農(nóng)村物流建設(shè)方案.doc

1、 陜西省大荔縣農(nóng)村物流信息平臺建設(shè)方案 渭南市道路運輸管理處信息中心2011年5月6日前言隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢和市場競爭的加劇，傳統(tǒng)物流已迅速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，歷經(jīng)以交通運輸網(wǎng)絡(luò)為重點的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段正在向以物流管理體制和物流科技裝備為重點的產(chǎn)業(yè)組織提升、完善階段轉(zhuǎn)變。進入20世紀90年代，物流業(yè)已跨入了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的新階段，現(xiàn)代物流是社會經(jīng)濟在高起點上持續(xù)發(fā)展生產(chǎn)力的重要產(chǎn)業(yè)，它包括運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化、信息獲得移動化、支付手段電子化等等。從世界范圍看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為覆蓋最廣泛的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流水平成為衡量一

2、個國家或地區(qū)綜合實力的重要標志之一。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和移動通信技術(shù)的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，加快了現(xiàn)代信息技術(shù)向現(xiàn)代物流的交通運輸、產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費過程等各個管理與運作環(huán)節(jié)的滲透和應(yīng)用，促進了物流和信息流、資金流相互依存、相互推進的發(fā)展局面。我國現(xiàn)代物流起步較晚，雖然有一些發(fā)展，但總體上還相對落后，還處于傳統(tǒng)物流階段，裝卸主要采用人工，貨物破損嚴重；由于信息掌握不準確，指揮調(diào)度不當，近一半運輸車輛在空駛；物流標準欠缺，難以準確評價物流活動；運輸工具銜接不好，難以實施多式聯(lián)運等等，而物流各環(huán)節(jié)的信息溝通不暢導(dǎo)致結(jié)算與支付的周期較長，嚴重影響了資金周轉(zhuǎn)時間和速度。國內(nèi)物流企業(yè)的信息化水平還

3、很低，大多數(shù)物流企業(yè)沒有信息系統(tǒng)，還處于手工開單、人工交換單據(jù)、電話查詢、人工統(tǒng)計的最初級階段，只有很少一部分企業(yè)有信息系統(tǒng)，條碼識別技術(shù)、自動揀選技術(shù)、立體庫存技術(shù)、自動分配技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）技術(shù)、移動通信技術(shù)等先進技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用基本還處于起步階段。中國加入wto以后，面對國外物流公司的競爭，政府相關(guān)部門及物流企業(yè)充分認識到自己的不足，正在加大投資，廣泛利用信息技術(shù)，提高自己的競爭能力實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。物流信息化涵蓋了物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的各個方面和全部過程，包括運輸信息化，倉儲信息化，裝卸搬運信息化，包裝信息化，流通加工信息化和配送信息化等，而本

4、研究項目，根據(jù)渭南和我省的實際和物流信息化建設(shè)中亟待解決的問題，主要是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等技術(shù)，解決車輛運輸過程中求車求貨、車輛資質(zhì)認證及運輸過程中全程監(jiān)控等方面的相關(guān)信息服務(wù)平臺的研究和建設(shè)問題。 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的分布是不均衡的，不僅存在品質(zhì)、技術(shù)等諸多方面的差異，對于“豐產(chǎn)地”或“豐收年”，同樣不同程度地存在著增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象，除了市場因素，其較大的制約瓶頸莫過于“農(nóng)產(chǎn)品物流”了。 農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)是十分重要的環(huán)節(jié)，但如果生產(chǎn)出來賣不出去，就會造成“谷賤傷農(nóng)”。事實上，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸正從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，正在成為解決大市場與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措。目前，

5、我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計，我國每年有 3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，其損失足可以供給兩億人的生活。 我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)缺口較大，一些地方的水果或蔬菜由于運不出去只能眼睜睜爛在地里，有的近距離販運，由于當?shù)匾呀?jīng)形成產(chǎn)品的相對集聚，造成供大于求的局面，市場價格很低。特別是隨著城鎮(zhèn)生活水平的提高，人們對農(nóng)產(chǎn)品在安全性、新鮮度等諸多方面的要求越來越高。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品本身的特點，以及產(chǎn)、銷地的相對分散，加之，我國農(nóng)產(chǎn)品采后加工技術(shù)相對薄弱，對農(nóng)產(chǎn)品物流的要求比較高。 目前，農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠不具備現(xiàn)代要求，這意味著它滿足不了質(zhì)的需求。農(nóng)產(chǎn)

6、品的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環(huán)節(jié)的不足，導(dǎo)致這個鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。目前，農(nóng)村迫切需要完善的產(chǎn)品服務(wù)，包括生活資料和生產(chǎn)資料 ；信息服務(wù)，包括科技普及知識（信函、宣傳材料、交易信息等）的傳播以及其他綜合性的社會化服務(wù)，這些都要求建立具有現(xiàn)代化意義的農(nóng)村物流體系。所以，農(nóng)產(chǎn)品物流問題已經(jīng)成為新農(nóng)村建設(shè)的一個瓶頸。 可見，以物流信息平臺建設(shè)為紐帶，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流已是勢在必行。第一章項目研究的背景和目的1.1 物流和物流信息化的概念1.1.1 物流的概念物流一詞最早來源于美國，1915年阿奇蕭在市場流通中的若干問題

7、一書中就提到了物流一詞。物流的英文logistics，原意是后勤的意思，是第二次世界大戰(zhàn)中軍隊運送武器、裝備、給養(yǎng)使用的一個名詞，是保證戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來有人把它用于商品物資的流通中，就產(chǎn)生了商業(yè)后勤、物資后勤的提法，這時的后勤包含了生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的物流。國外關(guān)于物流的定義美國物流管理協(xié)會的定義：“物流是供應(yīng)鏈流程中的那個部分從原產(chǎn)地到消費地的過程中，通過有效率的計劃、實施和控制商品的存儲和流動、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿足消費者的需要”。美國物流學(xué)家查爾斯塔夫的定義：“物流是對到達的已機離開生產(chǎn)領(lǐng)域的原料，在制品和產(chǎn)成品的運動、儲存和保護活動的管理。它包括運輸、物料搬運、包裝、倉

8、儲、庫存控制、訂貨銷售、選址分析和有效管理所必需的通訊網(wǎng)絡(luò)等”。歐洲物流協(xié)會的定義：“物流是一個系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運輸、安排及為此相關(guān)的活動進行計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定的目的”。德國物流學(xué)家尤尼曼的定義：“物流學(xué)是研究對系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國家、國際）的物流及相關(guān)的信息物流進行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論”。日本物流手冊中的定義：“物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括包裝、搬運、保管、庫存管理、運輸、配送等活動領(lǐng)域”。國內(nèi)有關(guān)物流的定義：物流是指物資實體物荔流動過程及其有關(guān)活動的總稱，它不僅包括物的搬運和運輸，還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、存儲、保管、

9、配送和流動加工等。物流是指包裝、運輸、保管、裝卸工作，主要以有形物資為中心，所以稱之為物資流通。在物資流通中加進情報流通，于是稱之為物流。物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。國家物流術(shù)語中的定義：“物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實地流通過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。1.1.2 物流信息化的概念信息化這個詞語是當今社會出現(xiàn)頻率最高的詞匯之一，在不同的場合以不同的方式進入公眾的聽覺，到處都可以聽到信息化，如國民經(jīng)濟信息化、企業(yè)信息化、工業(yè)信息化、商品信息化、物流信息化

10、等。但什么是信息化，有人把它理解為“計算機化”或“電腦化”。認為多買幾臺計算機，都是用電腦操作，就實現(xiàn)信息化了，這是一種誤解?！盎边@個詞，指的是一種全新的、根本的、本質(zhì)的變化，如物流現(xiàn)代化，指的是物流行業(yè)的技術(shù)裝備、管理辦法、人員素質(zhì)、作業(yè)效率、經(jīng)濟效益等都達到一個全新的、根本的、與以前有本質(zhì)變化的管理水平，而不是指推廣某種物流技術(shù)、裝備某種物流設(shè)備。信息化指圍繞信息的重要性顯著提高這個核心進行重新定向，從而達到一個比農(nóng)業(yè)化和工業(yè)化時期前所未有的、更快捷的、更有組織的、更高效率和更好效益的新水平。物流信息化指物流企業(yè)以業(yè)務(wù)流程重組為基礎(chǔ)，廣泛使用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，控制和集成企業(yè)物流活動的所有

11、信息，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源共享和有效利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和核心競爭力。物流信息化程度的高低，是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)實力的一個重要標志，是物流企業(yè)市場核心競爭力的表現(xiàn)，現(xiàn)代物流企業(yè)必須廣泛使用現(xiàn)代物流技術(shù)，控制和集成所有的信息。有幾臺電腦、開發(fā)幾個信息系統(tǒng)，買幾臺物流設(shè)備，不能稱其為物流信息化。物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送全面的使用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源的優(yōu)化配置和集成化管理，企業(yè)的發(fā)展更多的是利用信息。物流信息化的最終目的是提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和核心競爭力，企業(yè)要較以前有本質(zhì)、根本的變化。1.1.3 信息化助力農(nóng)村物流發(fā)展隨著新農(nóng)村

12、建設(shè)的的深入，農(nóng)村市場化水平的進一步提高，農(nóng)村的物流量會成倍增加，要求農(nóng)村物流快速向現(xiàn)代物流發(fā)展。 信息化是現(xiàn)代物流的核心，因此在農(nóng)村要實現(xiàn)現(xiàn)代物流理念，大力推進農(nóng)村物流的信息化建設(shè)至關(guān)重要。 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，國家出臺的一系列“三農(nóng)政策”，推動著農(nóng)村物流的不斷發(fā)展，并向現(xiàn)代物流的目標邁進?，F(xiàn)代物流要有強有力的信息流做保障?，F(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，從某種角度說是現(xiàn)代計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)發(fā)展的客觀必然。因此發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，不僅能更好地解決農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中農(nóng)副產(chǎn)品的運輸和儲存、保證農(nóng)用物資的及時供應(yīng)，通過加工提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，還能夠促進和提高農(nóng)村的信息化水平，使廣大農(nóng)民

13、能夠像城市的人們一樣，通過網(wǎng)絡(luò)及時獲取農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品的市場信息，利用網(wǎng)絡(luò)完成交易等。但是，由于農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)平臺的薄弱，阻礙了農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展。 1.2項目研究的背景渭南市地處陜西關(guān)中平原東部，面積1.36萬平方公里，人口530余萬，轄區(qū)內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）250億元，是國家重要的糧、棉農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地和能源重化工業(yè)基地。該市物產(chǎn)豐富，發(fā)展現(xiàn)代物流的潛力巨大，前景非常廣闊，比如，其所轄大荔縣每年農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量達200萬噸，蒲城縣果業(yè)和蔬菜50萬噸，白水縣蘋果45萬噸，富平縣果業(yè)和蔬菜25萬噸，韓城市花椒和蔬菜25萬噸；工業(yè)產(chǎn)品中，鋼鐵100萬噸，焦炭80萬噸，水泥200萬噸，煤炭800萬噸

14、，各類化肥80萬噸，工程，印刷、重型機械及電力、農(nóng)機等各類機電產(chǎn)品約30萬噸。但是由于信息不靈，一方面造成商品的大量積壓（以蘋果為例，銷售量尚不及生產(chǎn)量的一半）有些雖已成交，但又找不到貨運車輛，往往要從一百甚至幾百公里以外調(diào)車，另一方面，本地的車輛經(jīng)常找不到貨，空載率達到50%以上所有這些，都對社會資源造成極大的浪費，也嚴重影響了該市產(chǎn)品特別是農(nóng)副產(chǎn)品的銷售和運輸，影響了經(jīng)濟發(fā)展，使其產(chǎn)品倉儲、整理、裝卸、運輸?shù)荣M用居高不下，據(jù)不完全統(tǒng)計，如果要將這些費用占gdp總值的份額下降1%，每年可增加收入近2個億。而要解決這些問題，首先要大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，即時、準確、廣泛的發(fā)布和

15、傳播信息。大荔縣是我省較大的農(nóng)業(yè)縣，農(nóng)產(chǎn)品眾多，有西瓜、蘆筍、黃花菜、花生，成為著名的108，素有“官窮民?！敝Q，各大物流配送商業(yè)務(wù)只發(fā)展到縣城，逢遇收獲季節(jié)，給農(nóng)產(chǎn)品營銷和外運造成一定難度，造成產(chǎn)品滯銷，運輸時間太長，產(chǎn)品損壞率較高，因此延伸貨物配送鏈、實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流無縫連接，使城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品流通實現(xiàn)互動，延伸到農(nóng)戶、門店；實現(xiàn)農(nóng)村門到門、店到門的服務(wù)模式；城市商品能夠快速到達農(nóng)村（農(nóng)戶、門店、加工企業(yè)）、農(nóng)村土特產(chǎn)能夠快速快速到達城市（超市、商場、普通住戶），減少流通環(huán)節(jié)，降低運輸成本，抑制物價上漲，同時可以通過源頭價格發(fā)布，吸引超市、商場、單位、企業(yè)購銷，形成一定的商品流通市場，因此大荔縣有

16、充足的經(jīng)濟能力發(fā)展農(nóng)村物流，起到發(fā)展縣域經(jīng)濟、帶動周邊縣市，帶動陜西農(nóng)村物流發(fā)展，規(guī)范農(nóng)村物流市場秩序起到積極作用， 做好典范、典型、模范、標兵作用。大荔縣目前擁有速恒物和愛得瑞物流成功經(jīng)驗，業(yè)務(wù)已經(jīng)開展，平臺已經(jīng)運行，但目前管理模式、系統(tǒng)和軟件的運行已遠遠不能滿足現(xiàn)有業(yè)務(wù)運作需求，和農(nóng)村、農(nóng)民、農(nóng)業(yè)發(fā)展需求；同時大荔縣是全國、全省貨運車輛相對集中的典型區(qū)域，擁有11000輛大型貨車，加上10000余輛低速載貨汽車，總數(shù)達兩萬余輛，為發(fā)展大荔農(nóng)村物流奠定堅實基礎(chǔ)?？梢姡芯亢徒ㄔO(shè)大荔農(nóng)村物流信息平臺對大荔經(jīng)濟乃至渭南全省的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。也正是在這種背景下，申請建立大荔縣農(nóng)村物流信息平

17、臺。通。建立生產(chǎn)、配送、銷售成套體系，和產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)成完整的商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)體系。以農(nóng)村物流商品配送城鄉(xiāng)無縫鏈接、農(nóng)特產(chǎn)品源頭發(fā)布價格和產(chǎn)量、物流環(huán)節(jié)的資質(zhì)認證、農(nóng)村物流市場的監(jiān)管和規(guī)范為目標，遵循政府主導(dǎo)、企業(yè)參與、市場運作的原則，通過示范推廣縣級“運政物流服務(wù)網(wǎng)”，實現(xiàn)其與省級統(tǒng)一信息平臺的對接，統(tǒng)計第一手真實可靠數(shù)據(jù)，為各級領(lǐng)導(dǎo)進行科學(xué)正確的決策判定提供依據(jù)。第二章 項目總體功能設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)2.1大荔縣農(nóng)村物流信息平臺建設(shè)的基本思路減少浪費，降低成本。當沒有接到定單請求時，根據(jù)預(yù)測決策系統(tǒng)的預(yù)測值保持少量庫存；當接到定單請求，開始備貨，并根據(jù)庫存狀況迅速補貨。而且選取的是運輸量最短路徑，也降低了

18、運輸成本。 做到在準確的時間，按準確的數(shù)量送到準確的地點。該系統(tǒng)借助強大的網(wǎng)絡(luò)功能，可以對客戶的需求作出迅速的反應(yīng)，另外本著中心自動化技術(shù)的運用，為配送活動減少了時間，提高了準確度。 真正實現(xiàn)以客戶為中心的服務(wù)理念。由于此模式是第三方物流服務(wù)的一種，具有第三方物流規(guī)?；\的特點，可以將各地的定單匯集起來，通過配載、拼箱，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的多頻次、少批量配送服務(wù)，滿足客戶個性化需求。 延伸物流服務(wù)鏈、實現(xiàn)農(nóng)村與城市的門對門服務(wù)、促進農(nóng)業(yè)發(fā)展、建立服務(wù)品牌、降低物流成本、帶動汽車貿(mào)易、活躍城鄉(xiāng)商貿(mào)、減少流通環(huán)節(jié)。通過信息平臺方式實施公正、公平和公開的農(nóng)特產(chǎn)品信息，促進交易活動，提供方便、快捷、可靠的交易

19、和監(jiān)控管理，以物流信息化帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。平臺建設(shè)實現(xiàn)技術(shù)上先進、易于操作運用的公共物流信息服務(wù)平臺，可進行物流服務(wù)監(jiān)控，從而提高農(nóng)村物流服務(wù)質(zhì)量， 建立大荔農(nóng)特產(chǎn)品、物流服務(wù)和物流從業(yè)人員在全國各地的信譽、質(zhì)量和服務(wù)品牌。通過信息平臺功能，暢通農(nóng)特產(chǎn)品物流通道，通過物流服務(wù)指標的統(tǒng)計，有利于貨主或收貨人選擇服務(wù)質(zhì)量高、運營資質(zhì)好的物流商，增強了各物流商之間的競爭壓力，從而降低農(nóng)特產(chǎn)品社會物流成本，同時也降低了營運車輛的成本。通過物流與商貿(mào)信息服務(wù)質(zhì)量的提高和功能的完善，有利于建立大荔貨運信譽品牌，促進大荔汽車商貿(mào)發(fā)展，形成貨運信息服務(wù)支持汽車運輸，貨運信譽促進汽車貿(mào)易良性互動的發(fā)展機制。大

20、荔縣運管所通過運政物流信息服務(wù)網(wǎng)對運輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)、貨運車輛的規(guī)范化管理，傳遞相關(guān)信息，發(fā)展零擔貨運班線，促進城鄉(xiāng)商品的快速流通。建立生產(chǎn)、配送、銷售成套體系，和產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)成完整的商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)體系。2.2項目總體功能設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)大荔縣農(nóng)村物流信息平臺的總體布局如圖3-1所示，由大荔縣農(nóng)村物流信息中心構(gòu)成一級物流結(jié)點，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點構(gòu)成二級物流結(jié)點，各村物流點三級物流結(jié)點。各村物流點大荔農(nóng)村物流信息中心各鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點一級物流結(jié)點二級物流結(jié)點 三級物流結(jié)點點圖2-1大荔農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局圖陜西物流信息平臺的功能設(shè)計如圖3-2所示。其功能實現(xiàn)主要通過互聯(lián)網(wǎng)(b/s)、客戶端(c/s)、手機短

21、信、手機上網(wǎng)(wap)及無線網(wǎng)卡、gps等多種技術(shù)手段。gps車輛信息查詢gps/gis服務(wù)功能gsm/gprs/cdma通訊技術(shù)gis地理信息系統(tǒng)物流信息采集信息整理大荔農(nóng)村物流信息平臺手機短信信息發(fā)布/接收互聯(lián)網(wǎng)及客戶端信息發(fā)布/接收車貨源信息服務(wù)手機網(wǎng)信息發(fā)布/接收信息查詢/搜索車輛認證會員認證信息部認證信譽資質(zhì)認證物流市場監(jiān)管政務(wù)信息發(fā)布息發(fā)布政務(wù)信息投訴舉報處理確認信息有效送貨簽單接貨簽單零擔配送產(chǎn)品產(chǎn)地價格農(nóng)特產(chǎn)品圖2-2大荔農(nóng)村物流信息平臺功能圖2.3 項目的軟件架構(gòu) 大荔農(nóng)村物流信息平臺采用b/s與c/s相結(jié)合的體系結(jié)構(gòu)，利用jsp和dephi語言相結(jié)合，適合各類用于群體，保證

22、平臺的普遍性和可操控性。2.3.1互聯(lián)網(wǎng)（b/s）大荔縣農(nóng)村物流信息服務(wù)網(wǎng)是一個是一個前端系統(tǒng)，面向貨主、收貨人、（第三方）物流商、監(jiān)控方（運政）開放物流信息的網(wǎng)站和平臺，主要為貨主（貨源）找車、為物流商（車輛）找貨、為收貨人（買家）提供產(chǎn)品、產(chǎn)地等信息服務(wù)，提供貨源、車源、新聞、物流企業(yè)、特色產(chǎn)品、價格動態(tài)、服務(wù)網(wǎng)點、線路查詢等有價值的信息，為收貨人、物流企業(yè)、貨主提供會員注冊功能，提供物流交易服務(wù)。利用此功能，物流客戶可以根據(jù)自己的需求選取相應(yīng)的運輸方式或物流服務(wù)商，物流公司等，物流單項服務(wù)供應(yīng)商也可借此選擇運力、路線，并可通過平臺向客戶推介自己。同時，這也是政府聯(lián)絡(luò)企業(yè)的紐帶，對企業(yè)服務(wù)

23、的陣地。2.3.2客戶端（c/s）利用日趨成熟的c/s技術(shù)，將一些常用功能進行打包，制作成大荔農(nóng)村物流信息客戶端，固定用戶下載安裝后，登錄即可使用，可減少網(wǎng)頁訪問時間，提高信息刷新速度，提高信息安全性和真實性，更有利于用戶對車貨源、零擔、農(nóng)產(chǎn)品進行發(fā)布，也適用于一些用戶瀏覽器常被損壞的情況， 2.3.3手機上網(wǎng)(wap)目前還有少數(shù)地方用戶無法享受寬帶網(wǎng)絡(luò)所帶來的便利，仍然采用原始的方式進行物流信息的采集和交流，利用現(xiàn)有的一些國產(chǎn)品牌的手機，加上移動通訊公司優(yōu)惠的流量包月，登錄陜西物流信息網(wǎng)后可以快速、便捷的獲取所需的物流信息。同時，對于擁有電腦的用戶，可以采用專用的無線上網(wǎng)卡進行信息的采集和

24、發(fā)布?？墒沟迷谕獾刈鳂I(yè)的司機，便捷的獲取最新最實用的貨源信息。有效的降低空載率，減少待貨時間，提高營運效率。2.3.4 gps與物流網(wǎng)相結(jié)合。對車輛與貨物的跟蹤、定位是客戶與物流公司、運輸公司進行業(yè)務(wù)調(diào)度、了解貨物狀況的基本需求，在物流信息平臺的支持下應(yīng)用gps/gis系統(tǒng)實現(xiàn)對產(chǎn)品位移即時跟蹤并通過平臺進行信息傳遞，可以滿足物流客戶與服務(wù)供應(yīng)商的不同需求。物流客戶可以借此隨時監(jiān)控自己貨物的運行狀態(tài)，物流服務(wù)供應(yīng)商則可動態(tài)指揮、調(diào)度運輸工具，保證最佳路線運轉(zhuǎn)。此外，絕大多數(shù)干線、支線運輸車輛都已經(jīng)是民營性質(zhì)，企業(yè)無須建立獨立的gps/gis系統(tǒng)。所以，在物流信息平臺中建立公用的gps/gis服

25、務(wù)系統(tǒng)，進行專業(yè)化管理，以租用的方式來為運輸業(yè)務(wù)提供服務(wù)將是非常現(xiàn)實和具有市場前景的。2.4大荔農(nóng)村物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能圖2-3大荔農(nóng)村物流信息平臺業(yè)務(wù)模式公路運輸公司航空交通運政管理等政府部門大荔物流公司鐵路銷售商制造商貨代gps/gis系統(tǒng)銀行物流園區(qū)及貨運市場大荔農(nóng)村物流信息平臺2.4.1 大荔農(nóng)村物流信息平臺業(yè)務(wù)模式大荔農(nóng)村物流信息平臺的業(yè)務(wù)模式如圖2-3所示，與物流信息平臺連接的節(jié)點彼此都可通過信息平臺交換信息。各貨運代辦通過平臺進行信息的共享和交流，入園的企業(yè)、車輛甚至駕駛員均可利用ic卡進行身份認證，確保市場運作規(guī)范。信息中心提供信息平臺的安全認證信息，進出口業(yè)務(wù)中的信息可通過

26、信息平臺傳到貨運代理及交通運政等政府監(jiān)管部門，單一運輸或多式聯(lián)運信息可送到航空、鐵路、公路運輸公司或貨運代理公司。若客戶需要物流服務(wù)，可通過信息平臺與物流公司進行業(yè)務(wù)信息傳遞，企業(yè)、政府部門可在信息平臺上發(fā)布自己的信息，制造商與銷售商與物流公司之間可通過信息平臺傳遞訂貨、發(fā)貨合同及下達運輸、倉儲、包裝、加工、配送等業(yè)務(wù)指令并通過物流信息平臺完成信息流程，也可通過信息平臺進行資金核算及結(jié)算。由gps/gis系統(tǒng)對貨物、車輛進行實時跟蹤和調(diào)度管理。物流信息平臺還包括專門用于司機或者車主進行遠程主動查詢的wap物流手機網(wǎng)站，當用戶通過網(wǎng)站進行注冊后，利用開通gprs功能的手機輸入網(wǎng)址，輸入用戶名和密

27、碼后登陸即可查詢到最新車貨源信息?？傊?，物流信息平臺能與物流過程中所涉及的各個節(jié)點連接，將各節(jié)點信息匯總，然后傳送到目標節(jié)點，保證物流中的信息流順暢。2.4.2大荔農(nóng)村物流信息平臺的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大荔農(nóng)村物流信息平臺的結(jié)構(gòu)如圖3-4所示。圖中物流信息平臺內(nèi)部局域網(wǎng)與外部網(wǎng)絡(luò)由防火墻隔離開。除以電話方式接入服務(wù)中心外，任何來自外部的信息都要經(jīng)過防火墻檢查和過濾才能進入信息平臺內(nèi)部局域網(wǎng)，防止非法入侵造成系統(tǒng)損害和數(shù)據(jù)泄露。web服務(wù)器上放置客戶或相關(guān)政府部門的靜態(tài)和動態(tài)頁面，用戶用瀏覽器連接到web上，頁面被下載到用戶端顯示在瀏覽器窗口。用戶可通過這種方式查詢信息，也可從客戶端發(fā)送信息到web上或數(shù)據(jù)

28、庫中。 adsl專線接入用戶撥號接入用戶互聯(lián)網(wǎng)接入用戶gps控制中心光纖專線互聯(lián)網(wǎng)座席電話接入服務(wù)器路由器web服務(wù)器郵件服務(wù)器電話接入工控機防火墻cti服務(wù)器交易服務(wù)器gps服務(wù)器單證處理單證處理人工坐席網(wǎng)管工作站計費服務(wù)器應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫服務(wù)器圖3-4 陜西物流信息平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)框架圖為提高系統(tǒng)性能，物流業(yè)務(wù)或其環(huán)節(jié)管理業(yè)務(wù)處理過程被封裝在一系列組件（或獨立應(yīng)用子系統(tǒng)）中，組件（或獨立應(yīng)用子系統(tǒng)）存放在應(yīng)用服務(wù)器上。當用戶接口程序請求某個業(yè)務(wù)時，系統(tǒng)運行相應(yīng)組件（或獨立應(yīng)用子系統(tǒng)）存取數(shù)據(jù)庫，將結(jié)果返回給接口程序，接口程序再以一定格式將結(jié)果呈獻給用戶。這種方式將業(yè)務(wù)形成多個層次進行處理，業(yè)

29、務(wù)負荷也分配在不同的服務(wù)器上，可避免一臺服務(wù)器完成全部業(yè)務(wù)功能造成的系統(tǒng)瓶頸，這種多層運行模式使信息平臺更具可伸縮性。gps服務(wù)器從gps控制中心獲得gps/gis數(shù)據(jù)，并提供與其它應(yīng)用系統(tǒng)和客戶的接口。用戶可通過web方式或呼叫中心方式查詢貨物的狀態(tài)和位置。呼叫中心服務(wù)允許客戶通過電話接入信息平臺，由cti服務(wù)器響應(yīng)電話請求，通過計算機語音自動應(yīng)答設(shè)備或人工坐席將用戶要檢索的信息直接播放給用戶。此操作更符合移動辦公與實時上網(wǎng)之間的應(yīng)用模式?jīng)_突和陜西省信息化發(fā)展現(xiàn)狀。網(wǎng)管工作站用于對信息平臺內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的管理監(jiān)控和園區(qū)辦公自動化系統(tǒng)的支撐平臺 第三章 系統(tǒng)安全性充分考慮系統(tǒng)安全控制問題，在與互聯(lián)網(wǎng)

30、接入時，應(yīng)采用防火墻、路由器，防止非法用戶的惡意入侵，實現(xiàn)系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案。一分級分層部署數(shù)據(jù)庫服務(wù)器部署在機房局域網(wǎng)內(nèi)，要就絕對高的訪問控制，只有特殊的ip地址、特殊的用戶、特殊的機器才能直接訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。web服務(wù)器同時接入互聯(lián)網(wǎng)和運輸管理所局域網(wǎng)，既能訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，保證業(yè)務(wù)程序的正常運行，又能被外界互聯(lián)網(wǎng)人員訪問。合理的備份策略保障系統(tǒng)資源、數(shù)據(jù)的高度安全性，防止數(shù)據(jù)被外界破壞、竊取、篡改，防止系統(tǒng)被技術(shù)攻擊，具備合理的數(shù)據(jù)備份。二登陸策略用戶名、密碼、驗證碼登陸，只能在注冊機器運行，認證碼采用容易被人員識別，卻不易被計算機識別的噪聲圖片來生成。這樣能避免惡意用戶惡意訪問系統(tǒng)；用戶注冊后產(chǎn)生統(tǒng)一的初始密碼，首次登錄必須修改密碼才能繼續(xù)使用系統(tǒng)。同時捆綁硬盤序列號，不能重復(fù)登錄，用戶更換計算機后需要清理后重新獲取硬盤序列號后方可注冊。三密碼策略系統(tǒng)并非簡單的將用戶密碼以明文形式存儲到數(shù)據(jù)庫中。用戶密碼加密保存到數(shù)據(jù)庫，并且采用不可逆的md5算法加密密碼，密碼加密后用密文存儲、密文傳輸；密碼設(shè)置不得采用連續(xù)數(shù)字和字母，必須非規(guī)則的英文和數(shù)字結(jié)合的不低于六位的密碼；四分級、多層次的權(quán)限訪問控制 網(wǎng)站用戶注冊后可瀏覽信息，發(fā)布零擔貨源信息，無需認證。用戶首