土工格網在老路改造試驗段中的應用

1、土工格網在老路改造試驗段中的應用 摘要本文針對老路改造中新建路基出現(xiàn)不均勻沉降問題而引起的縱、橫向裂縫等病害及新老路基結合部位的處理進行分析研究，并通過老路改造試驗段中的應用實例，提出了采用土工格網處理新老路基結合部的方法。關鍵詞老路改造土工格網路基沉降1安平公路概況 安康至平利二級公路改建工程全長60.268公里，起于平利縣繅絲廠門口，止于安康市酒廠門口。原有道路為三級路，沿路有許多暗彎，技術等級低，已不能適應交通量的發(fā)展需求。2新老路基結合部位病害原因分析在新老路基結合部，路基和路面結構層厚度、強度不一，一側為新建路基，一側為原有老路基，質量和地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患

2、；新老路基結合部位沉降量不一，必然會產生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這樣不可避免地在新老路基結合部產生一個沉降差值突變點，成為道路產生裂縫的主要原因;新老路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大，往往在此易產生人為的質量問題，如密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的原因之一。3新老路基結合部處理的主要內容針對道路拓寬在施工和技術上的關鍵性問題，必須保證對新填土的壓實質量；必須保證新填土與壓實老路基土之間緊密結合。這兩個問題解決好，就可以保證新老路基結合部道路的使用品質。31試驗路段的確定根據安平改建工程的設計資料和沿線的地質情況，選擇填土高度68m的k

3、42023k42109、k44290k44376兩段。k42023k42109段用土工格網處理，k44290k44376填筑普通材料，并且在里程k44320與k42072.2分別設置了1號與2號沉降管，進行沉降觀測，用以比較土工格網的處理效果。3.2施工前的準備清除腐殖土等不適宜土層至少30cm，將老路基按設計要求挖臺階，檢查密實度，如不符合要求，則用手扶式壓路機壓實，使其壓實度達90以上；若原有路肩質量較差、達不到設計要求，要將路肩翻曬后再碾壓，以滿足質量要求。3.3土的工程性質本地區(qū)土中含有云母的千枚巖、板巖碎屑，有脹縮性，可能造成其上的構筑物開裂與下沉。因此路幅內土基含水量的不均勻變化將

4、引起不均勻的脹縮，導致公路路基產生幅度很大的橫向及縱向波浪狀變形，造成路面變形或開裂。3.4土工格網的施工(1)土工格網沿線路的橫向鋪設，如圖1所示。將成捆土工格網自老路堤往新路堤方向展開，按設計長度截斷，施工時應保證格網鋪向與線路走向垂直。(2)先將鋪設在老路堤上的端部錨牢，然后展開至擋墻上，用帶排鉤橫梁將土工格網張拉緊，使之產生24的伸長。u形錨釘的間距不大于1m，其長度大于25cm，相鄰兩幅土工格網的搭接長度不小于20cm，并用尼龍繩呈之字形穿綁，使之成為一體。土工格網覆蓋至每層擋墻的全寬。(3)土工格網在試驗路段中共鋪設了10層。一至三層的土工格網的間距為50cm，四至八層的土工格網的

5、間距為90cm，八至十層的土工格網為30cm。由于填土68m不等，且填土較高，所以采用滿鋪。土工格網的鋪設長度49m不等。4施工質量的控制(1) 當土工格網攤鋪在碎石層上時，應先在碎石層上撒鋪2cm厚的粗砂，以免土工格網直接與碎石接觸而被破壞。(2)運料車應避免在已攤鋪并張緊定位好的土工格網上直接碾壓，以免對土工格網產生推移或破壞，從而影響施工質量。鋪設土工格網的關鍵是保證連續(xù)性，避免產生扭曲、褶皺、重疊，要特別注意避免過量拉伸，以防止超過其抗拉強度和變形極限而發(fā)生破壞和撕裂。(3)每層填土厚度不大于30cm，路床范圍內壓實度93，其他部位90。5沉降管的設置與觀測路基填料回填前埋置

6、沉降管，即在里程k44320與k42072.2處分別設置了1號與2號沉降管，通過沉降觀測，可以及時掌握路基沉降的變化情況。前23天的實測數據整理如圖2、圖3，由圖可見：圖2中前23天的沉降量為3.2mm，圖3中前23天的沉降量為25mm。土工格網處治段比沒有處治段沉降量要小，說明土工格網在減少沉降方面起了一定作用，用土工格網處理新老路基結合部，可以減少新老路基的不均勻沉降。6土工格網的作用機理土工格網為柔性材料，它只能承受較大的拉應力。將其布置在土體的拉伸變形區(qū)，土的拉應力傳給土工格網，使筋材成為抗拉構件。當加筋土受荷載作用時，土工格網與土體間咬合鑲嵌的摩擦阻力制約了土體的側向變形，土工格網與土體之間具有較高的粘結作用，并與土體產生相互嵌固作用的效應，顯示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土強度遠遠高于無筋土，極大地提高了路基土承受剪應力的能力，一定程度上改善了正常路堤橫斷面上的沉降狀況，使得橫斷面上的沉降趨于均勻，因此能減小新老路基結合部的差異沉降，防止新老路基結合部位路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫。7結束語本處理段在路基全寬度內滿鋪土工格網，處理后可以加強新老路基的結合強度，減小不均勻沉降，與其他工程措施相比較，經濟效益較好，為道路改、拓建提供設計、施工依據。參考文