地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控系統(tǒng)

1、FA/ARXXX地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控系統(tǒng)FA/AR-06-2016制作人審批人批準人2016年6月12日XXXXXXXXXXXXXXXXXX地鐵施工現(xiàn)場安全施工的重要性隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展， 城市公共交通日顯涌堵。 地鐵具有用地集約、能耗低、安全、 正點、舒適等特點，是解決城市公共交通問題的必然選擇。目前，各大中城市都掀起了地鐵建設的高潮，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴重超標、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風險，搞好地鐵施工的安全管理，是每個地鐵施工管理者深思的課題。地鐵建設的造價高、 運營管理相對復雜， 所以各地對

2、地鐵的建設都十分重視，不敢掉以輕心。目前的遠程信息管理系統(tǒng)往往只是對行政和技術文件的管理，而無法實時地獲取施工信息，更不能對施工現(xiàn)場和施工人員的信息有一個全面、及時、準確的掌握，從而導致很多事故的發(fā)生。為此各級政府高度重視工程建設安全施工問題，并采取一系列措施不斷加強安全施工工作。如何改變目前地鐵施工過程安全監(jiān)管落后的管理模式，實現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、 信息化、智能化，成為管理者研究的重要課題。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)災害預防、事故救助、信息化管理等先進的管理手段將是地鐵安全建設 的必然選擇。XXX地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控系統(tǒng)，為地鐵的安全建設提供了嶄新的安全 管理理念和強有力的保證。二、地鐵施工安全事故產(chǎn)生

3、的原因我們都知道，安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、 物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安 全因素構(gòu)成的。這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場比比皆是， 這些因素如果不進行預防和治理， 經(jīng)過量的積累就會出現(xiàn)質(zhì)的飛越，出現(xiàn)安全事故：1. 人的不安全行為部分地鐵施工因為人為因素而直發(fā)的安全事故十分普遍。操作人員在進行操作作業(yè)過程中，任意對安全操作規(guī)程進行刪改， 或者發(fā)生誤操作問題， 以及進行設備檢修時都可能引發(fā) 安全事故。2. 物的不安全狀態(tài)物涵蓋施工和施工設備、各種勞動工具，以及施工物料等勞動對象。人通過管理制度作 用于物，物的狀態(tài)也影響著人和環(huán)境的變化。在地鐵施工實踐中，目前的科技手段還無法完 全規(guī)避所有的

4、安全風險。3. 環(huán)境的不安全因素時間和空間的變化， 工作與生活環(huán)境，季節(jié)與氣象條件變化，乃至突發(fā)的自然災害，都屬于環(huán)境要素的范疇。人和物（設備、設施）始終處于環(huán)境之中，環(huán)境要素的變化不僅會改 變物（設備、設施）的運行條件，而且也會造成作業(yè)人員的身體和情緒變化。隨著環(huán)境的變 化，人要及時適應，設備要調(diào)整狀態(tài)，管理制度要延伸修訂，否則會導致操作失誤和設備失控。4. 管理的安全漏洞管理制度是長期實踐經(jīng)驗和教訓的總結(jié)， 也是管理理念的載體， 每一條制度都是用血的 教訓換來的。制度的科學性直接對其它要素的安全狀態(tài)產(chǎn)生影響，人和物的安全要靠制度來保障。安全管理的有效性依賴于制度的執(zhí)行力， 任何管理缺陷、操

5、作者的僥幸心理和冒險行 為等都可能導致事故的發(fā)生。三、目前地鐵施工安全現(xiàn)狀1. 安全隱患高地鐵項目施工由于受施工場地施工環(huán)境和復雜多變的地質(zhì)條件等的限制，其獨有的性質(zhì)和特點決定了該行業(yè)是一個高風險的行業(yè)，安全管理的過程非常復雜，管理難度很大。地鐵是未來城市軌道交通發(fā)展的方向，由于施工工人大量來自農(nóng)村， 文化素質(zhì)普遍偏低， 現(xiàn)場各種不安全的因素較多，并且存在重大危險源，因此安全管理工作對我們提出了更高的要求， 是一項長期艱巨的任務。如何加強安全施工的防范措施，如何正確處理安全與施工、安全與效益的關系，如何準確、實時、快速履行地鐵施工安全監(jiān)測職能，保證搶險救災、安全救護的高效運作，這不但 對事故的

6、救援還是事前防控都是一個非常迫切要解決的問題。2. 難定人地鐵項目不同于一般的建筑工程，通常都由若干個子單位工程組成，施工區(qū)域跨度大。 這導致了施工過程中人員的流動性大，人員實際位置無法實時掌握， 到崗時間無法準確獲知，效率很難得到提升。無法對地鐵施工人員的工作軌跡實時監(jiān)控很難對基坑、隧道內(nèi)各類人員進行分類、分區(qū)域管理很難判定到崗、串崗、脫崗|很難及時準確判定人員的受困位置 很難確定、通知遇險人員撤退路線3. 難巡檢危險源是風險的根源，危險轉(zhuǎn)化為事故的可能性及事故后果的嚴重性共同決定了風險的 大小。目前，在施工現(xiàn)場應用較多的危險源辨識方法有安全檢查表等，但傳統(tǒng)的巡檢情況完全取決于巡檢人員的個人

7、經(jīng)驗和責任心：巡檢到位確認方式不科學，易被修改且無電子化管理；巡檢結(jié)果無法監(jiān)督和保障；巡檢過程中，漏檢、錯檢時有發(fā)生；現(xiàn)場發(fā)生異常時，無法直接快速的對現(xiàn)場作業(yè)進行指導；紙面作業(yè)繁雜耗時，記錄難以辨認，數(shù)據(jù)無法有效分析；難以對歷史記錄進行追溯和審核；難以在巡檢中實現(xiàn)預測性維護， 進而對具有潛在問題的設備或狀況制定特殊的應對 策略。如何改變目前地鐵施工對現(xiàn)場工作人員、資產(chǎn)落后的管理模式，如何實現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、信息化已成為所有地鐵施工管理者關心的問題。四、地鐵施工安全的防范策略1. 防范要素地鐵施工系統(tǒng)復雜，各方面的不可控因素很多， 如果在工作中處處按照標準、 規(guī)程作業(yè), 正確處理施工過程中人、物、

8、管理制度、環(huán)境四個要素的關系，就能夠把安全風險降至最低， 使不發(fā)生事故成為必然，實現(xiàn)施工作業(yè)的本質(zhì)安全。2. 防范策略1）對人的不安全行為進行全程管控通過人員定位管控、操作員輔助巡檢、外協(xié)人員管理（安全檔案等）、特種作業(yè)人員管理等塑造本質(zhì)安全的人。|無論是管理人員還是作業(yè)人員，無論在何種作業(yè)環(huán)境和條件下，人人都能按規(guī)程操作， 杜絕違章，并且充分認識到與個體和群體相關的設備狀態(tài)、環(huán)境狀況，主動執(zhí)行相應的安全制度和機制，確保人的安全可靠性。2）對物的不安全狀態(tài)進行監(jiān)測監(jiān)通過危險源管理、車輛定位管理、關鍵裝置要害部位監(jiān)控、盾構(gòu)機及關鍵設備監(jiān)測等打 造本質(zhì)安全的物。使任何設備、設施都能以良好的狀態(tài)運轉(zhuǎn)

9、，不帶故障，確保物的安全可靠性。3）對作業(yè)環(huán)境進行監(jiān)測監(jiān)控通過網(wǎng)絡視頻監(jiān)控、基坑、隧道內(nèi)環(huán)境在線檢測、重大危險源監(jiān)控等創(chuàng)造本質(zhì)安全環(huán)境。通過辨識、評估和控制存在于施工作業(yè)中的所有危險源，降低現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的各種風險，不因時間、空間的變化而發(fā)生重大事故，形成人與其它要素相互補充、 相互制約的安全管理系統(tǒng)，確保環(huán)境的安全可靠性。4）提升安全管控水平通過統(tǒng)一報警管理、應急管理與指揮聯(lián)動、電子地圖展示系統(tǒng)、疏散逃生指引以及便攜 式巡檢儀等智能終端應用來彌補管理缺陷（管理漏洞、糾正措施），建設本質(zhì)安全管理制度。通過對安全施工管理制度的嚴格執(zhí)行，杜絕管理失誤、指揮失誤和操作失誤， 從而實現(xiàn)地鐵施工零缺陷、零

10、事故。五、項目的目的和意義為使管理人員能及時準確掌握地鐵施工現(xiàn)場人員的定位和軌跡跟蹤信息，保證現(xiàn)場作業(yè)人員的安全，應對各類突發(fā)事件， 提高地鐵施工安全管理水平，建立地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控系統(tǒng)：1、 提高地鐵施工現(xiàn)場人員安全可視化管理，通過先進技術手段和措施，保證了現(xiàn)場人員 的行為可控、位置可視。2、 提高地鐵施工現(xiàn)場人員各項操作的規(guī)范化和標準化，通過先進技術手段和措施，保證 現(xiàn)場人員的各項操作有序可查。3、通過空間分布來表現(xiàn)現(xiàn)場人員的活動范圍和位置軌跡，提高管理人員對施工現(xiàn)場的 快速反應和全局把控能力。4、通過使用多種先進技術手段來加強“人員”的現(xiàn)場安全管理，提升安全管理方法的 科技手段和現(xiàn)

11、代化水平，提高地鐵施工的安全管理水平。5、所用Alliswell技術走在國內(nèi)地鐵施工安全管控最前列，為地鐵施工現(xiàn)場人員安全行 為可視化管理做有益嘗試和示范應用。在此背景下推動面向作業(yè)現(xiàn)場人員的安全管控系統(tǒng),建立一整套完備的具有智能監(jiān)控管理、報警、現(xiàn)場人員的實時定位、追蹤等功能的人員定位系統(tǒng)，必將大幅度的提升工作安全 性和管理效率，降低安全隱患、減少安全事故的發(fā)生，同時還可以與現(xiàn)有的系統(tǒng)有效的集成 并進行多方面功能擴展，完善整個監(jiān)控管理系統(tǒng)的功能，有效地增強系統(tǒng)的安全性，真正意 義上實現(xiàn)現(xiàn)場工作人員的實時安全監(jiān)控，對減少或避免重大事故和重大環(huán)境污染事件的發(fā)生意義深遠，對安全、環(huán)境與健康管理系統(tǒng)發(fā)

12、展與完善起到巨大的推動作用。六、目前的定位技術現(xiàn)狀1. 目前的定位技術現(xiàn)狀與戶外環(huán)境相比，地鐵基坑、隧道內(nèi)環(huán)境要復雜的多，由于GPS技術在無法直視天空的壞境中幾乎無法工作。為此，針對不同的施工現(xiàn)場定位需求存在著多種解決方案，他們主要采用的技術手段包括以下幾種：1.1 Wi-Fi 技術Wi-Fi定位應用采用在區(qū)域內(nèi)安置無線分站，根據(jù)待定位Wi-Fi設備的信號特征，結(jié)合無線分站的拓撲結(jié)構(gòu)，綜合確定待定位 Wi-Fi設備的坐標。Wi-Fi定位技術便于利用現(xiàn) 有的無線設備實現(xiàn)定位功能，但由于 Wi-Fi的安全性較差且 Wi-Fi設備功耗較高，因此， 不利于終端設備的長期攜帶和大規(guī)模應用。1.2 射頻識

13、別技術它是利用電磁感應原理，通過無線激發(fā)近距離無線標簽，實現(xiàn)信息讀取的技術。射頻識別距離從幾厘米到十幾米。RFID用于人員定位的典型應用來自人員考勤系統(tǒng)的拓展，主要進行人員是否存在于某個區(qū)域的辨識，不能做到實時跟蹤，并且定位應用還沒有標準的網(wǎng)絡體系。1.3 CCS和 UWB即線性調(diào)頻擴頻技術，是一種利用脈沖壓縮技術實現(xiàn)的脈沖載波通信，該通信脈沖能量集中抗干擾和多徑效應能力很強，對建筑穿透能力強定位精度在13m。由于工作機理問題使得其跟蹤曲線抖動現(xiàn)象明顯，應用中尚未取得較理想通信距離。盡管圍繞微雷達技術和 UWB技術的研究使定位精度能達到厘米級，由于其系統(tǒng)成本非常高應用還難以推廣。技術類燮MS適

14、用場景憂勢衛(wèi)艮是佇11H可闊區(qū)域巡檔環(huán)境無掃吏用有逓RFID射簡識刖s 30m送底定位馬作：弟頁老卩.不能精確曲,誓耳站宦位WiFiRSSII5-W0m円#誦R7擊叩.；不礎-梢瞄定位*厲禺UCC5 (W. 15.4a )TDOAUWBTDOA0.1 lin足忙精St咼AJIi$Well5 200m大型工幫簡單*楹定*可it不適于民用根據(jù)地鐵施工的定位需求和精度要求，從精確度、適用性、可靠性綜合考慮，推薦采用區(qū)域+精確定位技術，即 Alliswell定位子站定位技術。2. 未來的發(fā)展趨勢在信息化技術和自動化技術迅速發(fā)展的今天，大型隧道局的信息化統(tǒng)一管理、自動化施工的持續(xù)進行以及利用物聯(lián)網(wǎng)技術預

15、知、防范、杜絕安全事故的發(fā)生是趨勢所向。同時，通過對各類地鐵施工事故案例分析，大多存在人為因素。因此，管控住人的“不安全行為”是 一切安全管理工作的基礎，地鐵施工現(xiàn)場人員定位和管理是重中之重。目前地鐵施工現(xiàn)場人員定位系統(tǒng)在國外的一些現(xiàn)場都得到了很好的應用，大大提高了地鐵施工現(xiàn)場作業(yè)的安全環(huán)境，并且極大程度地降低管理成本。七、系統(tǒng)特色1. 簡單辦法簡單：采用 Alliswell區(qū)域+精確定位，實現(xiàn)按需定位。安裝簡單：無線方式，可根據(jù)實際需求部署，而不必考慮傳輸線路的鋪設。架構(gòu)簡單：多功能合一、多網(wǎng)合一，一網(wǎng)一站一平臺，解決地鐵施工現(xiàn)場所有安全管控 問題。2. 穩(wěn)定性能穩(wěn)定：實測200張標識卡同時

16、放在測試車后備箱中，80Km/h通過，0漏卡；運行穩(wěn)定：亞洲最大單體金礦人員定位項目，2900人，2013年起至今穩(wěn)定運行 0漏卡。3. 可靠傳輸可靠：有線部分采用自愈工業(yè)環(huán)網(wǎng)，保證斷線不斷網(wǎng)；無線部分16個信道，每個信道帶寬256K, 10個字節(jié)涵蓋所有參數(shù)，大大提高并發(fā)可靠性。數(shù)據(jù)可靠；通訊故障時，數(shù)據(jù)存儲在多功能分站中，通信恢復時，分站內(nèi)的數(shù)據(jù)可以自動回傳到控制中心；4. 實用按需定位，根據(jù)場景不同采用不同的定位精度（3-200米），不同區(qū)域采用不同的定位方式，使定位更實用。5. 免干擾不干擾其他無線，也不被其他無線干擾；傳輸采用2.4G頻段，和無線儀表 433M、無線對講900M等不在

17、一個頻段；16信道支持信道自定義，如果出現(xiàn)同頻信號時，可自主調(diào)整避免碰撞；經(jīng)過多個作業(yè)現(xiàn)場測試，不影響這些無線系統(tǒng)的正常工作。八、系統(tǒng)給客戶帶來的好處1. 省錢-提高工作效率采用本系統(tǒng)可儲存和識別專職巡檢人員的所有身份信息，并對其在某個工作區(qū)的進出時間準確記錄保存，方便于管理人員統(tǒng)計和抽查監(jiān)督，真正達到有理可循，有據(jù)可查的效果， 極大程度上提升了人的安全管理效率。2. 省力-提高巡檢人員管理水平告別傳統(tǒng)“填表”巡檢工作方式，規(guī)范巡檢人員工作方法、標準化科學統(tǒng)一管理，保障人和設備的自動化、規(guī)范化、標準化施工和運行，從而提高人員素質(zhì)和管理水平。3. 省心-提高施工安全性通過對地鐵施工安全事故分析得

18、出地鐵施工事故多存在人為因素。因此“管好”人是避免地鐵施工安全事故的首要任務。且地鐵施工人員數(shù)量較多，且分工明確、專人專職、杜絕串崗現(xiàn)象出現(xiàn)，避免監(jiān)管不到位是安管工作的重中之重。4. 省時-提高快速反應性管理人員能夠方便快捷的掌握現(xiàn)場施工人員、設備的分布狀況和每個人員和設備的運動軌跡，便于進行更加快捷、合理地調(diào)度管理以及安全監(jiān)控管理。當有事故發(fā)生時，救援人員可根據(jù)該系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)、圖形，迅速了解有關人員的位置情況，及時采取相應的救援措 施，提高應急救援工作的效率。九、系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)管理平臺主要由人員定位子系統(tǒng)、作業(yè)人員管理子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測子系統(tǒng)和輔助巡檢子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)功能描述如下：1

19、. 人員定位子系統(tǒng)對進入基坑的人員進行定位，且對基坑、 隧道進行區(qū)域劃分， 安全等級管控，實現(xiàn)數(shù)據(jù) 實時、穩(wěn)定的回傳，為調(diào)度人員提供準確的指揮調(diào)度信息， 并且可對人員軌跡分析自定義的 生成報表。在安全集合點，通過零漏卡率的標識卡和定位子站、分站的實時通信，可確認是否所有員工都進入安全集合點。功能詳見地鐵施工現(xiàn)場人員定位系統(tǒng)說明2. 作業(yè)人員管理子系統(tǒng)根據(jù)特種作業(yè)人員安全技術培訓考核管理辦法 和特種設備作業(yè)人員監(jiān)督管理辦法 在施工勞動過程中容易發(fā)生傷亡事故， 對操作人員本人對他人和周圍設施的安全有重大危害 的作業(yè)稱為特種作業(yè)，從事特種作業(yè)的人員稱為特種作業(yè)人員。2.1 人員非法闖入（串崗）管理對

20、地鐵施工現(xiàn)場人員按工種和工作區(qū)域進行分類，當無權限的非本崗職工進入危險工作區(qū)域時，通過報警提示，對非法闖入員工進行警告記錄。非法卡在系統(tǒng)界面顯示并報警。非法卡是指XXX制作的，非本工地人員卡信息或發(fā)放到個人但未錄入系統(tǒng)的卡。22 作業(yè)人員管理該系統(tǒng)通過對地鐵施工現(xiàn)場特種作業(yè)人員崗位核定，建立健全特種作業(yè)人員的管理檔案，實現(xiàn)地鐵施工現(xiàn)場特種作業(yè)人員的施工作業(yè)活動進行安全監(jiān)督和指導，使管理人員快速明確:這些人在干什么？這些人在哪里？這些人誰負責？這些人和誰在一起等。功能詳見地鐵施工作業(yè)人員管理系統(tǒng)說明3. 環(huán)境監(jiān)測子系統(tǒng)環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)崟r顯示各個監(jiān)測點的環(huán)境數(shù)據(jù)，如H2S、CO等。能夠?qū)Νh(huán)境監(jiān)測

21、 點的歷史數(shù)據(jù)進行查詢。功能詳見環(huán)境監(jiān)測管理系統(tǒng)說明4. 輔助巡檢子系統(tǒng)1）、簡化巡檢過程，提高巡檢質(zhì)量和巡檢效率；2）、確保系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性和實時性；3） 、自動生成巡檢事件內(nèi)容，自動上報設備巡檢事件（需便攜式巡檢儀支持）；4）、使用Alliswell無線定位技術，確保巡檢到位識別；5）、使用Alliswell技術，錄制和保存巡檢軌跡；7）、規(guī)范巡檢過程；8）、保存巡檢過程中設備運行數(shù)據(jù)和巡檢數(shù)據(jù)，以便于以后分析決策；9） 、運用設備性能參數(shù)的預警功能，自動發(fā)現(xiàn)異常（需便攜式巡檢儀支持）；10）、靈活派遣巡檢任務；11）、靈活查詢巡檢結(jié)果，靈活展現(xiàn)巡檢事件報表。以上各子系統(tǒng)均有非法卡報警功

22、能，非法卡在系統(tǒng)界面顯示并報警。非法卡是指XXX制作的，非本工地人員卡信息或發(fā)放到個人但未錄入系統(tǒng)的卡。功能詳見地鐵施工現(xiàn)場輔助巡檢管理系統(tǒng)說明十、系統(tǒng)說明1. 簡介該系統(tǒng)融合無線射頻、 Wi-Fi、工業(yè)環(huán)網(wǎng)、單片機控制、物聯(lián)網(wǎng)技術，通過在地鐵基坑、 施工隧道等特殊的環(huán)境里運用一種安全、可靠的自動識別系統(tǒng)來區(qū)分、識別、跟蹤和定位工作人員，保護內(nèi)部工作人員和管理來訪人員，并將信息系統(tǒng)中每個人的信息和現(xiàn)實中的每一個人動態(tài)的聯(lián)系起來，主動識別并自動按照設定的規(guī)則進行報警。人員定位系統(tǒng)和施工現(xiàn)場現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合，可以真正意義上實現(xiàn)危險區(qū)域管理信息化。2. 系統(tǒng)組成系統(tǒng)主要由地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控平

23、臺、XXX多功能基站、XXX智能廣播分站、XXX無線定位子站、標識卡腰卡 /胸卡、便攜式巡檢儀等組成。3. 地鐵基坑定位實現(xiàn)辦法當工人在基坑內(nèi)，通過 Alliswell技術來實現(xiàn)定位。利用定位子站和多功能基站配合， 實現(xiàn)低成本的基坑內(nèi)及樓層間的精確定位，使作業(yè)區(qū)域定位更迅速而精確地運行。爹功從基站I定位子站I定位子站4. 地鐵隧道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)辦法在隧道分階段根據(jù)需要安裝多功能基站，實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā);通過工業(yè)環(huán)網(wǎng)將現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)遠程傳輸至控制中心，實現(xiàn)隧道內(nèi)人員定位、視頻實時 監(jiān)控、實時工況診斷、瓦斯監(jiān)控、廣播報警等功能。堆適口 LJtDli在連加涪栓渕具體如下:網(wǎng)絡肌灼豎控Wi

24、 R手粘氣識卡律卡柿衛(wèi)卡舸*鋰眞it盤栓妝M-F1、開挖階段現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與控制智能廣播視頻監(jiān)控人員定位人員定位瓦斯監(jiān)控瓦斯監(jiān)控多功能基站開挖階段監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)部署示意圖現(xiàn)場主要采集的數(shù)據(jù)包括人員定位、瓦斯?jié)舛鹊?，遠程控制主要包括讀取采集數(shù)據(jù)、讀 取基站狀態(tài)、基站自動復位、視頻監(jiān)控等。2、支護階段現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與控制現(xiàn)場主要采集的數(shù)據(jù)包括人員定位、視頻信息等，遠程控制主要包括讀取采集數(shù)據(jù)、讀取基站狀態(tài)、基站自動復位、視頻監(jiān)控等。5. 關鍵產(chǎn)品A. XXX多功能基站（分站）采用工業(yè)以太網(wǎng)技術，支持分站之間、分站與數(shù)據(jù)中心間網(wǎng)絡通信 （分站為環(huán)網(wǎng)通信） 分站信號采用2.4G通訊技術，抗干擾能力強。主要設

25、備參數(shù)見XXX多功能基站規(guī)格書、XXX多功能分站規(guī)格書B. XXX定位子站采用Alliswell技術，配合智能定位分站完成人員精確定位。主要設備參數(shù)見XXX定位子站規(guī)格書。C.人員標識卡（胸卡/腰卡）標識卡是根據(jù)人員管理、人員安全施工要求而研制的人機身份感知卡，與XXX基站/分站配合，廣泛用于地鐵隧道、礦山、化工廠、水電站等各類大型作業(yè)現(xiàn)場人機定位、作業(yè) 人員管理等安全管理系統(tǒng)。IC卡讀卡設備，實現(xiàn)一卡通可以通過增加內(nèi)嵌超高頻標簽來支持其他非接觸性超高頻功能。D. XXX智能鋰電池UPS當市電出現(xiàn)故障時，為 XXX智能分站提供不少于 3小時的后備電源。主要設備參數(shù)見XXX智能鋰電池UPS規(guī)格書。E. XXX地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控系統(tǒng)軟件對人員位置、報警狀態(tài)進行實時監(jiān)控。并對人員的相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析。采用先進全新系統(tǒng)底層設計架構(gòu)，全面面向企業(yè)級服務，操作使用更加安全、更加穩(wěn)定、更加便捷。1、基礎信息管理（F01）基礎信息管理包