配砂礫墊層施工過程當(dāng)中可以分成運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等方面的工序，而級(jí)配砂礫它主要是一種比較松散的材料，在避免受到行車破壞的同時(shí)，作為監(jiān)理人員必須要提醒在實(shí)施施工計(jì)劃時(shí)，需要采取半幅通車與半幅施工的方式，從而可以避免出現(xiàn)因施工原因造成混亂行車的局面，而級(jí)配砂礫墊層在表面出現(xiàn)平整度較差并且較松散的情況。 1.2在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種。在應(yīng)用路拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定的砂

3、礫基層，其主要工序是，需要初平砂礫料、進(jìn)行擺放水泥、需要攤平水泥、進(jìn)行機(jī)械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。應(yīng)用廠拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，主要施工需要進(jìn)行砂礫的備料、適當(dāng)?shù)乃鄤┝?、進(jìn)行加水?dāng)嚢枰约斑\(yùn)料上路和攤鋪碾壓、進(jìn)行灑水等工序。 2.路基施工 2.1路基路面排水 在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。 1）地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通

4、過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。 2）路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。 3）地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑830cm，很適用于地下排水。 2.2路基填土與壓實(shí) 從現(xiàn)有

5、條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效最經(jīng)濟(jì)的方法。 1）路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用cbr值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下030cm的路床填料cbr值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。 2）路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提

6、高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和省級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。如在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收際準(zhǔn)。 3）特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低23個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下

7、路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。 3、 公路和橋梁過渡路段的路面路基施工技術(shù) 施工時(shí)，控制橋頭跳車的主要方法是處理好橋背處的軟土地基，通常采用減少附加應(yīng)力法、高壓噴射注漿法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法、換土法以及振動(dòng)碎石樁法等，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行施工，選擇合適的方法，減少沉降并提高整體的承載能力，從而防止錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，在過渡路段的施工中，還應(yīng)重視排水工作，這也能防止錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象

8、的發(fā)生，并且對(duì)提高路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定以及地基的穩(wěn)定性都是很有利的，所以應(yīng)依據(jù)以往的降水資料以及臺(tái)背的填料類型等因素選擇最合適的排水方式和排水結(jié)構(gòu)。 4、公路新舊結(jié)合部位的施工控制技術(shù) 隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，之前已經(jīng)完成投入使用的公路工程已經(jīng)不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)某休d能力、交通狀況的基本需求。因此，針對(duì)當(dāng)前該類型的公路工程需要進(jìn)行后續(xù)的改擴(kuò)建，通常需要對(duì)既有路面進(jìn)行單、雙側(cè)的加寬和優(yōu)化處理。通常而言，主要的施工內(nèi)容包括路基的施工、邊坡護(hù)理、路面整治等。但是在施工過程中，由于原有的路堤、邊坡中存在較多的因素，使得其不能滿足后續(xù)的改擴(kuò)建施工要求。因此，在公路新舊部位的施工過程中，應(yīng)該根據(jù)

9、施工現(xiàn)場(chǎng)的具體實(shí)際情況引入采用適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，使得改擴(kuò)建過程中公路工程的壓實(shí)程度等與新建路基性質(zhì)基本一致，保證兩個(gè)處理環(huán)節(jié)的厚度基本一致。這樣才能導(dǎo)致公路的新舊結(jié)合部位呈現(xiàn)出良好的緊密結(jié)合性與平整性。通常，在改擴(kuò)建過程中可以引入土工柵欄和土質(zhì)臺(tái)階等路基施工處理方式。 結(jié)束語 公路工程的施工中，施工技術(shù)的應(yīng)用效果好壞的關(guān)鍵還是取決于人的，當(dāng)然與施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境和水文條件也是密不可分的。因此，我們?cè)谑┕ぶ懈叨鹊闹匾晫?duì)一線施工人員以及技術(shù)管理人員的培訓(xùn)工作，讓他們熟練的掌握各分項(xiàng)工程以及各道工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，更要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的自身特點(diǎn)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，在施工中大力的推廣和應(yīng)用新工藝、新材料以及新技術(shù)，這樣才能促進(jìn)我國(guó)公路行業(yè)的健