第9章、船舶交通管理和船舶報告系統(tǒng)

1、2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 為了增進航海的安全性，保障交通暢通，保護水域環(huán)境，一些新的交通管理手段應運而生，其中包括在港口和狹水道建立船舶交通管理系統(tǒng)，開展船舶定線制，實施船舶動態(tài)報告制度等。同時，諸如船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）等新型航海設備開始在船上使用。作為駕駛員，我們應當積極主動地熟悉和適應這種航海安全發(fā)展的需要，并在工作中遵守相關規(guī)定，保障船舶的安全航行。第九章 船舶交通管理與船舶報告系統(tǒng)2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理現(xiàn)代船舶交通的特點1、船舶種類多樣化和專業(yè)化2、船舶趨于大型化3、船舶交通流量急

2、劇增大，使港口和狹水道等水域變得擁擠，交通秩序時而紊亂，增加了會遇的可能性，導致航行危險度增加4、船舶設備條件不斷改善，定位、導航、操縱、通訊設備可靠性大大提高，新型高性能航海儀器運用于航海實踐5、涉及船舶交通的法規(guī)不斷增多，使得航路條件改善的同時又增加了諸多限制6、很多水域導航系統(tǒng)不斷完善，航行服務項目不斷增多2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理船舶交通管理的定義 vessel traffic management（VTM），通過監(jiān)控、整頓船舶交通，建立良好的交通秩序，協(xié)助船舶航行，減少海難事故，特別是船舶碰撞、擱淺、觸礁這些船舶交通事故的發(fā)生，從而

3、保證船舶安全，保護水域環(huán)境和社會環(huán)境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意義在于增進安全、提高效率、保護環(huán)境。為了實現(xiàn)管理，必須在岸上建立一套系統(tǒng)，與船舶相互作用，行監(jiān)控和整頓，實現(xiàn)對交通流的有效控制。這種與船舶相互作用的管理(服務)系統(tǒng)稱之為船舶交通管理(服務)系統(tǒng)，簡稱VTS(Vessel Traffic Services)。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理船舶交通管理系統(tǒng)的功能 數(shù)據(jù)收集(data collection)：動態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)。動態(tài)數(shù)據(jù)包括船舶的航向、航速、船位等有關船舶運動數(shù)據(jù)和氣溫、氣壓、能見度等有關水文氣象方面的數(shù)

4、據(jù)；靜態(tài)數(shù)據(jù)則包括：有關船體、船機、設備、人員和運載的貨物等方面的數(shù)據(jù)以及有關航道、助航設施的信息。 數(shù)據(jù)評估(date evaluation) ：對已搜集到的數(shù)據(jù)和信息進行分析、評估、處理，使信息成為交管人員制定船舶交通管理決策的基礎和實施交通管理的依據(jù)。比如可以獲知船舶是否遵守分道通航、是否超速等。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理船舶交通管理系統(tǒng)的功能信息服務(information service)：向船舶提供交通信息的服務，包括播報船舶動態(tài)、氣象信息、航行警告等。航行協(xié)助服務(navigational assistance service)

5、：應一艘船舶的請求或在VTS中心認為必要時提供的服務，也可包括在困難的航行或氣象環(huán)境下，或一旦出現(xiàn)故障或損壞時協(xié)助船舶，交通組織服務(traffic organization service)：是對船舶交通進行調度指揮，具有強制性質支持聯(lián)合行動(support allied activities)：在通訊聯(lián)系、傳達信息、現(xiàn)場指揮等方面和其他海上交通管理部門合作，進行聯(lián)合行動。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理航行在VTS區(qū)域船舶的注意事項1、船舶在VTS區(qū)域內航行、停泊和作業(yè)時，必須按主管機關頒發(fā)的VTS用戶指南所明確的報告程序和內容，通過甚高頻無線

6、電話或其他有效手段向VTS中心進行船舶動態(tài)報告。2、船舶在VTS區(qū)域內發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時，應通過甚高頻無線電話或其他一切有效手段立即向VTS中心報告。3、船舶發(fā)現(xiàn)助航標志異常、有礙航行安全的障礙物、漂流物或其他妨礙航行安全的異常情況時，應迅速向VTS中心報告。4、船舶與VTS中心在甚高頻無線電話中所使用的語言應為漢語普通話或英語2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理航行在VTS區(qū)域船舶的注意事項5、在VTS區(qū)域內航行的船舶除應遵守1972年國際海上避碰規(guī)則和中華人民共和國內河避碰規(guī)則外，還應遵守交通部和主管機關頒布的有關航行、避讓的特

7、別規(guī)定。6、船舶在VTS區(qū)域內航行時，應用安全航速行駛，并應遵守交通部和主管機關的限速規(guī)定。7、船舶在VTS區(qū)域內應按規(guī)定錨泊，并應遵守錨泊秩序。8、任何船舶不得在航道、港池和其他禁錨區(qū)錨泊，緊急情況下錨泊必須立即報告VTS中心。9、船舶在錨地并靠或過駁時，必須符合交通部和主管機關的有關規(guī)定，并應及時通報VTS中心。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰一、船舶交通管理9.1 船舶交通管理航行在VTS區(qū)域船舶的注意事項10、VTS中心根據(jù)交通流量和通航環(huán)境情況及港口船舶動態(tài)計劃實施交通組織。VTS中心有權根據(jù)交通組織的實際情況對航行計劃予以調整、變更。11、船舶在VTS區(qū)域內航行、停泊和作

8、業(yè)時，應在規(guī)定的甚高頻通信頻道上正常守聽，并應接受VTS中心的詢問。12、在VTS區(qū)域內航行的船舶和船隊的隊形及尺度等技術參數(shù)均應符合交通部和主管機關的有關規(guī)定。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰二、船舶定線制9.1 船舶交通管理概述： 船舶定線制是海上船舶交通管理的一個組成部分，是由岸基部門用法律規(guī)定或推薦形式指定船舶在海上某些海區(qū)航行時所遵循或采用的航線。船舶定線(Ships Routeing)是國際海事組織(IMO)文件，包括有關船舶定線和避航區(qū)的資料，其主要作用是對國際船舶使用的定線制的工作進行管理。船舶定線是一活頁式出版物，出版后發(fā)布修正資料進行修正，修正資料以替換頁和增頁的

9、形式給出，現(xiàn)行版為2003年第八版。 1967年6月1日多佛爾海峽首次實施船舶定線,1977年IMO頒布了General provision on ships routing。我國從1992年6月1日在成山頭海區(qū)首次實施船舶定線制,目前有大約11個沿海和內河水域實施船舶定線制。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰二、船舶定線制9.1 船舶交通管理船舶定線的一般規(guī)定：目的目的:增進船舶在匯聚區(qū)域、交通密度大的區(qū)域和由于海域有限、存在航行障礙物、水深有限或氣象條件不利使得船舶操縱受到限制的水域中的航行安全。其具體的目的都將根據(jù)其要緩和的特定危險環(huán)境而定，可以包括以下1項7項中的部分或全部：

10、分隔相反方向航行船舶的交通流，以減少船舶對遇； 減少穿越船舶與通航分道內航行船舶之間發(fā)生碰撞的危險； 簡化海上船舶匯聚區(qū)域內船舶交通流的流向； 在沿海集中進行開發(fā)或勘探的區(qū)域內，組織安全的船舶交 通流；2007年6月J M IJ M I 劉曉峰二、船舶定線制9.1 船舶交通管理船舶定線的一般規(guī)定：目的目的:增進船舶在匯聚區(qū)域、交通密度大的區(qū)域和由于海域有限、存在航行障礙物、水深有限或氣象條件不利使得船舶操縱受到限制的水域中的航行安全。其具體的目的都將根據(jù)其要緩和的特定危險環(huán)境而定，可以包括以下1項7項中的部分或全部： 對所有船舶或某類船船組織交通流，以避開航行危險區(qū)域； 在距環(huán)境敏感水域安全距

11、離上或附近組織安全的交通流 在水深不明或存在危險水深的區(qū)域內，為船舶提供持別指 導，以減少擱淺危險； 指導船舶避開漁區(qū)或組織船舶安全通過漁區(qū)。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰二、船舶定線制9.1 船舶交通管理船舶定線的一般規(guī)定：定義定義:定線制Routeing System 強制定線制Mandatory Routeing System分道通航制TSS, Traffic Separation Schemes分隔帶或分隔線Separation line (zone)通航分道Traffic lane 環(huán)形道Roundabout沿岸通航帶Inshore traffic zone 雙向航路Tw

12、o-way route推薦航線Recommended route 推薦航路Recommended route 深水航路Deep water route 警戒區(qū)Precautionary area避航區(qū)Area to be avoided 禁錨區(qū)No Anchoring Area確定的交通流方向Established direction of traffic flow推薦的交通流方向Recommended direction of traffic flow2007年6月J M IJ M I 劉曉峰二、船舶定線制9.1 船舶交通管理船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱注意事項1、使用船舶定線制船舶在任何時

13、間、任何氣象條件下均應使用船舶定線制中的指定航路及其航行方法，除非在凍冰區(qū)域和需要特殊操船行動或需要破冰船援助的薄冰區(qū)域內。2、指定航路適用所有船舶除有特殊說明外，一般指定航路及其航行方法對所有船舶適用。當船舶利用指定航路時應考慮到水深問題，出現(xiàn)問題的后果由船舶承擔。3、必須遵守避碰規(guī)則第十條的規(guī)定在IMO認可的分道通航區(qū)或者其附近航行的船舶必須遵守國際海上避碰規(guī)則第十條的規(guī)定，且該規(guī)則的其他條款在所有情況下均適用。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰4、匯聚區(qū)域應十分謹慎在船舶匯聚區(qū)域，完全的通航分隔實際上是行不通的。因此，在這種區(qū)域內船舶應十分謹慎，且任何船舶均無任何特權。 二、船舶

14、定線制9.1 船舶交通管理船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱注意事項5、使用深水航路的常識深水航路是考慮到船舶吃水、水域內的水深，為有必要利用這種航路的船舶提供的。沒有必要利用深水航路的船舶應盡可能不使用深水航路。6、雙向航路靠右行駛在雙向航路(包括深水雙向航路)上，船舶應盡可能地靠右行駛。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰7、指定的交通流方向是航跡向海圖上所標示的指定航路中的交通流方向箭矢僅表示交通流設定或推薦的大致方向，船舶沒有必要嚴格按其所指方向航行。但船舶的航跡要與航路內交通流設定或推薦的方向保持一致。二、船舶定線制9.1 船舶交通管理船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱注意事項8、無必要時

15、避離警戒區(qū)不利用與通航分道或深水航路相連接的警戒區(qū)的船舶或進出附近港口的船舶，在可能情況下應當避離警戒區(qū)航行。9、信號規(guī)定在國際信號規(guī)則中規(guī)定“YG”表示“你現(xiàn)在好象沒有遵守分道通航制”，提醒船舶遵守分道通 航制。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 船舶報告系統(tǒng)(Vessel Reporting Sestems,VRS)是要求船舶在適當?shù)攸c以適當時間間隔，通過無線電通信或其它手段向岸基組織提供、搜集和交換船舶救助、交通管理、防污和天氣預報等有關信息的系統(tǒng)。船舶報告系統(tǒng)是實施交通管理和服務的一項重要內容，目前主要有以船舶救助為目的的報告系統(tǒng)和以船舶交通管理為目的的報告系統(tǒng)。三、船舶報告系

16、統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報告系統(tǒng)的定義2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 (1)以搜集救助為主要目的的船舶報告制度的具體目標：縮短從與船舶斷絕聯(lián)絡至開始搜救活動的時間；迅速確定能夠及時提供救助/支援的船舶；在有限區(qū)域內準確確定搜索區(qū)域；及時向沒有醫(yī)生在船的船舶提供醫(yī)療援助或建議。一般以較大海域為服務對象水域，對象船舶不予以限定，服務一般是免費的。現(xiàn)在有幾十個國家使用這種制度。例如美國 AMVER(Automated Mutual-Assistamce Vessel Rescue System)、日本 JASREP、澳大利亞 AUSREP等。三、船舶報告系統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報告

17、系統(tǒng)的目的 (2)為船舶交通管理服務的船舶報告制度的目的： 收集管理水域內航行船舶的有關參數(shù)、航行計劃、載貨狀態(tài)等信息，建立與船舶的聯(lián)系，隨時進行相應的信息服務和助航服務等。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰1航行計劃報告(Sailing plan，SP)：這是船舶將要進入報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域，是船舶加入報告系統(tǒng)后第一次報告，是船舶加入報告系統(tǒng)的正式申請，也是船舶報告中心對船舶進行跟蹤標繪的依據(jù)。它的內容一般包括船舶資料、航行計劃、報告時的位置與時間等。三、船舶報告系統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報告系統(tǒng)的種類、程序、內容2船位報告(Position report ，RP)：由船舶發(fā)出的表示船

18、舶當時所在位置的報告，用于報告中心更正船位，同時表示船舶安全。其在SP后，但首次報告的時間和報告時間間隔要按報告的要求確定，一般首次報告在SP后24h或48h后作出，然后每24h或48h一次，內容包括船名、時間、船位等。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰3變更報告(Deviation report ，DR)：是當船舶嚴重偏離了根據(jù)以前的報告所能推算的船位或由于其他原因使新的航行計劃與原來的航行計劃有較大的變更時所發(fā)送的報告。報告中心應當根據(jù)變更項目重新跟蹤該船舶，以盡量減少誤差。三、船舶報告系統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報告系統(tǒng)的種類、程序、內容4最后報告(final report，F(xiàn)R

19、)：船舶到達目的地或離開報告制度覆蓋區(qū)域時做出的報告。其內容僅報告船名、時間。5危險貨物報告(dangerous goods report，DG)：這是當船舶運載的危險貨物在距岸200 n mile范圍內因故散失，或可能散失于海上時所做出的報告。其內容包括船名、時間、船船舶電臺呼號、載貨情況、船舶損失情況、污染物情況、天氣、船舶的代理、船舶的參數(shù)及其他內容。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰6有害物品報告（harmful substances report， HS）：這是當散裝的有毒液體貨物（依據(jù) 7378，MARPOL附錄）或燃油（依據(jù)7378，MARPOL附錄）因故散失或可能散失時

20、做出的報告。其內容包括船名、時間、艙位、航向、航速、航線信息、船舶電臺呼號，下次報告時間、載貨情況、船舶損壞情況、貨物散失情況、天氣、船舶的代理、船舶參數(shù)及其他內容。三、船舶報告系統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報告系統(tǒng)的種類、程序、內容7海洋污染報告(marine Pollutant Report，MP)：這是國際海上危險貨物運輸規(guī)定中被定義為海洋污染物的有害物品因故散失或可能散失時做出的報告。其內容與危險貨物報告大致相同。8其他報告(any other report)：這是按照報告制度的規(guī)定程序所必須做出的上述報告之外的任何其他報告。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 IMO的船舶報告系

21、統(tǒng)的一般原則提出了船舶報告應包括的項目及應使用的標準格式，共26項。其中一些項目是各種報告中均必須報告的，如系統(tǒng)名稱、報告種類、船名等。有些項目可根據(jù)報告種類以及具體情況進行取舍，如船舶尺度數(shù)據(jù)在航行計劃報告中報告一次即可，在其他報告中可以省略。使用無線電報進行報告時，可使用表中最左一欄的單字符，表示項目名稱。在某些國家，還可使用書面報告形式。報告所使用的語言有英語和當?shù)卣Z言，使用英語時，應盡可能使用IMO標準航海用語。三、船舶報告系統(tǒng)9.1 船舶交通管理船舶報告的項目及格式VTS信息系統(tǒng)2007年6月J M I 劉曉峰VHF通信子系統(tǒng)本地雷達遠地雷達環(huán)境子系統(tǒng)其他信息收集設備信息傳輸子系統(tǒng)雷

22、達數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)信息記錄子系統(tǒng)船舶數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)局內信息終端局外信息終端交通顯示及操作控制子系統(tǒng)2007年6月J M IJ M I 劉曉峰第一部分：船舶定線的一般規(guī)定（Part A-General provisions on ships routeing）第二部分：分道通航制（Part B-Traffic Separation schemes）第三部分：深水航路(Part C Deep-water routes)第四部分：避航區(qū)(Part D Areas to be avoided)第五部分：其他定線措施(Part E- Other routeing measures)第六部分：有關航行的規(guī)則

23、和建議(Part F Associated rules and recommendations on navigation);第七部分：強制船舶報告制（Part G Mandatory ship reporting systems）第八部分：島嶼間航路采用、指定和替代（Part HAdoption,Designation and substitution of archipelagic sea lanes）船舶定線船舶定線的八部分內容的八部分內容2007年6月J M IJ M I 劉曉峰我國實行船舶定線和船舶報告制的水域我國實行船舶定線和船舶報告制的水域（2007年）年）1、大連港大三山水道通

24、航分隔制2、老鐵山水道船舶定線制3、老鐵山水道船舶報告制4、成山角水域船舶定線制5、成山角水域強制性船舶報告制6、長江口船舶定線制7、長江上海段船舶定線制規(guī)定8、上海黃浦江通航安全管理規(guī)定9、長江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2005）10、長江安徽段船舶定線制規(guī)定11、長江三峽庫區(qū)船舶定線制規(guī)定（2005）12、珠江口水域船舶定線制（試行）13、珠江口水域船舶報告制（試行）14、瓊州海峽船舶定線制（試行）15、瓊州海峽船舶報告制（試行）16、青島水域船舶定線制2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 分道通航制是用適當?shù)姆椒ń⑼ê椒值溃指粝喾捶较虻慕煌鞯囊环N定線措施它是船舶定線的最主要、最常

25、用的形式。 2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 分隔線(帶)是將相反或接近相反方向行駛的交通流的通航航路分隔開，或將通航航道與相鄰海區(qū)分隔開，或將同方向行駛的特殊種類船舶的指定通航航道分隔開的線(帶) 通航分道是其中確立了單向通航的限定區(qū)域-船舶的通航航路，其邊界可以是指定的，也可能是由自然礙航物所構成的2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 環(huán)行航道是由分隔點或圓形分隔區(qū)和一個規(guī)定界限的環(huán)行通航分道所組成的一種定線措施。在環(huán)行航道內，船舶按逆時針方向繞分隔點或圓形分隔區(qū)航行。 沿岸通航帶是指分道通航制的向岸一側邊界與相鄰海岸之間的水域。該水域內一般不允許過境交通使用，并適用地方性

26、特別規(guī)定2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 雙向航路是確立了雙向通航交通的航路，其目的是在航行困難或危險水域內為通航船舶提供安全航路，該航路上不允許有第三方向的交通；2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 警戒區(qū)是船舶必須謹慎駕駛的區(qū)域，該區(qū)域內的交通流方向可能被推薦 避航區(qū)是航行特別危險，因而所有船舶或某種船舶必須避離的區(qū)域2007年6月J M IJ M I 劉曉峰交通流的指定方向:指定交通流的方向，船舶要順其航行，在圖上用空心實線箭矢表示其方向交通流的推薦方向 :在不可能或不必要采用指定交通流方向時，建議船舶通航的交通流方向，在圖上用空心虛線箭矢表示其方向；2007年6月J M

27、 IJ M I 劉曉峰深水航路:是在劃定的界限內經(jīng)過精確測量、海底或海圖所標障礙物上的水深足夠的航路2007年6月J M IJ M I 劉曉峰 推薦航路(Recommended route)是為了方便船舶通過而設置的未指定寬度的航路，一般用航路中線浮標作為其標志。 推薦航線(Recommended track)是經(jīng)過專門測量，確保船舶無航行危險，并建議船舶沿該航線航行的一種航線。2007年6月J M IJ M I 劉曉峰航行計劃報告（航行計劃報告（SP）2007年6月J M IJ M I 劉曉峰船位報告船位報告(RP)2007年6月J M IJ M I 劉曉峰變更報告變更報告(DR)2007年

28、6月J M IJ M I 劉曉峰最后報告最后報告(FR)2007年6月J M I 劉曉峰報 告 項 目 名 稱表示的內容要求的信息及其格式電報無線電話系統(tǒng)名稱 系統(tǒng)名稱系統(tǒng)名稱船舶報告系統(tǒng)的名稱如AMVERSPPRDRFRDGHSMP 報告種類名稱報告的種類根據(jù)報告種類選擇相應的縮寫或全名，當為其他報告時要用這種報告的全稱AShip或(alpha)船 舶船名、呼叫符號或船舶電臺識別符號，船旗國BTime(bravo)日期和時間6位數(shù)字，前兩位為日期，后4位為時間(時、分各兩位)，當不用協(xié)調世界時加注使用的時區(qū)符號CPosition(charlie) 船 位緯度：4位數(shù)字加N或S，精確到分經(jīng)度：

29、5位數(shù)字加E或W，精確到分DPosition(delta)船 位物標名稱、方位、距離。方位用3位數(shù)字精確到度，距離單位海里(n mile)，后加注物標名稱IMO船舶報告標準格式船舶報告標準格式2007年6月J M I 劉曉峰38報 告 項 目 名 稱表示的內容要求的信息及其格式電報無線電話系統(tǒng)名稱 系統(tǒng)名稱系統(tǒng)名稱船舶報告系統(tǒng)的名稱如AMVERSPPRDRFRDGHSMP 報告種類名稱報告的種類根據(jù)報告種類選擇相應的縮寫或全名，當為其他報告時要用這種報告的全稱ECourse(echo)真 航 向真航向，3位數(shù)字FSpeed(foxtrot)航 速航 速, 3位數(shù)字，前兩位為小數(shù)點前數(shù)字，后一位

30、為小數(shù)點后數(shù)值，單位為節(jié)(kn)GDeparted(golf)出 發(fā) 港最后一掛靠港名稱HEntry(hotel)加入系統(tǒng)的日期、時間、地點日期、時間表示方法同B，地點表示方法同C或D IDestination and ETA (india)目的港及預計到達時間港名及日期時間 (表示方法同B) IMO船舶報告標準格式船舶報告標準格式2007年6月J M I 劉曉峰39報 告 項 目 名 稱表示的內容要求的信息及其格式電報無線電話系統(tǒng)名稱 系統(tǒng)名稱系統(tǒng)名稱船舶報告系統(tǒng)的名稱如AMVERSPPRDRFRDGHSMP 報告種類名稱 報告的種類根據(jù)報告種類選擇相應的縮寫或全名，當為其他報告時要用這種報告的全稱JPilot(juliet)引航員情況說明有無海上或港內引航員在船KExit(kilo)退出系統(tǒng)的時間、位置要求同H LRoute(lime)航路信息計劃航線情況MRadio Communi-cation(mi