柴油機(jī)司機(jī)60題匯總

1、201 1 年柴油機(jī)司機(jī)60 題精品資料2011年司機(jī)崗位試題及答案一、名詞解釋1、剛體：在任何力的作用下保持大小和形狀不變的物體稱為剛體。2、退火：將鋼加熱到一定溫度，保溫一段時(shí)間，然后緩慢冷卻的熱處理工藝稱為退火。3、閃點(diǎn)：機(jī)油受熱后，一部分揮發(fā)變成蒸氣，溫度升高到一定值時(shí)，蒸 氣與周圍空氣混合，遇到明火立刻發(fā)生閃光，這時(shí)的溫度叫閃點(diǎn)。4、配合：基本尺寸相同的、相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系。5、疲勞強(qiáng)度：構(gòu)件在交變載荷的作用下不被破壞的能力。6、耐腐蝕性：金屬材料在常溫下抵抗氧、水蒸氣及其他化學(xué)介質(zhì)腐蝕破壞 的能力。7、活塞拉缸：在汽缸內(nèi)壁與活塞外圓表面上，沿活塞運(yùn)動(dòng)方向，出現(xiàn)一些 深

2、淺不同的溝紋、拉毛、擦傷，甚至發(fā)生活塞咬死的現(xiàn)象。8、供油提前角：在壓縮沖程上止點(diǎn)前，噴油泵出油閥剛剛開始出油時(shí)所對(duì) 應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。9、零件的三化：產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、品種規(guī)格系列化、零部件通用化。10、穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率：發(fā)電機(jī)組在負(fù)載變化后的穩(wěn)定電壓相對(duì)于機(jī)組在空 載時(shí)整定電壓的偏差程度。11、化學(xué)穩(wěn)定性：金屬材料的耐腐蝕性和抗氧化性的總稱。12、彈性極限：材料在外力作用下產(chǎn)生彈性變形時(shí)所能承受的最大應(yīng)力。13、熱機(jī)：把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器稱做熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。14、運(yùn)動(dòng)副：通常把兩構(gòu)件之間直接接觸，而又能產(chǎn)生一定形式相對(duì)運(yùn)動(dòng) 的聯(lián)接稱為運(yùn)動(dòng)副。15、熱處理：將固態(tài)金屬或合金采用適當(dāng)?shù)姆?/p>

3、式進(jìn)行加熱、保溫、冷卻以 獲得所需要的組織結(jié)構(gòu)與性能的工藝。二、簡(jiǎn)答題1、氣缸蓋的功用是什么？答：1）密封汽缸，與活塞、汽缸套組成氣體壓縮、燃料燃燒、氣體膨脹的空間；（2）構(gòu)成進(jìn)、排氣通道；（3）安裝有關(guān)零件。2、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成及功用？答：（1）組成：燃料供給系統(tǒng)主要是由燃油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調(diào)速器和燃油輸送管系等組成；（2）燃油供給系統(tǒng)的 功用是、根據(jù)柴油機(jī)的工況要求，定時(shí)、定量、定壓地將柴油噴人燃燒室 內(nèi)，并使其霧化且與空氣充分混合，以實(shí)現(xiàn)燃燒、做功過(guò)程。同時(shí)，通過(guò) 系統(tǒng)內(nèi)的噴油泵及調(diào)速器的作用，控制柴油機(jī)在給定的工況下穩(wěn)定運(yùn)行。3、柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成及功

4、用？答：潤(rùn)滑系統(tǒng)主要包括預(yù)供油泵、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、單向一調(diào)壓閥及 油底殼等。其主要功用是向柴油機(jī)各摩擦表面提供充足的機(jī)油，以減少磨 損，保證其正常工作。同時(shí)還具有散熱、清潔、密封和防腐作用。4、干式循環(huán)系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？答：（1）用于運(yùn)動(dòng)機(jī)械上時(shí)，可以防止工作過(guò)程中油面產(chǎn)生波動(dòng)，影響柴 油機(jī)的正常潤(rùn)滑；（2）油底殼容積可以大大縮小，使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)高度降 低；（3）減少曲軸箱內(nèi)高溫氣體對(duì)機(jī)油的影響，防止機(jī)油氧化變質(zhì)，延 長(zhǎng)機(jī)油使用壽命。5、凸輪結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：（1）可以嚴(yán)格保證從動(dòng)件預(yù)先設(shè)定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。在主動(dòng)凸輪作連續(xù) 轉(zhuǎn)到的情況下，從動(dòng)件間歇時(shí)間的比例、停歇次數(shù)、位移速度等，都可以

5、 根據(jù)實(shí)際需要予以確定。（2）可以高速啟動(dòng)；（3）凸輪輪廓曲線利用數(shù) 控機(jī)床加工比較方便；（4）潤(rùn)滑條件較差，易磨損；（5）只能用于傳功 率不大的場(chǎng)合。6、曲軸箱部分的作用是什么？答：支承曲軸，使柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件保持一定的相對(duì)位置；它有三種基本 型式：懸掛式、隧道式和底座式。石油礦場(chǎng)所使用的柴油機(jī)大多數(shù)是懸掛 式曲軸箱。7、齒輪傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：（1）傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠，能保證恒定的瞬時(shí)傳動(dòng)比。（2）傳遞功率和速度范圍大。（3）結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。（4）傳動(dòng)效率高，一般一對(duì)圓柱齒輪 傳動(dòng)效率可達(dá)o. 98。（5）承載能力大，傳動(dòng)平穩(wěn)。（6）使用壽命長(zhǎng)。8、更換水泵的技術(shù)要求與注意事項(xiàng)？答：

6、（1）水泵的固定螺釘與進(jìn)水管螺母應(yīng)涂上潤(rùn)滑油，分兩次交叉擰緊；（2）排放柴油機(jī)冷卻水應(yīng)在機(jī)溫低于 60c時(shí)進(jìn)行，如果是防凍夜還 要注意回收；（3）新泵安裝后要加注潤(rùn)滑油；（4）新泵安裝后應(yīng)先盤車 檢查正常后，再開車檢查。9、軸承合金也應(yīng)具有哪些性能？答：（1）足夠的強(qiáng)度和硬度，以承受軸頸較大的壓力；（2）高的耐磨 性、低的摩擦系數(shù)，以減少軸頸的磨損；（3）足夠的塑性和韌性，較高 的疲勞強(qiáng)度，以承受軸頸的交變載荷，并承受沖擊和震動(dòng)；（ 4）良好的 導(dǎo)熱性及耐蝕性，以利于熱量的散逸和抵抗?jié)櫥偷母g；（ 5）較小的 膨脹系數(shù)，以防止因摩擦升溫而發(fā)生咬合；（6）良好的磨合性，使其與 軸頸能較快地緊密

7、配合。10、噴油泵在使用過(guò)程中的注意事項(xiàng)有哪些？答：（1）為了避免損壞噴油泵的精密偶件，燃油必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格濾清；（2）供油提前角與各缸供油量均勻度必須符合規(guī)定要求。（3）保證泵內(nèi) 潤(rùn)滑油的數(shù)量與質(zhì)量。（4）注意保持調(diào)節(jié)齒桿連接桿，以防彎曲；（6） 注意檢查各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是否動(dòng)作靈活，調(diào)節(jié)齒桿、柱塞偶件、凸輪軸等處不 得有卡滯現(xiàn)象存在；（7）禁止用水刷洗噴油泵；（8）檢查孔蓋要密封 好，以免水和潮氣進(jìn)入泵體內(nèi)，造成彈簧因銹蝕而斷裂；（9）在使用過(guò)程中，應(yīng)定期向柱塞彈簧、齒圈、齒桿表面噴灑機(jī)油，以防銹蝕。11、鋼材退火的主要目的是什么？答：（1）降低鋼的硬度、增加塑性。（2） 細(xì)化組織，均勻鋼的組織與成

8、分，改善鋼的性能。（3） 消除鋼中殘余內(nèi)應(yīng)力，防止變形和開裂。12、壓氣機(jī)強(qiáng)震產(chǎn)生的原因？答：（1）浮動(dòng)軸承磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致配合間隙過(guò)大；（2）轉(zhuǎn)子軸彎曲量過(guò) 大；（3）增壓器支承固定螺栓松動(dòng)或損壞；（4）轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不符合規(guī)定 要求。13、汽缸體平面翹曲變形產(chǎn)生的原因?答：（1）鑄件時(shí)效處理不合要求，缸體內(nèi)部存在殘余應(yīng)力；（2）工作中 承受汽缸內(nèi)氣體壓力和高溫引起的熱應(yīng)力作用；（3）安裝汽缸蓋時(shí)，未 按扭緊順序或規(guī)定扭矩旋緊缸蓋螺栓，使缸體受扭緊應(yīng)力和拉伸應(yīng)力作 用。14、拉缸或咬缸產(chǎn)生的原因？答：（1）活塞與缸套配合間隙過(guò)小或活塞環(huán)開口間隙過(guò)小，受熱沒(méi)有膨脹余地而拉缸，甚至咬缸卡??；（2）活塞

9、環(huán)折斷，活塞銷卡簧折斷脫落在缸內(nèi)，卡住活塞而拉缸；（3）安裝缸套時(shí)，缸套中心線與座孔中心線不重合，活塞在缸內(nèi)偏斜，倒向汽缸套一面而拉缸；（4）缸壁上的潤(rùn)滑油分布不良，供油不正?；驖?rùn)滑油質(zhì)量不合格，使活塞拉缸；（ 5）柴油 機(jī)過(guò)熱，汽缸套內(nèi)潤(rùn)滑油燒失，活塞與缸套呈干摩擦狀況而拉缸；（6）空氣、機(jī)油中含有硬質(zhì)顆粒而拉缸。15、柱塞偶件磨損產(chǎn)生的原因？答：（1）柴油中含雜質(zhì)較多：使用的柴油既沒(méi)有經(jīng)過(guò)沉淀也沒(méi)有過(guò)濾（柴油濾清器由于損壞或過(guò)臟而起不到過(guò)濾作用 ）；（2）所選柴油牌號(hào)不正確 柴油中含水及酸堿度過(guò)大，使柱塞、套筒潤(rùn)滑不良或腐蝕；（3）柱塞偶件 在泵體內(nèi)安裝時(shí)不垂直，也易使柱塞、套筒損；（4）

10、噴油器針閥或噴油泵 的出油閥卡死在關(guān)閉位置，使噴油壓力過(guò)高，柱塞繼續(xù)泵油加劇柱塞、套筒 磨損；（5）所用的柱塞、套筒材料不當(dāng)。16、汽缸蓋產(chǎn)生平面翹曲變形的原因？?jī)H供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 謝謝5精品資料答：（1）柴油機(jī)長(zhǎng)期處于高溫、高負(fù)荷條件下工作；（2）安裝汽缸蓋 時(shí)，未按扭緊順序、扭緊力矩要求扭緊螺母；（3）柴油機(jī)停車后，熱車 拆卸汽缸蓋。17、活塞環(huán)梢磨損的原因？答：活塞工作時(shí)，活塞環(huán)梢受環(huán)的沖擊作用，同時(shí)又因側(cè)壓力的作用，使 環(huán)梢與環(huán)之間引起摩擦而磨損；由于汽缸套磨損后其內(nèi)徑不等，活塞環(huán)在 環(huán)梢內(nèi)出現(xiàn)時(shí)脹時(shí)縮現(xiàn)象，從而使環(huán)梢上、下平面磨損加劇。環(huán)梢由矩形 磨成內(nèi)小外大的梯

11、形。18、活塞斷裂產(chǎn)生的原因？答：（1）柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷工作；（2）柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如缺 水或冷卻水溫過(guò)高，造成活塞過(guò)熱而局部熔化粘缸，使活塞被拉斷；（3）活塞與汽缸配合間隙過(guò)小，活塞受熱膨脹后，產(chǎn)生咬缸現(xiàn)象，使活塞被拉斷；（4）汽缸套內(nèi)漏入冷卻水，使活塞驟冷而產(chǎn)生裂紋；（5）汽 缸套內(nèi)落入零件、雜物等，產(chǎn)生頂缸事故，造成活塞斷裂。19、活塞環(huán)磨損的原因？答：（1）活塞環(huán)沿汽缸內(nèi)壁往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于摩擦作用而產(chǎn)生摩擦；（2）活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)因慣性而在環(huán)梢中上下竄動(dòng)。另外，在側(cè)壓力作用下，活塞環(huán)在環(huán)梢內(nèi)產(chǎn)生橫向竄動(dòng)。這兩種竄動(dòng)都將導(dǎo) 致活塞環(huán)的外徑嚴(yán)重磨損；（3）汽缸內(nèi)空氣、

12、燃油或潤(rùn)滑油不清潔，都 將加劇活塞環(huán)的磨損。20、曲軸彎曲或扭曲變形產(chǎn)生的原因？答：（1）柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷工作；（2）由于爆燃和曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡而引 起的各軸頸沖擊載荷過(guò)大；（3）軸承與軸頸配合間隙過(guò)大而引起的沖擊 載荷；（4）柴油機(jī)啟動(dòng)或停車前猛轟油門，或突然加載而引起超載運(yùn) 轉(zhuǎn)；（5）由于事故性故障（如燒瓦抱軸、飛車等）引起較大的附加沖擊 力。21軸瓦表面擦傷的原因是什么？答：（1）潤(rùn)滑油不清潔，所含機(jī)械雜質(zhì)在軸瓦與軸頸的配合表面上形成 磨料，造成軸瓦合金表面出現(xiàn)不同深度的溝紋；（2）軸頸表面粗糙，呈 凹凸?fàn)?。?dāng)軸瓦與其配合并相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因摩擦導(dǎo)致軸瓦合金表面上出現(xiàn) 刮傷的紋路；（3）軸瓦與

13、軸頸配合間隙過(guò)小，使間隙內(nèi)的潤(rùn)滑油油量不 足，故因摩擦而產(chǎn)生的熱量不易擴(kuò)散，導(dǎo)致軸瓦合金表面起線拉毛。22、液壓傳動(dòng)的缺點(diǎn)有哪些？答：1）液壓元件制造精度要求較高，不僅加工困難，而且泄露難以避 免，影響工作效率和運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)，對(duì)于傳動(dòng)比要求嚴(yán)格的地方不宜采用；（2）低溫和高溫條件下，采用液壓傳動(dòng)有較大的困難；（3）油液中滲入 空氣后，容易引起爬行、震動(dòng)、噪音及動(dòng)作的不平穩(wěn)；（ 4）對(duì)油液的質(zhì) 量、元件的安裝、調(diào)整和維護(hù)要求較高。23、設(shè)備高壓試運(yùn)轉(zhuǎn)的安全注意事項(xiàng)是什么？答：（1）高壓試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，裝好水眼的鉆頭一定要放入井內(nèi)；（2）高壓管線附近及保險(xiǎn)閥泄水管出口正前方不要站人；（3）發(fā)現(xiàn)有刺漏處，要

14、停泵后再進(jìn)行處理；（4）試壓時(shí)機(jī)、泵房或鉆臺(tái)人員堅(jiān)守崗位，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)摘泵。24、油田開展“我要安全”主題活動(dòng)中重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“三個(gè)強(qiáng)化”是指哪些內(nèi)容？ 答：一是進(jìn)一步強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹立“我要安全”理念；二是進(jìn)一 步強(qiáng)化全員安全責(zé)任，有效落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制；三是進(jìn)一步強(qiáng)化全 員安全行為，切實(shí)杜絕“三違”和習(xí)慣性違章。25、190柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低產(chǎn)生的原因是什么 ？答：（1）油底殼內(nèi)機(jī)油油量不足，油面過(guò)低，使機(jī)油泵吸到的機(jī)油量少；（2） 機(jī)油管路漏失機(jī)油；（3）機(jī)油冷卻器，機(jī)油濾清器堵塞；（4）機(jī)油調(diào)壓閥損 壞或阻卡，機(jī)油流回油低殼；（5）機(jī)油泵嚴(yán)重磨損或損壞；（6）機(jī)油中混入 較多柴油

15、或水，使其性能被破壞，粘度過(guò)低；（7）主軸承,連桿軸承間隙太 大；（8）機(jī)油溫度太高，使粘度過(guò)低；（9）機(jī)油泵集油濾網(wǎng)或吸油管堵塞； （10）機(jī)油壓力表失靈。26、氣門卡住產(chǎn)生的原因？答：（1）氣門潤(rùn)滑不良，缺乏機(jī)油；（2）由于長(zhǎng)期使用，氣門桿與氣門 導(dǎo)管間的間隙太大發(fā)生漏氣，氣門桿會(huì)被高溫燃?xì)鉀_燒，溫度很高，這樣 就易使氣門桿和低們導(dǎo)管發(fā)生干摩擦，從而溫度更加劇增，以致金屬膨脹 甚至熔化，結(jié)果上下滑動(dòng)不靈而卡??；（3）氣門彈簧面不平，使氣門桿 經(jīng)常受到不應(yīng)有的力作用而彎曲，結(jié)果造成氣門卡住。27、所謂工業(yè)用火是指哪些內(nèi)容？答：是指使用氣割、電焊、鋁焊、塑料焊以及使用噴燈等，在油氣、易燃、易爆

16、危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)作業(yè)和生產(chǎn)、維修油氣容器、管線、設(shè)備能直接或間 接產(chǎn)生明火的施工作業(yè)。28、傳動(dòng)齒輪的點(diǎn)蝕及磨損產(chǎn)生的原因？答：齒輪在工作中，齒與齒相嚙合，具有較高的相對(duì)滑動(dòng)速度，不可避免 地產(chǎn)生磨損。如齒輪室油道堵塞，傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太小或過(guò)大，造成局 部干摩擦；潤(rùn)滑油混入硬質(zhì)顆粒，形成磨料磨損齒面。齒面的點(diǎn)蝕，是由 于齒輪接觸面積很小，產(chǎn)生很大的交變接觸應(yīng)力，在此應(yīng)力反復(fù)作用下， 齒面產(chǎn)生疲勞裂紋。齒輪嚙合時(shí)由于油壓很大，促使裂紋繼續(xù)擴(kuò)大，致使 齒面小塊金屬剝落，形成小坑（麻點(diǎn)）。29、滅火的基本原則是什么？答：1）火災(zāi)發(fā)生時(shí)應(yīng)迅速發(fā)出火災(zāi)警報(bào)；2）隔絕火場(chǎng)，控制火勢(shì)；3）查清火源和燃燒物性質(zhì)；

17、4）根據(jù)火勢(shì)大小、蔓延方向及燃燒物性質(zhì)，確 定施救方案；5）搶救中應(yīng)嚴(yán)格按照消防組織分工展開撲救；6）確保內(nèi)外通訊暢通和做好救護(hù)工作。30、柴油機(jī)供油量過(guò)大的原因是什么？答：（1）調(diào)節(jié)齒圈（或調(diào)節(jié)叉）上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調(diào)整不當(dāng)；（2）調(diào)速器內(nèi)限制齒條（或拉桿）最大油量的調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)或調(diào)整過(guò)大，或 者油門操縱柄限制螺釘松脫或調(diào)整不當(dāng)，使供油量過(guò)大；（3）調(diào)速器內(nèi)的 機(jī)油過(guò)多，阻止和限制了調(diào)速器飛鐵（或飛球）的離心力，從而使噴油泵的供 油量增多。31、國(guó)家規(guī)定的四種安全色含義是什么？答：國(guó)家規(guī)定的安全色有紅、籃、黃、綠四種顏色。含義是：紅色表示禁止、停止（也表示防火）；藍(lán)色表示指令；必須遵

18、守的規(guī)定；黃色表示警 告、注意；綠色表示提示、安全狀態(tài)通行。32、清洗機(jī)油離心濾清器的注意事項(xiàng)？?jī)H供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 謝謝9精品資料答：（1）當(dāng)上、下軸套之間的間隙超過(guò)使用極限時(shí)，應(yīng)配換新軸套； （2）轉(zhuǎn)子組軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)值為0.5-1.0mm; （3）轉(zhuǎn)子殼與轉(zhuǎn)子體裝配時(shí)，裝配標(biāo)記應(yīng)對(duì)應(yīng)；（4）轉(zhuǎn)子裝好后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活、無(wú)卡滯現(xiàn)象 （5）在有必要拆下集油管清洗時(shí)，安裝時(shí)應(yīng)使集油管上帶孔的一側(cè)朝向轉(zhuǎn)子中心（6）在清洗疏通噴嘴上的噴孔時(shí)，不要破壞噴孔的形狀和尺寸 （7）裝配時(shí)不要忘記換裝新密封墊。33、曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)受力分析？答：（1）活塞頂部的壓力；（2）機(jī)件運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣

19、性力；（3）各相對(duì)運(yùn)動(dòng)表 面之間的摩擦力；（4）汽缸壁和主軸承的約束反力。34、三視圖的投影規(guī)律是什么？答：（1）主視圖與左視圖高平齊；（2）主視圖與俯視圖長(zhǎng)對(duì)正；（3） 俯視圖與左視圖寬相等。簡(jiǎn)稱“高平齊、長(zhǎng)對(duì)正、寬相等”35、噴油器的使用與維護(hù)內(nèi)容有哪些？答：噴油器是一精密部件，其性能的好壞直接對(duì)柴油機(jī)工作產(chǎn)生影響。因此，在使用過(guò)程中應(yīng)注意維護(hù)保養(yǎng)。（1）選用合格的燃油，嚴(yán)格按規(guī)定濾清，防止污物和燃燒產(chǎn)物堵塞噴油孔 和損壞偶件。（2）柴油機(jī)不要長(zhǎng)時(shí)間地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，以免由于燃燒不好產(chǎn)生 積碳，堵塞噴孔。（3） 一般情況下，柴油機(jī)運(yùn)行250 h后，應(yīng)清洗、校驗(yàn) 一次噴油器。如遇有燃油系統(tǒng)故障，出

20、現(xiàn)燃燒不良或功率下降等不正常運(yùn) 行狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)清洗或拆檢噴油器。三、論述題1、氣門彈簧彈力減弱或折斷產(chǎn)生的原因？答：氣門彈簧長(zhǎng)期在高速下工作，金屬材料產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，導(dǎo)致彈簧彈性 減弱或折斷；彈簧材質(zhì)不好，熱處理不當(dāng)，過(guò)軟則彈力不足，過(guò)硬則引起 折斷；氣門彈簧長(zhǎng)期處在高溫下工作，高溫使彈簧退火，彈力減弱；使用 變螺距彈簧由于倒裝，慣性和震動(dòng)大大增加，使彈簧折斷；發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁或 突然地猛增，猛減油門或“飛車”，使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增， 導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。2、簡(jiǎn)述汽缸蓋產(chǎn)生裂紋的部位及原因？答：產(chǎn)生部位：（1）汽缸蓋進(jìn)、排氣門座孔與缸蓋壁之間最狹窄的地方，俗稱鼻梁處；（2）汽缸蓋冷卻水腔、

21、油道薄壁處。產(chǎn)生原因：（1）在擰緊汽缸蓋螺母時(shí)用力不均或不按規(guī)定力矩?cái)Q緊，（2）柴油機(jī)在使用過(guò)程中，冷卻水中斷，操作人員不按操作規(guī)程添加冷卻水（3）水道竄水管堵塞，降低了冷卻水流通量，（4）缸蓋水腔積垢嚴(yán) 重（5）經(jīng)常性的供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲，（6）長(zhǎng)期在未經(jīng)充分暖機(jī)的情況 下，迅速地增加負(fù)荷，使汽缸蓋從冷態(tài)驟然變?yōu)闊釕B(tài)，引起裂紋；（7）在溫度太低的環(huán)境下，停機(jī)后不放凈冷卻水凍裂缸蓋 3、簡(jiǎn)述氣門漏氣的產(chǎn)生原因？答：（1）氣門的大頭頂錐部和氣門座的接觸面上有積碳或產(chǎn)生磨損、凹 梢、裂紋、麻點(diǎn)，而沒(méi)有即使進(jìn)行研磨處理，從而使氣門與座不能緊密接 觸，這是主要原因；（2）氣門間隙調(diào)整過(guò)小，配氣機(jī)構(gòu)受熱

22、膨脹，搖臂 頂開氣門使氣門不能完全關(guān)閉；（3）氣門桿彎曲變形或氣門大端頭部燒 損或變形，使氣門與氣門座不能嚴(yán)密接合；（4）氣門彈簧壓縮彈力太 弱、斷裂或者彎曲，使氣門不能嚴(yán)密接合在氣門座上；（ 5）氣門桿與氣門導(dǎo)管裝配間隙過(guò)小，氣門在導(dǎo)管內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)有發(fā)澀或卡住現(xiàn)象；（6）由于長(zhǎng)期使用或裝配不當(dāng)，使氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大，氣門動(dòng)作歪 斜，與氣門座接合不嚴(yán)密；（7）配氣相位不正確。4、柴油機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行過(guò)程中要注意哪些事項(xiàng)？答：（1）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的增加，應(yīng)逐漸而又均勻地上升。（2）柴油機(jī)工作連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以標(biāo)定功率的 90四宜。（3）如果帶負(fù)荷后，柴油機(jī) 的轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速較多，則表示負(fù)荷過(guò)重，應(yīng)減輕負(fù)荷，以達(dá)到額定轉(zhuǎn) 速，（4）避免長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）多臺(tái)柴油機(jī)并車使用時(shí)，應(yīng)保持各 臺(tái)柴油機(jī)之間負(fù)荷均勻，轉(zhuǎn)速差不應(yīng)大于 50r/min ; （6）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平 穩(wěn)，飛輪無(wú)搖擺現(xiàn)象；（7）柴油機(jī)不能在臨界轉(zhuǎn)速為1400r/min下運(yùn) 轉(zhuǎn)。5、曲軸斷裂和裂紋產(chǎn)生的原因？答：1）各道主軸瓦磨損不一致，引起曲軸局部沉落，使軸頸與曲柄聯(lián)接 處因額外的彎曲應(yīng)力而產(chǎn)生疲勞斷裂；（2）柴油機(jī)經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo) 致曲軸疲勞裂紋的出現(xiàn)；（3）扭震減