隧道二次襯砌施工控制要點(diǎn)

1、隧道二次襯砌施工控制要點(diǎn)1施工工藝二次襯砌根據(jù)量測情況在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，適度緊跟開挖面滿足開挖與 襯砌安全距離要求。二次襯砌采用12m模板臺(tái)車，混凝土采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，泵送入模?；炷敛扇「街秸駬v器為主插入式振搗器為輔的振搗方 式。鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋在洞外下料加工成型，洞內(nèi)利用多功能作業(yè)臺(tái)架安裝。施工工藝流程圖1-1二次襯砌施工工藝流程圖1.1鋼筋制作安裝襯砌主筋、箍筋由鋼筋加工廠加工，鋼筋的加工、制作工藝應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。具體做法：先由測量人員用坐標(biāo)放樣在調(diào)平層及拱頂防水布上定出自制臺(tái)車范圍內(nèi)前后兩

2、根鋼筋的中心點(diǎn)，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預(yù)留鋼筋連接的準(zhǔn)確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。用水準(zhǔn)儀測量仰拱填充面上定位鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，推算出該里程處圓心與仰拱填充上中心點(diǎn)的高差，采用自制三角架定出圓心位置。圓心確定后，采用尺量的方法檢驗(yàn)定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)不滿足要求位置重新進(jìn)行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺(tái)車上由鋼管焊接的可調(diào)整的支撐桿控制。定位鋼筋固定好后，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋。各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎。1.2二襯臺(tái)車就位臺(tái) 車軌道采用

3、重型鋼軌，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保證臺(tái)車平穩(wěn)。軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)一是軌道中心距6m，允許誤差25px；二是軌面標(biāo)高為隧 道填充面中心以上375px，允許誤差25px。要調(diào)整模板中心線盡量同臺(tái)車大梁中心重合，使臺(tái)車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。曲線段落臺(tái)車定位要考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯(cuò)臺(tái)。臺(tái) 車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺(tái)車撐開就位后檢查臺(tái)車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無錯(cuò)動(dòng)移位情 況。采用五點(diǎn)定位法檢查模板是否翹曲或扭動(dòng)，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時(shí)也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯(cuò)臺(tái)。

4、為避免在澆注邊墻砼時(shí)臺(tái)車上浮，還須在臺(tái)車 頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。測量放線時(shí)要考慮設(shè)計(jì)預(yù)留沉落量。圖1臺(tái)車中線放樣、定位 圖2鋼端模安裝就位1.3施工縫、變形縫處理本 標(biāo)段隧道環(huán)向施工縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶的復(fù)合防水構(gòu)造，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹橡膠止水條的復(fù)合防水構(gòu)造。施工 時(shí)，止水帶安裝在襯砌臺(tái)車的堵頭模板的中央，采用U形卡固定，保證止水帶位置安裝準(zhǔn)確，環(huán)、縱向施工縫防水圖見圖1-2。圖1-2環(huán)、縱向施工縫防水處理圖施工縫施工應(yīng)兩側(cè)平整、順直、清潔、無滲水。施工縫應(yīng)鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土面積不低于7

5、5%。本標(biāo)段隧道變形縫設(shè)在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設(shè)置，變形縫采用中埋橡膠止水帶、外貼止水帶和嵌縫材料的復(fù)合防水構(gòu)造，變形縫防水示意圖見圖1-3。圖1-3變形縫防水處理圖變形縫的位置、寬度、構(gòu)造型式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；縫內(nèi)兩側(cè)應(yīng)平整、清潔、無滲水；縫底應(yīng)先設(shè)置與嵌縫材料無粘結(jié)力的背襯材料；嵌縫密實(shí)。1.4二襯混凝土施工(1)混凝土澆筑砼采用分層、左右交替對(duì)稱澆筑，每層澆筑厚度應(yīng)小于0.5m，兩側(cè)高差控制在1.5m以內(nèi)，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在2.0m以內(nèi)，以防砼離析。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過1h則按施工縫處理。當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm時(shí)，應(yīng)刮凈窗口

6、附近的臟物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩?zhàn)右员＞o密結(jié)合，不漏漿。(2)混凝土振搗振搗要定人定位用插入式振動(dòng)器搗固，保證混凝土密實(shí)；起拱線以下輔以木錘模外敲振和插入式振動(dòng)器搗固，以抑制混凝土表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過程中嚴(yán)禁用振動(dòng)棒拖拉混凝土。 (2)襯砌混凝土封頂隧道襯砌封頂時(shí)采用鋼管壓注法，選擇合適的砼塌落度，從拱部的灌注口壓注封頂。為了保證頂部砼與圍巖緊貼密實(shí)，由封頂口倒退逐一泵送砼，砼泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，輸送管宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭嚴(yán)密，泵送前潤滑管道。在頂部襯砌時(shí)縱向每隔20米預(yù)埋塑料注漿管，在襯砌后進(jìn)行注漿處理。(4)拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制，一般情況下混

7、凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到8.0MPa以上。初期支護(hù)未穩(wěn)定，二次襯砌提前施做時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70以上。特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)及監(jiān)控量測結(jié)果確定拆模時(shí)間。(5)砼養(yǎng)護(hù)拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。成型后端部2質(zhì)量控制要點(diǎn)2.1質(zhì)量控制措施(1)襯砌施工由工區(qū)經(jīng)理全面負(fù)責(zé)，下設(shè)領(lǐng)工員及工班長。另設(shè)質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師進(jìn)行質(zhì)量控制。(2)嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，嚴(yán)格掌握施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。不符合要求時(shí)返工并追究負(fù)責(zé)人的責(zé)任。(3)每道工序施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把

8、質(zhì)量關(guān)，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)。(4)堅(jiān)持三級(jí)測量復(fù)核制，施工測量放線要反復(fù)校核，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)尺寸、位置正確，由測量工程師負(fù)責(zé)。(5)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場值班制度，及時(shí)解決施工中發(fā)生的問題。(6)確保結(jié)構(gòu)尺寸要符合設(shè)計(jì)要求，由值班人員、測量工程師及質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)。(7)做好各種材料試驗(yàn)與檢驗(yàn)工作，由試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)。(8)嚴(yán)格按施工規(guī)范施工，對(duì)不符合規(guī)范造成質(zhì)量問題的，質(zhì)檢工程師具有質(zhì)量否決權(quán)，并有權(quán)令其停工整改，直到達(dá)到要求為止。(9)嚴(yán)格實(shí)行三級(jí)檢查制度，先由工班自檢，合格后報(bào)質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。(10)嚴(yán)格控制掌子面進(jìn)尺，二次襯砌距離掌子面的距離級(jí)圍巖不得大于90m，級(jí)圍巖不得大

9、于70m。(11)消滅砼接縫錯(cuò)臺(tái)的措施 消滅環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)：一是在臺(tái)車就位前，將砼搭接部位及臺(tái)車搭接部分表面（包括中墻頂部拱趾部位）徹底清理干凈，使臺(tái)車與砼表面盡量緊貼；二是加強(qiáng)臺(tái)車支撐， 應(yīng)將所有的支撐全部支撐到位，保證臺(tái)車整體受力，必要時(shí)可在臺(tái)車端部增加絲杠支撐；三是在臺(tái)車前端端部拱頂增設(shè)支撐，以防臺(tái)車上浮造成拱部錯(cuò)臺(tái)；四是嚴(yán)控 臺(tái)車底部以上3米灌注砼速度（一般控制在約4小時(shí)）和坍落度（一般350px）；五是檢查臺(tái)車前后斷面尺寸制造誤差，及時(shí)消除；六是中線控制準(zhǔn)確，使臺(tái)車 中線與隧道中線在同一個(gè)平面；七是保持臺(tái)車與混凝土的搭接長度為10厘米（曲線地段指內(nèi)側(cè)）。消滅臺(tái)車模板錯(cuò)臺(tái)：對(duì)模板板塊拼縫進(jìn)

10、行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯(cuò)臺(tái)?？刂婆_(tái)車作業(yè)窗處錯(cuò)臺(tái)和漏漿：作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關(guān)閉支點(diǎn)用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴(yán)，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補(bǔ)丁甚至造成漏漿。(12)減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高砼外觀質(zhì)量在反弧段施工中，一是摻加適量減水劑和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（350px），三是搗固方法得當(dāng)。三種方法綜合運(yùn)用，以減少減小反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。(13)砼外觀缺陷修飾拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，不得擅自修補(bǔ)，由技術(shù)人員共同研究后并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后及時(shí)處理。氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對(duì)比試驗(yàn)確定的比例摻拌后，局部填補(bǔ)抹平。環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機(jī)切縫，縫深約50px，不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。對(duì)于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。預(yù)留洞室周邊還應(yīng)