廣州某地鐵沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包現(xiàn)澆支頂架及模板施工專項方案

1、地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 11 目 錄 第一章 工程概述.3 第一節(jié) 編制依據(jù)及工程概況.3 第二節(jié) 工程特點 .5 第三節(jié) 工期目標 .8 第二章 主要施工技術(shù)方案.9 第一節(jié) 工程概況 .9 第二節(jié) 施工工藝流程 .10 第三節(jié) 支撐搭設(shè)體系 .12 第四節(jié) 模板安裝 .14 第五節(jié) 支架預(yù)壓 .16 第六節(jié) 重新調(diào)整方木、底模以及鋪設(shè)側(cè)模.17 第七節(jié) 施工預(yù)拱度設(shè)置.17 第八節(jié) 支架拆除 .18 第三章 施工組織及進度計劃.19 第一節(jié) 施工組織管理 .19 第二節(jié) 施工部署 .21 第三節(jié) 施工

2、進度計劃 .22 第四章 施工質(zhì)量目標及質(zhì)量保證措施.28 第一節(jié) 質(zhì)量目標 .28 第二節(jié) 質(zhì)量管理體系 .28 第三節(jié) 質(zhì)量保證措施 .28 第四節(jié) 工程施工內(nèi)部質(zhì)量管理與工程監(jiān)理驗收.30 第五節(jié) 質(zhì)量目標控制 .31 第五章 安全生產(chǎn)及管線、建筑物保護措施.34 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 22 第一節(jié) 安全施工技術(shù)措施.34 第二節(jié) 管線及建筑物保護措施.37 第六章 文明施工及環(huán)境保護措施.39 第一節(jié) 文明施工保證措施 .39 第二節(jié) 施工環(huán)境保護措施 .41 第七章 事故預(yù)防與應(yīng)急預(yù)案.44

3、第一節(jié) 安全規(guī)定 .44 第二節(jié) 施工現(xiàn)場常備藥品.45 第三節(jié) 物體打擊事故的預(yù)防及其應(yīng)急預(yù)案.46 第四節(jié) 支架坍塌事故的預(yù)防及其應(yīng)急預(yù)案.47 第五節(jié) 高空墜落事故的預(yù)防及其應(yīng)急預(yù)案.49 第六節(jié) 雨季及臺風(fēng)條件下事故的預(yù)防及其應(yīng)急預(yù)案.51 第七節(jié) 應(yīng)急救援組織架構(gòu) .52 附： 1、計算書 2、附圖：結(jié)構(gòu)詳圖 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 3 第一章 工程概述 第一節(jié) 編制依據(jù)及工程概況 一編制依據(jù)一編制依據(jù) 1.1 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（gb50204-2011）； 1.2 工程測量規(guī)范

4、（gb50026-2007）； 1.3 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范（cjj1-2008）。 1.4 廣東省建設(shè)工程高支撐系統(tǒng)施工安全管理辦法； 1.5 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（jgj130-2011） 1.6 建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范（jgj162-2008） 1.7 根據(jù)本工程設(shè)計圖紙與 交通疏導(dǎo)方案進行編制。 1.8 本公司擁有的科技、工法成果、管理水平、技術(shù)裝備以及本公司多年來施 工所積累的經(jīng)驗。 二工程概況二工程概況 2.1 工工程程名名稱稱：地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1）。 2.2 建建設(shè)設(shè)地地點點：廣州市花都區(qū)。 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工

5、程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 4 2.3 建建設(shè)設(shè)單單位位：廣州市花都區(qū)交通局。 2.4 設(shè)設(shè)計計單單位位：廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司。 2.5 工工程程簡簡介介： 荔紅中路車行隧道為雙向四車道，位于風(fēng)神大道與荔紅中路交叉口，沿荔紅中路 呈南北走向，下穿風(fēng)神大道，隧道兩側(cè)設(shè)有人行過街通道，隧道上方兩側(cè)設(shè)輔道，荔 紅中路隧道全長 479m，暗埋段長約 116m，敞口段長約 363m。 2.5.1 隧道平面布置隧道平面布置 隧道總體沿荔紅中路呈南北走向，位于荔紅中路與風(fēng)神大道交叉口，與風(fēng)神大道 垂直。荔紅中路隧道全長 479.083m，隧道結(jié)

6、構(gòu)中心線與道路中心線重合，設(shè)計隧道起 止里程為：敞口段起點：k0+000；暗埋段起點：k0+154；暗埋段止點：k0+270；敞 口段止點：k0+479.083。其平面布置為：209.083m（北敞開段）+116m（暗埋段） +154m（南敞開段） 。隧道在里程 k0+206.840 處設(shè)置雨水泵房一座。 2.5.2 縱剖面布置縱剖面布置 隧道設(shè)置“v”型縱坡，在暗埋段中點設(shè)置邊坡點，隧道兩個出口處設(shè)反坡，共 3 個變坡點。 “v”型南側(cè)坡度均為 5%，北側(cè)為 3.8%，坡長分別為 140m 和 190m：南 側(cè)出口以 0.3%的反坡接順地面，北側(cè)出口以 0.012%的反坡接順地面。暗埋段（里

7、程為 k0+206.840）設(shè)置截水溝將水經(jīng)進水管引入泵房。 2.5.3 橫剖面布置橫剖面布置 隧道為雙向四車道，兩側(cè)各設(shè)置 85cm 寬的檢修道，路幅劃分具體如下： 暗埋段：70cm（側(cè)墻）+85cm（檢修道）+50cm（左側(cè)向?qū)拵В?（2*3.5m）(車 行道)+50cm（右側(cè)向?qū)挾龋?25cm（防撞欄）+70/2cm（中隔墻）*2=3360cm； 敞開段：40cm（側(cè)墻）+80cm（檢修道）+50cm（左側(cè)向?qū)拵В?（2*3.5m）(車 行道)+75cm（右側(cè)向?qū)挾龋?120/2cm（中間綠化帶）*2=2630+2d（d 值分別為 40、70、90）cm。 2.5.4 隧道與九號線關(guān)系隧

8、道與九號線關(guān)系 荔紅中路隧道下穿地鐵 9 號線區(qū)間。9 號線區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，隧道外徑 6000mm，結(jié)構(gòu)厚度 300mm，采用 c50 預(yù)制鋼筋混凝土管片。隧道結(jié)構(gòu)與 9 號線區(qū)間 隧道距離最小為 3.9m，鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu)與地鐵區(qū)間隧道之間的水平凈距最小為 3.5m。 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 5 先期實施荔紅中路車行隧道，待隧道結(jié)構(gòu)施工完成，并拔除 9 號線地鐵區(qū)間隧道 范圍的攪拌樁型鋼后，9 號線盾構(gòu)區(qū)間隧道方可穿越。 2.5.5 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計 隧道主體結(jié)構(gòu)采用 c35 防水砼（中隔墻無

9、需抗?jié)B） ，抗?jié)B標號為 p8。 暗埋段總長為 116m，共分 3 個節(jié)段，第一節(jié)段長 62m（盾構(gòu)隧道下穿段） ，其他 兩個節(jié)段均長 27m，節(jié)段間設(shè)置 3cm 變形縫。在隧道暗埋段中隔墻上設(shè)置一道安全門， 安全門尺寸為 b*h=2.0*2.5m。暗埋段采用單箱雙室結(jié)構(gòu)，隧道頂、底板厚為 90cm，側(cè) 墻為 70cm，中隔墻厚 50cm（與人行通道間隔墻） ，箱體正平擺置，隧道面橫坡為 2%，橫坡通過 c20 素砼調(diào)節(jié)。 敞開段采用 u 形槽斷面，隧道底板、側(cè)墻等厚度設(shè)計，毗鄰暗埋段板厚 90cm， 敞開段結(jié)構(gòu)板厚為 70cm，40cm。箱體正平擺置，隧道面橫坡為 5%，橫坡通過 c20 素

10、砼調(diào)節(jié)。隧道敞開段節(jié)段長 2025m，各節(jié)段間設(shè)置 3cm 寬變形縫。敞開段靠暗埋段部 分斷面設(shè)置抗拔樁（抗拔樁直徑 1200）抗浮。 隧道泵房設(shè)置在暗埋段的中間節(jié)段，泵房外輪廓尺寸為 24.1m*7.9m。結(jié)構(gòu)分上、 下層構(gòu)成，其中上層為泵房的值班室和設(shè)備室，下層為蓄水池，泵房進水管中心里程 為 k0+206.840，進水管與泵房蓄水池間通過設(shè)置的 500mm 鋼管進行接駁。本隧道含 有 4 個出入口通道，分別位于該隧道的東西兩側(cè)，通道標準段覆土厚均為 3 米左右，4 個通道結(jié)構(gòu)寬度均為 5.7m，結(jié)構(gòu)凈寬 4.7m，側(cè)墻 50cm，頂、底板厚 60cm。 第二節(jié) 工程特點 一一施工要點施工

11、要點 本工程 隧道全長 479.083m，隧道結(jié)構(gòu)中心線與道路中心線重合，設(shè)計隧道起止里 程為：敞口段起點：k0+000；暗埋段起點：k0+154；暗埋段止點：k0+270；敞口段 止點：k0+479.083。其平面布置為：209.083m（北敞開段）+116m（暗埋段） +154m（南敞開段） 。隧道在里程 k0+206.840 處設(shè)置雨水泵房一座。 因此本工程支撐方式根據(jù)隧道分段情況分為三種支撐。 1.1 敞開段隧道支撐施工順序敞開段隧道支撐施工順序 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 6 敞開段隧道支撐先施工隧

12、道底板及兩側(cè)墻壁，施工至高度離地面89cm 處；當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)底板及兩側(cè)已施工部分達到設(shè)計強度后開始施工兩側(cè)墻壁剩余 部分支撐。 1.2 暗埋段隧道支撐施工順序暗埋段隧道支撐施工順序 暗埋段隧道支撐首先進行隧道底板及兩側(cè)墻壁支撐施工，施工至高度離地面 89cm 處；等到隧道結(jié)構(gòu)底板及兩側(cè)墻已施工部分達到設(shè)計強度后開始施工兩側(cè) 墻壁至離頂板高度30cm 處（撇腳）；待兩側(cè)墻壁強度達到設(shè)計要求時再進行 頂板支撐施工，直至暗埋段隧道施工結(jié)束。 1.3 隧道泵房位置支撐施工順序隧道泵房位置支撐施工順序 隧道泵房位置支撐施工首先進行泵房部分支撐；在泵房結(jié)構(gòu)強度達到設(shè)計要 求后再按照暗埋段隧道支撐施工方式進行

13、施工至施工結(jié)束。 二工程地質(zhì)與水文地質(zhì)二工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 根據(jù)沿線所揭露地層的地質(zhì)時代、成因類型、巖性特征、風(fēng)化程度等工程特性， 將沿線巖土層分為七大層，各層內(nèi)再根據(jù)巖（土）特性及差異細分亞層。其野外特征 描述如下： 2.1 人工填土層（人工填土層（q4m1） 本區(qū)沿線分布的人工填土層主要為雜填土，呈灰、黃褐、褐紅等雜色，主要成分 為粘性土、砂土、建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成，稍壓實。厚度 3.409.30m，平均 5.80m，層底標高 3.637.90m。 2.2 沖積沖積洪積層（洪積層（q3+4a1+p1） 2.2.1 沖積洪積中粗砂層（q3+4a1+p1）：呈淺黃色、黃褐色、淺灰色等，

14、主要由中 砂、粗砂組成，含礫砂和細砂、粉砂。砂粒成分以石英和長石為主，磨圓度較 好，級配一般較好，局部較差或稍好。飽和，主要呈稍密中密狀。層厚 4.6018.50m，平均 11.84m，層頂標高-0.777.29m 2.2.2 沖積洪積礫砂層（q3+4a1+p1）：呈淺黃色、褐黃色、灰白色等，主要由礫砂 組成，含粗砂、粉、粘粒，局部夾薄層中砂及角礫或園礫。砂粒為主，磨圓度 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 7 一般，級配一般較好成分以石英和長石，飽和，呈稍密中密狀，局部密實狀。 層厚 3.8017.10m，平均 1

15、0.90m，層頂標高-2.137.36m。 2.3 沖積沖積洪積土層（洪積土層（q3+4a1+p1） 2.3.1 沖積洪積粉質(zhì)粘土層（q3+4a1+p1）：呈灰黃色、深灰色、褐黃色等，主要由 粉質(zhì)粘土局部夾粉土組成，局部含粉細砂、中粗砂、礫砂。層厚 1.304.90m， 平均 2.36m，層頂標高-8.187.42m。 2.3.2 河湖相淤泥層（q3+4a1+p1）：呈灰黑色、深灰色等，主要由粘粒、粉粒組成， 含有機質(zhì)，局部含腐木，飽和，以流塑狀為主。層厚 1.303.40m，平均 1.72m。 2.3.3 河湖相淤泥層（q3+4a1+p1）：呈灰黑色、深灰色等，主要由粘粒、粉粒組成， 含有機

16、質(zhì)，局部含腐木，飽和，流塑軟塑狀。層厚 0.502.80m，平均 1.56m。 2.4 殘積土層（殘積土層（qc1） 2.4.1 硬塑狀灰?guī)r殘積土層：呈褐紅色，硬塑，圖紙均勻，由粘、粉粒組，粘性好， 含少量角礫，為殘積土。層厚 4.10m，層頂標高-4.94m。 2.5 炭質(zhì)頁巖巖石全風(fēng)化帶（炭質(zhì)頁巖巖石全風(fēng)化帶（c1dc） 呈灰黑色，局部褐黃、褐紅色，主要為石炭系測水組地層，有炭質(zhì)灰?guī)r風(fēng)化而成， 巖石組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞，但尚可辨認。巖芯呈堅硬密實土狀。 2.6 炭質(zhì)頁巖強風(fēng)化帶（炭質(zhì)頁巖強風(fēng)化帶（c1dc） 呈深灰色、黑灰色等，主要為石炭系測水組地層，由炭質(zhì)泥（頁）巖等組成，巖 是組織結(jié)

17、構(gòu)已大部分破壞，但尚可清晰辨認，礦物成分已顯著變化，風(fēng)化裂隙，節(jié)理 較發(fā)育，巖體較破碎，巖質(zhì)極軟，巖芯呈半巖半土狀、碎塊狀。層厚 0.904.50m，平 均 2.46m。層頂標高-9.52-4.74m。 2.7 灰?guī)r中風(fēng)化帶（灰?guī)r中風(fēng)化帶（c1dc） 呈灰白、灰色，主要為石炭系的測水組地層，以灰?guī)r為主，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中薄層 狀機構(gòu)，風(fēng)化裂隙，節(jié)理發(fā)育，巖芯呈塊狀為主，局部短柱狀，巖質(zhì)較硬，巖石較破 碎，巖石基本質(zhì)量等級為級，層厚 0.904.50m，平均 2.46m，層頂標高-9.52- 4.74m。 2.8 水文地質(zhì)水文地質(zhì) 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施

18、工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 8 沿線局部填土層中含有上層滯水，水量一般不大，主要靠大氣降水補給，排泄主 要為大氣蒸發(fā)和側(cè)向或下滲排泄。沖洪積砂層是最主要的孔隙含水層，分布范圍較廣 且厚度較大，地下水豐富。地下水穩(wěn)定水位埋深 2.006.50m，水位變化與地下水的賦 存、補給及排泄關(guān)系密切，根據(jù)水樣分析結(jié)果，判定地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝 土中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)均具有微腐蝕性。 2.9 氣候條件氣候條件 廣州地處南亞熱帶，屬南亞熱帶典型的季風(fēng)海洋氣候，由于背山面海，海洋性氣 候特別顯著，具有溫暖多雨、光熱充足、溫差較小、夏季長、霜期短等特征。 廣州光熱資源充足，常年平均氣溫 21

19、.421.8，常年日照時數(shù) 1875.11959.9 小 時，廣州雨量充沛，常年降水量 1689.31876.5 毫米，雨季（49 月）降水量占全年的 85%左右，因受地形影響，山區(qū)多于平原，北部多于南部。 冬夏季風(fēng)的交替是廣州季風(fēng)氣候突出的特征。冬季的偏北風(fēng)因極地大陸氣團向南 伸展而形成，干燥寒冷；夏季偏南風(fēng)因熱帶海洋氣團向北擴張所形成，溫暖潮濕。冬 夏季風(fēng)交替一般出現(xiàn)在 4 月和 9 月。近年來，廣州地區(qū)平均風(fēng)速為 1.41.6 米/秒。 第三節(jié) 工期目標 根據(jù)我單位技術(shù)水平和機械設(shè)備的投入狀況，結(jié)合本工程的總體進度安排，經(jīng)過 對隧道工程的詳細分析，隧道工程部分 k0+000k0+211

20、段施工預(yù)計從 2013 年 11 月 27 日至 2014 年 4 月 6 日；k0+211k0+479.083 段施工預(yù)計從 2014 年 5 月 4 日至 2014 年 11 月 6 日?？偸┕r間為 318 天。 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 9 第二章主要施工技術(shù)方案 第一節(jié) 工程概況 本標段隧道的結(jié)構(gòu)形式主要有兩種：暗埋段為單箱雙室箱型結(jié)構(gòu)(里程 k0+154k0+270)，隧道車行道兩邊設(shè)檢修道；開口段為鋼筋砼“u”型結(jié)構(gòu)（里程 k0+000k0+154 和 k0+270k0+479） ，設(shè)中央防撞

21、欄。基礎(chǔ)為舊路地基。 其中暗埋段結(jié)構(gòu)總寬為 33.6m。開口段外寬度為 27.128.1m。 隧道結(jié)構(gòu)采用 c35 防水混凝土，其抗?jié)B標號為 p8，為預(yù)拌砼。隧道結(jié)構(gòu)底板、側(cè) 墻采用 1.5mm 厚 pvc 防水板。頂板采用非焦油雙組份聚氨酯防水涂料，厚度不應(yīng)小于 2.5mm。隧道兩側(cè)分別設(shè)一 850mm 寬的檢修道。檢修道面鋪 71045060mm 的預(yù)制 c35 鋼筋砼板。泵房設(shè)置在暗埋段的中間節(jié)段，上層為值班室和設(shè)備室，下層為蓄水池。 隧道兩側(cè)分別設(shè)一條 hdpe300mm 排水管，雨水從進水井收集后通過排水管匯集到 隧道中點的橫截式排水溝，橫穿隧道底部，再流至隧道雨水泵房，經(jīng)雨水泵房排

22、放到 附近的市政排水系統(tǒng)。 根據(jù)本工程的施工分段和結(jié)構(gòu)變形縫設(shè)置的要求，考慮施工機具和施工條件，將 整個隧道主體結(jié)構(gòu)施工段初步劃分為 17 個節(jié)段，一期先施工第 1 至第 7 節(jié)段，二期轉(zhuǎn) 換交通后施工第 8 至第 17 節(jié)段。其中 k0+000k0+056、k0+402.083 k0+479.083 采用 放坡開挖，基坑深度 2.0m，坡度 1:1；k0+056k0+102 、k0+334.633 k0+402.083 采用拉森型鋼板樁懸臂支護，基坑深度 2.04.0m，鋼板樁外放 1000mm；k0+102k0+334.633 采用 850600 水泥土攪拌樁+內(nèi)支撐支護，基坑深度 4.0

23、10.0m，水泥土攪拌樁外放 250mm。支護樁與側(cè)墻外側(cè)的區(qū)間處理方法為砌筑 25cm 厚的磚墻。 暗埋段結(jié)構(gòu)均分三次施工，側(cè)板及中板設(shè)兩施工縫，第一次澆筑到底板以上 890mm，第二次澆筑側(cè)板及中板至頂板下 300mm，第三次澆筑剩余側(cè)板及頂板；泵房段 結(jié)構(gòu)分五次施工，第一次澆筑到泵房蓄水池底板以上 300mm，第二次澆筑隧道底板上 890mm，第三次澆筑至泵房頂板上 300mm，第四次澆筑側(cè)板及中板至頂板下 300mm，第 五次澆筑剩余側(cè)板及頂板；開口段分三次澆筑，第一次澆筑至底板上 890mm，第二次澆 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案

24、廣州市市政工程機械施工有限公司 10 筑剩余部分側(cè)板，第三次澆筑防撞欄。各代表斷面如附圖所示： 第二節(jié) 施工工藝流程 敞口段結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖敞口段結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖 施工準備 土方開挖 墊層、外防水 底板及側(cè)墻底肋鋼筋制安 底板及側(cè)墻底肋模板安裝 第一次砼澆筑（底板） 剩余側(cè)墻部分鋼筋制安 側(cè)墻模板安裝 第二次砼澆筑（側(cè)墻） 拆模、養(yǎng)生，兩側(cè)回填 施工縫鑿毛、清洗 防撞欄鋼筋制安 防撞欄模板安裝 第三次砼澆筑（防撞欄） 施工縫鑿毛、清洗 拆模、養(yǎng)生 隧道支護及樁基施工 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 11 施工

25、準備 隧道支護及樁基施工 土方開挖 外防水施工 底板、下部分側(cè)墻、中墻鋼筋安裝 安裝底板、部分側(cè)墻、中墻模板 澆筑底板、部分側(cè)墻、中墻砼 搭設(shè)滿堂紅支架 剩余中、側(cè)墻鋼筋安裝 剩余中、側(cè)墻模板、頂板底模板安裝 頂板鋼筋安裝 澆筑上部分側(cè)墻墻身及頂板砼 養(yǎng)生、拆模 施工縫鑿毛、清洗 兩側(cè)及頂板覆土 中、側(cè)墻鋼筋安 裝 安裝中、側(cè)墻模 板 澆筑中、側(cè)墻砼 施工縫鑿毛、清洗 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 12 暗埋段結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖暗埋段結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖 第三節(jié) 支撐搭設(shè)體系 一、現(xiàn)澆場地整理一、現(xiàn)澆場地整理 首

26、先完成土方平整及底板下部結(jié)構(gòu)施工，清除表土、泥漿及其它軟弱土層，并用 壓路機對清表后的原地面進行碾壓，同時需要達到敞開段基底承載力不少于 130kpa， 暗埋段和毗鄰暗埋段的敞開段基底承載力不少于 150kpa 的設(shè)計要求；在基底處理完畢 經(jīng)測量無誤及驗收合格后，底板、地梁、墊層和防水層的施工嚴格按照設(shè)計圖紙要求 和施工規(guī)范實施。 二、材料要求二、材料要求 2.1 底模和側(cè)模模板采用 18mm 厚酚醛板； 2.2 次楞為 80mm80mm 松枋木，主楞為 2；鋼管48 2.3 剪刀撐、縱橫水平拉桿采用 3mm 厚 48 鋼管。鋼材采用 q235。 2.4 滿堂鋼管：應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準直縫電焊鋼

27、管gb/t13793、 低壓流體輸送 用焊接鋼管gb/t3091 中規(guī)定的 a 級 q235 普通鋼管的要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家 標準碳素結(jié)構(gòu)鋼gb/t700 中 q235a 級鋼的規(guī)定，有質(zhì)量檢驗報告，鋼管材質(zhì) 檢驗方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準金屬拉伸試驗方法 （gb/t228）的有關(guān)規(guī)定，質(zhì) 量應(yīng)符合 jgj130 規(guī)范第 3.1.1 條的規(guī)定。桿件應(yīng)平直，兩端面應(yīng)平整，不得有 斜口、毛口；嚴禁有硬傷（硬彎、夾扁等）及嚴重銹蝕等現(xiàn)象，鋼管壁厚不小于 設(shè)計要求，鋼管必須涂有防銹漆。如鋼管有嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的不得 使用；禁止使用有脆裂、變形、滑絲等現(xiàn)象的扣件。對不符合要求的鋼管禁止使 用。

28、2.5 扣件：應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準鋼管腳手架扣件gb15831 的規(guī)定，性能均滿足國 家規(guī)范要求，配件齊全，材料必須經(jīng)過驗收合格后方允許使用，當(dāng)對扣件質(zhì)量有 懷疑時，應(yīng)按現(xiàn)行國家標準鋼管腳手架扣件的規(guī)定抽樣檢測，舊扣件使用前應(yīng)進 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 13 行質(zhì)量檢查，有裂縫變形的嚴禁使用出現(xiàn)，滑絲的螺栓必須更換，新舊扣件均應(yīng) 進行防銹處理?？奂木o固程度應(yīng)在 4050n.m，并不大于 65n.m，對接扣件的 抗拉承載力為 3kn?？奂下菟ū３诌m當(dāng)?shù)臄Q緊程度。對接扣件安裝時其開口應(yīng) 向內(nèi)，以防進雨。各桿

29、件端頭伸出扣件的蓋板邊緣的長度不應(yīng)小于 100mm。 三、現(xiàn)澆支架搭設(shè)三、現(xiàn)澆支架搭設(shè) 隧道在放坡段和鋼板樁支護段，側(cè)墻模板支頂采用對拉螺桿和斜撐加固的形式； 隧道在支護樁段，中墻模板支頂采用對拉螺桿和斜撐加固的形式，側(cè)墻和頂板模板支 架均采用 3mm 厚 48 鋼管矩陣支頂，與頂板混凝土澆筑時模板支頂一塊搭設(shè)。頂板模 板材料采用酚醛板，厚度為 18mm。第一層龍骨(次楞)采用 80mm80mm 單枋,間距 300mm；第二層龍骨(主楞)采用 2，間距 600mm。支撐采用 483.0mm 滿堂鋼管48 鋼管，縱橫向間距 600mm。平桿采用 483.0mm 鋼管，水平間距 600mm,另外設(shè)

30、橫向 和豎向間距為 1.8m 的加強桿。剪刀撐采用 483.0mm 鋼管，間距 6m 布置一排。各 施工段支撐斷面見附圖。 3.1 測量放樣測量放樣 測量人員用全站儀定出結(jié)構(gòu)在底板上的豎向投影線，撒上白灰標志線，現(xiàn)場技術(shù) 員根據(jù)投影線定出各箱室的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據(jù)中心線向兩側(cè)對稱 布設(shè)鋼管支架。 3.2 布設(shè)可調(diào)底座布設(shè)可調(diào)底座 在立桿下端設(shè)置可調(diào)底座，底座出露高度200mm，用于擴大承壓面，調(diào)整豎直高 度和縱橫坡度，底座直接支承在底板上。 3.3 鋼管支架安裝鋼管支架安裝 安裝時應(yīng)保證立桿處于底座中心，一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分 橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所

31、有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿， 保證支架的穩(wěn)定性。斜撐通過扣件與支架立桿連接，安裝時盡量布置在框架結(jié)點上。 3.4 頂托安裝頂托安裝 為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時，可在地面上大致調(diào)好頂托伸出量，再運至 支架頂安裝。根據(jù)底板高程變化決定橫向控制斷面間距，縱向設(shè)左、中、右三個控制 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 14 點，精確調(diào)出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最后再用拉 線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個頂托的標高，頂托伸出量不大于 300mm。 3.5 縱橫梁安裝縱橫梁安裝 底座標高調(diào)整

32、完畢后，安裝第一層龍骨(縱楞)采用 2，間距 600mm；第二鋼管48 層龍骨(橫楞)，采用 80mm80mm 單枋,間距 300mm。 安裝縱楞時，應(yīng)注意縱楞的接頭位置與橫楞的接頭錯開，且在任何相鄰兩根縱楞 接頭不在同一斷面上。 3.6 水平加強桿設(shè)置水平加強桿設(shè)置 在底部上 0.20m 處設(shè)置水平桿，縱向間距 1.8m，水平間距 1.8m。 3.7 剪刀撐剪刀撐 剪刀撐的斜桿與地面傾角為 4560o，并與地面頂緊，剪刀撐與鋼管立桿每步與 立桿扣接。 （詳細結(jié)構(gòu)圖見附圖） 四、鋼管支架安裝注意事項四、鋼管支架安裝注意事項 4.1 按設(shè)計間距安放可調(diào)底座，并按各節(jié)段不同的計算高度調(diào)整好底座的頂

33、面高程， 使其在同一水平面上。 4.2 安裝時，立桿必須保證垂直度，必須在第一層所有橫桿拼裝調(diào)整完成后，方可繼 續(xù)向上拼裝，否則會引起以后各層拼裝困難。 4.3 拼裝到頂層后，裝上可調(diào)頂托，并依據(jù)設(shè)計標高進行調(diào)整。 4.4 滿堂鋼管支架搭設(shè)完成后，用鋼管加設(shè)剪刀撐。 4.5 對鋼管支架立桿、模板底支撐直接承載在底板上，強度和剛度符合設(shè)計要求。 第四節(jié) 模板安裝 對于 smw 樁段，樁與側(cè)墻間的填充墻為側(cè)墻的外模板，安裝側(cè)墻鋼筋前，必須嚴 格按設(shè)計要求鋪設(shè)外防水層，同時應(yīng)保護好防水板材，底板砼墊層上也按設(shè)計要求鋪 防水板材。 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工

34、專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 15 一、一、隧道現(xiàn)澆箱體全部采用酚醛板，厚度為 18mm，模板在安裝之前進行全面的涂刷 脫模劑。模板之間連接部位采用 2mm 厚的寬面泡沫雙面膠嵌縫，以防漏漿，模 板之間的錯位不超過 2mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現(xiàn)錯縫現(xiàn)象。頂板底 模板要確保與模板的支托緊密無虛位。 二、二、底模板鋪設(shè)完畢后，進行平面放樣 ，全面測量縱橫向標高，縱橫向間隔 5m 檢測 一點，根據(jù)測量結(jié)果將底模板調(diào)整到設(shè)計標高。底板標高調(diào)整完畢后，再次檢 測標高，若標高不符合要求進行二次調(diào)整。 三、三、除放坡段和鋼板樁護壁段，側(cè)墻模板可用對拉螺桿外，smw 樁段不能用對拉螺桿

35、 而采用搭設(shè) 48 滿堂鋼管矩陣支頂側(cè)模板，與頂板混凝土澆筑時模板支頂一塊 搭設(shè)。對于暗埋段，先澆筑中間墻體及兩側(cè)墻，再澆筑頂板混凝土；對于敞口 段，整個棚架一塊搭設(shè)，兩側(cè)墻互相對頂，同時適當(dāng)加斜撐，混凝土澆筑時兩 側(cè)墻混凝土的澆筑速度嚴格保持一致。 四、四、質(zhì)量檢測標準: 4.1 模板及其支架必須具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，支架應(yīng)有足夠的支撐面積， 模板的下口及模板與角模接縫處要嚴密，不得漏漿。 4.2 模板安裝必須牢固，在施工荷載作用下不得松動、跑模、下沉等現(xiàn)象。 4.3 拆模后如發(fā)現(xiàn)有不平處:蜂窩或輕微露筋應(yīng)及時修理，嚴重的應(yīng)經(jīng)有關(guān)人員研究， 按規(guī)定進行修理。 4.4 凡需起拱的構(gòu)件模

36、板，其預(yù)留拱度應(yīng)符合規(guī)定。 4.5 模板安裝質(zhì)量標準： 模板、支架及拱架安裝的允許偏差模板、支架及拱架安裝的允許偏差 項 目允許偏差（mm） 基礎(chǔ) 15 柱、墻和梁 10 模板標高 墩臺 10 上部構(gòu)造的所有構(gòu)件+5，0 基礎(chǔ) 30模板內(nèi)部尺寸 墩臺 20 基礎(chǔ)15 軸線偏位 柱或墻8 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 16 梁10 墩臺10 裝配式構(gòu)件支承面的標高+2，-5 模板相鄰兩板表面高低差2 模板表面平整5 預(yù)埋件中心線位置3 預(yù)留孔洞中心線位置10 預(yù)留孔洞截面內(nèi)部尺寸+10，0 縱軸的平面位置跨度的

37、1/1000 或 30 支架和拱架曲線形拱架的標高(包括建筑拱度 在內(nèi)) +20，10 第五節(jié) 支架預(yù)壓 由于支架在安裝過程中，桿件與桿件之間，托座與方木以及方木與模板之間有一 定的間隙，在荷載作用下，除彈性變形外還將產(chǎn)生部分非彈性變形，所以需對支架進 行等效預(yù)加載來消除非彈性變形，同時測出彈性變形。在縱橫梁及底模板安裝完畢后 進行支架預(yù)壓施工，預(yù)壓重量等于頂板以上結(jié)構(gòu)自重的 110%，預(yù)壓時間為 7 天。根據(jù) 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （jtg tf 502011）模板、支架受力驗算荷載組合，本工 程現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)支架預(yù)壓采用砂袋，預(yù)壓范圍為箱體頂板，預(yù)壓重量為：箱梁自重施工 人員及施工設(shè)備荷載底模板

38、自重振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載。新澆筑混凝土自重標 準值，普通混凝土采用 24kn/m3，鋼筋混凝土取值（2526）kn/m3，體積計含筋量2% 時，采用 25kn/m3，體積計含筋量2%時，采用 26kn/m3。施工人員及施工設(shè)備荷載按 均布荷載取值 2.5kn/。底模板計算自重為 0.3kn/。振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載對水 平面模板取值 2.0kn/。 一、加載順序一、加載順序 分三級加載，第一、二次分別加載總重的 60%、80%，第三次加載總重的 100%。 二、預(yù)壓觀測二、預(yù)壓觀測 觀測位置設(shè)在每跨的跨中向支座處縱向 35m 一個斷面，每個斷面分左、中、右三 個點。采用水準測量和垂線法進行觀

39、測，詳細記錄預(yù)壓前、堆載后每天兩次、預(yù)壓完 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 17 成后、卸載后的標高值。同時在模板底面相同位置懸掛垂球，并在底板上打標記，記 錄預(yù)壓前后垂球與標記的距離。綜合兩種測量數(shù)據(jù)，分別計算出支架下沉量、彈性變 形和非彈性變形。如支架沉降量過大，應(yīng)通過優(yōu)化支架搭設(shè)方案，減少楔形墊片，減 少上下層支架連接插銷縫隙等方式盡量予以減少。 三、注意事項三、注意事項 采用水準儀進行沉降觀測，固定觀測點位并用紅油漆標記，測量預(yù)壓前支架頂觀 測點高程，記入臺帳，然后進行第一次加載預(yù)壓。每天觀測兩次，連續(xù)兩

40、次觀測沉降 量不超過 3mm 時，進行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。沉降觀測由專 業(yè)測量人員采用精密水準儀每天定時對沉降觀測點進行周期性觀測，測量過程中，必 須定人、定時、定點、定儀器，連續(xù)二天沉降量均為零后，通知監(jiān)理工程師核實，在 確認穩(wěn)定后，由監(jiān)理工程師通知施工單位卸載，卸載后由監(jiān)理工程師與項目部測量人 員共同測量觀測點高程，計算回彈量（卸載后標高卸載前標高） ，并計入臺帳。 第六節(jié) 重新調(diào)整方木、底模以及鋪設(shè)側(cè)模 支架經(jīng)過預(yù)壓達到要求，經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)自檢驗收以及監(jiān)理的審核后，對底模的中心 線進行復(fù)核，并對底模頂面標高進行重新測量，在測量過程中對底模的標高進行調(diào)整， 底模標高以設(shè)計

41、標高為準，以保證拆除支架后的結(jié)構(gòu)標高。 為保證底模的美觀，底模鋪設(shè)嚴格按隧道結(jié)構(gòu)中心線對稱排列，具體操作過程中， 可以按已放樣的變化線進行鋪設(shè)。余量留在兩側(cè)，并且全部底模的排列采用統(tǒng)一形式， 做到標準統(tǒng)一。為保護底模，鋼筋現(xiàn)場電焊時，焊點下用白鐵皮蓋住模板，接住焊渣。 模板若因故需長時間放置或雨水較多時，采用彩條布等覆蓋，防止模板變形。 模板安裝完畢后，須經(jīng)檢驗合格后，方可澆筑混凝土，檢驗主要內(nèi)容包括平面位 置、頂面標高、節(jié)點聯(lián)系及縱向穩(wěn)定性檢查。 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 18 第七節(jié) 施工預(yù)拱度設(shè)置 在

42、支架上澆筑箱體結(jié)構(gòu)混凝土施工過程中和卸架后，箱梁要產(chǎn)生一定的撓度。因 此，為使箱梁在卸架后能滿意地獲得設(shè)計規(guī)定的外形，須在施工時設(shè)置一定數(shù)值的預(yù) 拱度，頂板預(yù)拱度為跨度的 0.20.3%。 。 根據(jù)頂板的撓度和支架的變形所計算出來的預(yù)拱度之和，作為預(yù)拱度的最高值， 設(shè)置在頂板的跨徑中點。其他各點的預(yù)拱度以中點為最高值，以頂板的兩端部為支架 彈性變形量，按二次拋物線進行分配。根據(jù)計算出來的箱梁底標高對預(yù)壓后的箱梁底 模標高重新進行調(diào)整。 第八節(jié) 支架拆除 一、模板和支架的拆除期限一、模板和支架的拆除期限 應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物的特點，模板部位和混凝土所達到的強度來決定: 1.1 在混凝土抗壓強度達到 25

43、mpa 時，方可拆除側(cè)模板。模板拆除時應(yīng)能保證混凝土 表面及棱角不致受損。 1.2 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板和支架，應(yīng)在混凝土強度能承受其自重力及其他可 能的迭加荷載時方可拆除。一般達到設(shè)計標號的 100%方可拆除承重模板和支架。 達到該強度所需的時間必須通過試驗決定。 1.3 在卸落前，在卸架設(shè)備上，畫好卸落量的標記，先從跨中向兩邊依次循環(huán)卸落。 拆除時嚴禁用猛烈地敲打和擰扭等粗暴的方法進行。 1.4 模板和支架拆除后，應(yīng)將表面灰漿、污垢清除干凈，并應(yīng)維修整理，分類存放， 防止變形開裂，以提高模板和支架的周轉(zhuǎn)率。 1.5 支架拆除遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。 二二、支支架架拆

44、拆除除時時的的技技術(shù)術(shù)要要求求 2.1 模板拆除應(yīng)按設(shè)計的順序進行。 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 19 2.2 卸落支架和拱架應(yīng)按擬定的卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小， 以后逐漸增大。在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸落。在擬定卸落程 序時應(yīng)注意以下幾點： 2.2.1 在卸落前應(yīng)在卸架設(shè)備上畫好每次卸落量的標記。 2.2.2 頂板宜從跨中向兩側(cè)依次循環(huán)卸落。 2.2.3 卸落支架時，應(yīng)設(shè)專人用儀器觀測箱體撓度變化情況，并詳細記錄。另設(shè)專人 觀察是否有裂縫現(xiàn)象。 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工

45、程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 20 第三章施工組織及進度計劃 第一節(jié) 施工組織管理 一一. 施工現(xiàn)場組織架構(gòu)圖施工現(xiàn)場組織架構(gòu)圖 二二. 項目管理制度項目管理制度 2.1 主要負責(zé)人主管工作職能主要負責(zé)人主管工作職能 2.1.1 項目經(jīng)理：負責(zé)按照合同中確定的工期、質(zhì)量、成本控制、安全文明施工等 各項管理目標，按照一體化管理體系的標準的要求，組織工程全過程的具體 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 21 實施。 2.1.2 項目副經(jīng)理：協(xié)助項目經(jīng)理工作，檢查項目

46、經(jīng)理部各部門按各自工作職能 規(guī)定工作的落實情況，重點監(jiān)控施工進度情況。 2.1.3 項目總工程師：協(xié)助項目經(jīng)理工作，分管施工技術(shù)、質(zhì)量測量工作，對工程 實施過程中的關(guān)鍵工序，指導(dǎo)制訂詳細的施工方案、質(zhì)量計劃及作業(yè)指導(dǎo)書， 分階段按照國家規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計圖紙要求，牽頭組織各工序的技術(shù)交底、 質(zhì)量檢測工作，實現(xiàn)質(zhì)量管理目標。 三三、項項目目部部各各職職能能部部門門工工作作內(nèi)內(nèi)容容 3.1 工工程程技技術(shù)術(shù)部部 技術(shù)管理是健全技術(shù)管理制度，其工作內(nèi)容包括施工圖紙會審、施工組織設(shè)計編 制、技術(shù)交底、擬定各項技術(shù)措施和實施各種技術(shù)規(guī)程、技術(shù)培訓(xùn)、定期組織現(xiàn)場施 工員學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平等，針對以上工作內(nèi)容

47、，建立相健全并嚴格執(zhí)行的管理措施， 包括技術(shù)責(zé)任制、圖紙會審制、技術(shù)交底制、技術(shù)復(fù)核審批制、施工日志填寫制、工 程質(zhì)量驗收及工程技術(shù)檔案制度等，確保各個施工環(huán)節(jié)均處于質(zhì)量受控狀態(tài)。 3.2 預(yù)預(yù)算算財財務(wù)務(wù)部部 為使工程優(yōu)質(zhì)、高效、低耗，取得明顯的經(jīng)濟效益和社會效益必須搞好成本管理。 3.2.1 編制好施工預(yù)算作為內(nèi)部核算、作業(yè)計劃、簽訂分包合同和簽發(fā)施工任務(wù)的 依據(jù)，建立健全計量和驗收制度，出入庫檢查制度，降低人、材、機的消耗和 開支。 3.2.2 改進施工工藝和施工組織方案的有效措施來提高經(jīng)濟效益，合理安排勞力， 改善勞動組織，提高勞動生產(chǎn)率，合理配備機械，提高設(shè)備利用率，采取回收 利用、

48、集中加工等節(jié)約措施；實行全面質(zhì)量管理，減少和防止返工損失。 3.2.3 加強施工現(xiàn)場的管理，最大限度地節(jié)約施工用水、用電。 3.2.4 按施工計劃精心組織施工，各工序與施工環(huán)節(jié)銜接要合理，科學(xué)安排施工， 確保施工的均衡性和持續(xù)性，盡量避免停、窩工現(xiàn)象，提高工作效率。 3.2.5 保障工程資金的使用及控制，做到?？顚Ｓ?，配合計經(jīng)部辦理工程進度款結(jié) 算，各項工程費用支付，定期盤點帳務(wù)，提供資金使用帳目報告給相關(guān)部門， 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 22 開源節(jié)流，使工程投入產(chǎn)出資金收支合理。 3.3 質(zhì)質(zhì)量量安安全

49、全部部 負責(zé)對工程作業(yè)的質(zhì)量控制自檢及配合監(jiān)理工程師工作。具體工作內(nèi)容有：配合 并監(jiān)理現(xiàn)場，施工作業(yè)，負責(zé)自檢分部、分項工程質(zhì)量及填報工序驗收申請單給監(jiān)理 工程師，配合監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)理，主要工序旁站監(jiān)理，將施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題匯 報生產(chǎn)副經(jīng)理并寫出工程內(nèi)部監(jiān)理周報、月報，工程例會中提出存在問題并協(xié)助技術(shù) 部拿出整改方案，定期檢查全項目管理人員的工作日記等。有一票否決權(quán)。 安全部主要負責(zé)施工人員的人身安全及防范工程事故的發(fā)生，為工程進行保護或 為公眾提供安全和方便。對不遵守安全施工規(guī)范的人員，無論身份地位，都有批評教 育及給以處罰的權(quán)利。有權(quán)對施工方案及各施工班組的施工安全問題提出質(zhì)疑。在施

50、工過程中能及時發(fā)現(xiàn)隱患并防患于未然，對整個施工過程的安全負責(zé)，具有一票否決 權(quán)。 3.4 設(shè)設(shè)備備材材料料部部 調(diào)度組織施工所需的機械設(shè)備進場，保證施工機械的正常運轉(zhuǎn)，安排機械操作手 及維修工定期保養(yǎng)檢修，最大限度發(fā)揮每一臺機械設(shè)備的工作能力。 3.5 環(huán)環(huán)境境保保護護部部 組織施工人員進行施工現(xiàn)場環(huán)境保護工作，做到各部門要求的文明施工，創(chuàng) 造良好的施工環(huán)境。 第二節(jié) 施工部署 一一. 總體施工安排總體施工安排 荔紅中路隧道總體沿荔紅中路呈南北走向，位于荔紅中路與風(fēng)神大道交叉口，與 風(fēng)神大道垂直，軌道交通 9 號線區(qū)間隧道下穿該隧道。隧道全長 479.083m，隧道結(jié)構(gòu) 中心線與道路中心線重合

51、，設(shè)計隧道起止里程為：敞口段起點：k0+000；暗埋段起點： k0+154；暗埋段止點：k0+270；敞口段止點：k0+479.083。其平面布置為： 209.083m（北敞開段）+116m（暗埋段）+154m（南敞開段） 。隧道在里程 k0+206.840 處設(shè)置雨水泵房一座。 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 23 隧道工程部分 k0+000k0+211 段施工預(yù)計從 2013 年 11 月 27 日至 2014 年 4 月 6 日；k0+211k0+479.083 段施工預(yù)計從 2014 年 5 月 4 日至

52、 2014 年 11 月 6 日?？偸?工時間為 318 天。 二二. 組織準備組織準備 我司將陸續(xù)調(diào)配具有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍進場。進場工人數(shù)量按照臨時 工程及各專業(yè)工程的施工強度進行確定，保證勞動力配備能夠滿足工期的要求。同時， 對進場所有職工加強管理，建立健全內(nèi)部約束激勵機制，充分調(diào)動廣大職工的積極性 和自覺性，保證安全、高效、優(yōu)質(zhì)完成本工程的施工任務(wù)。 三三. 場地布置場地布置 嚴格按照要求進行材料堆放（倉庫）及加工場布置，力求減少占地，方便當(dāng)?shù)孛?眾、方便施工、減少干擾、安全可靠、經(jīng)濟節(jié)省。 四四. 施工用水電準備施工用水電準備 施工及生活所需的水電將與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門商討借用附近

53、的供水供電系統(tǒng)解決用水 用電問題，并在施工沿線按施工需要布設(shè)施工、生活供水線路及架設(shè)輸電線路。如在 個別位置不能接駁電網(wǎng)的就在施工現(xiàn)場配備發(fā)電機房，而且在施工臨設(shè)中安排有一間 發(fā)電機房放置備用發(fā)電機組，以防供電網(wǎng)停電時能夠繼續(xù)施工。 五五. 建立測量控制網(wǎng)絡(luò)建立測量控制網(wǎng)絡(luò) 按照設(shè)計單位提供的永久水準點，引臨時水準點至井下，施工中經(jīng)常進行校核。 第三節(jié) 施工進度計劃 一一. 編制原則編制原則 1.1 嚴格按照施工程序和控制性進度的要求進行編制； 1.2 依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和我單位類似工程項目施工經(jīng)驗進行編制； 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州

54、市市政工程機械施工有限公司 24 1.3 充分理解設(shè)計意圖和設(shè)計對施工總工期規(guī)劃，根據(jù)施工組織設(shè)計總體大綱和相 關(guān)階段性限制性工期范圍內(nèi)，合理地進行本標施工進度安排； 1.4 嚴格按我單位的施工管理水平，合理地進行人、機、物等資源的配置，確保施 工進度計劃的可操作性和資源保證措施的充分性； 1.5 嚴格按照我單位的施工技術(shù)水平，詳細進行施工規(guī)劃，確保本施工進度計劃同 技術(shù)力量保持一致，保證本施工計劃在技術(shù)上的可行性； 1.6 全面分析關(guān)鍵線路上各項目的施工方案，據(jù)實考慮關(guān)鍵項目的施工強度，力求 進度計劃合理可靠； 1.7 按期并力爭提前實現(xiàn)各項控制性進度，優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同工程施工，是 本

55、進度計劃的根本控制目標。 二二. 工期保證措施工期保證措施 本工程質(zhì)量目標為金杯獎工程，在業(yè)主要求的工期內(nèi)確保工程的結(jié)構(gòu)、外觀質(zhì)量 達到優(yōu)質(zhì)工程的標準。為確保該工程能如期、優(yōu)質(zhì)地完成特制定如下措施： 2.1 我司具有多年大型市政工程建設(shè)的經(jīng)驗，具有很強的施工能力與良好的社會關(guān) 系和社會信譽。我公司進場后，將嚴格按合同施工，保證工程按合同規(guī)定的工期 和質(zhì)量完成。 2.2 材料供也是該工程能否按期完成之關(guān)鍵，要求材料供部門的人員要切實做到:三 勤(勤到施工現(xiàn)場察看、勤問、勤跑)和一先(每工序施工前相的材料先到位)，及 時作好材料供計劃和材料進場驗收工作，質(zhì)量不合格的材料堅決不放行。本工程 甲供料較

56、多，對于業(yè)主供的材料，作好計劃安排提前與業(yè)主協(xié)調(diào)、聯(lián)系。 2.3 各施工機械、機具在工程施工中具有“事半功倍”的作用。因此在本工程施工 過程中，我司要求機械部門和施工人員緊密配合，務(wù)求施工機械、機具統(tǒng)籌安排、 統(tǒng)一調(diào)配以達到機盡其用。要求施工人員一定要做到：二勤(勤查、勤保養(yǎng))，保 證施工機械、機具在任何情況都能正常運轉(zhuǎn)，機修及機械完好 90%以上。針對 本工程機械投入量較大，因此，制定機械設(shè)備使用計劃、機械設(shè)備一覽表等計劃 表格，是提高機械設(shè)備使用效率的必要條件。 2.4 資金對該工程的順利進展有舉足輕重的作用。因而我司將想方設(shè)法配備足夠的生 產(chǎn)所需的資金。除保證該工程的資金?？顚Ｓ猛?，公司

57、還將調(diào)動適當(dāng)可以調(diào)動的 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 25 資金，為該工程服務(wù)。 2.5 質(zhì)量是企業(yè)的生命、工期的保證。為保證工程質(zhì)量，防止因施工質(zhì)量問題而延 誤工期，我司將嚴格執(zhí)行有關(guān)質(zhì)量保證體系及措施。 2.6 員工素質(zhì)是整個工程得以按時優(yōu)質(zhì)完成的決定因素。我公司將盡力發(fā)揮員工的 主觀能動性，激勵員工發(fā)揚市政工人的優(yōu)良傳統(tǒng)及市政企業(yè)的精神，群策群力， 人盡其才地完成該工程任務(wù)。同時公司將進一步加大此方面的投入，分批、分級 地對員工進行技術(shù)培訓(xùn)及職業(yè)責(zé)任心的培訓(xùn)。針對本工程，我公司將投入大量的 施工人力和優(yōu)質(zhì)

58、的技術(shù)隊伍。 2.7 嚴格編制并執(zhí)行交通組織方案和文明施工措施，同時，我公司將發(fā)揮多年市政 施工的經(jīng)驗及與有關(guān)部門的良好關(guān)系，協(xié)助各主管部門共同做好各項工作。 2.8 廣州市雨量充沛，這將是影響工期的最不利自然因素。對于雨中施工，我公司 有豐富的施工經(jīng)驗，施工時將采取一系列措施確保雨中施工時的工程質(zhì)量及工程 的進度。 三三. 施工進度計劃安排施工進度計劃安排 根據(jù)我單位技術(shù)水平和機械設(shè)備的投入狀況，結(jié)合本工程的總體進度安排，經(jīng)過 對隧道工程的詳細分析，擬開工日期為 2013 年 11 月 27 日，于 2014 年 11 月 6 日完工， 施工歷時 344 天。 3.1 施施工工進進度度計計劃

59、劃 施工進度計劃見附圖：施工進度計劃橫道圖。 3.2 勞勞動動力力使使用用計計劃劃 本工程勞動力按各工程項目的需要布置，同時考慮均衡調(diào)配，使最高峰勞動力與 最低峰勞動力不至于相差太懸殊。在施工過程中按計劃進行人員調(diào)配，如有困難我公 司將就近從其他項目調(diào)遣隊伍進行增援，確保工期目標實現(xiàn)。 勞動力需用計劃表 地鐵九號線沿線城市道路優(yōu)化工程施工總承包（標段 1） 支頂架及模板施工專項方 案 廣州市市政工程機械施工有限公司 26 3.3 主主要要材材料料的的來來源源數(shù)數(shù)量量、質(zhì)質(zhì)量量標標準準 本工程的主要材料經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理單位認可后在廣州市場上購買，技術(shù)及質(zhì)量標準 均要符合國家規(guī)范及設(shè)計要求。采購數(shù)量及

60、規(guī)范依照設(shè)計圖工程數(shù)量要求，分批采購 進場。 主要材料數(shù)量表 序號材料名稱數(shù)量備注 1 長桿112687.32(米) 2 直角扣件187828(個) 3 對接扣件18782(個) 4 旋轉(zhuǎn)扣件5635(個) 5 模板 2514.72() 6 木枋 12688.56(m) 7 頂托7179(個) 3.3.1 材材料料進進場場的的檢檢驗驗 堅持材料進場檢驗制度，確保原材料、半成品、成品使用前符合技術(shù)規(guī)范的質(zhì)量 要求。 1、嚴格控制原材料、半成品的質(zhì)量。施工中所用的混凝土、水泥等除須具有相的 序號工班名稱人數(shù)任務(wù)劃分 1 鋼筋班 40 鋼筋下料、加工、綁扎， 2 鋼構(gòu)件班 10 預(yù)埋件、鋼結(jié)構(gòu)件制做