淺談公路病害的危害問題與對策分析

1、淺談公路病害的危害問題與對策分析 【摘 要】隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路的建設(shè)日益增多，路面的質(zhì)量，直接影響公路工程質(zhì)量及通車后交通安全，也影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此應(yīng)對公路路面質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。本文通過材料選擇，公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及路面病害成因進(jìn)行闡釋。 【關(guān)鍵詞】公路路面；養(yǎng)護(hù)；路面病害 在全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加劇與城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動(dòng)作用之下，交通運(yùn)輸事業(yè)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展過程中所占據(jù)的地位日益關(guān)鍵。公路通行能力的提升也應(yīng)當(dāng)以公路質(zhì)量水準(zhǔn)的深化發(fā)展為根本，進(jìn)而確保參與公路交通的社會(huì)大眾出行需求能夠得到可靠性保障。 1、施工材料與設(shè)備的選擇 1.1公路工程面層材料一般包括：粗集

2、料、細(xì)集料、石油瀝青和填料。要控制好路面的施工質(zhì)量，就應(yīng)從以上幾種材料及其配合比方面的控制加以著手。在選用粗集料時(shí)，不應(yīng)該使用鄂式破碎機(jī)加工生產(chǎn)出的碎石；要合理控制粗集料粒徑的大小；存放集料的時(shí)間不宜過長；所選用的集料應(yīng)具備硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，這樣才能保證其有良好的嵌擠能力。選用細(xì)集料時(shí)，一般以使用機(jī)制砂為主，如果缺少機(jī)制砂，可以用石屑來代替。在選擇的時(shí)候還應(yīng)準(zhǔn)確判斷集料的酸堿性，因?yàn)闉r青通常都是呈酸性的，因此為了增強(qiáng)集料與瀝青的結(jié)合能力，在選擇時(shí)不要考慮使用酸性的集料。 1.2正確選擇填料和瀝青。首先，正確選用填料。瀝青路面的填料應(yīng)該使用經(jīng)過磨細(xì)的石灰?guī)r石粉，而不應(yīng)該使用拌和機(jī)

3、回收粉塵作為填料；其次，正確選用瀝青。要根據(jù)公路所在地，選用不同的瀝青。比如處于熱帶地區(qū)的公路，其路面施工所選用的瀝青應(yīng)是稠度大且軟化點(diǎn)高，含蠟量低，以防止夏季出現(xiàn)路面泛油的現(xiàn)象。 2、公路路面病害與防治措施 由于高速公路的使用強(qiáng)度較大，高速公路路面的病害比較常見，而且種類較多。下文將從常見的病害為例 2.1.車轍。車轍是指路面在行車荷載不斷重復(fù)作用下產(chǎn)生的永久性變形積累形成的帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍降低了路面平整度，增加了行車的不舒適感。當(dāng)車轍的深度達(dá)到一定值后，由于車轍內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車車輪飄滑而導(dǎo)致交通事故。瀝青混合料穩(wěn)定性差、級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，或基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足及車

4、輛嚴(yán)重超載是其產(chǎn)生的主要原因。 2.11 車轍的防治措施：一是，提高面層瀝青混合材料的壓實(shí)度，以減小孔隙率。在組成設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)小的孔隙率。在壓實(shí)過程中，應(yīng)該采用相匹配的壓實(shí)機(jī)械。二是，應(yīng)該選擇適當(dāng)?shù)臑r青標(biāo)號(hào)，必要時(shí)也可以選擇改性瀝青來提高軟化點(diǎn)，目前我國普遍使用的是70號(hào)瀝青和sbs改性瀝青，以保證路面的熱穩(wěn)定性與提高高溫時(shí)瀝青路面的抗剪強(qiáng)度。三是，根據(jù)路面上、中、下三種面層層次的功能，選擇礦料的最大粒徑和粗骨料的數(shù)量，建議使用的是ac25、ac20和ac1613 的密實(shí)型搭配形式，從而形成骨架起到抗車轍作用。 2.2沉陷。路面基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠在行車荷載和自然因素等作用下易形

5、成路面沉陷。常見的類型有有均勻沉陷、不均勻沉陷和局部較大面積沉陷。由于路基路面在行車作用和自然因素下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)穩(wěn)定的表現(xiàn)，是均勻性沉陷，這種沉陷不會(huì)引起路面破損。基層局部強(qiáng)度不夠，成型不足，在自然因素和行車荷載等作用下形成的是不均勻沉陷，會(huì)對路面造成嚴(yán)重破壞。對于局部大面積沉陷則一般是由于填方路基，特別是高填方路段的局部滑移或不均勻沉降引起的。 2.21為防治沉陷，基層的粒料需要增加粗骨料的數(shù)量，而適當(dāng)減少細(xì)料和粉料的數(shù)量。在七天內(nèi)的抗壓強(qiáng)度方面，不要超過了3mpa；在二十八天的強(qiáng)度不超過6mpa；當(dāng)強(qiáng)度達(dá)不到要求時(shí)，需要修改組成設(shè)計(jì)，并盡量使水泥用量不大于5.5%；雖然強(qiáng)度略低一些，但

6、是完全能夠滿足強(qiáng)度的要求，重點(diǎn)是應(yīng)該在施工過程中，抓好影響強(qiáng)度的材料均勻性。二是，在路基低的情況下，應(yīng)該加深邊溝以增加其排水量，來防止冬季路基的含水量過高。并且在路基加寬的施工過程中，新舊路基之間可以鋪蓋上一層塑料格柵來加強(qiáng)連接?；鶎雍兔鎸討?yīng)該分兩次以上攤鋪，當(dāng)兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯型作業(yè)時(shí)，中間的接縫應(yīng)該要錯(cuò)開50厘米到100厘米，碾壓也應(yīng)該從壓實(shí)層逐漸以15厘米的錯(cuò)動(dòng)碾壓到新鋪層，以確?？v向接縫連縫的牢固。當(dāng)上面層時(shí)路幅不太寬時(shí)，應(yīng)該盡量用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，這樣就可以幫助避免了路面產(chǎn)生的沉陷。 3、公路養(yǎng)護(hù)大中修特點(diǎn) 1、 難以滿足社會(huì)預(yù)期。 一旦公路大中修施工，就有些人馬上就想到“豆腐渣”工程，

7、對政府在群眾心目中的形象就有些負(fù)面影響。 2、 難以保證公路暢通。 大中修工程，無論是半幅施工還是經(jīng)過新聞媒介通告后全封閉施工，都會(huì)造成交通擁堵。京藏高速公路反復(fù)大擁堵發(fā)人深省、令人深思之后，還是因?yàn)?10國道大修是個(gè)直接原因。 3、易發(fā)生質(zhì)量問題 。 多年來，重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)的思想在很多人腦海里根深蒂固。新建路，業(yè)主剪裁、領(lǐng)導(dǎo)奠基；養(yǎng)護(hù)大中修，一般只有承包商的工程技術(shù)人員靠在現(xiàn)場，監(jiān)理的身影很難見到。質(zhì)量高低，可想而知。 4、易發(fā)生“次生災(zāi)害”。 公路橋梁在應(yīng)該大中修前，已經(jīng)是壞路、危橋，時(shí)有安全事故發(fā)生；公路橋梁大中修，應(yīng)該加強(qiáng)安保措施； 事實(shí)上，領(lǐng)導(dǎo)來檢查時(shí)，安保措施樣樣俱全，領(lǐng)導(dǎo)一走，安

8、保措施就時(shí)有滑坡。 4、對于病害的主要的防治措施 （一）、通過植物防護(hù)它不僅是美化了公路的環(huán)境，同時(shí)也調(diào)節(jié)了邊坡濕溫，從而起到穩(wěn)定和固結(jié)邊坡的作用，比較經(jīng)濟(jì)又簡單。一般通過植物的防護(hù)有鋪草皮、植樹、植草、等。在通常情況下，在做防護(hù)工程時(shí)首先需要考慮的就是通過植物防護(hù)，但土壤需要適宜植物生長，并且坡高較小，而邊坡也比較平緩。如果邊坡受到較嚴(yán)重的破壞時(shí)，出現(xiàn)了滑坡、塌方和可能發(fā)生失穩(wěn)等情況下，就必須要利用相應(yīng)的措施加強(qiáng)保護(hù)邊坡的安全性和穩(wěn)定性。由于邊坡出現(xiàn)的不良工程地質(zhì)以及出現(xiàn)的滑坡加固處理，一般是應(yīng)用易于操作，并且適用性比較強(qiáng)的措施，如錨索、削坡、抗滑樁、擋土墻以及灌漿等措施，分別用于不同的滑坡

9、、塌方等地質(zhì)條件和物理力學(xué)條件。 （二）、由于路基工程的施工質(zhì)量，是作為整個(gè)工程的關(guān)鍵要點(diǎn)，同時(shí)也作為路基路面工程是否可以經(jīng)受住期限、運(yùn)行荷載、季節(jié)變化的考驗(yàn)。所以，如果要把路基工程做好，就必須要認(rèn)真做好對路基的填筑作業(yè)，特別是對坡面基地以及對原地面的處理。在選用路堤填料時(shí)通常是應(yīng)用含水量以及砂礫和塑性指數(shù)均符合要求的土質(zhì)，避免應(yīng)用沼澤土、有機(jī)土、淤泥、凍土以及含草皮土和含腐殖質(zhì)的土。 綜上所述：隨著我國高速公路建設(shè)的推進(jìn)，越來越多的公路投入到社會(huì)生產(chǎn)當(dāng)中，極大的推動(dòng)了我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，因此我們也要與時(shí)俱進(jìn)，嚴(yán)格控制路面質(zhì)量，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，做好路面平常的養(yǎng)護(hù)工作，從而確保參與公路交通的社會(huì)大眾出行需求能夠得到可靠性保障。 參考文獻(xiàn)： 1丁惠民.公路養(yǎng)護(hù)管理改革的新思維j.山西交通科技，2005. 2昂劍鋒.微表處