畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中國(guó)汽車制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式研究

1、 摘 要汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。隨著國(guó)際金融危機(jī)的蔓延、加深和國(guó)際汽車市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。應(yīng)該看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。大規(guī)模定制是一種集企業(yè)、客戶、供應(yīng)商、員工和環(huán)境于一體，在系統(tǒng)思想指導(dǎo)下，用整體優(yōu)化的觀點(diǎn)。充分利用企業(yè)已有的各種資源，在標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)、現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法

2、、信息技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)的支持下，根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，以大批量生產(chǎn)的低成本、高質(zhì)量和高效率提供定制產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)方式。本文從中國(guó)轎車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、我國(guó)整車制造業(yè)國(guó)際化現(xiàn)狀、我國(guó)汽車零部件國(guó)際化現(xiàn)狀、汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題幾個(gè)方面指出我汽車產(chǎn)業(yè)的不足之處，同時(shí)指出我國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)方式的必要性，充分發(fā)揮大規(guī)模定制的優(yōu)勢(shì)，解決生產(chǎn)問題。關(guān)鍵詞：大規(guī)模定制，個(gè)性化需求，大批量生產(chǎn)abstractthe automobile industry is the pillar industry in the national economy.it has long industrial cha

3、in,high association,wide range of employment and large consumer-driven,which plays an importamt role in the national economy and social development.since the 21st century,chinas antomobile industry has developed rapidly.however,some problems such as the irrational industrial structure,the low level

4、of technology,the weakness of self-development capacity,the imperfect consumer policy and so on, are still outstanding,and the constraints of energy,environmental protection and urban transportation become increasingly apparent.with the spread and deepen of the global financial crisis and the seriou

5、s decline of the international automotive market,domestic automotive market has been affected seriously,which has led to negative growth in industry-wide sales and the grim of chinas automobile industry.we should realize that structural adjustment is the inevitable requirement for the further develo

6、pment of industry.mass customization is a kind of idea that mixed enterprises,customers,suppliers,employees with the environment.it is a point of view of overall optimization which is guided by the system thought.mass customization is the production way that makes full use of existing resources,and

7、according to customers individual requirements,provides customized products and services with low cost,high quality and high efficiency of mass production,which is supported by standard technology,modern design ways,information technology and advanced manufacturing technology.this paper will point o

8、ut the inadequacies of domestic automobile industry from several aspects such as the market structure of chinas car,the international situation of chinas automobile manufacturing industry and chinas auto parts,and main problems existing in automobile industry. at the same time, this paper will point

9、 out the necessity for the implementation of mass customization of chinas automobile industry in order to play full use of the advantages of mass customization and to solve production problems.keywords: individual needs,mass production, standardization摘 要.iabstract.ii1 引言12 定制理論概述.2 2.1 大規(guī)模定制的概念.2 2

10、.2 大規(guī)模定制的必要性.3 2.3 分類或?qū)哟?5 2.4 影響大規(guī)模定制成功的因素.63 當(dāng)前中國(guó)汽車制造業(yè)現(xiàn)狀8 3.1中國(guó)轎車市場(chǎng)結(jié)構(gòu).8 3.2我國(guó)整車制造業(yè)國(guó)際化現(xiàn)狀.8 3.3我國(guó)汽車零部件國(guó)際化現(xiàn)狀.9 3.4汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題.10 3.5汽車制造業(yè)實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)方式的必要134 在大規(guī)模定制條件下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行對(duì)策.14 4.1實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的關(guān)鍵環(huán)節(jié).14 4.2大規(guī)模定制實(shí)施的管理問題15 4.3汽車企業(yè)需要加強(qiáng)的基本工作.155 結(jié)論.20參考文獻(xiàn).21致謝.2222 河北聯(lián)合大學(xué)畢業(yè)論文1 引言汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)

11、品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車工業(yè)必須面對(duì)國(guó)際與國(guó)內(nèi)廣泛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。大規(guī)模定制模式適用于各個(gè)行業(yè)，包括石油、汽車、信息技術(shù)、通訊、食品、金融和保險(xiǎn)業(yè)等等。定制生產(chǎn)與傳統(tǒng)生產(chǎn)相比較，具有更大的靈活性和快速響應(yīng)能力，無(wú)需經(jīng)過銷售、設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造等多個(gè)部門間的反復(fù)，是一個(gè)簡(jiǎn)化了的敏捷供應(yīng)鏈過程。1913年，福特汽車公司采用流水線作作業(yè)法，首先實(shí)施大量生產(chǎn)方式，開汽車

12、工業(yè)之先河。大規(guī)模生產(chǎn)方式沿用至今，使得汽車產(chǎn)品“同質(zhì)化”現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，是一種新的生產(chǎn)方式?！按笠?guī)模定制”為汽車制造企業(yè)滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求提供了一個(gè)有效的途徑。2 定制理論概述2.1大規(guī)模定制的概念2.1.1大規(guī)模定制概念的提出自20世紀(jì)90年代以來，西方各國(guó)學(xué)術(shù)界都在回顧20世紀(jì)工業(yè)化社會(huì)的歷史經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，重新思考新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。在制造領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)、因特網(wǎng)和通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了許多新技術(shù)，它們正在改變競(jìng)爭(zhēng)的基本規(guī)則，傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式面臨新的巨大挑戰(zhàn)。大規(guī)模定制（mass customization，mc）就是可能改變世界面貌的新的生產(chǎn)方式。大規(guī)模定制的思想最早由alvin toffl

13、er在future shock（1970）提出，stanley davis在future shock（1987）中首次使用“mass customization”(譯為“大規(guī)模定制”或“大批量定制”)一詞，b. joseph pine ii在mass customization：the new frontier in business competition(1993)中第一次對(duì)大規(guī)模定制進(jìn)行了系統(tǒng)論述，這標(biāo)志大規(guī)模定制理論研究和時(shí)間應(yīng)用的開始，之后他還在管理學(xué)和機(jī)械設(shè)計(jì)于制造領(lǐng)域的雜志上發(fā)表了大量研究文獻(xiàn)。giovani da silveira等人對(duì)國(guó)外大規(guī)模定制研究進(jìn)行了綜述。2.1.2大

14、規(guī)模定制的概念所謂大規(guī)模定制化，是指對(duì)定制化的產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行個(gè)別的大規(guī)模生產(chǎn)，通過把大規(guī)模生產(chǎn)和定制化生產(chǎn)這兩種生產(chǎn)模式的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，在不犧牲經(jīng)濟(jì)效益的前提下，滿足特定顧客的需求。大規(guī)?？梢源蟠蠼档蜕a(chǎn)成本，定制化可以按照顧客的需求，為其設(shè)計(jì)和生產(chǎn)個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，提高顧客的滿意度和忠誠(chéng)度。因此，定制化是符合個(gè)性化消費(fèi)特征和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的有效策略。定制是根據(jù)多個(gè)客戶的特殊需求以大批量生產(chǎn)的效率提供定制產(chǎn)品的一種生產(chǎn)模式，它把大批量與定制這兩個(gè)矛盾的方面有機(jī)的結(jié)合在一起，它能在不犧牲企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提下，了解并滿足客戶的需求。由于它極大地滿足了顧客的個(gè)性化需求，一般可以得到額外的利潤(rùn)差彌補(bǔ)低

15、批量生產(chǎn)對(duì)效率產(chǎn)生的負(fù)面影響。不同于大規(guī)模生產(chǎn)以穩(wěn)定和控制力獲得高效率，定制生產(chǎn)以靈活性和快速響應(yīng)來實(shí)現(xiàn)多樣化和定制化。2.1.3定制條件定制條件指的是一種通過企業(yè)本身的各種優(yōu)勢(shì)，綜合企業(yè)員工和內(nèi)外部環(huán)境，在系統(tǒng)思想指導(dǎo)下，用整體優(yōu)化的觀點(diǎn)，充分利用企業(yè)已有的各種資源，在標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)、現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法、信息技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)的支持下，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)的需求，以大批量生產(chǎn)的低成本、高質(zhì)量和高效率提供產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)方式。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，為求得生存與發(fā)展，對(duì)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、達(dá)成目標(biāo)的途徑和手段做出的全局性的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的謀劃。2.2大規(guī)模定制的必要性 2.2.1大規(guī)模定制產(chǎn)生的條件為了在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，

16、企業(yè)必須對(duì)自身及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行綜合分析，制定并實(shí)施適合自身情況的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此，世界著名戰(zhàn)略管理大師邁克爾波特提出了企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的三種方法，即三種基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：一是總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，即企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格低，通過低成本、低價(jià)格獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是差異化戰(zhàn)略，即企業(yè)向市場(chǎng)提供與眾不同的產(chǎn)品或服務(wù)，通過滿足顧客的特殊需求從而形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；三是目標(biāo)聚集戰(zhàn)略，即將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)集中于某個(gè)特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或某個(gè)地區(qū)市場(chǎng)，通過為這個(gè)小市場(chǎng)的購(gòu)買者提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好、更有效率的服務(wù)來建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；靖?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論認(rèn)為，低成本與差異化是一對(duì)相互矛盾的戰(zhàn)略

17、,這兩種基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是很難做到兼顧的：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)主要是依托大規(guī)模生產(chǎn)，但是運(yùn)用大規(guī)模生產(chǎn)方式進(jìn)行批量生產(chǎn)的產(chǎn)品往往難以滿足多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)需求；實(shí)施差異化戰(zhàn)略雖然能夠向客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品或服務(wù)，但往往是以客戶支付額外的價(jià)格為代價(jià)。在戰(zhàn)略大師波特看來，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略是互相排斥的，同時(shí)追求低成本和差異化必然導(dǎo)致“兩難”，其結(jié)果是“徘徊于選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略還是差異化戰(zhàn)略兩者之間的公司經(jīng)常處于極其糟糕的戰(zhàn)略地位，最后毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，顧客的個(gè)性化和多樣化日益增強(qiáng)，企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)既要滿足客戶的個(gè)性化需求，同時(shí)又要滿足低成本、短交貨期和高質(zhì)量的

18、要求，即企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)既要做“物美”(差異化)，更要“價(jià)廉”(低成本)。在這種環(huán)境下，企業(yè)傳統(tǒng)的單一競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略面臨新的挑戰(zhàn)：企業(yè)實(shí)施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，如果片面追求低成本而忽視了產(chǎn)品的獨(dú)特性，那么當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過差異化來爭(zhēng)奪顧客時(shí)，企業(yè)的產(chǎn)品就可能由于缺乏特色而失去對(duì)顧客的吸引力；企業(yè)采取差異化戰(zhàn)略，如果顧客認(rèn)為產(chǎn)品雖有特色但價(jià)格偏高，或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過仿效以相同的甚至更低的價(jià)格提供同樣或類似的產(chǎn)品或服務(wù)，其結(jié)果容易導(dǎo)致差異化戰(zhàn)略的失敗。因此，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如何融合低成本與差異化，做到以更低的價(jià)格提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更能令顧客滿意的產(chǎn)品或服務(wù)，從而獲得持續(xù)的、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就成為企業(yè)面臨

19、的一項(xiàng)迫切而又重要的研究課題。2.2.2大規(guī)模定制的理論基礎(chǔ)大規(guī)模定制的理論基礎(chǔ)是：人們對(duì)產(chǎn)品功能需求既有歧異性，又有共通性。歧異性是指每個(gè)消費(fèi)者都有其特殊的需求，他對(duì)產(chǎn)品的需求是具有個(gè)性的；共通性是指盡管每個(gè)消費(fèi)者的需求各不相同，但在某些方面是相似的或一致的，具有共性。對(duì)共性方面，實(shí)施規(guī)模生產(chǎn)；對(duì)歧異性方面，則實(shí)施定制生產(chǎn)。這樣，定制就把兩個(gè)看似矛盾的生產(chǎn)模式有機(jī)地綜合在一起，在不犧牲企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提下，最大限度地滿足不同客戶的個(gè)性化需求。低成本與差異化對(duì)于實(shí)行企業(yè)來說，好比“魚”與“熊掌”不可兼得，而大規(guī)模定制的出現(xiàn)使得低成本與差異化可以有效地融合。大規(guī)模定制是將低成本與差異化在企業(yè)整條

20、價(jià)值鏈上進(jìn)行整合：在價(jià)值鏈的上游環(huán)節(jié)采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，定制企業(yè)根據(jù)需求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件及模塊的大批量生產(chǎn)，形成規(guī)模效益，以盡可能地降低最終產(chǎn)品的原材料和零部件的成本；在價(jià)值鏈的下游環(huán)節(jié)實(shí)施差異化戰(zhàn)略，大規(guī)模定制企業(yè)根據(jù)客戶訂單需要，將各種模塊進(jìn)行有效的組合，或?qū)⑼ㄓ没陌氤善犯鶕?jù)要求進(jìn)一步加工，為客戶提供個(gè)性化的產(chǎn)品。大規(guī)模定制以接近大規(guī)模生產(chǎn)的效率和成本，能提供滿足不同的客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，其核心是產(chǎn)品品種的多樣化和定制化。這種管理新模式使人們擺脫了“魚與熊掌不可兼得”的困境。作為一種全新的、面向客戶的生產(chǎn)方式，大規(guī)模定制生產(chǎn)方式取代大批量生產(chǎn)方式是制造業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，也是社會(huì)

21、進(jìn)步，生產(chǎn)力發(fā)展的具體反映。通過大規(guī)模定制，企業(yè)既可以降低成本，又可以滿足用戶個(gè)性化的需求，為企業(yè)提供了戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新前沿。迄今為止，大規(guī)模定制生產(chǎn)的巨大潛力以及前景正在被工業(yè)界所接受，很多大企業(yè)也投入了大量的資金去研究大規(guī)模定制。下表從當(dāng)今市場(chǎng)情況、核心戰(zhàn)略、適用范圍、目標(biāo)、供應(yīng)鏈、關(guān)鍵特征等方面將傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)與大規(guī)模定制生產(chǎn)進(jìn)行了比較，如表 2-1：大規(guī)模定制生產(chǎn)大規(guī)模生產(chǎn)市場(chǎng)情況買方市場(chǎng)，市場(chǎng)拉動(dòng)企業(yè)賣方市場(chǎng)，企業(yè)推動(dòng)需求核心戰(zhàn)略以客戶為中心：柔性和快速反應(yīng)以實(shí)現(xiàn)核心產(chǎn)品個(gè)性化以產(chǎn)品為中心：降低成本、提高穩(wěn)定性和效率適用范圍動(dòng)態(tài)變化的離散市場(chǎng)，如電子產(chǎn)品、汽車等

22、需求穩(wěn)定的統(tǒng)一市場(chǎng)，如日用品、易耗品目標(biāo)以足夠的變異性和用戶化成本和低價(jià)格開發(fā)、生產(chǎn)、程度開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和目標(biāo)銷售、運(yùn)送商品和服務(wù)運(yùn)送幾乎是每個(gè)人正想要的商品和服務(wù)以幾乎每個(gè)人都能承受的低成本和低價(jià)格開發(fā)、生產(chǎn)、程度開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和目標(biāo)銷售、運(yùn)送商品和服務(wù)供應(yīng)鏈以客戶增益為中心以制造為中心關(guān)鍵特征以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，以信息技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)為支持，以模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，以敏捷為標(biāo)志，以多樣化和定制化為核心穩(wěn)定的需求，大而統(tǒng)一的市場(chǎng)，低成本、一致的質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的商品和服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)表 2-1傳大規(guī)模生產(chǎn)與大規(guī)模定制生產(chǎn)比較 2.3分類或?qū)哟斡捎陬櫩偷亩ㄖ菩枨蟪潭雀鳟?，因此存在不同層次?/p>

23、大規(guī)模定制。廣義上，大規(guī)模定制應(yīng)當(dāng)滿足單個(gè)顧客需要的所有產(chǎn)品。 但多數(shù)研究者建議將大規(guī)模定制簡(jiǎn)化為根據(jù)顧客的有限選擇交付產(chǎn)品，并認(rèn)為成功的大規(guī)模定制系統(tǒng)應(yīng)能達(dá)到 個(gè)性化和標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一。在完全定制與完全標(biāo)準(zhǔn)化之間存在一個(gè)戰(zhàn)略的連續(xù)集， 并根據(jù)顧客參與設(shè)計(jì)的程度提出了大規(guī)模定制的五個(gè)水平，即完全標(biāo)準(zhǔn)化、細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)化、定制標(biāo)準(zhǔn)化、剪裁定制化和完全定制化。大規(guī)模定制的四個(gè)層次分為：合作定制、適應(yīng)定制、外觀定制和透明定制。按定制發(fā)生點(diǎn)的位置將定制分為核心定制、多樣化定制、生產(chǎn)后定制、大規(guī)模銷售定制以及自定制。在汽車產(chǎn)業(yè)里，定制可分為核心型定制、選擇性定制和形式化定制。由于汽車的安全性需要可不考慮用戶自定制

24、，一些汽車制造企業(yè)應(yīng)用這些定制化方式，實(shí)現(xiàn)了用戶的大規(guī)模定制并取得了成功。大規(guī)模定制的分類如圖2-1：零件原材料部件產(chǎn)品供應(yīng)商1客23戶4圖2-1大規(guī)模定制分類圖codp：customer order discoupling point 客戶訂單分離點(diǎn)1：sto：sale-to-order 按訂單銷售2：ato：assemble-to-order 按訂單裝配3：mto：make-to-order 按訂單制造4：eto：engineer-to-order 按訂單設(shè)計(jì)2.4影響大規(guī)模定制成功的因素2.4.1影響大規(guī)模定制的因素影響大規(guī)模定制的六方面因素：即客觀存在顧客對(duì)定制的需求、市場(chǎng)條件必須合適

25、、價(jià)值鏈作好了準(zhǔn)備、相關(guān)技術(shù)的可獲得性好、企業(yè)的產(chǎn)品適合定制和知識(shí)可以共享等。同事要警惕大規(guī)模定制的五個(gè)陷阱即市場(chǎng)潛力陷阱、信息交流陷阱、生產(chǎn)技術(shù)陷阱、物流配送陷阱和替代品陷阱。而大規(guī)模定制生產(chǎn)的制約因素包括設(shè)計(jì)、信息、溝通、制造和供應(yīng)鏈與物流管理。大規(guī)模定制最大的挑戰(zhàn)是成本和速度。2.4.2大規(guī)模生產(chǎn)向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)變應(yīng)具備的條件大規(guī)模生產(chǎn)向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)變應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)條件：即市場(chǎng)條件、技術(shù)條件、管理手段和動(dòng)力源泉。大規(guī)模定制必須重視技術(shù)、策略、人員和支撐系統(tǒng)四個(gè)方面，以上這些都說明了大規(guī)模定制實(shí)施的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，也說明企業(yè)只有具備一定的市場(chǎng)條件和資源能力才能成功實(shí)施。3當(dāng)前中國(guó)汽車制造業(yè)現(xiàn)狀

26、3.1中國(guó)轎車市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 3.1.1產(chǎn)業(yè)集中度比較1997年至2004年間我國(guó)汽車制造業(yè)市場(chǎng)集中度，我國(guó)汽車制造業(yè)行業(yè)集中度呈上升趨勢(shì)。但總體來講，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問題依然十分突出。轎車生產(chǎn)線的最小有效規(guī)模至少應(yīng)達(dá)到1520萬(wàn)輛?？紤]到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)的成本攤銷。工廠層次的最小有效規(guī)模應(yīng)為2530萬(wàn)輛，輕型貨車企業(yè)為1012萬(wàn)輛，中型貨車企業(yè)為68萬(wàn)輛。而在我國(guó)汽車制造業(yè)中，只有5家企業(yè)的年產(chǎn)量超過10萬(wàn)輛，僅有上海大眾汽車公司一家接近規(guī)模經(jīng)濟(jì)，分散的生產(chǎn)能力和小規(guī)模生產(chǎn)是目前中國(guó)汽車制造業(yè)(特別是轎車業(yè))的兩大特征。 3.1.2產(chǎn)品差異化程度中國(guó)轎車產(chǎn)品的差異化程度還有待提高。一方面

27、，從供給角度來看，我國(guó)的汽車生產(chǎn)還處于標(biāo)準(zhǔn)化階段，由于我國(guó)的汽車制造業(yè)尚未進(jìn)入規(guī)模經(jīng)濟(jì)階段，生產(chǎn)廠商需要通過標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大單位產(chǎn)量，從而獲得規(guī)模報(bào)酬，并進(jìn)一步鞏固寡頭壟斷地位；另一方面，從需求角度看，隨著人均國(guó)民收入的增加，對(duì)于汽車的需求越來越集中于轎車產(chǎn)品，而我國(guó)的經(jīng)濟(jì)尚未達(dá)到發(fā)達(dá)水平，對(duì)轎車的需求雖然在數(shù)量上又大幅度的增長(zhǎng)，但仍然局限于較低端的領(lǐng)域，而產(chǎn)品的差異化往往是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，生產(chǎn)者對(duì)于產(chǎn)品的創(chuàng)新與改進(jìn)由市場(chǎng)需求推進(jìn)，我國(guó)目前市場(chǎng)需求趨同的現(xiàn)狀沒有對(duì)產(chǎn)品差異化起到促進(jìn)作用。3.2我國(guó)整車制造業(yè)國(guó)際化現(xiàn)狀從1953年在長(zhǎng)春興建中國(guó)第一汽車制造廠開始，中國(guó)的汽車制造業(yè)大致經(jīng)歷了

28、以下幾個(gè)階段：起步建設(shè)階段、封閉成長(zhǎng)階段、80年代到90年代初期的淵整成長(zhǎng)階段以及以1994年7月頒布汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策為標(biāo)志的全面成長(zhǎng)階段。 3.2.1進(jìn)出口現(xiàn)狀2005至2011年，中國(guó)汽車整車進(jìn)出口量大幅上漲，出口數(shù)量增速大于進(jìn)口數(shù)量增速。六年間我國(guó)汽車整車出口量增長(zhǎng)近13倍，其中2005年、2006年和2007年整車出口量均有大幅增加。以2010年為例,我國(guó)汽車出口目的地大洲分布按出口金額排序依次為非洲(49億美元)、亞洲(43億美元)、南美洲(42億美元)、歐洲(30億美元)、大洋洲(12億美元)、北美洲(3億美元)。 3.2.2國(guó)際直接投資現(xiàn)狀出于對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪和對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求，跨國(guó)

29、汽車公司紛紛加大了對(duì)中國(guó)的投資力度，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能和規(guī)模的迅速擴(kuò)張?？鐕?guó)公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的地位越來越重要，在中國(guó)加緊進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合，逐步加強(qiáng)對(duì)合資公司的控制。跨國(guó)公司產(chǎn)品系列化、在華投資系統(tǒng)化，越來越注重在我國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)銷售的布局?？鐕?guó)公司以技術(shù)為鉗制手段，在我國(guó)汽車市場(chǎng)中占據(jù)了越來越多的市場(chǎng)份額。 3.3我國(guó)汽車零部件國(guó)際化現(xiàn)狀 3.3.1進(jìn)出口現(xiàn)狀2007-2010年我國(guó)零部件進(jìn)出口額大幅上漲，其中2007年零部件進(jìn)出口同比增幅分別達(dá)到219.38%和226.31%。零部件出口方面，2007年我國(guó)零部件出口額89.47億美元，其中外商獨(dú)資企業(yè)零部件出口額所占比重為29.66%，

30、中外合資企業(yè)零部件出口額占26.69%，其他企業(yè)出口零部件占總額的43.65%；出口目的地國(guó)家和地區(qū)中美國(guó)占38.07%，日本占11.56%，其他國(guó)家和地區(qū)共占50.37%。2005年中國(guó)汽車零部件進(jìn)出口中汽車輪胎、汽車電子電器及儀表、車輪及零件凈出口額位于前三名，而一些技術(shù)密集型高附加值的零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)，仍存在著5億多美元的貿(mào)易逆差。 3.3.2國(guó)際直接投資現(xiàn)狀自2005年4月構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法實(shí)施以來,外資零部件企業(yè)在開始大規(guī)模地在華投資。2005年新簽約來華投資合作的外資零部件企業(yè)就達(dá)90余家，包括德爾福、日本電裝、住友、美國(guó)德納、法國(guó)法雷奧、日本富士通電子等零部件跨

31、國(guó)巨頭,2005年協(xié)議投資額達(dá)40億美元,為2004年的3.2倍。2006年全國(guó)汽車零部件企業(yè)銷售收入4035億元，其中，外資(控股或獨(dú)資)零部件占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件僅占20%25%。截至2010年6月,全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中，已有70%來華開展業(yè)務(wù)，在中國(guó)大陸進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過1200家。 3.4 汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題3.4.1設(shè)計(jì)開發(fā)體系不完善自主開發(fā)能力仍然比較弱自主開發(fā)能力弱一直是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。雖然這兩年汽車企業(yè)開始重視開發(fā)能力的建設(shè)，如哈飛與意大利賓瑞法瑞納的聯(lián)合設(shè)計(jì)“中意”和“路寶”，昌河和意大利博通公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的基于北斗星

32、底盤的轎車，以及長(zhǎng)安與意大利合作開發(fā)的新型mpv等車型并在海外建立研發(fā)分中心，這在一定程度上提高了我們的自主開發(fā)能力，同時(shí)培養(yǎng)自己的開發(fā)設(shè)計(jì)人才，但與國(guó)外汽車公司相比仍相差很遠(yuǎn)。而且目前企業(yè)與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)的新車型，主要是為了解決企業(yè)產(chǎn)品急需，開發(fā)項(xiàng)目雷同，方向零散，缺乏總體規(guī)劃，造成資源浪費(fèi)。集團(tuán)和企業(yè)間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒有進(jìn)行有效的聯(lián)合與合作，共性技術(shù)研究和試驗(yàn)手段沒有改善，沒有充分利用軍工系統(tǒng)內(nèi)各科研院所的能力，無(wú)法發(fā)揮軍工系統(tǒng)的整體研究開發(fā)優(yōu)勢(shì)。在同類產(chǎn)品的開發(fā)上缺乏協(xié)調(diào)，各行其是，例如在為滿足碰撞法規(guī)而進(jìn)行的微車開發(fā)，三家企業(yè)各自花了大量經(jīng)費(fèi)進(jìn)行開發(fā)，昌河還同時(shí)委托日本鈴木和上

33、海同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行開發(fā)，這類改造只是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品局部性能的提高，在底盤平臺(tái)基本相同的情況下，企業(yè)之間可以聯(lián)合起來，與一家設(shè)計(jì)公司共同完成產(chǎn)品的改型。3.4.2企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)儲(chǔ)備不足企業(yè)目前都比較重視擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、加強(qiáng)生產(chǎn)管理和建立產(chǎn)品質(zhì)量保證系，產(chǎn)品開發(fā)的重點(diǎn)主要集中在拿出能立即投入市場(chǎng)、符合現(xiàn)有法規(guī)要求的產(chǎn)品。還沒有形成基礎(chǔ)研究、技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)以及商品開發(fā)的開發(fā)體系，或者說至少還沒有建立針對(duì)法規(guī)要求、下一代產(chǎn)品或是下一代關(guān)鍵技術(shù)的跟隨體系。國(guó)家排放法規(guī)和碰撞法規(guī)的實(shí)施時(shí)間，已經(jīng)是多次協(xié)調(diào)后推遲半年實(shí)施，由于企業(yè)需要重新開發(fā)產(chǎn)品、進(jìn)行生產(chǎn)線改造和生產(chǎn)準(zhǔn)備，因此需要較長(zhǎng)的時(shí)間。如果沒有一定的技

34、術(shù)儲(chǔ)備，今后在法規(guī)或市場(chǎng)需求發(fā)生變化的情況下，企業(yè)往往會(huì)難以應(yīng)付。3.4.3內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒有發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)我國(guó)的主要汽車企業(yè)在整車和發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零部件產(chǎn)品上都有自己的產(chǎn)品系列，其他零部件的招標(biāo)和采購(gòu)也自成體系。目前企業(yè)之間沒有合作，只有競(jìng)爭(zhēng)，在同類產(chǎn)品的開發(fā)和零部件的生產(chǎn)、采購(gòu)等方面都是各行其是，沒有發(fā)揮出國(guó)防科技工業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合優(yōu)勢(shì)。而且，目前三家整車企業(yè)都在快速地進(jìn)行資產(chǎn)整合和資本擴(kuò)張，例如長(zhǎng)安公司不僅在重慶與鈴木和福特分別有合資公司，又在南京、河北等地合資建立多家汽車生產(chǎn)企業(yè)。昌河公司有昌河鈴木、合肥昌河汽車公司和九江昌河汽車公司等。目前，長(zhǎng)安公司的零部件產(chǎn)品有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、內(nèi)飾件和

35、線束等，哈飛集團(tuán)公司生產(chǎn)后橋、沖壓件、座椅、線束、車燈、制動(dòng)器和底盤系統(tǒng)等產(chǎn)品，昌河集團(tuán)公司先后成立了八家合資公司，主要生產(chǎn)車橋、油箱、底盤部件、內(nèi)飾件、塑料件等產(chǎn)品。各企業(yè)在規(guī)劃中都把零部件作為今后發(fā)展的內(nèi)容之一。在目前情況下，企業(yè)通過各種方式，為迅速擴(kuò)大能力而進(jìn)行的合資和兼并是可以而且必須的。但必須以企業(yè)的主業(yè)為前提，即著重于汽車整車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)。這幾家企業(yè)目前還缺乏足夠的資本和技術(shù)，沒有實(shí)力在迅速擴(kuò)張主業(yè)的同時(shí)，把力量投入到零部件企業(yè)的開發(fā)和生產(chǎn)中去，形成能融入全球或全國(guó)采購(gòu)體系中有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)。如果這種趨勢(shì)擴(kuò)大下去的話，零部件領(lǐng)域與國(guó)際接軌后，這些企業(yè)有可能會(huì)影響企業(yè)主業(yè)的發(fā)展。

36、同時(shí)，零部件配套產(chǎn)品都集中為同一類整車服務(wù)，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力的大大下降。3.4.4尚未形成合理高效的配套和服務(wù)體系目前我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)還是建立在各自的零部件配套體系和市場(chǎng)服務(wù)營(yíng)銷體系基礎(chǔ)上，生產(chǎn)成本高，競(jìng)爭(zhēng)力差。在近兩年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)在這方面己經(jīng)明顯感覺到壓力，迫切希望能建立統(tǒng)一的產(chǎn)品配套和市場(chǎng)體系，以降低成本。目前企業(yè)目前采用的營(yíng)銷方式和營(yíng)銷策略還是以針對(duì)微型車為主，營(yíng)銷策略落后，營(yíng)銷人員素質(zhì)不高，沒有統(tǒng)一的專賣店。沒有建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌效應(yīng)觀念，不注重宣傳，容易讓新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打入市場(chǎng)。如果要想在今后的競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，就必須盡快按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求對(duì)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行股份制改造，逐步實(shí)現(xiàn)

37、區(qū)域代理，建立“四位一體”的銷售中心。能否盡快建立起具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)體系，將是決定國(guó)防科技工業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展和生存的關(guān)鍵。3.4.5“入世”對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響“入世”對(duì)改善我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國(guó)際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是，“入世”以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。“入世”以后，汽車及零部件關(guān)稅大幅度降低，進(jìn)口許可證逐步取消，將對(duì)各類汽車及零部件產(chǎn)生不同程度的影響。從產(chǎn)品看，轎車和技術(shù)含量高的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋及關(guān)鍵零部件將受到最為嚴(yán)重的沖擊，其次是高檔的

38、重型載貨汽車，對(duì)微型汽車、中型載貨汽車和大中型客車的影響程度相對(duì)較小，對(duì)摩托車的影響程度相對(duì)較小，對(duì)摩托車的影響程度就更小一些年。取消配額許可證之前，由于我國(guó)已對(duì)外承諾“入世”當(dāng)年起有較大的整車和零部件進(jìn)口配額，進(jìn)口配額的影響大于關(guān)稅的影響，對(duì)汽車工業(yè)將帶來巨大的壓力。取消配額許可證以后，由于進(jìn)口數(shù)量不受限制，轎車及零部件關(guān)稅已大幅度下降，將使轎車和關(guān)鍵零部件進(jìn)口數(shù)量增加，沖擊更加明顯。“入世”后，將對(duì)外開放汽車與零部件的國(guó)內(nèi)銷售、汽車進(jìn)出口和分銷服務(wù)、經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸公司、汽車分期付款和融資租賃、汽車生產(chǎn)性融資等汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。這些領(lǐng)域放開后，國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)更加暢通，對(duì)服務(wù)貿(mào)易體系尚不健全

39、的我國(guó)汽車工業(yè)將產(chǎn)生重大影響。汽車 產(chǎn) 品 國(guó)產(chǎn)化優(yōu)惠政策對(duì)吸引外商投資零部件，加快國(guó)產(chǎn)化，促進(jìn)汽車及零部件工業(yè)的發(fā)展具有積極作用?！叭胧馈焙髮⑷∠膭?lì)汽車產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)惠政策，對(duì)吸引外資發(fā)展關(guān)鍵零部件，提高技術(shù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，會(huì)有一定的影響。3.4.6國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)方式的制約因素（1）僵化的制造系統(tǒng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)大部分的汽車生產(chǎn)廠家均采用大量大批生產(chǎn)類型這種生產(chǎn)類型生產(chǎn)的品種少，生產(chǎn)的專業(yè)化程度高許多生產(chǎn)對(duì)象都有固定的專用生產(chǎn)線生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力是按專門產(chǎn)品的規(guī)定產(chǎn)量要求設(shè)計(jì)配置的，各生產(chǎn)線之間已經(jīng)進(jìn)行了平衡。因此這種大量大批生產(chǎn)類型很難滿足定制生產(chǎn)用戶對(duì)多品種的需求。汽車

40、行業(yè)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)如圖3-1：原材料供零件加工部件配套整車裝配分銷體系客戶售后服務(wù)圖3-1汽車行業(yè)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)圖（2）定制成本過高由于定制產(chǎn)品的專用性和一次性導(dǎo)致品種十分繁多，且生產(chǎn)對(duì)象不斷變換。廠商要想滿足消費(fèi)者的定制需求，必須不斷地變化生產(chǎn)設(shè)備、工藝方法等因素，根據(jù)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的原理，必然會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)成本的增加。據(jù)統(tǒng)計(jì) 目前定制一輛汽車的成本大概要比原車成本高1/3甚至是原車成本的幾倍，如此高昂的成本，廠家和消費(fèi)者都很難接受。此外由于定制產(chǎn)品的一次性也導(dǎo)致生產(chǎn)工藝方法不穩(wěn)定，進(jìn)而影響定制產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性。3.5汽車制造業(yè)實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)方式的必要性3.5.1大規(guī)模定制生產(chǎn)方式是汽車工業(yè)發(fā)

41、展的必然階段世界汽車生產(chǎn)方式經(jīng)歷了單件定制生產(chǎn)、福特大規(guī)模生產(chǎn)方式、精益生產(chǎn)等階段，生產(chǎn)方式不斷優(yōu)化升級(jí)。每一次生產(chǎn)方式的變化，都為全球汽車工業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。隨著社會(huì)的發(fā)展及消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，大規(guī)模定制將成為21世紀(jì)生產(chǎn)方式的主流世界各大汽車公司無(wú)不想在生產(chǎn)方式換代之際抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。3.5.2大規(guī)模定制生產(chǎn)方式可以最大限度地滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求在大規(guī)模生產(chǎn)方式下，廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品種類少，供消費(fèi)者選擇的余地不多。顧客更多的是希望從車型、安全設(shè)施、外部造型到空調(diào)、音響、內(nèi)飾等定制一輛與眾不同的充分體現(xiàn)自己個(gè)性的車，在這種情況下只有大規(guī)模定制生產(chǎn)方式，才能滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需

42、求。3.5.3大規(guī)模定制生產(chǎn)方式讓廠商靈活多變大規(guī)模定制可以讓廠商在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容在國(guó)內(nèi)一輛新車的生產(chǎn)必須登上工信部的新車目錄，這是一個(gè)漫長(zhǎng)及復(fù)雜的過程如果每個(gè)車型都要經(jīng)過這樣的過程，勢(shì)必會(huì)影響廠商的發(fā)展速度。而大規(guī)模定制可以避開這種過程。廠商推出一個(gè)基本的配置，根據(jù)不同消費(fèi)者的需求，可以衍生出不同種類的車型而這些新車型可不經(jīng)過工信部的新車目錄，大大提升了廠商的靈活性，也給消費(fèi)者帶來更多的便利與實(shí)惠。4在大規(guī)模定制條件下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行對(duì)策4.1實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)4.1.1理解、響應(yīng)和實(shí)現(xiàn)客戶需求和分析客戶群是實(shí)現(xiàn)規(guī)模定制的第一步為了贏得市場(chǎng)，需要理解自己的客戶群以及他們的要求，

43、并將自身從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)訂單的業(yè)務(wù)流程根據(jù)客戶需求進(jìn)行重組，使其更加快速和成本更低，并使自身的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)流程更加柔性化和模塊化，實(shí)現(xiàn)通過選擇和操作所需產(chǎn)品和流程的單獨(dú)模塊來滿足客戶的需求。4.1.2面向定制的敏捷設(shè)計(jì)可以分成新產(chǎn)品開發(fā)和快速變型設(shè)計(jì)兩個(gè)環(huán)節(jié)新產(chǎn)品開發(fā)階段對(duì)客戶群進(jìn)行定位，分析已擁有的客戶需求，對(duì)潛在的客戶需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，在這些分析的基礎(chǔ)上建立產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對(duì)可能遇到的需求提前準(zhǔn)備,形成完善的變型機(jī)制，為快速響應(yīng)個(gè)性化客戶需求提供基礎(chǔ)。快速變型設(shè)計(jì)階段在產(chǎn)品開發(fā)階段的基礎(chǔ)上，以產(chǎn)品配置器為主要工具，對(duì)客戶需求進(jìn)行快速實(shí)現(xiàn),在不能滿足時(shí)進(jìn)行定制設(shè)計(jì)。將兩個(gè)階段分離有利于提高產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)變化

44、的適應(yīng)能力。4.1.3大規(guī)模定制的制造需求常常是動(dòng)態(tài)變化的客戶訂單隨時(shí)可能到達(dá)，屬于不同的類型，交貨期各異，而且批量很小，制造控制系統(tǒng)必須具有足夠的響應(yīng)速度以處理這些復(fù)雜性。為了降低制造控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，大多數(shù)制造資源 ,有必要具有多種功能，以便同一工作的多步操作能夠在不同的機(jī)器或裝配工作站上展開，甚至可以改變生產(chǎn)頻率。產(chǎn)品裝配的時(shí)間后延，使供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)分散化,相應(yīng)降低全局成本，尤其是庫(kù)存成本。采用模塊化設(shè)計(jì)、非線性工藝路線、可選工藝路線和可變加工程序來放松傳統(tǒng)工藝路線的約束，使加工路線的柔性顯著增加。利用定制產(chǎn)品間的相似性,縮短安裝時(shí)間，降低成本。為了有效地實(shí)現(xiàn)定制，需要有先進(jìn)的控制和協(xié)調(diào)

45、手段,目前基于智能體的合作控制系統(tǒng)提出利用市場(chǎng)模型，設(shè)計(jì)工作智能體和資源智能體代表需求和滿足需求的方式，以競(jìng)價(jià)的方式進(jìn)行協(xié)作，減少生產(chǎn)成本,縮短加工時(shí)間，在一定程度上滿足了定制對(duì)制造系統(tǒng)的要求。4.1.4大規(guī)模定制的實(shí)現(xiàn)在很大程度上要依賴信息技術(shù)大規(guī)模定制不僅是生產(chǎn)觀點(diǎn)的轉(zhuǎn)變,其實(shí)現(xiàn)還要同信息技術(shù)緊密相聯(lián)。只有將設(shè)計(jì)、制造和銷售等全部信息集成起來,形成信息管理的統(tǒng)一平臺(tái)框架，為定制方法提供有力的信息支持，大規(guī)模定制才能得以真正的實(shí)現(xiàn)。4.2大規(guī)模定制實(shí)施的管理問題4.2.1供應(yīng)鏈管理是大規(guī)模定制的重要問題面向大規(guī)模定制的供應(yīng)鏈的如下特點(diǎn)：（1）供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，隨客戶需求經(jīng)常變動(dòng)，實(shí)際上是一個(gè)

46、虛擬供應(yīng)鏈；（2）基于客戶需求拉動(dòng)為主的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)較小；（3）對(duì)客戶需求的反應(yīng)速度為主要目標(biāo)，是一個(gè)敏捷供應(yīng)鏈；（4）是一種基于internet的信息密集型的供應(yīng)鏈，基于internet的大規(guī)模定制的供應(yīng)鏈模型，指出在分離點(diǎn)之前，供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)推動(dòng)型的，而在分離點(diǎn)之后，供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)模式是訂單拉動(dòng)型，并進(jìn)行了應(yīng)用研究。4.2.2敏捷供需鏈的特點(diǎn)在對(duì)面向大規(guī)模定制的敏捷供需鏈管理系統(tǒng)的研究中，引入了敏捷供需鏈的概念，指在競(jìng)爭(zhēng)、合作、動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境中，由各實(shí)體組成的動(dòng)態(tài)供需網(wǎng)絡(luò)，它的特點(diǎn)在于：（1）供需鏈的環(huán)境是不可預(yù)測(cè)、持續(xù)變化的；（2）構(gòu)成供需鏈的實(shí)體間具有競(jìng)爭(zhēng)、合作、動(dòng)態(tài)等多種性

47、質(zhì)的供需關(guān)系；（3）對(duì)環(huán)境的變化具有快速響應(yīng)能力；（4）敏捷供需鏈以用戶為中心，認(rèn)為只有充分發(fā)揮各企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)買方和賣方的雙贏。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)敏捷供需鏈管理系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)把握系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)可重構(gòu)性、集成性和開放性。4.3汽車企業(yè)需要加強(qiáng)的基本工作4.3.1采集顧客需求信息及信息技術(shù)支持體系的建立及時(shí)了解客戶的需求信息，才能真正提供個(gè)性化服務(wù)。企業(yè)可以建立顧客數(shù)據(jù)庫(kù)，將顧客的需求特征集中在一起，以反映產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)，為新型產(chǎn)品的模塊設(shè)計(jì)提供信息。企業(yè)要對(duì)影響顧客需求的因素進(jìn)行分析，進(jìn)行分類，把它作為產(chǎn)品族劃分的主要依據(jù)。大規(guī)模定制的核心思想是以大規(guī)模生產(chǎn)的成本、質(zhì)量、快速生產(chǎn)出個(gè)

48、性化的產(chǎn)品。企業(yè)通過高效率、高質(zhì)量、具有柔性、敏捷性、集成性的生產(chǎn)系統(tǒng)，通過代理商、網(wǎng)絡(luò)等渠道向社會(huì)提供大規(guī)模定制服務(wù)。定制的實(shí)現(xiàn)在很大程度上要依賴信息技術(shù)。定制不僅是生產(chǎn)觀點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，其實(shí)現(xiàn)還要同信息技術(shù)緊密相聯(lián)。信息技術(shù)一方面使鏈管理運(yùn)用得更充分、更有效，例如信息技術(shù)的使用，可以使鏈分析法的活動(dòng)之間的聯(lián)系，突破地域、人員和信息的限制而得到充分挖掘和運(yùn)用；另一方面只是利用先進(jìn)的信息技術(shù)才能對(duì)鏈管理所需的大量信息隨時(shí)進(jìn)行分析和處理，形成信息管理的統(tǒng)一平臺(tái)框架，為大規(guī)模定制方法提供有力的信息支持，定制才能得以真正的實(shí)現(xiàn)。4.3.2采用面向大規(guī)模定制生產(chǎn)的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)階段對(duì)產(chǎn)品成本的影響程度在60%

49、左右。面向大規(guī)模定制生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法可以顯著減少產(chǎn)品成本,其原理主要還是產(chǎn)品的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化設(shè)計(jì),但由于大規(guī)模定制生產(chǎn)所追求的目標(biāo)很高,因此所要考慮的產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化范圍比傳統(tǒng)的“三化”設(shè)計(jì)要大得多。汽車種類的多樣化是由于用戶需求所驅(qū)動(dòng)的,而零部件種類的少量化則是為了降低汽車的成本和縮短汽車生產(chǎn)周期。零部件種類的少量化意味著同一種零部件可用于更多的產(chǎn)品,從而使零部件的批量增加,成本降低。批量原則在大規(guī)模定制生產(chǎn)中依然起作用。大規(guī)模定制并不是無(wú)限自由選擇的定制，而是通過提供適當(dāng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化模塊。然后根據(jù)客戶的要求選擇和組合不同模塊，從而生成具有不同功能、性能或規(guī)格的產(chǎn)品。因此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中

50、，可以通過采用標(biāo)準(zhǔn)化的模塊和零件來減少定制的模塊和零件數(shù)量，模塊化設(shè)計(jì)把產(chǎn)品的多樣性和零件的標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合充分利用了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和“范圍經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)。對(duì)于汽車產(chǎn)品，應(yīng)該提供什么樣的基本配置，提供哪些可供顧客選擇的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，一方面廠家應(yīng)充分調(diào)查消費(fèi)者的需求，了解消費(fèi)者希望在哪些模塊可以提供選擇哪些模塊沒必要提供選擇；另一方面廠家也要結(jié)合自己的生產(chǎn)系統(tǒng)?？茨芊裨谶@些模塊上提供多樣化的選擇。4.3.3采用集中和分散相統(tǒng)一的方法，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力大規(guī)模定制生產(chǎn)是要以大規(guī)模的成本和交貨期制造出顧客真正滿意的產(chǎn)品,顯然這里面有很多的創(chuàng)新活動(dòng),需要企業(yè)具有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力。對(duì)我國(guó)汽車制造業(yè)而言,搞大集團(tuán)本身并

51、不能解決企業(yè)的創(chuàng)新能力問題。因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新關(guān)鍵是要挖掘和發(fā)揮員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)新性,并且在現(xiàn)代汽車制造業(yè),技術(shù)創(chuàng)新往往是集體的創(chuàng)新。為此,需要加深體制改革,加強(qiáng)現(xiàn)代化生產(chǎn)管理,下放權(quán)利。將員工的責(zé)、權(quán)、利緊緊地結(jié)合在一起;需要利用信息技術(shù)和管理技術(shù),建立知識(shí)和信息集成的機(jī)制和環(huán)境,采用集中和分散相統(tǒng)一的方法,提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。4.3.4建立完善的電子商務(wù)系統(tǒng)，利用最新的因特網(wǎng)技術(shù)，支持大規(guī)模定制生產(chǎn)準(zhǔn)確地獲取客戶的需求信息是大規(guī)模定制的前提條件。大規(guī)模定制要提供個(gè)性化的產(chǎn)品滿足每個(gè)顧客的需求，因此準(zhǔn)確地獲取每個(gè)顧客的真實(shí)需求顯得尤為重要。企業(yè)可建立完善的電子商務(wù)系統(tǒng)，一方面減少了中間環(huán)節(jié)

52、降低了成本，另一方面能夠及時(shí)準(zhǔn)確地獲取客戶真實(shí)的需求。對(duì)大規(guī)模定制生產(chǎn)來講,所優(yōu)化的產(chǎn)品品種越多,所聯(lián)合的企業(yè)越多,其效果就越好。因特網(wǎng)無(wú)疑提供了一種很好的環(huán)境。在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,大規(guī)模定制生產(chǎn)容易取得較好的效果。大集團(tuán)的管理或大合作的實(shí)現(xiàn)、知識(shí)和信息集成環(huán)境的建立和專業(yè)化的零部件企業(yè)的建立,都需要因特網(wǎng)技術(shù)的支持。因特網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展確實(shí)給我國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)的戰(zhàn)略,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。因特網(wǎng)技術(shù)可以使分散化的、小規(guī)模的汽車企業(yè)有機(jī)的集成起來,一方面使各企業(yè)具有較大的自主權(quán),有利于發(fā)揮他們的積極性和創(chuàng)造性;另一方面,使各企業(yè)的知識(shí)、信息和制造資源得到充分的共

53、享,降低產(chǎn)品的開發(fā)和制造成本。4.3.5采取定制點(diǎn)后移策略在生產(chǎn)過程中采取定制點(diǎn)后移策略，盡可能地把產(chǎn)品的定制活動(dòng)推遲到生產(chǎn)過程的下游環(huán)節(jié)。面向顧客的定制過程是從定制點(diǎn)開始的在定制點(diǎn)之前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用大量大批生產(chǎn)方式，生產(chǎn)通用化的模塊，有助于降低成本：在定制點(diǎn)之后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)則按照用戶的需求定制生產(chǎn)。因此采取定制點(diǎn)后移策略，可以把大量大批生產(chǎn)與定制生產(chǎn)相結(jié)合。有效地提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，縮短生產(chǎn)周期，實(shí)現(xiàn)真正意義上的大規(guī)模定制生產(chǎn)。4.3.6建立先進(jìn)的柔性制造系統(tǒng)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式要求生產(chǎn)系統(tǒng)能夠快速適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的變化，隨之根據(jù)需求轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式 而傳統(tǒng)的大量大批生產(chǎn)模式采用專用的設(shè)備及產(chǎn)

54、品專業(yè)化的生產(chǎn)組織形式很難適應(yīng)。柔性制造系統(tǒng)，通常由若干臺(tái)數(shù)控設(shè)備、物料儲(chǔ)運(yùn)裝置和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)組成。能夠根據(jù)制造任務(wù)和生產(chǎn)品種的變化而迅速進(jìn)行調(diào)整。由于柔性制造系統(tǒng)大量采用數(shù)控機(jī)床等通用設(shè)備在生產(chǎn)過程中，刀具、夾具及物料運(yùn)輸裝置可隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)需要自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，且生產(chǎn)組織形式靈活，便于增減設(shè)備， 因此可滿足大規(guī)模定制模式下大量大批生產(chǎn)與單件定制生產(chǎn)的同時(shí)需求。4.3.7信任機(jī)制的構(gòu)建在鏈形成過程中，關(guān)鍵性要素是信任機(jī)制。例如，成本是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，企業(yè)在合作過程中往往不愿意將其成本公開。在定制中，各企業(yè)合作建立在所有的關(guān)鍵業(yè)務(wù)必須向?qū)Ψ焦_的基礎(chǔ)上，這樣才能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)能力

55、的集成與優(yōu)化。因此，在定制企業(yè)鏈管理過程中，核心企業(yè)要使其他的節(jié)點(diǎn)企業(yè)能夠信任鏈管理的協(xié)議，核心企業(yè)不會(huì)危害鏈的整體利益或當(dāng)中某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利益，不會(huì)背離當(dāng)前所在的鏈；其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)要相信核心企業(yè)在不確定的市場(chǎng)環(huán)境下能夠通過構(gòu)建和領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)有的節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲得更大的市場(chǎng)份額、提高整體利益，并讓自己分享收益。4.3.8在全行業(yè)中實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)大規(guī)模定制生產(chǎn)實(shí)施的范圍越大、涉及的企業(yè)和優(yōu)化的產(chǎn)品越多,就越能取得好的效果。為了能在全行業(yè)中實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn),需要組建大企業(yè)集團(tuán)或進(jìn)行企業(yè)的大合作,組合利用我國(guó)汽車制造業(yè)所有的信息、知識(shí)、技術(shù)、設(shè)備、市場(chǎng)和資金資源,這樣才能對(duì)各種不同型號(hào)產(chǎn)品的零部件進(jìn)行大范圍的通用化設(shè)計(jì)和批量制造,對(duì)外購(gòu)件進(jìn)行大規(guī)模的聯(lián)合采購(gòu),從而顯著降低產(chǎn)品成本。組建大企業(yè)集團(tuán)或進(jìn)行企業(yè)的大合作的主要目的是:資源共享;將大量的相似或相同的工作歸并處理;將原屬于不同企業(yè)的零部件進(jìn)行通用化設(shè)計(jì)。顯然,這是為汽車的大規(guī)模定制生產(chǎn)創(chuàng)造更好的條件。4.3.9加速發(fā)展專業(yè)化的零部件企業(yè) 專業(yè)化的汽車零部件企業(yè)的特點(diǎn)是：面向全球的各種上游企業(yè);在自己專業(yè)范圍內(nèi)做深、做精、做大;為大規(guī)模定制生產(chǎn)提供必要條件。各整車