項目七 車輛基地作業(yè)組織

1、項目七項目七 車輛基地作業(yè)組織車輛基地作業(yè)組織 教學目標：教學目標： 了解車輛段與綜合基地了解車輛段與綜合基地 掌握編制車場行車作業(yè)計劃及車場接發(fā)車作掌握編制車場行車作業(yè)計劃及車場接發(fā)車作 業(yè)。業(yè)。 掌握編制調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)。掌握編制調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)。 7.1 概述概述 一、車輛段與綜合基地一、車輛段與綜合基地 一）一） 車輛段及綜合基地車輛段及綜合基地 車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、 教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各 項設備處于良好狀態(tài)、確保行車安全的場所。其服務對象包 括移動設備（車輛）、機電設備（如車站的自動扶梯、屏蔽 門、乘客導向設

2、施、環(huán)控設備、給排水設備等）、供電設備 （如變電站、變電所、接觸網(wǎng)、電力電纜等）、通信信號設 備、軌道、橋梁、隧道、房屋建筑等等固定維護設施和部門。 下面將介紹車輛段及綜合基地的幾個重要組成部分： （一）（一） 車輛段車輛段 城市軌道交通車輛段主要擔負著一條或幾條 線路城市軌道交通車輛的停放、檢查、維修、 清潔整備等任務。有的車輛段還負責乘務人 員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務工作，并 相應配備乘務值班室等設施。 1、車輛段的類型： 車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用停 車場（簡稱停車場）。車輛段根據(jù)其檢修作業(yè)范圍可分為架 （廠）修段和定修段。獨立設置的停車場隸屬于相關車輛段。

3、2、車輛段的必備設施 1）停車場 車輛段應有足夠的停車場地，以確保能夠停放管轄線路的回 段電動車輛和工程車輛；車輛段的位置應保證列車能夠安全、 便捷地進出正線運行，并保證車輛段出人線坡度、長度適 宜停車場應以庫內(nèi)停車為主，在不能滿足現(xiàn)有列車數(shù)量停 放的情況下，可使用露天式等其他類型的停車設施。 2）檢修庫 車輛段內(nèi)需設檢修庫，包括架、定修庫和月修庫；列檢作業(yè)在 列檢庫或停車庫（線）進行架、定修庫內(nèi)要有橋式起重機 和架車設備、車輪鑊削機床及存輪庫，必要時應設不落輪車 輪鏇床，設置轉向架、電機、電器、制動機維修車間，轉向 架等設備的清掃裝置和單獨設立的噴漆庫，車輛配件倉庫等。 3）洗車設備 在車輛

4、段內(nèi)一般安裝自動洗車機，用于車輛完成自動清洗，完 成噴淋、去污、上蠟、吹干等洗車作業(yè)。為保持車廂內(nèi)部以 及難以自動清洗部位的整潔，還需設置專用的車輛人工清掃 線。 4）運營管理用房 根據(jù)運營管理模式的要求，多數(shù)運營單位在段內(nèi)設有相應的辦 公室，包括乘務隊辦公室、運轉值班室、信號值班室、乘務 員備乘休息室、內(nèi)燃機工程軌道車司機休息用房等。段內(nèi)還 應有設備維修車間，負責段內(nèi)的動力設施及通用設備維修。 5）維修管理部門 車輛段內(nèi)一般還有為該城市軌道交通線路供電、通 信信號、工務和站場倉庫建筑等維修管理單位。 6）其他設施 基地內(nèi)還有測試列車綜合性能的試車線，存放內(nèi)燃 機車、工程車的車庫；機關辦公樓與

5、其他服務設施， 如培訓場地、消防設施、食堂、會議廳以及供處理 火災等緊急事務的專用通道。 3、車輛段的主要功能 1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處 理和清掃洗刷、定期消毒。 2）車輛修理 月修、定修、架修與臨修。 3）車輛的技術改造或廠修。 4）段內(nèi)通用設施及車輛維修設備的維護管理。 5）乘務人員組織管理、出乘計劃編制、備乘換班的 業(yè)務工作。 根據(jù)各城市線路的情況的不同，可以另外設置僅用 于停車和日常檢查維修作業(yè)的停車場或檢車區(qū)，管 理上一般附屬于主要車輛段，規(guī)模較小，其功能主 要為： 1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障 處理和清掃； 2）車輛的修理月修與臨修； 3）可另

6、設工區(qū)，管理乘務人員出乘、備乘倒班。 4、車輛段及綜合基地的設置與選擇 車輛及綜合基地作為城市軌道交通的車輛停放和檢修基地、 設備維修和材料供應基地、人員培訓基地，具有占地面積大、 工程造價高、設備及技術接口復雜、與市政設施接口密切等 特點。為了實現(xiàn)土地資源的綜合配置和合理利用，提高設備 使用效率以及軌道交通建設和服務水平，在進行城市軌道交 通網(wǎng)絡規(guī)劃研究時，就必須對路網(wǎng)中車輛基地布局進行統(tǒng)籌 規(guī)劃，明確各自的分工、任務范圍以及建設時機，經(jīng)濟合理 地在路網(wǎng)中配套建設完善的車輛運用檢修設施。在網(wǎng)絡化運 營的條件下，在城市用地規(guī)劃許可、技術經(jīng)濟條件合理時， 可以在路網(wǎng)中的合理位置修建不同規(guī)模的車輛

7、基地和維修設 置，滿足車輛等設備技術檢查以及故障搶修的需要。 總體說來車輛基地功能劃分和各項設施的配 置應根據(jù)軌道交通線路規(guī)劃、既有軌道交通 設備情況和城市規(guī)劃的具體條仲分析確定。 規(guī)模設計應初、近、遠期相結合，車輛配備 按設計初期運輸需要購置，以后根據(jù)運輸?shù)?發(fā)展逐步添置；基地內(nèi)股道、房屋等土建設 施和機電設備配套等應按近期需要設計，用 地范圍按遠期規(guī)?？刂?。 （二）綜合維修中心（二）綜合維修中心 綜合維修中心（簡稱維修中心）是指城市軌道交通系統(tǒng)中各 種設備和設施的維修管理單位。它的業(yè)務范圍較廣，涉及軌 道交通線路、路基、軌道、橋梁、涵洞、隧道和房屋建筑等 設施的維護、保養(yǎng)，以及供電、通信、

8、信號、機電設備和自 動化設備的維修保養(yǎng)和故障修理工作。 1.基本功能 綜合維修中心是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分之一，一般應 具有以下基本功能： 1）承擔全線軌道、道岔、隧道、路基等建筑及設備的日常維 護和定期檢修任務； 2）承擔全線車站建筑、站內(nèi)裝飾、導向標志、出人口設施、 風亭等日常維護和定期檢修任務； 3）承擔全線各種變電所、接觸網(wǎng)、供電線路及設 備的運營管理、日常維護和定期修任務； 4）承擔全線各種機電系統(tǒng)及設備，包括環(huán)控系統(tǒng)、 給排水系統(tǒng)、電梯及自動扶梯等設備的運營管理、 日常維護和定期檢修任務； 5）承擔全線通信、信號系統(tǒng)的運營管理、日常維 護和定期檢修任務； 6）承擔全線車站設備監(jiān)

9、控系統(tǒng)（BAS ）、防災報 警系統(tǒng)（FAS ）、電力監(jiān)控系統(tǒng)( SCADA ）等的日 常維護和定期檢修工作。 2、設置原則 1）綜合維修中心可分別設立供變電、接觸網(wǎng)、通信、信號、機電、土木、 建筑等專業(yè)車間和流動維修班組，任務量不大時可設綜合性維修車間和 流動班組。 2）各車間規(guī)模應根據(jù)各項設備種類、規(guī)格、數(shù)量和確定的修理周期等進行 計算，并結合檢修工藝要求及總體要求確定。 3）正線區(qū)間及車站中的各項設備的維護、檢測、試驗，均以現(xiàn)場作業(yè)為主、 回送綜合基地檢修為輔的方式進行，設備的大、中修宜例外。 4）使用效率較低的設備，如接觸網(wǎng)檢測車、接觸網(wǎng)放線車等特種車輛，應 考慮多條線共用；部分儀器、儀

10、表可考慮與車輛段內(nèi)其他車間設備共用。 5）綜合維修中心根據(jù)各專業(yè)任務量可分別或集中設置生產(chǎn)調(diào)度室和技術室 等行政辦公設施。生產(chǎn)車間按作業(yè)性質分為機電車間、修建車間二工務 車間、通號車間和接觸網(wǎng)工區(qū)等，還應設置與檢修配套的配電間，壓縮 空氣管道等輔助設施。 3 、車間組成 1）機電車間 由供電工段和機電工段兩部分組成。 供電工段承擔軌道交通供電系統(tǒng)的牽引變電所、降壓變電所、 電力監(jiān)控設備、供電電纜等的日常巡檢、保養(yǎng)和維護工作。 包括電器工班、繼電器工班、遠動工班、儀表計量工班、蓄 電池工班、電纜工班。 機電工段負責全線機電設備，如環(huán)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、 給排水系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、電梯及自動扶

11、梯、屏蔽門、車 站監(jiān)控設備的日常巡檢、保養(yǎng)和維護工作。包括電機工班、 環(huán)控工班、電梯工班、給水工班、屏蔽門工班、自控工班、 自動售檢票工班等。 2）修建車間 由建筑工段和橋隧工段組成。 建筑工段承擔全線房屋建筑、車站建筑、站內(nèi)外裝 飾、室內(nèi)外上下水、出人口、風亭和其他地面設施 的日常巡檢、保養(yǎng)和維護工作。需要配備木工班、 電工班、水瞬班、建筑工班等。橋隧工段承擔全線 高架橋、隧道的日常巡檢、維護和堵漏工作。由隧 道巡檢工班和清掃工班組成。 3）工務車間 承擔線路的軌道、道岔及其設備的日常巡檢、探傷和養(yǎng)護工 作，根據(jù)工作量大小，由若干個養(yǎng)路工班組成。 4）接觸網(wǎng)工區(qū) 負責接觸網(wǎng)或接觸軌的日常維護

12、、檢修和事故搶險。需要配 備軌道牽引車、接觸網(wǎng)檢測車、架放線車等，可存放于特種 車庫。 5）通號車間 負責全線所有的通信信號系統(tǒng)和設備的運行維護、故障處理 的工作。 （三）材料總庫（三）材料總庫 材料總庫擔負著軌道交通系統(tǒng)材料、配件、設備和機具，以 及勞保用品等的采購、存放、發(fā)放和管理工作，為軌道交通 工程各系統(tǒng)的建設、運營和維修所需材料、機電設備和配件 等提供儲存和供應服務，并負責材料的采購、保管和發(fā)放工 作。在工程建設期間可作工程材料、設備臨時存放。 材料總庫由機電庫、特殊配件庫、材料庫、易燃品庫、卸料 線、堆場等組成。存放量小時，也可將機電庫、特殊配件庫、 材料庫合并布置，形成綜合材料庫

13、，有條件時可采用自動化 立體倉庫。易燃品庫用于存放氧氣、乙炔、氫氣、油脂、化 學物品等，應單獨設置并分成隔間。材料庫的布置宜鄰近卸 料線和堆場。 （四）培訓中心（四）培訓中心 培訓中心負責組織和管理車輛段及綜合基地 職工的技術教育以及培訓。城市軌道交通系 統(tǒng)網(wǎng)絡一般宜共用一個培訓中心。中心內(nèi)應 設有教室、設備室、教職員工辦公室以及配 套設施。培訓中心應以城市快速軌道交通線 網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，進行合理規(guī)劃，根據(jù)功能和 任務確定建設規(guī)模。 二、車輛段技術設備二、車輛段技術設備 （一）車輛運用設備（一）車輛運用設備 車輛段（停車場）需配備停車列檢庫、周月檢庫、車體清潔洗刷設備及 相應線路等設施，車輛通過

14、這些設施完成日常的運用整備作業(yè)。 有時將作業(yè)性質相近的停車列檢庫和周月檢庫設計建成運用庫。根據(jù)總 平面布置的具體情況并經(jīng)廠房組合方案比較，有時也將周月檢庫單獨設 置或與定臨修庫等其他廠房合建。 停車列檢庫是建庫還是棚，宜根據(jù)當?shù)貧庀髼l件確定，南方炎熱多雨地 區(qū)可設棚，北方寒冷多風地區(qū)應設庫。盡端式停車列檢庫的庫線按每線 至多兩列位設計；貫通式車庫中，每線停放列位不應大于三列位。周月 檢線按一線一列位考慮。運用庫中各種庫線宜根據(jù)車輛的受電方式設置 架空接觸網(wǎng)或地面接觸軌。地面接觸軌應分段設置并加裝安全防護罩。 庫線上方的架空接觸線應按列位設置隔離開關和分段絕緣器。 為了方便列檢作業(yè)，停車列檢庫中

15、設置柱式檢查坑，股道兩 側地坪低于庫內(nèi)股道軌頂一形成低位作業(yè)地坪，檢修人員可 以很方便地對車輛進行日常檢查和保養(yǎng)。周月檢庫除了采用 柱式檢查坑外，股道間還宜設置高架作業(yè)平臺，方便工人進 出車廂和上下車頂，以滿足車門、車體內(nèi)裝、受電弓和空調(diào) 的檢查保養(yǎng)的作業(yè)要求。為安全起見，高架作業(yè)平臺設置與 隔離開關聯(lián)鎖的標志燈和平臺安全鎖。運用庫中，根據(jù)工藝 要求設動力和局部安全電壓照明電源，并考慮上下水和壓縮 空氣管路設施。庫中檢查坑側壁也應設安全電壓照明及其插 座。 （二）檢修庫主要設備和設施（二）檢修庫主要設備和設施 為了實現(xiàn)車輛檢修工藝要求，根據(jù)車輛段所承擔的任務范圍，段內(nèi)宜配套建設大 架修庫、定臨

16、修庫、靜調(diào)庫、吹掃庫、噴漆庫、部件檢修試驗間以及相應的線路 和試車線等。 1）大架修庫 大架修庫負責車輛大修、架修作業(yè)中的架車、部件解體、解鉤、車體修整（鋁合 金模塊化車體）、部件組裝、落車等檢修作業(yè)。 大架修作業(yè)中，車體與走行部分解的常用方法有兩種，即架車體與吊車體。吊車 體方式中，庫內(nèi)設置專門的解體組裝線，由大噸位橋式起重機配套庫線上的檢查 地溝實現(xiàn)走行部與車體間的分解與移位。通過庫內(nèi)設置地下同步架車機完成走行 部與車體的分解，通過室內(nèi)移車臺將車體移位。大架修庫主要結構尺寸包括車庫 的跨度、長度和高度。 庫內(nèi)配備移動式升降平臺等設備，方便檢修人員上下車輛，以及車底電氣箱柜的 拆裝作業(yè)。根據(jù)

17、需要在庫內(nèi)敷設壓縮空氣管道、交直流電力插座（或配電箱）、 低壓照明插座等。 2）定修庫 一般將定修作業(yè)與臨修作業(yè)合庫布置，形成定臨修庫。定修 作業(yè)量較小時，也可將靜調(diào)與定、臨修合庫設置。 3）噴漆庫 噴漆庫宜獨立布置或設于聯(lián)合基地的邊側。庫內(nèi)設置靜電噴 漆設備和機械通風設備，各種電器及照明設備應滿足防爆要 求。 4）轉向架輪軸檢修車間 轉向架輪軸檢修間承擔轉向架、輪對、軸承軸箱、減振器、 齒輪箱的分解、清洗、檢測、修理和組裝作業(yè)，其設置位置 應方便車間與檢修庫和電機間的聯(lián)系。 5）電機電器檢修間 承擔牽引電機、空壓機電機、通風機電機、牽引逆 變器、輔助逆變器、輔助控制箱、制動電阻箱、司 機控制

18、器、高速斷路器的檢修和性能試驗工作。 6）制動（空壓機）檢修間 承擔車輛制動系統(tǒng)和空壓機檢修任務，應設制動機、 分配閥和空氣壓縮機檢修、清洗、測試和性能試驗 設備，以及空氣制動系統(tǒng)各悶件、風缸等的檢修、 試驗設備。 7）不落輪鏇輪設備 不落輪鏇輪設備可在輪對不與車體分解時對輪對的輪緣和踏 面進行修理加工，使同一轉向架上的輪對在加工后其有合適 的公差配合。不落輪鏇輪設備必須設于庫內(nèi)，設備兩端的線 路長度各滿足一列車的長度需要。 車輛定修、臨修、架修、大修過程中，除機加工設備、起重 設備、電焊機、充電機、移動式空壓機、探傷儀等標準設備 外，還需要一部分專用設備，以完成車體及零部件的清潔、 吹掃、干

19、燥、修理、試驗和調(diào)試等工作。 （三）車體外皮洗刷機（三）車體外皮洗刷機 目前國內(nèi)車輛段和停車場都設置機械式洗車設備，包括洗車 機、洗車線和洗車庫。 洗車線宜布置在出人線端的咽喉區(qū)頭部，并與入段線平行， 方便車輛人段后直接洗刷，然后直接人停車列檢庫。當?shù)匦?限制時，洗車線也可盡端式布置于停車列檢庫的人段線側。 當洗車線盡端式布置時，也可將洗車線與不落輪鏇輪線并列 設置，洗車庫與不落輪鏈輪庫合并，減少占地面積。洗車庫 兩端的線路長度應各滿足一列車的長度需要。 采用通過式洗車工藝，可以滿足車體兩側以及端部的清洗。 對于接觸軌受電方式的車輛，洗車機還應具有清洗頂部的功 能。 完整的洗車程序包括7 個工

20、位：預濕、預冷（熱）工位、頭、 尾部刷洗工位、車體側面初刷洗工位、側面次刷洗工位、初 沖洗工位、側面精刷洗工位、終沖洗工位。沖洗水應考慮回 收利用。 我國在90 年代初期開始軌道交通建設時，由于車輛大部分 采用進口，對相應的檢修制度、檢修工藝以及專用設備的要 求了解不多，又受制于融資條件，配套進口了大量設備，如 不落輪鑊輪車床、車體外皮清洗機、室內(nèi)移車臺、架車機、 電機試驗設備等，購置費占到設備總投資的70 以上，現(xiàn) 在，有關企業(yè)、科研單位投人了大量人力、物力對上述設備 進行開發(fā)研制，很多產(chǎn)品已趨于成熟，目前我國的車輛段設 備國產(chǎn)化率已達到90 以上。 7.2 車場內(nèi)行車作業(yè)組織車場內(nèi)行車作業(yè)

21、組織 一、列車作業(yè)過程一、列車作業(yè)過程 （一）、（一）、 車場行車作業(yè)組織車場行車作業(yè)組織 車場內(nèi)的常見設備包括線路、信號進路和控制設備、運轉日常管 理以及各類機電設備、檢修設備、列車存放和其他輔助設備。車 場可為正線運行列車提供各類后勤保障、服務，確保正常的運營 秩序；為運營相關人員提供后勤保障、服務，車場是運行勤務人 員的重要工作場所。在車場還可完成除電動列車以外的各類運營 相關設備保障工作。 1、車場行車作業(yè) 車場行車作業(yè)是整個城市軌道交通系統(tǒng)行車組織的重要的組成部 分之一，它在上級運營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按運行圖制定的 行車計劃完成日常的車輛運用工作，其日常工作范圍包括： 1）負責所

22、轄各運行線路內(nèi)的電動列車運用、檢修、整備任務，確 保上線運用列車狀態(tài)良好； 2）確保上線運營列車準點出場、回庫，能順利進行運用列車的調(diào) 整； 3）配合維修人員完成列車的保養(yǎng)、維修、調(diào)試等工作； 4）安排場內(nèi)調(diào)車作業(yè)以及正線開行施工列車； 5）協(xié)調(diào)場內(nèi)各專業(yè)技術工種在規(guī)定范圍和規(guī)定界面的施工作業(yè)； 6）協(xié)助正線事故救援工作； 7）編排列車運用計劃，按運行圖要求配置列車及乘務人員； 8）對車輛乘務人員及站場行車人員的行政管理、技術管理等。 （二）列車運轉流程（二）列車運轉流程 1、列車運轉流程、列車運轉流程 列車運轉流程指的是每日列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出場、 列車正線運營、列車入場及列

23、車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛 運用部門各個崗位協(xié)同配合共同來完成，車輛周轉過程如圖所示。 列車出車 列車庫內(nèi)檢修及整備 列車正線運營 列車收車 圖 車輛周轉過程 2、列車出車作業(yè)、列車出車作業(yè) 列車出車作業(yè)包括編制發(fā)車計劃、乘務員出乘、列車出庫與出段三部分。 如圖 列車出車作業(yè) 編 制 并 下 達 發(fā) 車 計 劃 發(fā) 車 作 業(yè) 檢 修 交 車 確 認 計 劃 司 機 出 勤 列 車 檢 查 列 車 出 庫 圖 列車出發(fā)流程 1）編制發(fā)車計劃：發(fā)車計劃由運轉值班員根據(jù)使 用列車運行圖、運營檢修用車安排、車場線路存車 情況等編制，內(nèi)容包括列車車次、待發(fā)股道、運用 車編號等。編制發(fā)車計劃時

24、，應注意避免交叉發(fā)車 和保證列車出庫順序無誤。發(fā)車計劃編制完畢后， 除應將計劃下達給信號樓值班員外，運轉值班員還 應將計劃中列車車次、車號、有無備車、備車車號 上報給行車調(diào)度員。 2）司機出乘：電動車司機應在充分休息的情況下出勤，按規(guī) 定時間、地點辦理出勤手續(xù)，領取相應物品。在辦理出勤手 續(xù)時，乘務員應查看行車告揭示牌牌上的行車命令、指示及 安全注意事項，了解列車出庫股道，并認真回答運轉值班員 的提問、聽取運轉值班員傳達的有關事項。 辦妥出勤手續(xù)后，乘務員應對安排值乘的列車案突出重點、 兼顧一般的原則進行出車前檢查，檢查合格后方能發(fā)車。檢 查時發(fā)現(xiàn)車輛故障不能擔負列車任務時，應及時上報運轉值

25、班員并按其指示執(zhí)行。運轉值班員應立即通知檢修部門檢修 故障列車，及時調(diào)整乘務員值乘列車的出車次序，并向信號 樓值班員傳達變更出車計劃。 備用乘務員應與值乘乘務員同時出勤，完成備用列車檢車程 序后，備用乘務員應在車上待命。在發(fā)車工作結束后，方可 回到乘務員休息室待命。 3）列車出庫與出段：列車起動前應確認信號開放與庫門開啟 正常，并注意平交道是否有人員、車輛穿越。在規(guī)定的出庫 時間已到而出庫信號仍未開放時，乘務員應主動詢問信號樓 值班員，聯(lián)系不上時可通過運轉值班員詢問。 正常情況下，列車經(jīng)由出段線出段。列車出段憑防護信號機 的顯示，在出段線的有碼區(qū)按人工ATP方式運行，在出段線 的無碼區(qū)按限速人

26、工駕駛方式運行。在設備故障（咽喉道岔、 道岔區(qū)軌道電路、牽引供電）或檢修施工（車廠路線、信聯(lián) 閉設備、接觸網(wǎng)）時，列車可以由入段線出段，但應得到行 車調(diào)度員準許。信號樓值班員在辦理列車發(fā)車作業(yè)時，應確 認區(qū)間空閑（出、入段線視為區(qū)間），停止影響發(fā)車進路的 調(diào)車作業(yè)。 3、列車正線運行、列車正線運行 從車輛運用角度，列車正線運行主要涉及列 車運行交路、列車駕駛員作業(yè)和乘務員正線 交接班等。 1）列車運行交路：列車正線運行的循環(huán)交路、 以及列車在兩端折返站的到、發(fā)時刻和出入 段時間、順序由車輛周轉圖規(guī)定，如圖 圖 車輛周轉圖 2）列車駕駛作業(yè)：乘務員在值乘中應注意力集中、 嚴禁違章行車。在發(fā)現(xiàn)異常

27、情況時，要及時采取措 施排除故障和險情，確保行車安全和乘客安全。 3）正線的交接班：乘務員在正線交接班時，接班 乘務員應按要求出勤，交班乘務員應將列車技術狀 態(tài)、有關行車命令與注意事項交待清楚，并填寫在 司機報單上。如接班乘務員未能按時到達，交班乘 務員應堅守崗位，及時報告行車調(diào)度員。 列車收車作業(yè)包括列車入段與入庫、庫內(nèi)作業(yè)兩部 分。 1）列車入段和入庫：正常情況下，列車由入庫線回 段。列車入段憑證為防護信號機的顯示，在入庫線 的有碼區(qū)按人工ATP方式運行，在入庫線的無碼區(qū) 按限速人工駕駛方式運行。在設備故障或施工作業(yè) 時，列車可以從出庫線入段，但應取得行車調(diào)度員 的準許。信號樓值班員在辦理

28、接車作業(yè)時，應確認 接車線路空閑并停止影響接車進路的調(diào)車作業(yè)。 4、列車收車作業(yè)、列車收車作業(yè) 2）庫內(nèi)作業(yè)：列車進入車庫停穩(wěn)后，乘務員應對 列車進行檢查，在確認列車無異常后攜帶列車鑰匙、 司機報單及其他相關物品辦理退勤手續(xù)，然后向乘 務組長匯報當日工作情況，聽取次日工作安排與注 意事項。 在發(fā)現(xiàn)列車技術狀態(tài)不良時，乘務員應向運轉 值班員報告并做好記錄。在發(fā)生列車晚點、掉線、 清客、行車事故與救援時，運轉值班員須組織當事 人及有關人員填寫情況報告并立即報有關部門處理。 5、列車整備作業(yè)、列車整備作業(yè) 列車整備作業(yè)分清洗、檢修和車輛驗收三部分。 1）列車清洗：列車清洗包括內(nèi)部清掃、清潔和車身清洗

29、， 列車清洗工作根據(jù)清洗計劃進行。清洗時的動車按調(diào)車作業(yè) 辦理。 2）列車的檢修：列車回庫停穩(wěn)后，運轉值班員應及時與檢 修部門辦理車輛交接，檢修部門按計劃進行檢修作業(yè)。 3）車輛的驗收：檢修完畢的車輛應及時與運轉值班室辦理 移交給手續(xù)，運轉值班室須派專人對車輛技術狀態(tài)進行檢查， 驗收確認車輛符合正線運行的要求。 二、乘務管理二、乘務管理 乘務員是軌道交通行車關鍵工種。列車在區(qū)間運行時，乘務員負 責列車安全與乘務安全。因此，必須加強乘務管理。合理選擇乘 務方式，優(yōu)化配備乘務員，努力提高乘務管理水平。 (一一)乘務制度乘務制度 1、定義 乘務制度是列車乘務員（司機）值勤的一種工作制度，它表示列 車

30、乘務員對運行列車值乘的方式。 2、類型 地鐵運輸運行管理中通常使用兩種乘務制度：即包乘制和輪乘制。 3、區(qū)別 l ）輪乘制是列車司機在運行的整個工作中輪流使用參 加運行列車的制度。其特點為： （1）節(jié)省參與運行的司機人數(shù)，其配量可減少到最 少程度，有較高的工作和管理效率； （2）能夠比較合理地利用列車臺數(shù)，降低車輛使用 成本； （3）對列車司機的技術素質要求較高，對列車（車 輛）性能的適應性要求較強。 （4）不利于列車保養(yǎng)、維護。 2 ）包乘制是一列車由一個乘務組固定使用的制度。其特點為： （1）列車司機能夠比較全面地掌握值乘列車（車輛）的性能 熟悉列車（車輛）情況，有利于處理列車運行時的故障

31、。 （2）有利于管理、監(jiān)督。 （3）有利于列車維護、保養(yǎng)。 （4）由于定人包車，對提高列車（車輛）的技術狀況有一定 的好處。 （5）投用列車臺數(shù)較多，列車（車輛）使用相對不均勻、不 平衡。 （6）需配備的司機人數(shù)較多。 （二）乘務員的配備（二）乘務員的配備 1、配備數(shù)計算：乘務員配備數(shù)的計算如下： 式中：P配備乘務員配備數(shù)（人）； P值乘列車上值乘乘務員總數(shù)（人）； P替乘折返站替換休息乘務員總數(shù)（人） D循環(huán)-輪班循環(huán)天數(shù)（d） 備-乘務員備用系數(shù)，一般取10% 乘務員平均駕駛時間（正線上）為： 駕駛 t = 出勤）旅（ 列 替換值乘 D S PPV t駕駛乘務員平均駕駛時間（h/d） V旅

32、列車旅行速度（km/d） D出勤乘務員在輪班循環(huán)中出勤天數(shù) （d） 2、配備數(shù)比較：假如軌道交通線路運營時間為5：3023：00， 使用車組數(shù)為10列，圖定列車公里數(shù)為5120km，列車旅行 速度為32km/h，實行擔任值乘，在列車折返站配備3名替換 休息的司機。 采用輪乘制時，實行四班二運轉，即日班（7:3016:30）、 夜班（16:307:30）、休息、休息的輪班制。采用包乘制時， 實行五班三運轉，即早班（5:3011:00）、中班 （11;0017:00）、夜班（17:00回庫）、休息、休息的輪 班制。 經(jīng)計算，在采用輪乘制時，需要配備乘務員58名，乘務員平 均駕駛時間6.15h；在采

33、用包乘制時，需要配備乘務員72人， 平均駕駛時間4.10h，包乘制比輪乘制增加定員24.1%。 7.3 調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè) 一、調(diào)車作業(yè)基本概念一、調(diào)車作業(yè)基本概念 一）調(diào)車工作的意義一）調(diào)車工作的意義 1、定義 除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行，參與運營 活動以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉 線等車輛在線路上有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。 2、調(diào)車工作的基本分類調(diào)車作業(yè)按方法、方式和過程可以分 為兩類： （l）由電動列車完成的轉線、轉場、出人場等相關的作業(yè)。 （2）由內(nèi)燃機車以及其它機車完成的編組、解體、轉線、摘 掛、取送等相關的作業(yè)。 不論是何種形式的調(diào)車作業(yè)，不論在方法

34、的使用和實現(xiàn)上有 何區(qū)別，但是它們的最基本的要求、條件是一致的，沒有根 本的差異，僅僅是形式，表現(xiàn)方法不同。 3、調(diào)車工作的基本作用 調(diào)車工作是地鐵運行重要的組成部分，也是基地內(nèi)的一項重 要工作。在行車安全上，調(diào)車作業(yè)安全同樣是重點，因為調(diào) 車工作是確保地鐵運行的重要環(huán)節(jié)之一，它對提高地鐵運行 的效率，做好列車后勤保障，使電動列車的維修、檢查保養(yǎng) 等修程的順利實現(xiàn)有著十分突出的作用。 4、調(diào)車工作應該實現(xiàn)的功能 （l）及時、正確地進行調(diào)車作業(yè)，保證電動列車按運行圖的規(guī) 定時刻發(fā)出列車，按運行圖的要求安排使用列車； （2）及時取送需檢修的車輛，保證檢修車輛按時到位； （3）保證基地設備以及調(diào)車作

35、業(yè)運行安全和人身安全； （4）確保其他物資運輸?shù)倪\行秩序正常進行。 5、調(diào)車工作的領導指揮系統(tǒng) 場內(nèi)調(diào)車作業(yè)可以設調(diào)車組，調(diào)車組設調(diào)車長、司機、調(diào)車員（連結員） 二）一般要求二）一般要求 1、調(diào)車作業(yè)基本要求 （l）調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計劃以及調(diào)車信號機 或調(diào)車信號的顯示要求進行，沒有信號不準動車， 信號不清立即停車； （2）特殊情況使用無線電對講機聯(lián)絡進行調(diào)車作業(yè) 時，司機與調(diào)車人員必須保持聯(lián)絡暢通，聯(lián)絡中斷 時應及時采取停車措施，停止調(diào)車作業(yè)； （3）調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信 號，司機要認真確認信號并且鳴笛回示。 2、配合協(xié)作要求 調(diào)車作業(yè)是參加調(diào)車作業(yè)的相關人員如司機

36、、調(diào)車 員、信號樓信號員等之間的相互配合、相互協(xié)作的 過程。因此無論是車輛的動車、信號確認、進路確 認及注意事項都必須在作業(yè)前明確。 （l）信號樓信號員必須按規(guī)定正確、及時安排調(diào)車進 路，并且監(jiān)視運轉情況。 （2）調(diào)車員必須看清計劃，確認安全狀態(tài)后，才準 顯示信號，不得盲目指揮盲目顯示信號； （3）司機必須要確認信號，了望四周情況后才能啟 動機車。 3、確認的基本內(nèi)容 調(diào)車作業(yè)中應該看清與確認的情況是： （l）線路情況、停留車位置情況； （2）道岔開通情況、信號顯示情況； （3）車下障礙物與異物情況； （4）檢修線以及所進人線路作業(yè)情況及進出庫房大門情況； （5）連掛的車輛情況； （6）走行速

37、度情況、道口四周情況； （7）參加調(diào)車作業(yè)的人員情況等。 4、終止作業(yè)條件 （l）在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員顯示的信號得不到司機回示或 認為速度過快以及其他異常情況必須立即顯示停車信號； （2）司機在無法了望信號、信號中斷、聯(lián)絡中斷或者認為 有異常情況時必須立刻停車 （3） 信號樓信號員發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)人員或作業(yè)過程有違反安 全規(guī)定時應立即采取措施，命令調(diào)車作業(yè)終止 （4）基地或車站管理人員發(fā)現(xiàn)有危及調(diào)車作業(yè)安全、設備 安全、人身安全的情況時應立刻通知有關人員停止調(diào)車作業(yè)。 5 、調(diào)車工作的指揮原則 （l）統(tǒng)一領導原則 統(tǒng)一領導就是在同一基地或車站內(nèi)，在同一時間只能由基地 運轉值班員或行車值班員統(tǒng)一領

38、導全場的調(diào)車工作 與調(diào)車區(qū)域相關聯(lián)的其它作業(yè)均應按基地運轉值班員（正線 車站按行車值班員的領導進行。 （2）單一指揮原則 單一指揮就是在同一時間內(nèi)，一臺機車或一組車列的調(diào)車作 業(yè)計劃的執(zhí)行、作業(yè)方法的擬定和布置，以及車輛的行動指 揮只能由一人負責指揮。 a.所有在車站進行的調(diào)車作業(yè)，應以確保正線正常運營為基礎條 件合理安排調(diào)車作業(yè)程序、時機，不得以任何理由影響和干擾正 線運營。 b.基地接車前 10 分鐘停止調(diào)車作業(yè)，不遲于列車到達前 4 分鐘 開放接車信號。 c.基地發(fā)車前 10 分鐘停止調(diào)車作業(yè)，不遲于列車發(fā)車前 2 分鐘 開放發(fā)車信號。 d.基地在列車運行圖規(guī)定的接發(fā)列車以外時間，運轉值

39、班員可以 確定場內(nèi)的調(diào)車作業(yè)；但與行車調(diào)度員布置的臨時接發(fā)列車命令 有抵觸時，以接發(fā)列車作業(yè)為主，必須先進行調(diào)車作業(yè)時，應得 到行車調(diào)度員的批準同意。 調(diào)車作業(yè)時因特殊需要必須越出站界、場界調(diào)車時，應事先報告 行車調(diào)度員，得到批準同意后，由行車調(diào)度員發(fā)給調(diào)車作業(yè)有關 人員調(diào)度命令，越出站界、場界進行調(diào)車的憑證，調(diào)車人員應嚴 格按命令要求執(zhí)行。 調(diào)車作業(yè)都是通過調(diào)車作業(yè)計劃來實現(xiàn)的，所以對 于調(diào)車作業(yè)來說調(diào)車作業(yè)計劃是進行調(diào)車作業(yè)的憑 證與根據(jù)。 調(diào)車作業(yè)計劃是指調(diào)車工作的有關領導人（運轉值 班員或行車值班員）向調(diào)車作業(yè)人員以書面形式下 達或口頭布置方式的調(diào)車作業(yè)通知，內(nèi)容包括：起 止時間，擔當

40、列車（機車）作業(yè)順序，股道號、摘 掛輛數(shù)（編組車號或車位），安全注意事項等。 三）調(diào)車作業(yè)計劃三）調(diào)車作業(yè)計劃 （一）調(diào)車作業(yè)計劃的編制、傳達（一）調(diào)車作業(yè)計劃的編制、傳達 1、計劃編制 （l）由于調(diào)車作業(yè)中地點比較分散，涉及作業(yè)部門較多，鉤數(shù) 不易記憶，環(huán)境因素對作業(yè)影響較大，所以一般規(guī)定調(diào)車作 業(yè)鉤數(shù)在三鉤以上時應由行車管理的有關部門制訂調(diào)車作業(yè) 計劃； （2）調(diào)車作業(yè)計劃的制定或編制應由運轉值班室值班員或行 車值班員根據(jù)生產(chǎn)部門提出的要求，根據(jù)運行實際狀況正 確、合理、及時地制定； （3）制定調(diào)車作業(yè)計劃時應充分考慮各方面的因素與條件， 力求在確保行車安全的前提下，提高調(diào)車作業(yè)效率，以最

41、少 的作業(yè)鉤數(shù)，最短的調(diào)車行程，完成相應的調(diào)車工作任務。 2、計劃傳遞 （1）調(diào)車領導人（運轉值班員或行車值班員）在編完調(diào)車作 業(yè)計劃后，應向信號樓值班員、調(diào)車長等參加作業(yè)的人員傳 達清楚，參加調(diào)車作業(yè)的有關天員在接受調(diào)車計劃時必須復 誦、核對正確無誤后執(zhí)行。 （2）為了正確、及時地完成調(diào)車作業(yè)任務和要求，調(diào)車指揮 人（調(diào)車長）在向參加作業(yè)的其他人員傳達調(diào)車計劃時，應 預想作業(yè)安全事項、進行具體作業(yè)方法、注意事項等情況的 布署、并與調(diào)車長核對復誦計劃，在調(diào)車作業(yè)開始之前，必 須使參加調(diào)車作業(yè)的人員都做到心中有數(shù)，避免誤聽、誤傳 而引起作業(yè)重復，以及其他不良后果產(chǎn)生。 （二）調(diào)車作業(yè)計劃的變更（

42、二）調(diào)車作業(yè)計劃的變更 變更作業(yè)計劃主要是指變更作業(yè)股道、摘掛輛數(shù)與車輛號、 作業(yè)方法及取送作業(yè)或轉線的區(qū)域或線路。 1、調(diào)車作業(yè)中必須嚴格按照調(diào)車作業(yè)計劃所規(guī)定的內(nèi)容與要 求進行，不準擅自改變作業(yè)內(nèi)容與計劃。 2、如因運行狀況以及生產(chǎn)實際需要必須變更調(diào)車作業(yè)計劃時， 應該停止進行中的作業(yè)。 3、由運轉值班員或行車值班員將變更后的計劃向調(diào)車人員及 信號員重新布置，傳達清楚，并且進行核對和復誦，確認無 誤后，方可繼續(xù)作業(yè)。 4、變更不步時劃不超過三鉤時可以以口頭方式傳達，超過三 鉤時應重新編制書面調(diào)車作業(yè)計劃，原計劃取消執(zhí)行。 5、為了貫徹集中統(tǒng)一指揮的原則，調(diào)車作業(yè)中調(diào)車長在作業(yè) 過程中認為必

43、須變更原計劃時，應及時向有關行車、運轉調(diào) 車領導人反應，由調(diào)車領導人重新編制書面計劃后執(zhí)行。 6、所謂調(diào)車作業(yè)中的“一鉤”作業(yè)，一般是指機車（列車） 或所掛車輛的運行由線路的一股道到另一股道并且改變運行 的方向。 二、車輛段調(diào)車作業(yè)二、車輛段調(diào)車作業(yè) 一）調(diào)車作業(yè)運行一）調(diào)車作業(yè)運行 （一）調(diào)車進路確認 在吊車作業(yè)中經(jīng)常會遇到牽引車輛運行和推進車輛 運行的情況，由于調(diào)車進路變化較多，車輛存放處 所不同，連掛與牽出的地點各異。所以這兩種情況 在調(diào)車作業(yè)時常常交替進行，為了分清調(diào)車作業(yè)中 對進路以及周圍情況確認的責任，更安全有效地展 開調(diào)車作業(yè)，通常對牽引與推進運行的了望以及確 認要求作以下規(guī)定：

44、 1、列車正向運行、單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的 確認由司機負責。司機在運行時要不中斷了望，對發(fā)生的異 常情況，如線路限界情況、信號顯示狀態(tài)、人員行走、道口 安全、調(diào)車路徑是否正確等司機要果斷采取處置措施。 2、推進車輛運行時，前方進路的確認由最前方調(diào)車員（或調(diào) 車長）負責，調(diào)車長應不中斷了望，及時正確地與司機聯(lián)系 或顯示信號，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難， 可指派參加調(diào)車作業(yè)的其他人員（調(diào)車員或連接員）確認、 了望，并將情況正確、規(guī)范地傳達給調(diào)車指揮人，由調(diào)車指 揮人與司機聯(lián)絡。在一般情況下調(diào)車指揮人應站立在易于了 望進路，又能使司機能夠看清其信號顯示的位置。 3、在調(diào)車作

45、業(yè)中，調(diào)車作業(yè)人員必須按調(diào)車信號的顯示要求 進行，如果運行中遇調(diào)車信號機燈光顯示不明或熄滅，手信 號燈光忽明忽暗或中斷，無線電對調(diào)機聯(lián)系中斷，信號沒有 得到回示等，都應視為停車信號而采取措施，使機車（列車） 停止作業(yè)。 4、如果車站或基地信號機故障，應由調(diào)車人員即刻通知信號 值班人員，必要時應通知運轉值班人員或行車值班員組織檢 修、調(diào)車人員必須等信號機恢復顯示或由有關行車人員到場 通知司機或顯示允許通過該信號機的信號后，方可按照有關 規(guī)定和制度越過該架信號機。 （二）調(diào)車作業(yè)進路的變更與終止（二）調(diào)車作業(yè)進路的變更與終止 在實際調(diào)車作業(yè)中，由于線路情況變化以及實際工 作的需要，必須取消調(diào)車作業(yè)

46、進路時，進路控制和 信號操縱人員必須遵守以下規(guī)則： l、進路控制和信號操縱人員確認列車或車輛尚未啟動， 通知調(diào)車司機與調(diào)車員后，并得到回復； 2、如果列車、車輛已經(jīng)開始運行，必須立即通知司 機和調(diào)車長，并且確認列車或車輛已經(jīng)停止運行； 3、如果必須使列車或車輛運行時，確認列車或車輛已經(jīng)按規(guī) 定進入規(guī)定位置停車； 4、在執(zhí)行以上三點基本規(guī)則之一后，進路控制和信號操縱人 員才能夠關閉信進號機取消原先調(diào)車進路； 5、進行變更進路的排列，開放變更后的調(diào)車作業(yè)信號時參加 調(diào)車作業(yè)的司機和調(diào)車員在得到信號樓或有關信號操縱人員 的通知后，應立即遵照執(zhí)行，不得盲目動車或強行啟動進人 信號機內(nèi)方，防止產(chǎn)生由于進

47、路變更而使列車或車輛冒進紅 燈或者由于道岔轉換而造成擠岔或脫軌事故。 （三）調(diào)車作業(yè)中（三）調(diào)車作業(yè)中“連掛連掛”與與“摘鉤摘鉤” 在一般的調(diào)車作業(yè)中，除了列車、機車的轉線、出場以外， 過程均通過“連掛”作業(yè)后的移動來實現(xiàn)其調(diào)車作業(yè)的目的， 其他相關的作業(yè)“連掛”是重要環(huán)節(jié)。在調(diào)車作業(yè)中的“摘 鉤”或“解鉤”因此調(diào)車作業(yè)中的生的下一道作業(yè)工序，是 由于“連掛”而產(chǎn)“解鉤”它最終確定調(diào)車過程中列車或車 輛的停放位置或者通過而使調(diào)車作業(yè)程序有效持續(xù)進行。 我們通常說的“連掛”是指在調(diào)車作業(yè)過程中列車、車輛、 機車相互聯(lián)接組編成為一組或多組的調(diào)車作業(yè)過程；調(diào)車作 業(yè)中的“連掛”與“摘鉤” 是通過調(diào)車

48、作業(yè)人員的操作由機 械或電子設備的動作而完成的，參加調(diào)車作業(yè)的調(diào)車員根據(jù) 有關制度規(guī)定執(zhí)行操作程序。 1、車輛連掛規(guī)定 （l）連掛作業(yè)前，推進車輛進行時，調(diào)車員必須向司機顯示 “三 二 一車”距離信號，如果調(diào)車員沒有調(diào)車員顯示 “三 二一車”的距離信號，不準進行連掛，調(diào)車員顯示的 信號沒有得到司機的回示，應立刻顯示停車信號。，沒有停 留車位置的距離信號，司機應拒絕掛車。 （2）單機或牽引車輛掛車時，由于司機的了望視線不受影響， 調(diào)車員可以不顯示“三 二，一車”距離信號，但是為了確 保連掛作業(yè)的安全，調(diào)車員應在與被連掛車輛即停留車位置 接近三車距離時，顯示連接信號，調(diào)車司機在了望后確認鳴 笛回示

49、。 （3） “三 二一車”距離信號除了表示距離的含義外，通常 還包含以下意交： a.三車”時司機應掌握運行速度 8 公里小時。 b.“二車” 時司機應掌握運行速度 5 公里/ 小時； c.“一車”時司機應掌握運行速度 3 公里小時； d.為了不使司機對信號顯示產(chǎn)生誤解，在顯示距離信號后， 一般不再顯示減速信號。 （4）連掛車輛時，遇有氣候不良，如暴風雨、濃霧，使調(diào)車 環(huán)境情況復雜，彎道曲線影響了望、照明情況不良，坡道較 陡等狀況，調(diào)車員確認前方停留位置有困難，無論牽引運行 還是推進運行都應派出人員在停留車連掛一端顯示停留車位 置信號，并指示司機減速，加強了望。防止意外發(fā)生。顯示 停留車位置信號

50、的地點為距連接端前 5 米。 （5）連掛車輛前在距停留車 l 車距離時，司機必須一度停車， 檢查確認被連掛列車、車輛狀況、包括確認被連掛車輛與列 車前無禁動紅牌，被連掛車輛與列車上或限界內(nèi)無作業(yè)人員 正在作業(yè)，被連掛車輛周圍情況無異物侵人限界和影響安全 的因素存在。 （6）在調(diào)車作業(yè)連掛中必須注意在列車、車輛的連掛前約三 米左右要停車由調(diào)車員對連接的車鉤鉤位狀態(tài)進行調(diào)整，使 車鉤位置符合要求，避免因鉤位差錯位而在掛車時損壞車鉤 或引起車輛溜逸，連掛的速度應掌握在 3 公里小時以下。 （7）連掛后的列車、車輛必須根據(jù)規(guī)定進行試拉，確認聯(lián)接 妥當后，列車可起動，試拉時不得越出呈關閉狀態(tài)的信號機。 2、車輛“摘鉤”規(guī)定 （l）摘掛后的列車、車輛要按規(guī)定位置放置止輪器或 采取制動措施防止溜車，造成人員傷亡和設備損壞。 （2）調(diào)車作業(yè)中的解鉤拆車必須在車輛停穩(wěn)的狀況 下進行，行駛中的車輛決不允許摘鉤。 （3）調(diào)車員在摘鉤作業(yè)時，司機必須注意了望，按 調(diào)車員的信號顯示進行。沒有調(diào)車員的移動信號， 司機不準動車； （四）調(diào)車速度限制 1、調(diào)車速度限制依據(jù) （l）調(diào)車作業(yè)中，被調(diào)動車輛自動制動機可能沒有全 部加入整列統(tǒng)中，造成制動力較?。?（2）調(diào)