高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃概述

1、張毓：高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃概述高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃概述作者：張毓指導(dǎo)老師：李得偉二零一三年四月三十日目錄一、高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃31、 列車運(yùn)行計(jì)劃31.1列車開行方案31.2列車運(yùn)行圖42、 動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃62.1動(dòng)車組運(yùn)用概述62.2動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃82.3動(dòng)車組分配及檢修計(jì)劃103、 乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃103.1乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃的基本概念103.2乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃的編制114、 車站作業(yè)計(jì)劃124.1車站作業(yè)計(jì)劃編制原則124.2編制車站作業(yè)計(jì)劃必備的條件12二、京滬高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃淺析131、京滬高速鐵路簡介132、旅客列車開行原則133、列車運(yùn)行圖14高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃概述張毓 10255026 摘 要：高速鐵

2、路運(yùn)輸計(jì)劃是高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的一部分，給高速鐵路運(yùn)輸組織提供依據(jù)，更好的滿足旅客的需求，提高鐵路設(shè)備的使用效率，促進(jìn)高速鐵路運(yùn)行質(zhì)量的提升。與列車運(yùn)行相關(guān)的運(yùn)輸計(jì)劃主要包括列車運(yùn)行計(jì)劃（運(yùn)行圖）、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃、車站作業(yè)計(jì)劃。四個(gè)計(jì)劃既相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)，它們相互配合、相互協(xié)調(diào)共同完成列車運(yùn)行組織任務(wù)，因此，將上述四個(gè)計(jì)劃統(tǒng)稱為高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃，高速鐵路列車運(yùn)行質(zhì)量主要由綜合運(yùn)輸計(jì)劃決定。本文將主要介紹高速動(dòng)車組的綜合運(yùn)輸計(jì)劃及其功能，并以京滬線為例對其運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行分析和評價(jià)。關(guān)鍵詞：高速鐵路；運(yùn)輸計(jì)劃；動(dòng)車組一、高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃是高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的

3、一部分，給高速鐵路運(yùn)輸組織提供依據(jù)，更好的滿足旅客的需求，提高鐵路設(shè)備的使用效率，促進(jìn)高速鐵路運(yùn)行質(zhì)量的提升。與列車運(yùn)行相關(guān)的運(yùn)輸計(jì)劃主要包括列車運(yùn)行計(jì)劃（運(yùn)行圖）、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃、車站作業(yè)計(jì)劃。四個(gè)計(jì)劃既相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)，它們相互配合、相互協(xié)調(diào)共同完成列車運(yùn)行組織任務(wù)，因此，將上述四個(gè)計(jì)劃統(tǒng)稱為高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃，高速鐵路列車運(yùn)行質(zhì)量主要由綜合運(yùn)輸計(jì)劃決定。1、 列車運(yùn)行計(jì)劃1.1列車開行方案旅客列車開行方案是以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，以客流性質(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律為依據(jù)，科學(xué)合理地安排包括旅客列車開行等級、種類、起訖站、數(shù)量、經(jīng)由線路、編組內(nèi)容、停站方案、列車客座利用率、車底運(yùn)用等內(nèi)容，

4、是從客流到列車流的組織方案。旅客列車開行方案是鐵路旅客運(yùn)輸組織的重要基礎(chǔ)，列車開行方案必須良好地反映鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略和服務(wù)質(zhì)量，并有利于鐵路運(yùn)輸組織。對于擬建的高速鐵路，列車開行方案編制質(zhì)量的高低將直接影響到高速鐵路能否提供高水平的運(yùn)輸服務(wù)和獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。列車開行方案一般由以下的幾部分組成：旅客列車開行區(qū)段；旅客列車開行種類及數(shù)量；旅客列車停站方案（一站直達(dá)，站站停，大站直達(dá)，交替停站）；旅客列車車底運(yùn)行數(shù)量。開行方案的制定一般要受以下幾個(gè)因素的影響：高速鐵路的分工；大車站之間的od交通量；鐵路設(shè)備的利用率；旅客列車到發(fā)時(shí)刻；旅客列車停站的合理性。以下就是列車開行方案的制定過程：圖

5、1.1列車開行方案制定過程1.2列車運(yùn)行圖1.2.1運(yùn)行圖概述鐵路列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各車次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解，規(guī)定各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到、發(fā)和通過。列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解，它表示列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理描述列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系，表示列車在鐵路各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及在各車站停

6、車 和通過時(shí)間的線條圖。橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示各分界點(diǎn)（車站），如甲、乙、丙、丁。斜線表示列車，斜線上的數(shù)字表示車次。列車運(yùn)行圖按時(shí)間坐標(biāo)，根據(jù)不同用途，可分為2分格運(yùn)行圖（即垂直線每格表示2分鐘）、10分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖。按列車運(yùn)行圖的特點(diǎn)可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖，以及單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖，成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖，連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和鐵路運(yùn)輸能力的情況而編制的。它體現(xiàn)著鐵路工作的各種質(zhì)量指標(biāo)和數(shù)量指標(biāo)。在編制運(yùn)行圖時(shí)充分考慮人民鐵路為人民服務(wù)的方針，如安排列車運(yùn)行線時(shí)，首先考慮旅客列車，并盡量安排開往大城市的客車在白天

7、到達(dá)，在下午或夜間發(fā)車。與此同時(shí)，安排好貨物列車的運(yùn)行線。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個(gè)車站出發(fā)、到達(dá)或通過的時(shí)間，在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，在車站的停車時(shí)分以及列車的重量和長度等。這樣一來，列車運(yùn)行圖也就規(guī)定了鐵路線路、站場、機(jī)車、車輛和通信信號等設(shè)備的運(yùn)用和與行車有關(guān)各部門的工作。因此，列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃、鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門、單位按一定程序進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的工具。1.2.2既有線列車運(yùn)行圖編制概況我國普速鐵路列車運(yùn)行圖編制周期一般是兩年一次，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負(fù)責(zé)做好具體工作。編圖涉及的部門主要有：運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、計(jì)劃等部門

8、。全路列車運(yùn)行圖編制過程可劃分為四個(gè)主要階段： （1）編制前的準(zhǔn)備階段；（2）旅客列車運(yùn)行圖編制階段；（3）貨物列車運(yùn)行圖編制階段；（4）新圖實(shí)施前的準(zhǔn)備階段；另外，必要時(shí)，各局可在運(yùn)行圖實(shí)施期間對管內(nèi)列車進(jìn)行局部調(diào)整，為了適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)和線路施工的需要，除了編制基本運(yùn)行圖外，還根據(jù)具體情況，編制各種分號運(yùn)行圖（如春運(yùn)圖、暑期圖、黃金周運(yùn)行圖等）。1.2.3高速鐵路列車運(yùn)行圖編制的新要求由于高速鐵路的服務(wù)對象和所提供服務(wù)方式的特點(diǎn)，高速鐵路在運(yùn)行圖編制提出了許多新的要求：（1）以滿足旅客運(yùn)輸市場需求為目標(biāo)。（2）需要方便列車運(yùn)行調(diào)整。（3）提高移動(dòng)設(shè)備的效率。1.2.4高速鐵路列車運(yùn)行圖要素構(gòu)成

9、高速鐵路列車運(yùn)行圖和普速鐵路列車運(yùn)行圖類似，都是由一些基本要素所組成的。因此，在編制列車運(yùn)行圖之前，必須首先確定組成列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)要素。高速鐵路列車運(yùn)行圖要素主要包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車在中間站的停站時(shí)間；動(dòng)車組在動(dòng)車段（或運(yùn)用所）所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在車站的主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在車站的間隔時(shí)間；追蹤列車間隔時(shí)間,等等。1.2.5列車運(yùn)行圖編制特點(diǎn)分析高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，可以概括為高速度、高舒適性、高安全性和高密度。為了保證高質(zhì)量的運(yùn)營，編制高速鐵路和普速鐵路的列車運(yùn)行圖時(shí)有較多的不同，特別是采用高速線上200km/h的中速車的組織模式下，產(chǎn)生了許多新的特點(diǎn)：（1

10、）運(yùn)行圖鋪畫目標(biāo)不同（2）線路上運(yùn)行的列車屬性和種類不同（3）運(yùn)行圖編制順序不同（4）運(yùn)行圖的鋪畫策略不同（5）運(yùn)行圖的優(yōu)化調(diào)整策略不同（6）運(yùn)行圖可鋪畫運(yùn)行線的時(shí)間段不同（7）旅客列車合理始發(fā)、終到時(shí)間范圍不同（8）運(yùn)行圖的編制方法不同1.2.6周期性運(yùn)行圖的編制鋪畫周期性運(yùn)行圖時(shí)，首先爭取一個(gè)時(shí)間段（一般取1h），將這個(gè)時(shí)間段上列車的相互關(guān)系，即列車的運(yùn)行順序、運(yùn)行時(shí)間、越行及待避地點(diǎn)等都用一定圖樣形式固定下來，并盡可能市該時(shí)間段內(nèi)鋪畫的列車對數(shù)最多，線路通過能力的損失最小。然后依照該時(shí)間段的列車運(yùn)行方式，按時(shí)間按順序逐段的重復(fù)鋪畫，直到鋪畫出完整的列車運(yùn)行圖。這樣在每個(gè)小時(shí)之內(nèi)的開行方式

11、基本相同。在實(shí)際運(yùn)用中，周期性列車運(yùn)行圖并不嚴(yán)格要求各時(shí)段完全相同，而是考慮客流在不同季節(jié)、周內(nèi)不同日以及一天內(nèi)不同時(shí)段的波動(dòng)情況，對列車開行方案和運(yùn)行方式做相應(yīng)的調(diào)整。1） 高速鐵路周期性列車運(yùn)行圖的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：由于周期性運(yùn)行圖中每個(gè)周期內(nèi)列車出發(fā)時(shí)刻相對固定，高速列車的開行數(shù)量、運(yùn)行順序、運(yùn)行速度、越行或待避車站等都基本上相同，運(yùn)行圖的鋪畫也充分考慮到不同時(shí)段、不同出行目的的旅客要求，方便了旅客的出行。缺點(diǎn)：由于周期性運(yùn)行圖中列車的運(yùn)行線路、運(yùn)行時(shí)間相對固定，可能不能充分利用線路的通過能力，從而造成能力的浪費(fèi)。同時(shí)由于列車的停站方案相對固定，可能不能滿足部分旅客的出行需求或者為照顧部分旅客

12、的需要額外增加停站。2） 周期性列車運(yùn)行圖的編制程序從結(jié)構(gòu)上看，周期性運(yùn)行圖跟普通運(yùn)行圖比較只是增加24h內(nèi)各時(shí)段列車按規(guī)律鋪畫的要求，但是在實(shí)現(xiàn)過程中，從開行方案的準(zhǔn)備到客流波動(dòng)的適應(yīng)都需要進(jìn)行必要的處理。（1）開行方案調(diào)整（2）確定周期內(nèi)高峰小時(shí)列車開行方案（3）編制周期的列車運(yùn)行圖（4）編制日列車運(yùn)行圖（5）編制星期列車運(yùn)行圖（6）特殊季節(jié)列車開行圖（7）統(tǒng)計(jì)分析2、 動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃2.1動(dòng)車組運(yùn)用概述2.1.1動(dòng)車組運(yùn)用特點(diǎn)分析在常規(guī)鐵路上，旅客列車的機(jī)車和客車車底的運(yùn)用與管理一般是分離的；機(jī)車周轉(zhuǎn)的優(yōu)化和客車車底使用的優(yōu)化是分別進(jìn)行的；高速鐵路的旅客運(yùn)載工具是由牽引動(dòng)力和運(yùn)輸載體一體

13、化的“動(dòng)車組”構(gòu)成，這同常規(guī)鐵路有很大不同。高速鐵路動(dòng)車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)如下：1）提高了運(yùn)營效率（1）縮短了換掛機(jī)車的作業(yè)時(shí)間，既有利于提高列車的旅行速度，又減少了工作環(huán)節(jié)，提高了工作效率。（2）牽引動(dòng)力（機(jī)車）和運(yùn)輸載體（客車車底）的管理合二為一，減少了管理機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的管理人員，同樣也提高了運(yùn)營效率。（3）超出了常規(guī)鐵路機(jī)車的長交路，形成了所謂的聯(lián)程交路運(yùn)用方案。2）革新了整備和維修體系高速鐵路動(dòng)車組采用了新的整備和維修體系，提高整備和維修作業(yè)質(zhì)量、縮短整備和維修作業(yè)時(shí)間，成為高速鐵路動(dòng)車組高質(zhì)量、高可靠、高效率運(yùn)營的一項(xiàng)重要表征。（1）維修方式是指對設(shè)備維修時(shí)機(jī)的控制，也就是說對維修時(shí)機(jī)

14、的掌握是通過采用不同的維修方式來實(shí)現(xiàn)的。（2）高速動(dòng)車組可以考慮采用的維修方式有3種：定期維修、狀態(tài)修和故障修。（3）國外高速動(dòng)車組采用狀態(tài)修與定期修相結(jié)合，以狀態(tài)修為主的檢修體制。（4）定期維修是以使用時(shí)間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時(shí)間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。 （5）狀態(tài)修是按實(shí)際技術(shù)情況來確定維修時(shí)機(jī)。它不對機(jī)件規(guī)定維修期限，不固定拆卸分解范圍，而是在檢查、測試其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定各機(jī)件的最佳維修時(shí)機(jī)。 （6）故障修是在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行修理，已不控制維修時(shí)機(jī)。3）實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組的運(yùn)用與整備、維修的一體化動(dòng)車組的運(yùn)用和整備、維修

15、計(jì)劃是統(tǒng)一編制、統(tǒng)籌安排的，這使運(yùn)載設(shè)備的運(yùn)用和管理從常規(guī)鐵路的分散化走向集中化，使動(dòng)車組擺脫常規(guī)鐵路客車車底的固定運(yùn)用方案模式，采用更為高效的運(yùn)用方案。可以根據(jù)運(yùn)用期間的所有動(dòng)車組數(shù)量、設(shè)備狀態(tài)、所在位置、累計(jì)運(yùn)營里程和定檢期限，安排滾動(dòng)式的運(yùn)用方案，在保證完成運(yùn)輸任務(wù)和按期進(jìn)段檢修的前提下，使動(dòng)車組的利用效率達(dá)到最高。2.1.2動(dòng)車組運(yùn)用分類根據(jù)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用與整備、維修一體化的思想，高速動(dòng)車組的運(yùn)用方案主要有三種：1）固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式這種方式與既有鐵路客車車底的運(yùn)用方式一致，高速動(dòng)車組只在固定的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。固定方案又分為站間固定周轉(zhuǎn)方式和兩區(qū)段套跑周轉(zhuǎn)方式。圖2.1動(dòng)車組固

16、定使用方式示意圖2）不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式不固定使用方式以全線（或高速線路網(wǎng)）為系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮動(dòng)車組的使用與維修來安排動(dòng)車組的運(yùn)用。它的含義是，在假定各動(dòng)車組無差別的前提下，不固定各動(dòng)車組的運(yùn)行區(qū)段，而是根據(jù)需要和可能，可以在任何高速區(qū)段之間運(yùn)行。圖2.2動(dòng)車組不固定使用示意圖3）半固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式半固定使用方式是一些動(dòng)車組采用固定使用方式，而其余動(dòng)車組采用不固定使用方式。它是介于固定式方式和不固定使用方式之間的一種方式。2.1.3動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的構(gòu)成動(dòng)車組的運(yùn)用主要由動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃、動(dòng)車組分配計(jì)劃和動(dòng)車組檢修規(guī)定。（1）周轉(zhuǎn)計(jì)劃主要規(guī)定了按什么順序擔(dān)當(dāng)列車，但并不規(guī)定具體的動(dòng)車組。（

17、2）分配計(jì)劃指定具體的動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)周轉(zhuǎn)計(jì)劃中的具體交路，保證每個(gè)交路有質(zhì)量良好的動(dòng)車組完成。（3）檢修計(jì)劃規(guī)定了動(dòng)車組在基地檢修的時(shí)間、內(nèi)容、檢修線等具體內(nèi)容，供動(dòng)車組基地檢修使用。2.2動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)車組周轉(zhuǎn)接續(xù)和維修的綜合計(jì)劃，也就是根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動(dòng)車組檢修修程的法律規(guī)定以及檢修基地條件等，對動(dòng)車組在什么時(shí)刻、在哪個(gè)車站、擔(dān)當(dāng)哪次列車、在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、進(jìn)行哪種類型的檢修等作出具體安排， 以確保用狀態(tài)良好的動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。圖2.3列車運(yùn)行圖圖為需要完成的列車運(yùn)行圖，斜線為運(yùn)行線，旁邊的數(shù)字為列車車次，假定日常檢修和定期檢修只能在車站b進(jìn)行。圖2.4動(dòng)車

18、組周轉(zhuǎn)計(jì)劃2.2.1編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃的約束條件編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃時(shí)，一些物理的、法律的以及邏輯上的因素必須予以考慮，主要包括：（1）列車運(yùn)行圖的約束（2）檢修的約束（3）交路的約束（4）交路短的約束（5)其他約束2.2.2動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃的種類由于旅客需求、動(dòng)車組歸屬、動(dòng)車組種類等不同，動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃更進(jìn)一步可以分為不同的類型：（1）平日運(yùn)用計(jì)劃與假日運(yùn)用計(jì)劃；（2）單基地與多基地動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃；（3）單車種和多車種動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃。2.2.3動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)使用的動(dòng)車組數(shù)量越少越好；回送列車開行的次數(shù)越少越好；檢修次數(shù)越少越好；用下面指標(biāo)來評價(jià)運(yùn)用方案：（1）使用的動(dòng)車組數(shù)；（2）定期檢

19、查次數(shù)；（3）日常檢查的次數(shù)；（4）回送列車的次數(shù)；（5）回送列車?yán)锍獭?.2.4編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃的需要數(shù)據(jù)（1）列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)；（2）動(dòng)車組基礎(chǔ)（類型、數(shù)量等）數(shù)據(jù)；（3）檢修基地及運(yùn)用所的有關(guān)數(shù)據(jù)；（4）動(dòng)車組運(yùn)用、檢修規(guī)則；（5）車站動(dòng)車組折返、整備作業(yè)時(shí)間；（6）動(dòng)車組出入基地及運(yùn)用所的方式及時(shí)間；（7）車站夜間動(dòng)車組駐留能力。2.3動(dòng)車組分配及檢修計(jì)劃2.3.1動(dòng)車組分配計(jì)劃動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃中對列車周轉(zhuǎn)計(jì)劃接續(xù)進(jìn)行了安排，形成了周轉(zhuǎn)交路，但沒有指定具體的動(dòng)車組。動(dòng)車組分配計(jì)劃要充分考慮動(dòng)車組的位置、累計(jì)走行公里、已進(jìn)行過的各類檢修情況等條件，一般是在模擬未來使用計(jì)劃基礎(chǔ)上編制的。圖2

20、.5動(dòng)車組分配計(jì)劃的編制過程動(dòng)車組分配計(jì)劃的編制結(jié)果必須以適當(dāng)形式表示，并明確動(dòng)車組編號、初始位置、擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦肪幪?、運(yùn)用后的駐留位置、運(yùn)用后的狀態(tài)等內(nèi)容。2.3.2動(dòng)車組檢修計(jì)劃動(dòng)車組的編制地點(diǎn)、檢修項(xiàng)目等所作的計(jì)劃稱為動(dòng)車組檢修計(jì)劃。動(dòng)車組檢修計(jì)劃根據(jù)交路計(jì)劃、車輛分配計(jì)劃、動(dòng)車設(shè)備履歷、修程、修制、動(dòng)車走行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和列車故障情況、檢修基地的作業(yè)能力等實(shí)際情況編制。動(dòng)車組檢修計(jì)劃的主要依據(jù)為：動(dòng)車組檢修的長期規(guī)劃、檢修基地的檢修能力、動(dòng)車組的實(shí)際狀態(tài)。動(dòng)車組檢修分配計(jì)劃的編制結(jié)果必須以適當(dāng)形式表示，并明確動(dòng)車組編號、檢修項(xiàng)目、檢修地點(diǎn)、檢修時(shí)間等內(nèi)容。3、 乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃3.1乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃的

21、基本概念乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)力車乘務(wù)員（組）的綜合乘務(wù)計(jì)劃，也就是根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)乘務(wù)員乘務(wù)規(guī)程、乘務(wù)基地條件等，對乘務(wù)員（組）在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)出乘，在什么時(shí)刻、擔(dān)當(dāng)哪次列車，在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)退乘等做出具體安排，以確保列車開行計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)計(jì)劃主要分為乘務(wù)日計(jì)劃及月度計(jì)劃：（1）日計(jì)劃由全體乘務(wù)交路構(gòu)成，表示完成一日的運(yùn)行圖任務(wù)需要的乘務(wù)員數(shù)量以及各乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)?shù)某藙?wù)交路。（2）乘務(wù)交路就是一個(gè)乘務(wù)員（組）一日的工作計(jì)劃，每一行是一個(gè)乘務(wù)交路，每條線段上的字符表示車次。（3）月度計(jì)劃描述各乘務(wù)員（組）在指定月度中各日擔(dān)當(dāng)?shù)某藙?wù)交路及休息計(jì)劃。圖3.1乘務(wù)交路及日計(jì)劃示意圖表3-1

22、乘務(wù)員月度乘務(wù)計(jì)劃表3.2乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃的編制3.2.1乘務(wù)方式動(dòng)車組采用不固定區(qū)段使用的方式，與之相對乘務(wù)員運(yùn)用方式也應(yīng)與既有方式略有不同，稱為不固定方式，即在其乘務(wù)基地的乘務(wù)范圍內(nèi)，只要滿足乘務(wù)規(guī)則乘務(wù)員可以擔(dān)當(dāng)任意列車的駕駛?cè)蝿?wù)。由于乘務(wù)時(shí)間過長或出于其他乘務(wù)組織的考慮，一般以可換乘車站（relief point）為分界點(diǎn)將一條運(yùn)行線分割成幾個(gè)獨(dú)立部分，稱為乘務(wù)片斷。圖3.2乘務(wù)員運(yùn)用方式示意圖3.2.2乘務(wù)規(guī)則日本在日本，乘務(wù)員歸乘務(wù)段或運(yùn)轉(zhuǎn)所管理。乘務(wù)員出勤的時(shí)候首先在運(yùn)轉(zhuǎn)所報(bào)道，報(bào)到時(shí)要領(lǐng)取、確認(rèn)當(dāng)天的值乘內(nèi)容，要注意運(yùn)行圖有無變更等；乘務(wù)工作結(jié)束后要向所屬的乘務(wù)段或運(yùn)轉(zhuǎn)所報(bào)告乘務(wù)任

23、務(wù)的完成情況。1）乘務(wù)月度計(jì)劃編制的規(guī)則：l 公休日l 特別休息日l 深夜乘務(wù)l 平均勞動(dòng)時(shí)間l 在家休息時(shí)間l 駕駛執(zhí)照的種類l 乘務(wù)組間的條件l 各乘務(wù)小組2）乘務(wù)計(jì)劃的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)日計(jì)劃主要考慮在完成運(yùn)行圖任務(wù)的基礎(chǔ)上，使用的乘務(wù)員數(shù)量越少越好，即交路數(shù)越少也好；對日計(jì)劃中的每個(gè)乘務(wù)交路，它的各種指標(biāo)越接近理想值越好。月度乘務(wù)計(jì)劃則主要考慮乘務(wù)組間勞動(dòng)時(shí)間越均衡越好、各乘務(wù)組的平均勞動(dòng)時(shí)間越接近給定值越好、編制的月度計(jì)劃與前一個(gè)時(shí)期的月度計(jì)劃差異性越小越好等等。3）編制的主要流程：（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備（2）乘務(wù)片段的劃分（3）乘務(wù)交路的制定（4）確定乘務(wù)交路選擇的優(yōu)化評價(jià)準(zhǔn)則（5）必選確定優(yōu)

24、化的乘務(wù)計(jì)劃（6）確定可行的乘務(wù)交路方案集合（7）確定月度乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃4、 車站作業(yè)計(jì)劃4.1車站作業(yè)計(jì)劃編制原則編制高速鐵路車站作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須首先搜集必要的原始資料，即關(guān)于各站場、股道、各種進(jìn)路專門化資料，道岔和信息相互聯(lián)鎖情況的資料，列車運(yùn)行和調(diào)車占用車站咽喉以及股道的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，列車到發(fā)時(shí)間表，車底整備作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等。（1）設(shè)備獨(dú)占性原則（2）合理性原則（3）線路固定使用的原則（4）接發(fā)列車優(yōu)先的原則（5）交叉進(jìn)路最少的原則4.2編制車站作業(yè)計(jì)劃必備的條件編制車站作業(yè)計(jì)劃要具備以下條件：（1）列車運(yùn)行計(jì)劃（2）動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃（3）接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的進(jìn)路集合（4）調(diào)車線的配置（5）各

25、類調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（6）動(dòng)車組出入基地方式及時(shí)間（7）各種進(jìn)路占用沖突的判斷與沖突疏解（8）作業(yè)人員的類型、數(shù)量車站作業(yè)計(jì)劃的編制質(zhì)量主要考慮下述因素：（1）作業(yè)次數(shù)越少越好（2）各種作業(yè)時(shí)間越接近規(guī)定的時(shí)間按標(biāo)準(zhǔn)越好二、京滬高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃淺析1、京滬高速鐵路簡介京滬高速鐵路位于我國東部沿海地區(qū)，線路自北京南站西端南側(cè)引出，沿既有西黃線、京滬線，經(jīng)廊坊、天津南站并修建聯(lián)絡(luò)線引入天津西站，天津西站改造為高速始發(fā)站；向南與京滬高速公路大體平行，過滄州西、德州東，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南西站；向南與京福高速公路大體平行，經(jīng)泰山西、曲阜東、滕州東、棗莊西，沿京福高速公路東側(cè)南行至江蘇省境內(nèi)，跨京福高速公路后，在徐州市東部新設(shè)徐州東站；過宿州設(shè)宿州東站，于新淮河鐵路橋下游12 km處跨淮河后新設(shè)蚌埠南站，在南京長江三橋上游15km的大勝關(guān)跨長江后新設(shè)南京南站，東行至鎮(zhèn)江南6km處新設(shè)鎮(zhèn)江西站；沿滬寧高速公路北側(cè)東行，先后設(shè)常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站，終到上