北京某軌道交通施工圍擋及交通疏解方案

1、施工圍擋及交通疏解一、交通疏解1、 地鐵施工對交通的影響1）、施工占道對交通的影響。2）、施工方法對交通的影響。3）、施工范圍內(nèi)拆遷交通設(shè)施對交通的影響。4）、施工管理對交通的影響5）、其他施工組織方面對交通的影響等方面。2、 交通組織原則（downs定律表明：單純靠增加道路來解決交通問題是無效的）1）、協(xié)調(diào)平衡原則：交通組織方案必須確保地鐵正常施工。為地鐵施工提供良好的外部環(huán)境；又要盡可能減少對城市交通、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等的影響。2）、交通系統(tǒng)性原則：在對某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行交通組織方案研究時(shí)，必須考慮到其他站點(diǎn)及區(qū)間的交通疏解問題，從總體線網(wǎng)上疏解交通。3）、分類分析原則：中心城區(qū)交通擁擠，以保證交通基

2、本需求優(yōu)先；外圍地區(qū)交通疏解條件相對較好，以保證地鐵施工優(yōu)先。4）、公交優(yōu)先原則：對公交線路及站點(diǎn)進(jìn)行不進(jìn)行調(diào)整。3、 交通疏解思路分別從宏觀、中觀、微觀等三個(gè)層面上對研究區(qū)域交通進(jìn)行疏解。1）、宏觀層面：軌道站點(diǎn)施工地點(diǎn)通常為城市交通重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)有較人的過境交通流量，因此從宏觀層面上可充分利用軌道施工影響區(qū)域外圍主干路網(wǎng)疏散過境流量，減輕施工地點(diǎn)交通壓力，這足疏解交通的第一步，也是最重要的一步。2）、中觀層面：從交通組成來看，大量通勤的區(qū)城內(nèi)部交通通常是節(jié)點(diǎn)交通最大的組成部分，由于是通勤交通，無法通過外圍干道進(jìn)行疏解，因此從中觀層面上利用施工地點(diǎn)周圍支路網(wǎng)和各小區(qū)的內(nèi)部通道進(jìn)行合理疏解，同

3、時(shí)可結(jié)合近期路網(wǎng)規(guī)劃，根據(jù)需要提前新建道路來完成有效疏解。3）、微觀層面：軌道施工往往會占用大量的城市道路用地，給原本就緊張的城市交通帶來更大的壓力，因此需從微現(xiàn)層面上有效利用剩余道路資源，對施工區(qū)域的路段及重要節(jié)點(diǎn)采取有效的交通渠化、交通組織和管理將，將交通壓力降低到最小。4、 交通組織方法1）、通過優(yōu)化施工方法來減輕交通疏解2）、通過提前改造分流道路、優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)來減輕交通影響（通過改善周邊道路以及交叉口，提高他們的通行能力，引導(dǎo)施工地段的車流向這些道路進(jìn)行分流，從而適當(dāng)緩解交通壓力）。3）、通過在施工區(qū)域建設(shè)臨時(shí)通道來減輕交通影響。為了避免對其他區(qū)域道路交通產(chǎn)生過大的影響，施工期間施工影

4、響范圍內(nèi)的道路應(yīng)該盡量通過自身解決交通。修建臨時(shí)通道可利用的空間包括：道路剩余車行道空間、人行道空間、分隔島空間、建筑退讓空間、街頭綠化、街頭空地、地鐵下階段施工需開挖的空間以及在圍擋區(qū)域內(nèi)搭建的剛便橋等。4）、通過交通管理手段來減輕交通影響。a、對道路路權(quán)重新分配。依據(jù)交通量情況，對施工區(qū)域內(nèi)的道路進(jìn)行路權(quán)臨時(shí)再分配，劃分機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道。影響范圍內(nèi)的交叉口也應(yīng)重新考慮進(jìn)口、轉(zhuǎn)向車道的設(shè)置。通常優(yōu)先保證直行車道在道路資源足夠時(shí)保證轉(zhuǎn)向車道。并且根據(jù)施工期間的實(shí)際情況，劃分的車道寬度可適當(dāng)縮窄。b、實(shí)施適當(dāng)?shù)慕煌ü苤拼胧?。通過設(shè)置單行道、調(diào)整少數(shù)公交行駛線路、部分交叉口轉(zhuǎn)向限制、部

5、分區(qū)域限制某時(shí)間段某種類型的車進(jìn)入等措施來減少進(jìn)入施工區(qū)域的車輛，從而減輕交通壓力。通過取消部分路段路邊停車，街巷整治等措施，來增加道路同性能力，從而減輕交通擁堵情況。c、對信號進(jìn)行調(diào)整。對施工區(qū)域的交叉口，需要根據(jù)路權(quán)重新分配情況重新調(diào)整信號燈相位、配時(shí)，以增加交叉口的通行能力。對施工區(qū)域附近區(qū)域的信號燈的相位、配時(shí)也進(jìn)行調(diào)整，使之與施工區(qū)域的交叉口相互配合。這樣交通流通過交叉口時(shí)會更加有序，避免混亂。d、設(shè)置明確標(biāo)志標(biāo)線。施工期間需要在施工區(qū)域及附近區(qū)域設(shè)置明確標(biāo)志標(biāo)線。正確引導(dǎo)車輛、行人等通行和分流，并保證行車安全。5、 交通疏解影響范圍：站點(diǎn)施工，會直接影響到與其相連的交叉口和道路，使

6、交通壓力產(chǎn)生轉(zhuǎn)移，進(jìn)而會影響到更多的道路及交叉口；站點(diǎn)間的線路施工，會影響到與其平行和相交的若干條道路一般為沿線兩側(cè)各750m左右但這個(gè)范圍不是嚴(yán)格的。原則：1）、占一還一；2）、以人為本。優(yōu)先保證行人、非機(jī)動(dòng)和公共交通車道的使用空間。3）、系統(tǒng)最優(yōu)。在保證對整體交通狀況無太大影響的前提下，保證單點(diǎn)或單線交通效益的最優(yōu)化。4）、所有圍擋區(qū)域應(yīng)盡可能減少棱角和直角，以便交通疏解流線保持平順，提高車輛通行能力。5）、減少對現(xiàn)有建筑的拆遷、改建，減少投資。二、施工圍擋面積1、 車道寬度：1）、 施工影響區(qū)機(jī)動(dòng)車道寬3.2m（不含標(biāo)線寬度），在困難地段保證3.0m，車輛在轉(zhuǎn)彎處尤其是公交車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)要

7、適當(dāng)加寬。（每條標(biāo)線寬度15cm，道路中心兩條黃色標(biāo)線間距30cm）。一般建議按照3.5m控制。2）、人行和機(jī)動(dòng)車混行道路寬5m。非機(jī)動(dòng)車道1.5m左右即可。2、 盾構(gòu)施工1）、盾構(gòu)始發(fā)：每臺盾構(gòu)機(jī)約25003500m2；（不算車站部分面積，每臺800 m2左右即可，出車站端頭30m左右，側(cè)面適當(dāng)加寬；車寬小于3m，履帶吊寬7.2，寬11m，）2）、盾構(gòu)吊出：每臺盾構(gòu)機(jī)約8001000m2（出車站端頭30m左右，側(cè)面適當(dāng)加寬：不具備時(shí)可從側(cè)面吊出）；3、 軌排井施工鋪軌基地宜設(shè)置在車輛綜合基地內(nèi)，采用洞外焊接，其施工用地面積一般為9000 m2/處，用地長度不宜小于300m，寬不宜小于30m。

8、當(dāng)鋪軌基地設(shè)在線上，宜結(jié)合明挖區(qū)間布置，在明挖區(qū)間上方預(yù)留施工下料口，洞內(nèi)焊軌，其施工用地面積一般為3000 m2/處，用地長度不宜小于100m，寬度不宜小于30m。施工下料口的長度不宜小于30m，寬度不宜小于5m。4、 施工圍擋1）、高架車站主體施工，一般不宜小于2000m2（不含車站結(jié)構(gòu)投影面積），其圍擋宜采用不對稱布置，其中一側(cè)應(yīng)滿足圍擋內(nèi)運(yùn)輸通道要求。一般情況下圍擋距車站邊緣不宜小于3m，在需要布置運(yùn)輸通道要求的一側(cè)，圍擋距車站結(jié)構(gòu)邊緣宜在6m左右，主體外的附屬結(jié)構(gòu)一般每處不宜小于300 m2（不含附屬結(jié)構(gòu)投影面積）。2）、明挖車站主體施工，一般不宜小于3000m2（不含車站主體基坑面

9、積）。其圍擋宜采用不對稱布置，其中一側(cè)應(yīng)滿足圍擋內(nèi)運(yùn)輸通道要求。一般情況下圍擋距車站邊緣不宜小于3m，在需要布置運(yùn)輸通道要求的一側(cè)，圍擋距車站結(jié)構(gòu)邊緣宜不小于8m，附屬結(jié)構(gòu)一般每處不宜小于500 m2（不含附屬結(jié)構(gòu)基坑面積）。常規(guī)的做法為：一邊結(jié)構(gòu)外墻外5m（一般按照最寬處控制，困難時(shí)也可以滿足單車通行即可，即3.5m左右）； 另一側(cè)應(yīng)加寬，最少寬度10m以上，否則需再用其他混凝土輸送泵【主要滿足混凝土泵車的工作需求（25m混凝土泵車，長10m寬2.5m，高3.86m，前腿支開寬度5.2m，后腿支開寬度2.24m）的停放】。3）、蓋挖車站主體施工，一般不宜小于3000m2，蓋挖部分的出圖口盡量

10、與附屬工程結(jié)合。其圍擋宜采用不對稱布置，其中一側(cè)應(yīng)滿足圍擋內(nèi)運(yùn)輸通道要求。一般情況下圍擋距車站邊緣不宜小于3m，在需要布置運(yùn)輸通道要求的一側(cè)，圍擋距車站結(jié)構(gòu)邊緣宜不小于8m。蓋挖法如需臨時(shí)占用市政道路，施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)占用道路寬度不宜小于5m寬。附屬結(jié)構(gòu)一般每處不宜小于500 m2（不含附屬結(jié)構(gòu)基坑面積）。4）、暗挖車站一般設(shè)2處施工場地，應(yīng)將其中1處作為主場地，主場地可結(jié)合車站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置，也可單獨(dú)設(shè)置，主場地施工用地不宜小于2000m2。其他施工場地結(jié)合工程規(guī)模設(shè)置，一般不宜小于1000m2/處。5）、明（蓋）、暗挖結(jié)合車站，暗挖段利用明（蓋）挖段的施工場地施工，一般不再單獨(dú)設(shè)置施工場地。6

11、）、明挖區(qū)間：一般圍擋距隧道基坑邊緣的距離不宜小于3m，有施工運(yùn)輸通道要求的一側(cè)圍擋距離基坑邊緣的距離不宜小于8m。7）、礦山法施工區(qū)間豎井施工用地，一般不宜小于1500m2/處。困難情況下，施工區(qū)域應(yīng)不小于800m2/處。8）、區(qū)間高架橋施工用地應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，視上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆或預(yù)制吊裝而定?，F(xiàn)澆結(jié)構(gòu)應(yīng)至少橋面兩側(cè)各不宜少于3m；預(yù)制吊裝一般兩側(cè)的用地寬度分別不宜小于3m和5m。5、 聯(lián)絡(luò)通道地面加固：線路方向總長約45m，垂直線路方向每邊沿加固區(qū)邊線（線路中線）外放3.54m。附錄：北京市施工圍擋環(huán)境建設(shè)管理若干規(guī)定（2011年3月15日起執(zhí)行）中規(guī)定：1）、施工單位應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范設(shè)

12、置圍擋；市政基礎(chǔ)設(shè)施工程因特殊情況不能進(jìn)行圍擋的，應(yīng)設(shè)安全警示標(biāo)志，并在工程險(xiǎn)要處采取隔離措施。2）、關(guān)于施工圍擋的具體要求：a、高度不低于1.80m，高度應(yīng)一致，色彩和諧美觀；b、距離交通路口20m范圍內(nèi)設(shè)置施工圍擋的，圍擋上部0.8m以上部分應(yīng)采用通透性圍擋，不得影響交通路口行車視距；其他相關(guān)要求：市區(qū)主要路段和市容景觀的工地應(yīng)設(shè)高于2.5m的圍擋，一般路面設(shè)高于1.8m的圍擋，圍擋應(yīng)沿四周連續(xù)設(shè)置；砌體圍擋應(yīng)有壓頂；按規(guī)范設(shè)置壁柱（墻垛），壁柱間距不應(yīng)大于6m；彩鋼板應(yīng)有型鋼構(gòu)架。施工進(jìn)度工期指標(biāo)1、 車站土建結(jié)構(gòu)：名稱時(shí)間地下二層明挖車站1215月地下二層蓋挖順作挖車站1719月地下二

13、層蓋挖逆作挖車站1921月地下三層明挖車站1518月地下三層蓋挖順作挖車站1921月地下三層蓋挖逆作挖車站2124月地下二層暗挖車站2528月地下三層暗挖車站2833月高架車站1012月2、 盾構(gòu)施工名稱時(shí)間盾構(gòu)機(jī)具設(shè)計(jì)和制造1012月盾構(gòu)安裝調(diào)試2月正常日進(jìn)尺810m/臺盾構(gòu)過站1月（含檢修時(shí)間）地盾構(gòu)井下調(diào)頭1月（含檢修時(shí)間）盾構(gòu)轉(zhuǎn)場2月（含檢修時(shí)間）地下二層暗挖車站2528月地下三層暗挖車站2833月高架車站1012月3、 區(qū)間工程（不含盾構(gòu)區(qū)間）名稱時(shí)間明挖隧道6080m/（月工作面）暗挖隧道1.52m/（天工作面）高架橋1012月/每個(gè)區(qū)間4、 整體倒床鋪軌：15002000m/（月

14、工作面）；整體道床：50m/（天工作面）5、 車輛基地：2225月6、 裝修：56個(gè)月/車站7、 供電系統(tǒng)：主變電站 6月 變電所設(shè)備安裝調(diào)試 24月8、 設(shè)備聯(lián)動(dòng)調(diào)試 單系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試 23月左右 全線設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試 36月9、 通車試運(yùn)行：34月附表：土建施工詳細(xì)工期參考指標(biāo)（北京）施工方法工期指標(biāo)車站地下二層明挖車站圍護(hù)樁2月1215月基坑開挖45月車站主體4月車站附屬24月（部分可同主體同步）地下二層蓋挖順（逆）作車站圍護(hù)樁3月17（19）19（21）月蓋板2月出土5月車站主體6（8）月車站附屬2月（部分可同主體同步）暗挖地下二層站豎井+橫通道2+3月2528月主體結(jié)構(gòu)1619月車站附屬4月地下三層明挖車站圍護(hù)樁2月1518月基坑開挖6月車站主體56月車站附屬24月（部分可