中國物流現(xiàn)狀和物流成本控制外文文獻翻譯.doc

1、中國物流現(xiàn)狀和物流成本控制摘 要：在中國， 隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷增加， 物流技術(shù)和設(shè)備的不斷加強， 物流業(yè)得到快速的發(fā) 展,本文對中國的物流業(yè)物流成本從 1991 - 2006 年進行了，并定性和定量對該行業(yè)預(yù)測。最后，分 析了一些發(fā)達國家物流成本管理的模型，采用了一些創(chuàng)新的管理方式，以降低企業(yè)的物流成本，獲得 較高的利潤。關(guān)鍵詞：物流成本，國際比較，中國的物流企業(yè)管理創(chuàng)新1 前言在 2007 年，隨著市場容量和規(guī)模穩(wěn)步增長， 中國的物流業(yè)保持繁榮發(fā)展。 工業(yè)產(chǎn)品部分是最快， 同時，一些其他行業(yè)市場也保持快速增長。但是，中國國內(nèi)企業(yè)仍然需要提高競爭力。市場競爭需要 特定的特點，在細分市場中

2、，快遞業(yè)務(wù)和綜合物流服務(wù)市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的前景。在接 下來的幾年，物流業(yè)將繼續(xù)快速增長。近年來，中國的物流市場對外開放，物流企業(yè)在競爭中進行重組和整合，國有，民營，外資企業(yè) 在激烈的市場競爭中共存和興盛是越來越明顯。 根據(jù)中國政府的承諾， 入世后，中國將在 2005 年 12 月 11 日開放市場物流業(yè)。 2006 年是中國第十一個五年計劃的第一年， 也是物流市場完全打開的第一 年。中國的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略越來越明確，及相關(guān)政策也正在逐步實施，這將對物流業(yè)有深遠影響。隨著物流需求的增長， 物流企業(yè)服務(wù)將從低價值的基本服務(wù)向高附加值服務(wù)轉(zhuǎn)變。 物流基礎(chǔ)設(shè)施， 綜合物流，交通運輸，交貨和服務(wù)

3、提供了巨大的投資機會，但是，相關(guān)的風(fēng)險，必須考慮到，尤其當 選擇投資項目，它應(yīng)該被提出。物流是計劃和控制的實施，是在制品庫存，成品，服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地高效率，高 效益的實物流動和存儲， 以滿足客戶的需求。 本文所定義物流成本都滿足物流需求。 本文采用在 1997 年在日本出版標準計算物流成本法對物流成本進行分類。根據(jù)標準，它可以分為：存儲成本，裝卸成 本，選擇成本，加工成本，補充成本，倉儲成本，并接受檢驗成本；庫存成本；貨運；管理成本：訂 單處理成本，采購成本。2 中國物流企業(yè)物流成本A. 中國外部物流的總成本在 2005 年，中國社會物流總額達到 48 萬億人民幣，年增長率為 2

4、5.2% ，雖比往年有所降低， 但是仍保持快速增長。在結(jié)構(gòu)上，作為工業(yè)產(chǎn)品，物流發(fā)展最快的，自然地，它獲得最大的外部物流 總價值比例，而農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流增加慢，比例相當小。中國物流總費用在 2006 年上半年 1678.6 千萬，同比上漲了 14.7% ，其增長率達到了 1.2% 。 這主要是由于造成運輸費的崛起的急劇上升的能源成本。 然而，外部物流總值 GDP 持續(xù)下降，在 2006 年上半年，從 2005 年的 18.6% 到 2006 年的 18.4% ，下降了 0.2% 。B. 總物流成本結(jié)構(gòu) 這個模板是用于格式化和風(fēng)格的文本。所有的利潤，列寬度，線的空間，和文本字體名，請不要 改變它們。

5、你可能注意到有些特別的地方。例如，在模板的頭部比例更習(xí)慣化。這種措施和其它方法 是特意的，使用作為其中一部分整個程序紙張的規(guī)格，而不是作為一個獨立的文件。請不要修改任何 現(xiàn)有的名稱。正如表1所示，從觀點的總物流成本結(jié)構(gòu)， 在2006的上半年，運輸成本是9329億元，和2005 年相比增長12.9%，其增長率為，并保持幾乎相同比例，占總成本的 55.6%。儲存成本是 5314億元，增長18.6%，和2005年相比增長了 18.6%，其增長率上升了 2.4%，存儲成本占總成 本的31.7%，和2005年相比提升了 1.2%。管理成本21.44億元，增長13.2%，和2005年相比, 其增長率提高0

6、.2%，此外，它占總費用的12.8%，但和2005年上半年相比，比例下降了 0.1% 。表1總物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例從1991 （ %）年份運輸費用存儲費用管理費用總物流成本199113.37.53.224.00199212.767.23.123.00199312.86.6322.40199411.66.83.121.50199510.67.33.221.10199610.77.23.221.10199710.47.43.321.10199810.36.73.220.20199910.663.319.90200010.163.219.3020019095.93.118.902002106

7、.12.919.00200310.45.92.618.90200410.65.62.618.80200510.25.82.518.50200610.25.82.418.40資料來源：中國物流與采購協(xié)會，中國物流協(xié)會，中國倉儲協(xié)會，中國國家統(tǒng)計局，國家發(fā)展和改革 委員會，中國社會經(jīng)濟研究中心和國家經(jīng)濟繁榮，監(jiān)控中心等。中國第三方物流市場規(guī)模在 2005年超過1000億元，和前年相比增長了 30%左右。越來越多的 全球物流企業(yè)開始在亞洲太平洋地區(qū)建立基地或配送中心例如，UPS，聯(lián)邦，DHL，THT，艾克賽爾，APL, BAX，馬士基和Schemers等。2003年，亞洲太平洋地區(qū)的第三方物流市場的

8、總收入中，中 國占40%，澳大利亞和日本分別占18%，印度占9%，其他國家占15%。預(yù)計到2006年底，中國 將占38%，日本和澳大利亞分別為 14%，印度為12%，其他國家占22%。同時，由于價格的上漲，在設(shè)備和技術(shù)上投資的增加，經(jīng)營企業(yè)的物流成本將大大增加；另一方 面，激烈的競爭導(dǎo)致物流服務(wù)費（價格戰(zhàn)）的普遍減少，因此，第三方物流市場的利潤在2005年普遍減少。物流企業(yè)為了提高他們的盈利能力和競爭力，使其服務(wù)變得越來越專業(yè)，所以，將第三方物 流市場按地區(qū)和產(chǎn)品細分為連續(xù)按行業(yè)。到2006，在中國，約12%的物流儲運公司擁有1萬平方米以下倉儲面積或更少；40%有一個存 儲區(qū)域在1萬至5萬平方

9、米之間，有22%存儲區(qū)域5萬和10萬平方米之間，26%有10萬平方米以 上的倉庫面積。在中國，大約有 1.6萬個物流公司工業(yè)產(chǎn)值超過 39億元人民幣。預(yù)計產(chǎn)值到 2010 年將達到1.2萬億元人民幣。巨大的市場吸引了眾多貨運巨頭加入。在接下來的幾年，中國物流業(yè)將 保持快速增長。在中國，有前途的物流市場將為投資者提供巨大機遇。3國際物流成本結(jié)構(gòu)對比表2展示的是日本，美國，加拿大，歐洲和英國的一個物流成本比較，如表2所示，貨物在美國總物流成本是最高的，達 45%，存儲成本占21%，庫存成本占25%，和管理成本占9% ;而英國的 各成本分別是42%，21%，14%和20%，歐洲的比率是41%，21%

10、，23%和15%，加拿大的比率 是 44%，23%，25% 和 8%。表2國外物流配送成本成本項目日本美國加拿大歐盟英國運輸成本94.4%45%44%41%42%儲存成本5.6%21%23%21%24%庫存成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%來源：國際經(jīng)濟與貿(mào)易 ， 2001。通過分析表2，可以看出，貨物運輸成本在美國高于其他國家，但其他國家也都超過總數(shù)的 40%，貨物運輸成本屬于比例最高的項目。 這些國家的存儲成本都超過總數(shù)的 20%，英國的存儲成本為最高， 占24%。在庫存成本方面，歐盟達到 24%，排名第一，而其他國家也都達到 20%以上。管理成本根 據(jù)具體國情不

11、同而不同，在英國，管理成本是超過20% ;而在另一些國家，管理成本占約 10%。從以上可知，在現(xiàn)代物流成本管理中，我們應(yīng)優(yōu)先考慮運輸成本控制，然后進行存儲成本管理和庫存成 本收緊，同時，行政成本也是不可忽視的。一個國家級物流產(chǎn)業(yè)在其管理模式有別于他人，反映了其經(jīng)濟模式時，可以成為其經(jīng)濟增長的一 個指標。例如，日本重視其物流成本測量和計算重要性。英國一直致力于建立一個綜合物流系統(tǒng)，美 國強調(diào)了現(xiàn)代化的物流為物流管理的出發(fā)點。4管理創(chuàng)新，減少物流成本不斷創(chuàng)新促使現(xiàn)代企業(yè)從第一利潤源，第二利潤源，再到第三利潤源獲得利潤。創(chuàng)新是公認的， 企業(yè)獲得利潤必不可少的，此外，降低物流成本在很大程度上依靠管理創(chuàng)

12、新。雖然物流成本受許多復(fù) 雜因素影響，但是物流管理創(chuàng)新是一個獨特的經(jīng)營模式和一個不可或缺的作用。許多企業(yè)在其早期階 段已經(jīng)使用它作為一種手段，來積累資金。A.企業(yè)管理創(chuàng)新1）建立科學(xué)的管理系統(tǒng)，加強物流成本管理中國物流業(yè)應(yīng)該采取標準化的物流運作。在標準化的過程中，物流設(shè)施和其他相關(guān)的技術(shù)設(shè)備應(yīng) 依照國際標準公約和國家標準。技術(shù)的規(guī)格及其管理應(yīng)該是統(tǒng)一的，物流術(shù)語也是一樣。物流標準化 包括包裝規(guī)范和鋸齒形狀，物流信息條碼，統(tǒng)一化裝卸、運輸和儲存造作，標準化的托盤，集裝箱和 貨車車廂尺寸。除上面意外，還應(yīng)考慮環(huán)境對物流標準化的影響及物流標準化影響。中國物流業(yè)應(yīng)在物流管理中采用新的措施。操作驅(qū)動措施

13、，如物流運作，資金運作和市場操作。 這意味著在物流管理所有環(huán)節(jié)中，提高銷售和采購網(wǎng)絡(luò)以及先進的預(yù)測技術(shù)應(yīng)充分的被利用，努力達 成一個小或零庫存，以加快物流操作，減少原材料到成品最終到達客戶的購買時間。這樣的資本流動 會加快，相關(guān)的成本將被節(jié)省。至于物流運作來說，下面的任務(wù)，需要特別注意，如根據(jù)物理特征和 運輸困難的對象形成物流操作表；繪制物流現(xiàn)狀圖表和分析現(xiàn)有物流現(xiàn)狀；評價和確定一個合理的項 目。2）運用新技術(shù)，完善的物流信息系統(tǒng) 第一，綜合信息系統(tǒng)應(yīng)被探索來充分的利用物流信息資源。許多新的技術(shù)，從外部終端，電子數(shù) 據(jù)交換，狀態(tài)方程，和射頻，如遙感，內(nèi)部操作都可以納入這些系統(tǒng)，減少物流成本。因

14、此，這些系 統(tǒng)的關(guān)鍵是獲取信息數(shù)據(jù)資源，如：內(nèi)部數(shù)據(jù)的收集如：提單，付款，應(yīng)付賬，交易條款，以及和客 戶信息，還有外部供應(yīng)鏈參與者的信息。此外，最新的信息技術(shù)應(yīng)被應(yīng)用到訂貨， 采購，維修，服務(wù)， 處理，儲存和運輸中，以便縮短造作時間，節(jié)省運行費用。其次，應(yīng)該建立數(shù)據(jù)庫平臺，來支持物流信息系統(tǒng)與決策支持系統(tǒng)。該數(shù)據(jù)庫主要收集學(xué)科，綜 合，穩(wěn)定且不同時期的數(shù)據(jù)。然后綜合和歷史數(shù)據(jù)有效地為提高企業(yè)市場適應(yīng)性提供了決策支持。此 外，通過客戶和供應(yīng)商之間的信息共享，擴大信息在供應(yīng)鏈覆蓋，他們可以在供應(yīng)鏈獲取生活信息。B. 在物流管理中，采用新思想，追求雙贏 在物流管理中，采用新思想意味著把滿足客戶的要求

15、放在首位。制造商為了更好的經(jīng)濟效益應(yīng)該 把大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)向新生產(chǎn)模式。新模型：以顧客為主，服務(wù)多樣化。在小批量生產(chǎn)中既可行又經(jīng)濟。如何在客戶和物流企業(yè)之間建立良好的客戶關(guān)系，這里有一些建議：在他們之間進行協(xié)調(diào)，通過 利潤分成合作，市場開發(fā)，信息傳遞，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；為了為客戶提供更好的服務(wù)，選擇合理的地理 位置；客戶信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。該網(wǎng)絡(luò)是為了在物流企業(yè)與客戶之間提供暢通的信息流動，從而提高它們的市場反應(yīng)。該網(wǎng)絡(luò)需要通過將部分和整體結(jié)合來優(yōu)化結(jié)構(gòu)。此外，在網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)鏈 應(yīng)該給予特殊考慮；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流企業(yè)進行合資，以降低物流成本。C . 成本管理創(chuàng)新體系1）在物流活動的基礎(chǔ)上建立完善的成本的

16、分配系統(tǒng) 雖然傳統(tǒng)的會計核算的優(yōu)勢，但是，如果它被用于物流成本財務(wù)分析，它的成本核算特點是不夠 的，將阻礙健全的物流發(fā)展。因此，介紹了作業(yè)成本制度是十分必要的。作業(yè)成本法（ABC ）是一個戰(zhàn)略成本管理，作業(yè)成本方法，根據(jù)作業(yè)消耗多少資源分配運營成本，在根據(jù)產(chǎn)品的數(shù)量將作業(yè)費用 分攤給產(chǎn)品。作業(yè)成本法可以優(yōu)化作業(yè)鏈，降低運行消耗，提高作業(yè)的質(zhì)量，有利于整個作業(yè)生命周 期實施戰(zhàn)略成本管理。在這個系統(tǒng)中，根據(jù)基本活動將物流功能成本納入了成本類別，資源成本包括間接費用，它是將 成本分配到每一個活動， 因此，物流服務(wù)成本被計算并擔任標準成本控制。 確認有效的成本步驟如下： 第一，在費用分析中，確定一個具

17、體的框架；然后確定相關(guān)成本的時間維度；最后分配成本到相關(guān)活 動因素。通過作業(yè)成本對企業(yè)戰(zhàn)略成本管理物流管理，實施流程再造，績效評價提供成本信息可知，標準 成本法不僅是一個比較先進的成本的計算方法，它還是企業(yè)進一步提高成本控制，戰(zhàn)略規(guī)劃決策更有 利的依據(jù)和標準。2）擴大物流成本領(lǐng)域真實反映 對物流成本需要擴大庫存成本，不僅包括倉儲費，而且還包括成本庫存資金以及利息。理論上， 貨幣貶值，一些商品存放太久造成的商品放棄也應(yīng)考慮到。電子產(chǎn)品及電器產(chǎn)品，作為例子，因為競 爭激烈而更新迅速，很容易遭到貨幣貶值。此外，物流成本應(yīng)該包含資金周轉(zhuǎn)率，它能真實的反映了 物流成本。如今，中國的金融法規(guī)不能滿足上述要

18、求，中國的金融法規(guī)需要規(guī)范，跟上國際公約。3）改善基于成本會計的物流成本分類可根據(jù)其領(lǐng)域，付款方式，職能，管轄對象，特點和經(jīng)營管理等，對物流成本分類。在這篇文章 中，一個典型的分類方式在理性成就的現(xiàn)時成本會計的基礎(chǔ)上被提出。在這個分類中，物流成本分為 直接成本和間接成本，其他成本。直接的成本是在完成物流任務(wù)所花費的費用。直接成本可以從傳統(tǒng) 成本計算方法進行成本核算，包括，運輸，儲存，處理原材料，訂單處理，庫存。而間接成本是很難 分開，這是由于資源分布在物流運作，并從一個固定數(shù)額分發(fā)。為對間接成本和日常費用進行歸屬， 物流師進行了狠多估計和猜測。綜上所述，該指引導(dǎo)是：一個特殊的成本不應(yīng)該被分配給物流因素，除非它是在管理物流組織。 此