MTU956TB33柴油機(jī)

1、mtu956tb33柴油機(jī)（機(jī)械部分）第一章 總 述第一節(jié) 概要本文件是為將來設(shè)備的運(yùn)行及維護(hù)提供必要的資料及信息，主要提供以下兩個方面的內(nèi)容：講解設(shè)備的機(jī)能為執(zhí)行日常維修、預(yù)防性維修、定期試驗以及糾正性維修提供依據(jù)其中“試驗及試車說明”分為四個部分：第一部分：主機(jī)簡介及組成第二部分：機(jī)帶輔助機(jī)構(gòu)的介紹第三部分：電氣部分的簡介第四部分：附屬機(jī)構(gòu)簡介所有在edg組裝的柴油發(fā)電機(jī)都是標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，可以被有經(jīng)驗的人來替換，換機(jī)須知在第二章中提供。mtu-value service技術(shù)文件組：產(chǎn)品概要該部分將對柴油機(jī)進(jìn)行總體的說明并提供一些技術(shù)資料，例如主機(jī)功率、主機(jī)說明書、機(jī)重、油及冷卻劑容量、設(shè)置及

2、操作規(guī)程。柴油機(jī)型號： mtu20v956tb33其中：20 汽缸數(shù)量v v形布置956 汽缸工作容積的100倍t 廢氣渦輪增壓b 增壓空氣水冷3 固定機(jī)身（電站用）3 設(shè)計代號主機(jī)功率：持續(xù)功率： 5720kw/1500n/min瞬時過載能力： 10%相關(guān)參數(shù)： 進(jìn)氣溫度： 40增壓空氣冷卻水溫： 55 c進(jìn)氣壓差： 15mbar排氣壓差： 30mbar1、壓縮機(jī)氣室 12、氣閥機(jī)構(gòu)2、低壓渦輪增壓器 13、汽缸套3、排氣流量控制環(huán) 14、運(yùn)動件4、高壓渦輪增壓器 15、潤滑油泵5、汽缸蓋 16、減震器6、低壓中冷器 17、冷卻水溫控閥7、進(jìn)氣流量控制環(huán) 18、調(diào)速器傳動裝置8、高壓中冷器

3、19、潤滑油過濾器9、增壓空氣預(yù)熱器 20、潤滑油熱交換器10、緊急切斷氣源閥 21、雙聯(lián)式燃油過濾器11、噴油泵主要參數(shù)：工作方式 四沖程、單作用燃燒方法 直接噴射增壓方式 廢氣渦輪增壓冷卻方式 水冷結(jié)構(gòu)型式 v型60氣缸直徑 230mm活塞沖程 230mm氣缸工作容積 9.56l氣缸數(shù) 20總工作容積 191.2l壓縮比 12:1從輸出端看旋轉(zhuǎn)方向 逆時針發(fā)火次序 a1 a7 a2 a6 a3 a10 a4 a9 a5 a8 b7 b2 b6 b3 b10 b4 b9 b5 b8 b1噴油器開啟壓力 400bar+8bar設(shè)定壓力 380bar起動運(yùn)行后的最小檢驗壓力 320bar無故障運(yùn)

4、行的最小壓力在發(fā)火轉(zhuǎn)速和冷卻水溫為40時的壓縮終點(diǎn)壓力 20-24bar 在發(fā)動機(jī)冷卻水溫為60時的起動扭矩 1370nm（未帶載）在發(fā)火轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)冷卻水溫為60時 的轉(zhuǎn)動扭矩 1340nm（未帶載）發(fā)動機(jī)冷卻水溫度為40時的發(fā)火轉(zhuǎn)速 80至100r/min活塞平均速度 11.5m/s(在1500r/min時)噪音水平按iso8528-10 主機(jī)噪音 128db 干燥排氣噪音 127db 發(fā)動機(jī)冷態(tài)時的氣閥間隙 進(jìn)氣閥 0.3mm 排氣閥 0.5mm配氣定時： 進(jìn)氣閥打開： tdc前41度進(jìn)氣閥關(guān)閉： bdc后61度排氣閥打開： tdc前69度排氣閥關(guān)閉： bdc后39度氣閥重疊角： 80度

5、供油始點(diǎn)： tdc前10度主機(jī)尺寸、重量和油容量：a = 總長約 5670 mmb = 總寬約 1660 mmc = 總高約 2950 mmd = 曲軸相對承油盤高度約 1040 mm機(jī)重和冷卻水容量：機(jī)身凈重約 20700 kg主冷卻水容量（包括機(jī)身管道）約 700 l 增壓空氣冷卻水容量（包括機(jī)身管道）約270l潤滑油容量：承油盤容量 低位標(biāo)記處約 580l 高位標(biāo)記處約 770l空轉(zhuǎn)5分鐘后的補(bǔ)給 首次充入約 180l 換油時約 90l柴油機(jī)總?cè)萘?首次充入約 950l 換油時約 860l運(yùn)行參數(shù)：在額定轉(zhuǎn)速和滿載狀態(tài)下，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過柴油機(jī)的驗收試驗得到以下參數(shù)：參數(shù)位置范圍壓力潤

6、滑油壓力過濾器后測7.5-16bar潤滑油壓力在最后一檔軸承前測得5.5-16bar潤滑油壓差過濾器前后0-1.5bar機(jī)身冷卻水壓力冷卻水泵后測2.2-4.5bar增壓空氣冷卻劑壓力增壓空氣冷卻劑泵后測1.8-4.0bar燃油壓差過濾器前后0-1.3bar增壓空氣壓力汽缸前測2.8-3.3bar溫度潤滑油溫度傳動齒輪前測80-90度冷卻水溫度機(jī)身前測60-85度冷卻水溫度機(jī)身后測70-95度增壓空氣冷卻劑溫度機(jī)身前測5-55度增壓空氣冷卻劑溫度機(jī)身后測20-70度排氣溫度汽缸后測平均溫度最大值：700度單缸溫度最大值：750度排氣總管溫度渦輪機(jī)后測最大560度增壓空氣溫度中冷器后測60-75

7、度消耗燃油消耗量持續(xù)功率下潤滑良好227g/kwh+5%潤滑油消耗量持續(xù)功率下最大消耗量為燃料消耗量的0.7%啟動空氣耗量約6760升渦輪增壓機(jī)組工作條件：a1、a2 總是投入運(yùn)行b1 渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速在39000rpm時投運(yùn)供氣 在30000rpm時停止供氣b2 渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速在39000rpm時投運(yùn)供氣 在31000rpm時停止供氣b3 渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速在40000rpm時投運(yùn)供氣 在34000rpm時停止供氣第二節(jié) 柴油機(jī)主要結(jié)構(gòu)1、機(jī)身總體布置mtu956 柴油機(jī)采用v 形結(jié)構(gòu)，機(jī)體用球墨鑄鐵制成，采用龍門式結(jié)構(gòu)，以保證足夠的剛度。鋼制的軸承蓋裝在軸承座中，依靠側(cè)壁與機(jī)體配合定位。主軸承蓋垂直方向用拉

8、緊螺栓，水平方向用橫向拉緊螺栓固定在機(jī)體的橫向隔板上。曲軸由十三個滑動軸承支承在由橫向隔板和主軸承蓋組成的主軸承孔中，并在曲軸輸出端用一個由凸緣襯套和向心推力軸承組成的止推軸承實(shí)現(xiàn)軸向定位。兩根凸輪軸布置在機(jī)體中位置較高的地方，這樣可縮短推桿，從而有助于提高配氣機(jī)構(gòu)剛度。由特種鑄鐵離心澆鑄成的濕式缸套從機(jī)體上方裝入，每只缸套上用凸肩密封，下方用密封環(huán)密封。排氣管是帶絕熱層的分段焊接結(jié)構(gòu)，布置在v型夾角內(nèi)。發(fā)動機(jī)回水管，五個雙級增壓器（a側(cè)兩個b側(cè)三個）和進(jìn)氣總管都布置在v型夾角內(nèi)，進(jìn)氣處有六個進(jìn)氣過濾器對氣體進(jìn)行過濾。主軸瓦和連桿大端采用目前世界上先進(jìn)的鋼背鋁基溝紋軸瓦。即把用以保持良好磨損性

9、能的軟質(zhì)成分和用以保證高疲勞強(qiáng)度與耐磨能力的硬質(zhì)成份在軸瓦表面上予以適當(dāng)?shù)母糸_，軸瓦表面上形成溝槽（軟質(zhì)成份）和紋帶（硬質(zhì)成份），這種軸瓦比常用的銅鋁合金或鉛錫合金瓦的壽命要延長5倍以上。連桿形式采用并列連桿結(jié)構(gòu)，使曲軸受力均勻。采用組合式活塞。為冷卻活塞，活塞內(nèi)部鑄有冷卻油槽，由專門的活塞冷卻油噴嘴連續(xù)不斷地噴入滑油，以帶走活塞頂大部分熱量，降低活塞熱負(fù)荷。2、曲軸箱1 曲軸箱 12 連接螺母2 密封圈 13 曲軸軸承3 密封圈 14 活塞冷卻油噴嘴4 汽缸套 15 活塞冷卻油主油道5 觀察孔門 16 運(yùn)動件潤滑油道6 凸輪軸檢查蓋板 17 凸輪軸承7 防爆孔門 18 從齒輪箱來的活塞冷卻油

10、8 從冷卻水導(dǎo)管9 十字交叉螺栓 a 缸頭潤滑油10 去主潤滑油泵 b 缸頭冷卻水11 連接螺栓曲軸箱是柴油機(jī)的基礎(chǔ)，由固定在機(jī)身內(nèi)部的傳動齒輪機(jī)構(gòu)、輔助安全裝置、缸頭、機(jī)身等組成，為了保證機(jī)身的穩(wěn)定，曲軸箱被布置在曲軸中心線以下。左右兩側(cè)汽缸中心線成60度布置。曲軸箱與廢氣渦輪增壓器的進(jìn)氣管線相連，已轉(zhuǎn)移從活塞環(huán)中竄入曲軸箱內(nèi)的氣體。軸承蓋被橫向和縱向的螺栓緊固在曲軸橫斷面處，曲軸安裝在軸承上，每側(cè)兩根鋼制管道是機(jī)體內(nèi)的主冷卻15和潤滑16油通道，而用以冷卻活塞的噴嘴被螺釘固定在潤滑油管道15的底部。為了檢查運(yùn)動部件的狀態(tài)，在機(jī)身的兩側(cè)設(shè)計了觀察孔門5，其中兩側(cè)各設(shè)置兩個防爆孔門7，以防止曲

11、軸箱超壓。凸輪軸安置在曲軸箱的17位置，齒輪系安裝在柴油機(jī)自由端，在機(jī)身最底部的是承油盤，它為柴油機(jī)的運(yùn)行提供其所需的潤滑油。2.1主要零部件介紹2.1.1防爆孔門(代碼：165/166/167/168vh)1、閥蓋 2、彈簧 3、閥瓣 4、o形圈 5、防火絲網(wǎng) 6、孔門端蓋開啟壓力：0.20+0.03/-0.01bar 流通面積：71cm2描述：該安全閥由閥蓋、閥瓣、防火絲網(wǎng)等組成，與觀察孔門安裝在一起構(gòu)成防爆孔門，其開啟壓力由彈簧的預(yù)緊力控制。防火絲網(wǎng)旋在防爆孔門的內(nèi)部，用以防止火星噴出。如果發(fā)生曲軸箱超壓，曲軸箱內(nèi)壓力達(dá)到閥門的開啟壓力時，防爆孔門打開，待曲軸箱內(nèi)壓力恢復(fù)正常后，在彈簧回

12、復(fù)力作用下，該閥自動關(guān)閉。2.1.2曲軸箱呼吸器：1、壓縮空氣室 2、進(jìn)氣流道 3、進(jìn)氣氣室 4、曲軸箱呼吸氣室 5、回油孔 6、虹吸管a.進(jìn)氣 b.曲軸箱混合油氣描述:曲軸箱呼吸器與壓氣機(jī)的進(jìn)氣相連,在曲軸箱內(nèi)形成微負(fù)壓,壓氣機(jī)把油氣混合氣體從曲軸箱的吸入管線b處吸到進(jìn)氣氣室和壓縮空氣氣室之間的凝結(jié)機(jī)構(gòu)中，混合氣中的油粒子會被分離到凝結(jié)機(jī)構(gòu)中冷凝，凝結(jié)后的油通過回油管道（虹吸管）送回到曲軸箱中。2.1.3傳動齒輪系：1、曲軸齒輪 2、大二級傳動齒輪 3、小二級傳動齒輪 4、凸輪軸惰轉(zhuǎn)齒輪 5、凸輪軸惰轉(zhuǎn)齒輪 6、凸輪軸驅(qū)動齒輪7、凸輪軸驅(qū)動齒輪 8、主機(jī)冷卻水泵驅(qū)動齒輪 9、供油泵驅(qū)動齒輪1

13、0、調(diào)速器驅(qū)動齒輪 11、增壓空氣冷卻水泵驅(qū)動齒輪12、潤滑油泵惰轉(zhuǎn)齒輪 13、潤滑油泵驅(qū)動齒輪17、大調(diào)速器惰轉(zhuǎn)齒輪描述：曲軸將柴油機(jī)活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換成回轉(zhuǎn)運(yùn)動后，通過傳動齒輪系帶動冷卻水泵、潤滑油泵、輸油泵、凸輪軸等轉(zhuǎn)動，以上所有齒輪都安裝在曲軸的自由端。3、運(yùn)動件1、減震器2、齒輪3、平衡重4、曲柄5、連桿6、活塞描述：運(yùn)動件由曲軸、連桿、活塞組成，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能?；钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動通過連桿傳遞到曲柄銷，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，減震器用來消除曲軸的振動，減少曲軸機(jī)械負(fù)荷。3.1曲軸1、齒輪 2、曲軸 3、軸承 4、平衡重描述：曲軸將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為回轉(zhuǎn)運(yùn)動，它

14、為整體鍛造，支撐軸頸為感應(yīng)淬火后磨光。曲軸靠安裝在曲軸箱上的滑動軸承支撐，并在驅(qū)動端設(shè)置了四點(diǎn)推力軸承以平衡軸向力。質(zhì)量平衡是通過用螺栓固定在曲軸上的平衡塊來實(shí)現(xiàn)的，潤滑油通過主潤滑油道潤滑曲軸。在曲軸驅(qū)動端布置有連接法蘭用以傳遞功率。曲軸減震器和用以驅(qū)動齒輪系的齒圈安裝在曲軸的自由端。1、定時器2、推力產(chǎn)生環(huán) 推力產(chǎn)生環(huán)和定時器一起安裝在推力產(chǎn)生環(huán)腔室內(nèi), 指示各活塞的位置。該部分對柴油機(jī)調(diào)速器的正常工作具有重要作用。3.2連桿1、 連桿小端襯套2、 連桿桿身3、 連桿大端軸瓦4、 定位銷5、 大端端蓋6、 連桿螺栓 描述：柴油機(jī)左右兩側(cè)的連桿完全相同，經(jīng)模鍛、全表面機(jī)加工并水平剖分而成。a

15、b兩側(cè)對應(yīng)兩缸的連桿并排布置在曲軸的同一曲柄銷上。在同一曲柄銷上的兩個連桿并列安裝，相對運(yùn)動?？杀惶鎿Q的軸瓦為上下分體結(jié)構(gòu)，由銷釘進(jìn)行定位，軸瓦是靠來自于曲軸內(nèi)部油路中的壓力潤滑油進(jìn)行潤滑的。連桿小端的銅軸瓦是靠壓力嵌入小端孔作為活塞銷軸承的。連桿大端蓋靠螺栓固定在連桿上。1 活塞頂2 氣環(huán)3 定位彈簧銷4 刮油環(huán)5 活塞裙6 活塞銷7 螺紋襯套8 連接螺栓3.3活塞組件描述：活塞組件由潤滑油冷卻，它由活塞頂和活塞裙等組成。在鋁合金活塞裙上設(shè)置了一個圓柱形通口，用以安裝活塞銷。刮油環(huán)鑲嵌在活塞頂與活塞裙之間，活塞裙內(nèi)布置有冷卻油道，鋼制活塞頂用螺栓固定在活塞裙上，在活塞裙內(nèi)部設(shè)置有螺紋襯套，以

16、加強(qiáng)螺紋連接的安全性。三道氣環(huán)布置在活塞頂外圈的三道凹槽上，以保證汽缸的密封和散熱。浮動的活塞銷由止推卡環(huán)定位，活塞銷由流過活塞中央的冷卻油進(jìn)行潤滑。活塞冷卻油路如下：冷卻活塞的潤滑油通過噴嘴進(jìn)入活塞裙部的潤滑油道冷卻活塞，然后從活塞頂中部的回油孔流出，進(jìn)入連桿小端上部的潤滑油腔，對活塞銷進(jìn)行潤滑后回流至曲軸箱。3.4 減震器描述：減震器的作用是通過彈簧片的變形來增加阻尼，用以平衡曲軸的扭矩。曲軸的扭矩和振動都是通過彈簧片進(jìn)行衰減的。減震器的中心星形支架與外部構(gòu)件通過板簧連接，彈簧片的一部分被緊緊的夾在中間構(gòu)件內(nèi)部，還有一部分被插在星形架上沿軸向分布的凹槽內(nèi)。彈簧片與內(nèi)部構(gòu)件間形成了油腔，在柴

17、油機(jī)運(yùn)行期間，減震器內(nèi)存在潤滑油壓。潤滑油通過曲軸油道進(jìn)入減震器內(nèi)，然后回流至曲軸箱承油盤。當(dāng)有扭矩或振動傳遞時，彈簧片變形，彈簧片的內(nèi)外圈間產(chǎn)生相對運(yùn)動，致使彈簧片與內(nèi)部構(gòu)件間的油室空間發(fā)生波動，油室內(nèi)的潤滑油受擠壓從端蓋上的油孔排出，這樣內(nèi)外圈間的相對運(yùn)動就會被阻滯，扭矩或振動就被衰減消除了。內(nèi)部構(gòu)件限制了彈簧片的形變量，因此減震器可以在短時間內(nèi)消除曲軸扭矩及振動。1. o環(huán)2. 彈簧片3. 中間結(jié)構(gòu)4. 端面法蘭5. 內(nèi)部星形架6. 蓋板a潤滑油3.5缸頭1、 外彈簧 2、內(nèi)彈簧 3、密封圈 4、噴油器5、 閥門夾頭 6、上彈簧座 7、缸頭 8、下彈簧座9、 進(jìn)油管 10、密封圈 11、

18、固定螺母 12、回油管13、 進(jìn)氣閥 14、進(jìn)氣閥導(dǎo)向 15、密封圈 16、排氣閥17、 排氣閥導(dǎo)向a、冷卻水入口 b、燃料入口 c、空氣入口 d、排氣描述：分體式缸頭被螺栓緊固在曲軸箱上，曲軸箱與缸頭間由銅墊片進(jìn)行密封， 油路和冷卻水路又由橡膠密封圈進(jìn)行密封，缸頭上表面由缸蓋進(jìn)行密封，每個缸頭上有兩個進(jìn)氣閥和兩個排氣閥分布在噴油器的周圍，進(jìn)氣閥和排氣閥安裝在下彈簧座上，噴油器安裝在氣閥中間的孔內(nèi)，與缸頭油道間用密封環(huán)進(jìn)行密封。每個缸頭都有一個減壓閥，每一側(cè)活塞組布置一個啟動空氣分配器。3.6下彈簧座1、o形圈（僅排氣閥）2、下彈簧座3、蝶形擋圈4、壓蓋5、導(dǎo)向圈6、止動環(huán)7、彈簧座體8、球軸

19、承9、彈簧10、閥門開位置11、閥門關(guān)位置描述：下彈簧座的作用除了支持彈簧外，主要是旋轉(zhuǎn)氣閥，避免氣閥受熱不均或閥座積碳。該彈簧座由帶凹槽的環(huán)形座體以及彈簧、鋼珠、壓蓋等組成。在座體內(nèi)的每個凹槽內(nèi)布置有一個鋼珠，當(dāng)閥門關(guān)時，鋼珠被凹槽內(nèi)的彈簧頂在凹槽最高位置（如11），一個內(nèi)凹的蝶形墊圈安裝在環(huán)形座體與壓蓋之間，由壓蓋將彈簧的形變傳遞到蝶形墊圈上。動作過程：如果氣閥打開，彈簧增加的彈力會使蝶形墊圈變平，然后蝶形墊圈將其壓力傳遞給鋼珠使其產(chǎn)生向壓縮凹槽內(nèi)彈簧方向的運(yùn)動(如10)，彈簧座的旋轉(zhuǎn)量應(yīng)為鋼珠旋轉(zhuǎn)距離的兩倍。與此同時，由于凹槽內(nèi)彈簧的存在就使氣閥彈簧傳給蝶形墊圈的形變得到了恢復(fù)并轉(zhuǎn)化為滑

20、行運(yùn)動。摩擦力使壓蓋跟隨蝶形墊圈一起旋轉(zhuǎn)，壓蓋帶動氣閥彈簧，彈簧再傳遞給上彈簧座，從而帶動氣閥旋轉(zhuǎn)。當(dāng)氣閥關(guān)閉時，蝶形墊圈的形變被釋放，鋼珠被凹槽內(nèi)的彈簧壓回至其初始位置，但不帶動蝶形墊圈旋轉(zhuǎn)。3.7減壓閥 1、減壓閥 2、缸頭描述：該減壓閥處于缸頭上右側(cè)，閥門由處于缸頭上的孔、閥桿和閥座等組成。當(dāng)閥門關(guān)閉的時候，錐形的閥桿被壓在缸頭上的孔道內(nèi)，防止壓縮空氣從孔道內(nèi)泄漏。當(dāng)閥門打開的時候， 閥桿被提升至較高的位置，閥門打開，空氣從燃燒室內(nèi)通過減壓閥排出。3.8氣閥齒輪1、 排氣搖臂 2、搖臂銷支撐機(jī)構(gòu) 3、搖臂銷4、 氣閥間隙調(diào)整螺釘 5、進(jìn)氣搖臂 6、凸輪軸端蓋7、 噴油泵 8、導(dǎo)向軸 9、

21、挺柱10、 搖臂 11、滾子套筒 12、密封件13、 凸輪軸 14、止推板 15、凸輪軸驅(qū)動齒輪描述：閥動機(jī)構(gòu)包括機(jī)體上所有保證進(jìn)排氣閥正確動作的裝置。每一側(cè)活塞組有各自的凸輪軸。凸輪軸的自由端由兩個螺栓固定在曲軸箱上，它由曲軸直接驅(qū)動，推動氣閥挺柱、頂桿和搖臂以及噴油泵的搖臂等。為減少凸輪軸的扭矩和振動，在機(jī)身的右側(cè)凸輪軸的驅(qū)動端安裝了減震器。1、端蓋2、減震器殼3、減震器4、曲軸箱5、凸輪軸6、傳動軸挺桿由凸輪驅(qū)動，設(shè)計有一套筒結(jié)構(gòu)，用以導(dǎo)向頂柱。 頂柱將挺桿的運(yùn)動傳遞給氣閥搖臂。在搖臂支架上布置有兩個氣閥搖臂，長的氣閥搖臂是排氣側(cè)，短的氣閥搖臂是進(jìn)氣側(cè)，搖臂軸定位在缸頭上的兩個搖臂支架上

22、，由開口銷進(jìn)行定位。在搖臂上的調(diào)整螺釘用以調(diào)整氣閥間隙，潤滑油通過齒輪箱上的油口進(jìn)入凸輪軸，搖臂的潤滑油來自于凸輪軸軸承。挺桿由缸頭上的潤滑油來潤滑。3.9 凸輪軸減震器1、側(cè)板2、法蘭3、彈簧片4、內(nèi)部構(gòu)件5、o形環(huán)6、星形架a、潤滑油描述：該減震器與曲軸減震器完全相同，這里不再敘述。4、 柴油機(jī)控制柴油機(jī)由電子調(diào)速器控制，傳動機(jī)構(gòu)將調(diào)速器的控制信號傳遞到噴油泵，速度傳感器記錄曲軸和高壓渦輪增壓器的速度，將該信號傳遞到電子調(diào)速器，作為調(diào)速依據(jù)。4.1電子調(diào)速器（電液式）代號：100uc1、控制桿位置監(jiān)測器2、液壓助力機(jī)構(gòu)3、電子執(zhí)行器描述：電子調(diào)速器控制調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)并作用在噴油泵的調(diào)節(jié)齒條

23、上。調(diào)速器安裝在機(jī)體的自由端，由電子執(zhí)行器和液壓助力機(jī)構(gòu)組成?？刂茥U位置監(jiān)測器安裝在調(diào)速器的頂部，用以記錄控制桿的位置以及為柴油機(jī)控制系統(tǒng)提供有價值的數(shù)據(jù)。調(diào)速器結(jié)構(gòu)及功能復(fù)雜，在后面會有更詳細(xì)的介紹。4.2傳動裝置（此部分由于桿狀零件太多，用詞不太確切）1、 調(diào)速器 2、聯(lián)軸器3、 傳動桿 4、連接機(jī)構(gòu)5、 噴油泵 6、泵體7、 柱塞 8、驅(qū)動器9、 驅(qū)動器襯套 10、安全控制桿11、 鉸接式連接 12、油門控制桿13、 油門回復(fù)機(jī)構(gòu) 14、中央杠桿描述：調(diào)速器通過調(diào)整柱塞副的位置決定著噴油泵的噴油量,連接機(jī)構(gòu)4安裝在齒輪箱上，油門控制桿12固定在曲軸箱外側(cè)，位置在凸輪軸的上方，用以傳遞油門

24、控制桿運(yùn)動的傳動桿3被設(shè)計成類似安全控制桿10的結(jié)構(gòu)。如果作用在傳動桿3上的偏轉(zhuǎn)力矩超過3.5nm, 積分彈簧被壓縮, 引起安全控制桿10動作，切斷調(diào)速器傳動機(jī)構(gòu)與噴油泵的聯(lián)系。利用彈簧的反彈力（1.6nm）將傳動桿恢復(fù)其初始位置，油門回復(fù)裝置通過連接機(jī)構(gòu)4作用在機(jī)身兩側(cè)的調(diào)節(jié)桿上，從而使噴油量為零。4.3渦輪增壓1 增壓器組a1 5 增壓器組 b12 增壓器組a23 增壓器組b3 n 低壓渦輪增壓器4 增壓器組b2 h 高壓渦輪增壓器描述：柴油機(jī)裝備有二級渦輪增壓系統(tǒng)，渦輪增壓系統(tǒng)由五組增壓機(jī)組成，每一組增壓機(jī)又分為第一級增壓和第二級增壓，渦輪增壓機(jī)組安裝在機(jī)身上方的排氣管處，其是否投運(yùn)取決

25、于柴油機(jī)的功率。渦輪機(jī)安裝在冷卻水室和排氣管上方，該冷卻水室用以保證渦輪機(jī)軸承的冷卻。將渦輪機(jī)安裝在排氣管的正上方是為了降低熱損耗，并且可以保證機(jī)身外側(cè)的溫度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。4.3.1高壓級渦輪增壓機(jī)（代碼：300/302/304/306/308co)1 渦輪蝸殼 11 密封環(huán)支撐2 渦輪轉(zhuǎn)子 12 推力軸承3 隔熱板 13 軸封環(huán)4 阻熱盤 14 軸承襯套5 軸承座6 軸承室7 密封空氣逆止閥 a 空氣8 壓氣機(jī)蝸殼 b 排氣9 進(jìn)氣流道 c 潤滑油10 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子 d 冷卻水描述：高壓級渦輪增壓機(jī)由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)組成，機(jī)身總重45kg，最大轉(zhuǎn)速58000rpm，由德國mtu，friedri

26、chshafen公司生產(chǎn)，型號zr 170/087 ，該機(jī)分為渦輪，軸承室和壓氣機(jī)三大部分。渦輪機(jī)由螺栓和墊片固定在與軸承室固定在一起，壓氣機(jī)及其進(jìn)氣室也固定在軸承室上，壓氣機(jī)和軸承室都是靠水冷的。轉(zhuǎn)子由焊接在軸上的渦輪2和用螺栓固定在軸上的壓氣機(jī)葉輪10組成，安裝在軸承室內(nèi)的軸承襯套14上，且在軸承室兩側(cè)布置有推力軸承，以消除軸向力對渦輪增壓機(jī)的影響。柴油機(jī)潤滑油系統(tǒng)的壓力油在潤滑軸承套的同時也對軸承室及轉(zhuǎn)軸進(jìn)行了冷卻。轉(zhuǎn)軸上的軸封環(huán)13用以阻止軸承室潤滑油進(jìn)入渦輪機(jī)和壓氣機(jī)的進(jìn)排氣管，同時也防止兩側(cè)的進(jìn)排氣穿過軸承造成進(jìn)排氣竄氣。在壓氣機(jī)葉輪后面布置有一個密封空氣逆止閥，開啟壓力為0.1b

27、ar，其作用是將壓氣機(jī)內(nèi)具有一定壓力的空氣引出，用以加強(qiáng)密封環(huán)的密封效果。隔熱板3和阻熱盤4的作用是防止渦輪機(jī)側(cè)軸承過熱。運(yùn)行：部分氣缸排氣首先進(jìn)入高壓級渦輪增壓機(jī)的渦輪機(jī)側(cè)，再通過低壓級渦輪增壓機(jī)，利用排氣熱能推動渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子從而帶動壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，吸入新鮮空氣并對進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，進(jìn)氣先被低壓級渦輪增壓機(jī)的壓氣機(jī)壓縮并進(jìn)入低壓中冷器進(jìn)行冷卻后，再進(jìn)入高壓級渦輪增壓機(jī)進(jìn)行二級壓縮。4.3.2低壓級渦輪增壓機(jī)（代碼：301/303/305/307/309co)1 渦輪蝸殼 11 密封環(huán)支撐2 渦輪轉(zhuǎn)子 12 推力軸承3 隔熱板 13 軸封環(huán)4 阻熱盤 14 軸承襯套5 軸承座6 軸承室7 密封空氣逆

28、止閥 a 空氣8 壓氣機(jī)蝸殼 b 排氣9 進(jìn)氣流道 c 潤滑油描述：從上圖可以看出，低壓級渦輪增壓機(jī)與高壓級渦輪增壓機(jī)結(jié)構(gòu)基本相同，兩者運(yùn)行方式也完全一樣，因此這里不再敘述。唯有型號上有部分區(qū)別，該機(jī)型號為zr 210/001，機(jī)身重90kg，最大轉(zhuǎn)速35000rpm。第二章 柴油機(jī)主要系統(tǒng)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組是核電站廠內(nèi)獨(dú)立的應(yīng)急電源。當(dāng)廠用工作電源和廠外備用電源同時失去時，柴油發(fā)電機(jī)組可以為應(yīng)急廠用設(shè)備(按帶載程序自動地接上各個負(fù)荷，所帶設(shè)備有21臺泵、3臺制冷機(jī)組，具體是jpp2臺泵、rcv3臺泵、eas2臺泵、ris2臺泵、sec4臺泵、asg2臺泵、rra2臺泵、rri4臺泵、一回路穩(wěn)壓

29、器加熱裝置、3臺制冷機(jī)組、核島、常規(guī)島主要照明)提供電能及應(yīng)急照明，在正?；蚴鹿使r下使反應(yīng)堆安全停堆，以確保電站的核安全以及人員、環(huán)境的安全，并防止主要設(shè)備損壞。該機(jī)組不用來提供廠用尖峰負(fù)荷或其它非應(yīng)急用電。mtu柴油機(jī)主要系統(tǒng)主要分為：燃油系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、啟動空氣系統(tǒng)、儀表及控制系統(tǒng)。下面對各系統(tǒng)及主要設(shè)備進(jìn)行簡要介紹：第一節(jié) 進(jìn)排氣系統(tǒng)1 高壓中冷器 7 低壓級廢氣渦輪增壓器2 緊急切斷空氣閥 8 低壓中冷器3 增壓空氣預(yù)熱器 9 支撐室 carrier housing4 進(jìn)氣聯(lián)箱 10 渦輪機(jī)進(jìn)氣彎管5 排氣歧管 11 補(bǔ)償管6高壓級廢氣渦輪增壓器1.1進(jìn)氣系

30、統(tǒng)描述：安裝在機(jī)體上的低壓級渦輪增壓機(jī)從進(jìn)氣過濾器處吸氣，進(jìn)氣被壓縮后流入下游的低壓中冷器進(jìn)行冷卻后進(jìn)入高壓級渦輪增壓器，進(jìn)氣從高壓級渦輪增壓機(jī)出來后，進(jìn)入高壓中冷器，增壓空氣預(yù)熱器和緊急切斷空氣閥安裝在空氣未進(jìn)入進(jìn)氣聯(lián)箱前的位置。廢氣的熱能被回收用以驅(qū)動壓氣機(jī)，用來控制渦輪增壓機(jī)開啟順序的進(jìn)氣流量控制閥安裝在低壓渦輪增壓器壓氣機(jī)的進(jìn)氣口處，當(dāng)柴油機(jī)未啟動時，所有的進(jìn)氣流量控制閥都是關(guān)閉的，在柴油機(jī)啟動后進(jìn)氣流量控制閥會通過廢氣渦輪增壓機(jī)啟動順序控制系統(tǒng)根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行啟閉。中冷器冷卻進(jìn)氣的目的是使進(jìn)入氣缸的空氣量增加，供給更多燃料燃燒所需的空氣，這樣就能在氣缸容積不變的情況下，增加柴

31、油機(jī)輸出功率。增壓空氣預(yù)熱器是在柴油機(jī)啟動、空載或特殊工況下對進(jìn)氣進(jìn)行加熱，在這些工況下該熱量可以改善柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。預(yù)熱器由壓力開關(guān)控制，當(dāng)增壓空氣壓力達(dá)到限值時，預(yù)熱器關(guān)閉，在增壓空氣壓力下降時，預(yù)熱器自動投入運(yùn)行。緊急切斷氣源閥安裝在預(yù)熱器與進(jìn)氣聯(lián)箱相接處，用來緊急切斷氣源停車。進(jìn)氣聯(lián)箱布置在機(jī)體的左右兩側(cè)，與各缸頭用彎管相連。1.2排氣系統(tǒng)描述：柴油機(jī)的排氣是通過彎管流入恒壓排氣室恒壓流道，恒壓排氣室內(nèi)的排氣通過排氣流量控制閥引入高壓渦輪機(jī)做功，從高壓渦輪機(jī)中流出的廢氣以最短的路線被引入低壓渦輪機(jī)繼續(xù)做功，最后廢氣匯入排氣總管經(jīng)排氣消音器排入大氣，恒壓排氣室和其冷卻管線一起安裝在柴油

32、機(jī)v形夾角內(nèi)。高低壓級廢氣渦輪增壓機(jī)在排氣室內(nèi)呈90排列，這樣排列的目的是將發(fā)熱元件集中排列便于冷卻，縮短排氣進(jìn)入渦輪機(jī)的路線。the hot components are shielded from the liquid-cooled carrier housing of the exhaust turbocharger and form a gastight capsule construction.用以控制渦輪開啟順序的排氣流量控制閥安裝在高壓渦輪機(jī)前，在缸頭與恒壓排氣室之間接觸面處的波紋管及墊片，是為了抵消兩密封面的形位公差，保證密封效果。1.3空氣過濾器（代碼：300/302/303

33、/304/305/306fi）1、滾花螺母2、濾芯3、支架技術(shù)參數(shù)：制造商： mann & hummel流動阻力：濾網(wǎng)未污染時為 6 mbar空氣流量：每個濾芯100 m3/min 描述：該空氣過濾器為干式過濾器，用以過濾柴油機(jī)的進(jìn)氣，三個過濾器垂直安裝在支架上。運(yùn)行：空氣從過濾器外側(cè)進(jìn)入內(nèi)側(cè)，通過進(jìn)氣管線進(jìn)入廢氣渦輪增壓機(jī)的壓氣機(jī)入口，這樣空氣中懸浮的微粒就被留在了濾芯上。1.4高壓級中冷器（代碼：305/306rf）1、上游水箱2、冷卻水入口3、冷卻水出口4、墊片5、隔板6、下游水箱7、冷卻器芯8、散熱片9、散熱管10、蓋板技術(shù)參數(shù)：制造商：behr, stuttgart型號： ks 88

34、9版本： 耐海水運(yùn)行參數(shù)： 跨逆流模式（交叉流動模式）（用詞不一定確切）廠家測試壓力水側(cè)： 熱態(tài)下為水壓9.0 bar 大修水側(cè)試驗壓力： 壓縮空氣側(cè)壓力0.5 bar描述：中冷器主要由冷卻器芯、兩個冷卻水箱和兩側(cè)蓋板組成，冷卻器芯又由兩部分組成包括散熱管和散熱片，散熱管安裝在管板上，金屬散熱片被壓裝在散熱管外側(cè)，側(cè)蓋板用以密封壓縮空氣，而水箱則用來密封冷卻器芯內(nèi)的冷卻水，冷卻水箱內(nèi)部設(shè)置了一個隔板將冷卻水的進(jìn)水與出水分開，水箱、側(cè)蓋板以及冷卻元件用螺栓連接在一起并用密封帶進(jìn)行密封。柴油機(jī)的低溫水從上圖所示的冷卻水入口進(jìn)入中冷器，首先經(jīng)過中冷器下部的散熱管，然后通過下游的冷卻水箱向上進(jìn)入上部的

35、散熱管線，最后從上游的冷卻水箱返回。運(yùn)行：增壓空氣沿垂直于散熱管線方向流過冷卻器芯，靠與散熱管及散熱片的對流換熱完成冷卻過程。1.5低壓級中冷器（代碼： 300/301/302/303/304rf）1、上游水箱 2、墊片 3、隔板4、下游水箱 5、冷卻器芯6、 散熱管7、 散熱片8、 側(cè)蓋板9、 冷卻劑入口10、 冷卻劑出口技術(shù)參數(shù)：制造商： behr, stuttgart型號： ks 889版本： 耐海水運(yùn)行參數(shù)： 跨逆流模式（交叉流動模式）廠家測試壓力水側(cè)：熱態(tài)下為水壓9.0 bar 大修水側(cè)試驗壓力：壓縮空氣壓力0.5 bar描述：從技術(shù)參數(shù)的介紹中我們可以看出，該中冷器除大小與高壓中冷

36、器不同外，其他部分基本完全相同這里不再敘述。1.6緊急切斷氣源閥（代碼：300/301va）1 過渡段 11 轉(zhuǎn)軸2 電磁閥 12 潤滑油注入孔3 制動連桿 13 進(jìn)氣聯(lián)箱4 傳動杠桿 14 密封圈5 連桿 15 閥座6 限位開關(guān) 16 轉(zhuǎn)軸鎖緊裝置7 閥瓣 17 推力銷8 鍵 18 彈性元件9 軸承 19 防護(hù)帽10 密封圈技術(shù)參數(shù)：制造商：mtu, friedrichshafen描述：緊急切斷氣源閥用以在柴油機(jī)失控時防止引擎過熱。安裝在柴油機(jī)兩側(cè)的增壓空氣預(yù)熱器的連接管線過渡段部位，閥瓣安裝在由軸承襯套支撐的轉(zhuǎn)軸上，限位開關(guān)和電磁鐵位于閥體外側(cè)，加油嘴用以潤滑閥瓣軸承。運(yùn)行：當(dāng)電磁部分接到

37、控制系統(tǒng)的關(guān)閉信號時，電磁鐵通電，傳動連桿4解開連桿5處閥門限位鎖，空氣閥由重力自動關(guān)閉，從而截止進(jìn)入氣缸的空氣。這種停機(jī)方式要比切斷燃料迅速，如果柴油機(jī)是通過切斷空氣停機(jī)，那么必須分析產(chǎn)生該停機(jī)信號的原因，在柴油機(jī)再次啟動時，要先將該閥門開啟，否則柴油機(jī)是無法啟動的。限位開關(guān)6用以監(jiān)控緊急切斷氣源閥的位置。手動控制：緊急切斷氣源閥也可以通過手動控制傳動連桿4進(jìn)行緊急關(guān)閉，在動作左側(cè)（或右側(cè)）傳動連桿關(guān)閉緊急切斷氣源閥的同時，閥位信號傳遞給限位開關(guān)，限位開關(guān)又激活右側(cè)（或左側(cè)）的電磁鐵，將右側(cè)（或左側(cè)）的閥門關(guān)閉，并將信號傳遞給柴油機(jī)調(diào)速器處的電磁閥。1.7疏水管線技術(shù)參數(shù)：制造商： mtu,

38、 friedrichshafen 描述：疏水管線和截止閥安裝在高壓級增壓氣體管線以及低壓級中冷器固定支架上。引擎運(yùn)行時，截止閥被來自渦輪啟閉順序控制系統(tǒng)的壓縮空氣保持關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)引擎停運(yùn)時，截止閥打開，將壓縮空氣冷卻時凝結(jié)下來的水排放出去。如果發(fā)現(xiàn)有大量水從該管線排出，那就說明對應(yīng)的中冷器存在泄漏。1.8 二級增壓1 高壓級渦輪增壓機(jī) 3 蓄能器2 進(jìn)氣流量控制閥 4 排氣流量控制閥1 進(jìn)氣流量控制閥 6 去柴油機(jī)冷卻水預(yù)熱器的二位三通閥2 蓄能器 7 閥塊3 排氣流量控制閥 8 二位五通電磁閥4 凝結(jié)水排放管線閥門5 增壓空氣進(jìn)氣管線技術(shù)參數(shù)：制造商： mtu, friedrichshafe

39、n閥門類型： 氣動運(yùn)行： 氣動機(jī)械（什么意思？）動作氣壓： min. 4.5 bar max. 7.0 bar描述：渦輪啟閉順序控制系統(tǒng)主要控制渦輪機(jī)的進(jìn)排氣流量控制閥，進(jìn)排氣流量控制閥根據(jù)引擎的功率水平來開啟與其數(shù)量匹配的渦輪機(jī)數(shù)量，這樣可以使渦輪增壓機(jī)在最佳功率狀態(tài)運(yùn)行，使增壓空氣的壓力更大并可以在部分功率運(yùn)行時減少油耗。每一個渦輪增壓機(jī)組裝備有一組進(jìn)排氣控制閥，用以控制相應(yīng)渦輪增壓機(jī)的運(yùn)行和停止，進(jìn)排氣控制閥被蓄能器控制，蓄能器被一閥組控制，根據(jù)引擎運(yùn)行狀態(tài)，渦輪啟閉順序控制系統(tǒng)控制在閥組內(nèi)的二位五通電磁閥，使壓縮空氣進(jìn)入蓄能器，從而打開進(jìn)排氣流量控制閥，與此同時，疏水管線閥門被壓縮空氣

40、驅(qū)動關(guān)閉。當(dāng)電磁閥失電，進(jìn)排氣流量控制閥關(guān)閉，渦輪增壓機(jī)停運(yùn)。1.9排氣消音器（代碼：300zi）1 礦棉2 收集器3 清潔孔4 渦流裝置5 排水孔a 排氣入口b 排氣出口技術(shù)參數(shù)：制造商： grnzweig & hartmann, friedrichshafen型號： mf4530 ma06-106-1聲衰減： 35 db(a)重量： 約 3670 kg描述：火花和煙灰在渦流裝置內(nèi)被分離，排煙管內(nèi)部的葉片將刮掉排氣流過離心渦流裝置時留在其內(nèi)壁上的燃燒殘余顆粒，在離心渦流裝置周圍布置有收集器，在不受排氣氣流影響的條件下將殘余顆粒收集起來，消音器的連接是以節(jié)流原理設(shè)計的，排氣通過橫截面積不變的鋼

41、制孔板進(jìn)入消音器，耐熱礦棉作為消音材料吸收排氣聲波的能量，其原理是在氣流經(jīng)過礦棉時產(chǎn)生摩擦，將排氣的聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而降低噪音水平。1.10增壓空氣預(yù)熱器（代碼：200/201ex）1 冷卻水入口 6 水箱2 冷卻水出口 7 換熱器座3 水箱 8 換熱片4 墊片 9 換熱管5 隔板 10 側(cè)蓋板技術(shù)參數(shù)：制造商： behr, stuttgart運(yùn)行： 跨逆流模式允許超壓值：水側(cè)：6.0bar 空側(cè)：4.5bar維修后的實(shí)驗壓力：在冷卻水正常情況下為0.5bar描述：散熱器核心部分由兩個主要部件組成，散熱管線和散熱片。散熱管安裝在管板上，由鋼金屬片組成的散熱片壓制在散熱管上，側(cè)蓋板密封熱交換器

42、內(nèi)的空氣，水箱則用來密封冷卻水，隔板是鑄造在水箱上的，用以將冷卻水分為進(jìn)出兩部分，水箱、側(cè)蓋板和冷卻部件被螺栓連接成一個整體，其各個密封面由平墊片密封。柴油機(jī)冷卻水由冷卻劑入口進(jìn)入上游水箱后，首先進(jìn)入低位的半個熱交換器，然后經(jīng)下游水箱進(jìn)入上部冷卻水管，最后離開熱交換器。運(yùn)行：增壓空氣從散熱片中間流過熱交換器，吸收冷卻水的熱量。1.11供油設(shè)備1 缸頭 7 高壓油管2 噴油器 8 管套3 燃料供油管線 9 回油管4 噴油泵 10 潤滑油注入管線5 推力墊 11 進(jìn)油管6 連接法蘭 12 燃料泄漏收集管線描述：引擎的每個氣缸都有其各自的噴油泵，安裝在缸頭的右側(cè)，曲軸箱的上表面處。凸輪軸上的噴油控制

43、凸輪通過挺桿和曲柄連桿機(jī)構(gòu)控制噴油泵，挺桿與噴油泵上的球形凹槽相配合，柴油機(jī)潤滑油通過潤滑油注入管線10進(jìn)入到噴油泵體內(nèi)，潤滑噴油泵的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、球形凹槽和噴油泵體等，潤滑油首先潤滑曲柄連桿機(jī)構(gòu)的軸承基座，然后通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)內(nèi)部的油孔和挺桿流向較低的部位。高壓油管和缸頭內(nèi)的燃料供油管設(shè)計成套管結(jié)構(gòu)，將噴油泵和噴油器連接起來，噴油器安裝在缸頭上，泄漏的燃油通過鑄造在缸頭上的油孔流入燃料泄漏收集管線。1.12噴油泵（代碼：104/105/106/107/108/109/110/111/112/113/114/115/116/117/118/119/120/121/122/123po)1泵頂法蘭10壓縮彈簧19齒輪2出油閥11中間法蘭20閥座3密封圈12控制盤21泄壓閥4銷13中間環(huán)22過濾器5泵體14止動環(huán)a燃料入口6擋板15挺桿b燃油回流7柱塞套16球形凹槽c燃油泄漏8柱塞17墊片d潤滑油入口9彈簧座18承壓盤e去噴油器技術(shù)參數(shù)：制造商： bosch, hallein型號： pf1/0y/240描述：該噴油泵為機(jī)載柱塞泵，它根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，在準(zhǔn)確的時間，將適量清潔有一定壓力的燃油通過噴油