內(nèi)燃機(jī)油使用中的常見問(wèn)題及分析(歐澤兵)

1、車輛潤(rùn)滑油使用中常見問(wèn)題及分析歐 澤 兵 內(nèi)容n內(nèi)燃機(jī)油n內(nèi)燃機(jī)油的作用n汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油的評(píng)定項(xiàng)目n汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油使用中常見問(wèn)題及分析n柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油的評(píng)定項(xiàng)目n柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油在使用中的常見問(wèn)題和分析n四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)n四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油使用中常見問(wèn)題及分析n車輛齒輪油n齒輪油的評(píng)定項(xiàng)目n齒輪油在使用中的常見問(wèn)題及分析n發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)內(nèi)燃機(jī)的六大系統(tǒng)n燃燒系統(tǒng)n潤(rùn)滑系統(tǒng)n冷卻系統(tǒng)n電氣系統(tǒng)n傳動(dòng)系統(tǒng)n支撐系統(tǒng)潤(rùn)滑油承擔(dān)的功能n潤(rùn)滑-減小阻力n抗磨-減少機(jī)件磨損n冷卻-帶走摩擦副的熱量n清凈-保持摩擦副清潔n分散-減少在摩擦副上的油泥沉積n防腐-防止機(jī)件的腐蝕n防銹-杜絕機(jī)件的銹蝕n環(huán)保-保證內(nèi)

2、燃機(jī)排放達(dá)到環(huán)保要求n節(jié)能-滿足潤(rùn)滑油消耗和燃油節(jié)能的雙重標(biāo)準(zhǔn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑苛刻部位 搖臂閥彈簧活塞環(huán)機(jī)油濾清器軸承軸瓦潤(rùn)滑油泵過(guò)濾器油底殼機(jī)油曲軸連桿缸體活塞閥凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油的評(píng)定項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室及模擬評(píng)定項(xiàng)目項(xiàng)目SHSJSL5W3010W3015W400w20,5w20,0W30,5W30,10W30粘度級(jí)別SAE J300-91SAE J300-97SAE J300-2001諾亞克蒸發(fā)損失 不大于2520182215凝膠指數(shù)不要求12.012.0過(guò)濾性50%50%50%50%磷含量0.120.120.100.10高溫沉積6045相容性和參考油相混 通過(guò)球銹試驗(yàn)100抗泡性IIII

3、IIIV10/050/010/010/050/010/0200/5010/050/010/0100/0汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油的評(píng)定項(xiàng)目n從模擬評(píng)定項(xiàng)目可以看出，對(duì)基礎(chǔ)油的要求苛刻度增加：n低粘度級(jí)別產(chǎn)品品種增加n蒸發(fā)損失減少n抗氧化、抗沉積能力提高n低溫流動(dòng)性好，增加凝膠指數(shù)指標(biāo)進(jìn)行考核n抗泡性好，尤其是高溫抗泡性能好n磷含量要求方面：對(duì)與低粘度級(jí)別的機(jī)油，磷含量有明確的要求nSH 5W30,10W30機(jī)油磷含量不大于0.12n SJ/SL 的0W20, 0W30,5W20, 5W30,10W30等級(jí)別的產(chǎn)品，磷含量不大于0.10n 其他粘度級(jí)別則不要求汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油的評(píng)定項(xiàng)目項(xiàng)目SESFSGSJSL頒布

4、時(shí)間19721980198919962001.7需通過(guò)的臺(tái)架試驗(yàn)L-38,IID,IIID,VDL-38, IIE, IIIE,VEIIIF, IVA, VG, VIB, VIIIAPI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油臺(tái)架試驗(yàn)要求 MS IIIAPI級(jí)別SF（IIID)SG（IIIE)SJ(IIIE/IIIF)SL(IIIF)64小時(shí)40粘度增長(zhǎng) 不大于375375375/325275(80hr)平均活塞裙部評(píng)分 不小于9.28.98.9/8.59.0油環(huán)岸漆膜評(píng)分 不小于4.83.53.5平均油泥評(píng)分 不小于9.29.29.2環(huán)粘接 無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)挺桿粘接無(wú)無(wú)無(wú)凸輪挺桿平均磨損 不大于1023030/2020凸輪挺桿

5、最大磨損 不大于2036464加權(quán)活塞沉積評(píng)分 不小于/ 3.24.0機(jī)油消耗 升5.1/6.55.2API汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油臺(tái)架試驗(yàn)要求 MS VAPI級(jí)別SF（VD)SG（VE)SJ(VE/VG)SL(VG)平均發(fā)動(dòng)機(jī)油泥評(píng)分 不小于9.49.09.0/7.87.8平均活塞裙部漆膜評(píng)分 不小于6.76.56.5/7.57.5平均漆膜評(píng)分 不小于6.65.05.0/8.98.9搖臂罩油泥評(píng)分 不小于-7.07.0/8.08.0凸輪平均磨損 不大于25127127凸輪最大磨損 不大于2036464油環(huán)堵塞 % 不大于101515/報(bào)告報(bào)告濾網(wǎng)堵塞 % 不大于7.52020/報(bào)告報(bào)告氣環(huán)粘接 無(wú)無(wú)無(wú)熱

6、環(huán)粘接無(wú)無(wú)冷環(huán)粘接報(bào)告報(bào)告汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油的評(píng)定項(xiàng)目nSF比SE在高溫氧化變稠和抗磨損上要求高得多。n在IIID實(shí)驗(yàn)中，要求機(jī)油40粘度達(dá)到375%的時(shí)間，SF為64小時(shí)，SE僅為40小時(shí)n凸輪挺干磨損和VD實(shí)驗(yàn)的指標(biāo)，SF稍嚴(yán)nSG及以后的品種，質(zhì)量比SF全面提高，因而，III和V的E法比D法苛刻，尤其是高溫氧化變稠和抗磨方面nSH何SJ的全面性能明顯高于SG，nSH以后的臺(tái)架方法，均要執(zhí)行CMA規(guī)則。該規(guī)則促使配方要有一定的質(zhì)量富裕量，一般認(rèn)為10%。nSH以后的品種要求一些模擬試驗(yàn)和理化檢測(cè)項(xiàng)目汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油的評(píng)定項(xiàng)目nSH和SJ的質(zhì)量要求基本相同，臺(tái)架試驗(yàn)項(xiàng)目要求相同，僅在理化項(xiàng)目上稍有差別

7、nSL產(chǎn)品在臺(tái)架評(píng)定方面，具有較多的改變n全部臺(tái)架試驗(yàn)都更新，改為使用現(xiàn)行的排放更好更節(jié)能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)n用模擬球銹試驗(yàn)代替IID，18小時(shí)n用IIIF代替IIIE，試驗(yàn)時(shí)間從64小時(shí)延至80小時(shí)，機(jī)油溫度從149提高到155 ，采用無(wú)鉛汽油，氧化變稠和磨損苛刻度明顯提高n用VG代替VE，生成油泥的苛刻度提高，生成漆膜的苛刻度持平n增加IVA(日本KA24E),原來(lái)的VE可評(píng)定油泥和閥系磨損，VG只能評(píng)定油泥，于是增加豐田發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)100小時(shí)的方法（KA24E)評(píng)定法系磨損予以補(bǔ)充nMS VIII采用無(wú)鉛汽油n增加兩個(gè)模擬試驗(yàn)：MHT TEOHT(高溫沉積物試驗(yàn)），24小時(shí)；OPEST(排氣系統(tǒng)

8、的機(jī)油保護(hù)試驗(yàn)）歐洲汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的要求n車用燃料比美國(guó)貴4倍，用戶十分注意節(jié)油，汽車排量小但是功率高，比美國(guó)大30%，容易產(chǎn)生高溫沉積物n歐洲汽車在高速公路上形勢(shì)的縣蘇比美國(guó)高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)5000-6000轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油的使用條件苛刻n歐洲車的換油期長(zhǎng)，小轎車達(dá)到15000公里，大卡車和大轎車達(dá)到45000公里n內(nèi)燃機(jī)油的苛刻度=（發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率*換油期）/（1000*發(fā)動(dòng)機(jī)排量*發(fā)動(dòng)裝油量）n歐洲轎車第一環(huán)槽溫度比美國(guó)的高40，達(dá)到260 ，導(dǎo)致活塞高溫問(wèn)題，加劇了機(jī)械磨損，特別是閥系凸輪挺桿磨損，因而單獨(dú)設(shè)立了評(píng)定高溫沉積和磨損的評(píng)定方法從評(píng)定項(xiàng)目看汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油的常見使用問(wèn)題n機(jī)油氧化變

9、稠n機(jī)油沉積物（油泥）n閥系磨損n汽車機(jī)油消耗快n機(jī)油抗剪切能力差n發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)油使用中常見問(wèn)題的主要原因n發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障（比例超過(guò)95%）：n機(jī)件損壞n磨損n卡死n破裂n不合格n非標(biāo)產(chǎn)品n偽劣產(chǎn)品n安裝錯(cuò)誤n配合間隙不合適n機(jī)件裝反導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油使用中常見問(wèn)題的主要原因n燃料油問(wèn)題：n燃料不合格n辛烷值不合格n化學(xué)組成不合標(biāo)準(zhǔn)n污染物超標(biāo)n燃料滲漏污染機(jī)油n燃燒系統(tǒng)問(wèn)題：n空燃比不合適n正時(shí)調(diào)整不合適n冷卻系統(tǒng)問(wèn)題n冷卻液缺失n冷卻液滲漏污染機(jī)油n冷卻系統(tǒng)不工作n機(jī)油的原材料與調(diào)和工藝不合適機(jī)油變稠、變黑等變質(zhì)癥狀n外觀特征：n潤(rùn)滑油呈深黑色n泡沫多且已出現(xiàn)乳化現(xiàn)象n用手指捻搓n無(wú)粘稠感

10、n有異味n滴在白色紙張上呈深褐色，無(wú)黃色浸潤(rùn)去或者黑色點(diǎn)多n變質(zhì)主要原因n來(lái)自空氣中的灰塵n運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件磨擦產(chǎn)生的金屬屑n潤(rùn)滑油在氧化過(guò)程中生成的各種不溶于油的沉積物n燃油燃燒生成的碳渣n燃料燃燒生成的水分和不完全燃燒產(chǎn)品竄入油底殼，急速機(jī)油的氧化變質(zhì)機(jī)油為什么變黑n內(nèi)燃機(jī)由于種種原因造成不完全燃燒n汽油機(jī)中不完全燃燒產(chǎn)物主要形成黑色油泥n柴油機(jī)則會(huì)形成炭黑狀的煙炱n機(jī)油中的清凈分散劑將這些油泥或煙炱分散在油中，導(dǎo)致機(jī)油變黑n發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同產(chǎn)生的煙炱和油泥量不同，變黑的狀況不一樣n汽車在高速公路上高速行駛，和城市里的停停開開反復(fù)交叉行駛，而且怠速也很多，就容易形成黑色油泥，這在歐洲ACEA A1,

11、A2，A3等，就通過(guò)M102/111法評(píng)定n同一發(fā)動(dòng)機(jī)加入不同的機(jī)油，機(jī)油分散能力越好時(shí)，機(jī)油變黑越快n判斷行車中機(jī)油的好壞是用內(nèi)燃機(jī)油的換油指標(biāo)。n我國(guó)的機(jī)油換油規(guī)格GB/T7607-95及GB/T 8028-94規(guī)定的指標(biāo)均為年度增長(zhǎng)、磨損的金屬含量增長(zhǎng)來(lái)判斷，從來(lái)沒有以顏色（即變黑）來(lái)作為指標(biāo)汽油機(jī)油換油指標(biāo)(GB/T 8028-94)項(xiàng)目SE試驗(yàn)方法100運(yùn)動(dòng)粘度變化率，超過(guò) %25GB/T 265水分，% 大于0.2GB/T 260閃點(diǎn)（開口），低于單級(jí) 165多級(jí) 150GB/T 267酸值， mgKOH/g, 增加值 大于2.0GB/T 7304鐵含量， mg/g 大于150SH

12、/T 0197正戊烷不溶物， % 大于2.0GB/T 8926 A法機(jī)油粘度為什么會(huì)變化n粘度增長(zhǎng)n潤(rùn)滑油在高溫下氧化生成大分子物質(zhì)n不溶物進(jìn)入機(jī)油，如燃料不完全燃燒產(chǎn)物、磨損產(chǎn)生的金屬屑、空氣中的灰塵、沙子n機(jī)油揮發(fā)消耗n粘度降低n串氣引起的燃料和水、滲漏的冷卻液稀釋n增粘劑大分子受到剪切作用（軸瓦、活塞環(huán)的剪切作用）而變成小分子汽油機(jī)油換油監(jiān)測(cè)指標(biāo)n潤(rùn)滑油粘度變化15%n機(jī)油中燃料含量，夏天5%，冬天7%n機(jī)油中油泥及沉淀物含量2.0%n機(jī)油殘?zhí)贾翟黾拥?1.0%以上n機(jī)油酸值增加到0.8mg KOH/g以上n潤(rùn)滑油路有堵塞或者腐蝕影響汽油機(jī)油換油周期的因素n負(fù)荷增加：經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)

13、機(jī)，如拖車，使得發(fā)動(dòng)機(jī)常在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，加速機(jī)油氧化變稠，也容易形成漆膜n冬季經(jīng)常短途運(yùn)行：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，低溫發(fā)動(dòng)機(jī)操作需要富裕的空燃比，使較多的燃料進(jìn)入機(jī)油；燃燒形成的水分和沒有完全燃燒的燃料進(jìn)入機(jī)油，急速機(jī)油變質(zhì)n過(guò)多的怠速和停停開開狀態(tài)，多只發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于比正常運(yùn)行時(shí)更高的空燃比，不完全燃燒副產(chǎn)物增多，易形成油泥和積炭n惡劣的道路狀況，空氣中過(guò)多的灰塵使空氣和機(jī)油過(guò)濾器堵塞，使燃料經(jīng)濟(jì)性變差，產(chǎn)生過(guò)多的燃燒副產(chǎn)物污染機(jī)油汽車機(jī)油表亮紅燈原因冷卻水的溫度最低要在74潤(rùn)滑油機(jī)油量機(jī)油粘度機(jī)油是否被燃油稀釋1、噴嘴密封圈2、燃油管線3、燃油過(guò)濾器蓋的密封圈4、機(jī)油冷卻器校準(zhǔn)壓力表冷卻系統(tǒng)濾網(wǎng)堵塞

14、冷卻液旁路沒有工作壓力調(diào)節(jié)閥沒有工作曲軸軸瓦過(guò)渡磨損油泵進(jìn)油口堵塞減壓閥不工作進(jìn)口漏氣油泵磨損或損壞高壓側(cè)法蘭漏機(jī)油消耗大n汽車發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)其加工工藝、機(jī)件的配合間隙，以及潤(rùn)滑油的蒸發(fā)等，汽車在出廠時(shí)，廠家會(huì)給出機(jī)油的正常消耗指標(biāo)，一般歐洲和日本車的機(jī)油耗率較小，在0.8%n機(jī)油消耗率指機(jī)油消耗占燃油消耗的百分比率，以下是各國(guó)機(jī)油消耗率統(tǒng)計(jì)結(jié)果：n中國(guó) 1.6%n美國(guó) 1.1%n日本 0.8%n歐洲 0.8%n機(jī)油消耗率的差異來(lái)自于：n燃料消耗n機(jī)油消耗n換油期nAPI SL/節(jié)能/ILSAC GF-3新規(guī)格的目標(biāo)機(jī)油消耗大n對(duì)于正常車況下，機(jī)油消耗率增加，原因有：n汽車長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，機(jī)油溫度

15、高，導(dǎo)致機(jī)油損失增加n不同粘度級(jí)別機(jī)油，由于配方的差異，一般低粘度油中輕組分含量高n機(jī)油中輕組分含量大，導(dǎo)致機(jī)油的蒸發(fā)損失較高n汽車漏機(jī)油n汽車燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的常見故障判斷n氣門導(dǎo)管泄漏n啟動(dòng)時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后排氣管排煙正常n氣門外進(jìn)入燃燒室n排氣管在正常工作時(shí)冒藍(lán)煙，加機(jī)油口沒有脈沖藍(lán)煙。表明活塞與缸壁密封良好。原因是：n氣門桿磨損過(guò)量或者氣門桿密封失效，使氣門內(nèi)機(jī)油被吸入燃燒室n曲軸箱通風(fēng)單向閥密封不好或者裝反，使機(jī)油隨燃燒混合氣進(jìn)入燃燒室n活塞密封進(jìn)入燃燒室n排氣管冒煙，同時(shí)加機(jī)油口冒出脈動(dòng)藍(lán)煙。n活塞與缸壁間隙過(guò)大n活塞環(huán)彈力小n活塞環(huán)抱死或?qū)趎活塞環(huán)磨損機(jī)油消

16、耗率高原因外部漏油1 墊圈或者密封漏油2 曲軸箱壓力過(guò)高內(nèi)部漏油增壓器油封漏油氣缸墊漏油氣缸部位油環(huán)過(guò)舊、斷裂或安裝不當(dāng)活塞銷固定器遺失其鋼襯里、活塞、活塞環(huán)擦傷活塞和活塞連桿安裝錯(cuò)誤機(jī)油蒸發(fā)損失大氣門拍子響或者叫桿Fuel injector氣門樣式凸輪挺桿搖臂凸輪桶裝挺桿推桿式單頂置凸輪單頂置凸輪搖臂凸輪雙頂置凸輪凸輪挺桿液壓挺桿氣門拍子響和叫桿n閥系處的潤(rùn)滑條件苛刻，容易出現(xiàn)磨損，造成以上現(xiàn)象的主要原因：n凸輪磨損n挺桿磨損n挺桿銹蝕n氣門破裂、變形n彈簧銹蝕或者彈性不足n挺桿變形n機(jī)油不能滿足質(zhì)量要求。汽油機(jī)油的質(zhì)量級(jí)別越高，滿足閥系潤(rùn)滑的條件越苛刻，能夠更好的減少閥系的磨損問(wèn)題國(guó)內(nèi)汽車

17、推薦的售后服務(wù)用油級(jí)別車型裝車用油規(guī)格或者級(jí)別售后服務(wù)用油規(guī)格或者級(jí)別桑塔納VWTL 52107VW 501/502或SF/CC桑塔納2000SG帕薩特VWTL 52167VW502/ 504或 SJ捷達(dá)VWTL 52167SF/SG奧迪 A6VWTL 52167VW502/ 504或 SJ寶來(lái)VWTL 52167VW502/ 504或 SJ紅旗SF/CCSF/CC或SG/SJ(新車型）富康SF/SGSF/CC或SJ（新車型）夏利SF/CCSF/CC夏利2000SJSJ別克世紀(jì)SJ/GF-2SJ/GF-2別克塞歐SJ/GF-2SJ/GF-2奧托，羚羊SE/CCSE/CC雅閣SJ/GF-2SJ/

18、GF-2北京切諾基SF/CC或SGSF/CC或SG（新車型）貴航富士SF/CCSF/CC上海奇瑞SF/CCSF/CC進(jìn)口車型SJ或SJ以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別分電器火花塞柴油噴嘴燃料噴射泵汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別火花塞柴油噴嘴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別API 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油的實(shí)驗(yàn)室評(píng)定nCG-4以前的級(jí)別，沒有實(shí)驗(yàn)室評(píng)定的要求實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目CG-4CH-4CI-4粘度規(guī)格SAE J300高溫腐蝕試驗(yàn) ppm增加 銅 202020 鉛 不大于20120120 錫 報(bào)告5050銅片腐蝕 不大于333抗泡性 I/II/III10/20

19、/10/010/20/10/010/20/10/0剪切安定性 柴油噴嘴法 剪切后油100粘度 不大于9.3（XW30)12.5(XW40)9.312.5揮發(fā)度 諾亞克法 250 重量% 不大于 模擬蒸餾法 371 重量% 不大于20/1817/1515低溫泵送性+橡膠相容性+API 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油要求的臺(tái)架試驗(yàn)項(xiàng)目分類CDCD -2CF-2CECFCF-4CG-4CH-4CI-4頒布時(shí)間195519881994198819941991199419982001軸瓦腐蝕L-38Caterpillar1G21G21M-PC1G21M-PC1K1N1K/1P1/1P,1RDetroil Diesel6V

20、53TCumminsNTC400NTC400M11M11-EGRMackT6T7T6T7T8T8ET9T8ET10GM6.2L6.5L6.5LNavistar7.3L7.3LMS III要求要求要求多缸柴油機(jī)試驗(yàn)的區(qū)別油品級(jí)別評(píng)定項(xiàng)目時(shí)間小時(shí)燃料硫含量 %GM 6.5LCG4,CH4,CI4閥系磨損500.05Mack T-6CE,CF4活塞沉積，磨損，機(jī)油耗，油變稠6000.4Mack T-7CE,CF4油變稠1500.4Mack T-8,8ECG4,CH4,CI4煙炱造成的油變稠，機(jī)油耗2500.05Mack T9CH4煙炱造成的環(huán)、缸套、軸承磨損5000.05Cummins NTC 40

21、0CE,CF4沉積物，磨損，機(jī)油耗2000.4Cummins M11, M11-EGRCH4,CI4閥系磨損，油泥，油濾堵塞2000.05Caterpiller 單缸機(jī)試驗(yàn)的區(qū)別1G21M-PC1K1N1P1R柴油機(jī)型號(hào)1Y731y5401y3700評(píng)定的油品CD,CD2,CE(480hr)CF,CF2(120hr)CF4,CH4 (252hr)CG4(252hr)CH4,CI4CI4結(jié)構(gòu)特點(diǎn)預(yù)燃式，矩形環(huán)直噴式，梯形環(huán)，緊間隙分體活塞鋼頭鋁裙液壓電噴射系統(tǒng)燃料硫含量0.40.05評(píng)定的項(xiàng)目環(huán)槽充碳環(huán)邊間隙磨損環(huán)粘接環(huán)，活塞及襯里擦傷頂環(huán)槽充碳環(huán)面間隙磨損頂岸積炭潤(rùn)滑油耗環(huán)粘接環(huán)，活塞及襯里擦

22、傷頂環(huán)槽充碳頂岸積炭潤(rùn)滑油耗環(huán)及襯里擦傷API柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油的質(zhì)量變化nCD2, CF2用于二沖程柴油機(jī)。nCF的質(zhì)量與CD持平，甚至稍低，采用1M-PC試驗(yàn)的設(shè)備穩(wěn)定性更好，試驗(yàn)條件與1G2相同，試驗(yàn)時(shí)間120小時(shí)，小于CD的480小時(shí)nCE,CF4要求有三個(gè)六缸機(jī)試驗(yàn)，質(zhì)量比CD,CF大幅度提高，CF4比CE更高，并且1K試驗(yàn)的機(jī)型有代表性nCG4,CH4要求MS III高溫氧化試驗(yàn)和閥系磨損試驗(yàn)，三個(gè)六缸機(jī)試驗(yàn)（CUMMINS, MACK )的機(jī)型先進(jìn)，尤其是煙炱抑制能力上，并且增加了空氣卷入試驗(yàn)n CH4比CG4多通過(guò)一個(gè)單缸機(jī)試驗(yàn)1K和兩個(gè)多缸機(jī)試驗(yàn)MII和MACK T9, 質(zhì)量遠(yuǎn)高于

23、CG4，既可以用于高硫燃料，也可以用于低硫燃料nCI4主要為了滿足2004年排放標(biāo)準(zhǔn)而推出，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了EGR（廢氣再循環(huán)）裝置。歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)n缸套拋光n歐洲主要評(píng)定缸套拋光和磨損，而美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)主要評(píng)定活塞清凈性n歐洲評(píng)定缸套拋光的臺(tái)架：早先OM352A,以后使用OM364A， ACEA E4規(guī)格用OM441A.n美國(guó)柴油機(jī)油用在歐洲重負(fù)荷柴油機(jī)上，清凈能力，抗拋光能力不夠，歐洲柴油機(jī)油用在美國(guó)重負(fù)荷柴油機(jī)上，分散煙灰能力不夠n直噴式柴油機(jī)的煙炱問(wèn)題n歐洲柴油車的燃燒室為深腔式，美國(guó)的是淺盆式。因而歐洲車的煙炱生成量少，由此造成的機(jī)油粘度增長(zhǎng)沒有美國(guó)車明顯n磨損問(wèn)題n歐洲車速高，發(fā)動(dòng)機(jī)

24、轉(zhuǎn)速高，比功率大，機(jī)油溫度高，換油期長(zhǎng)，對(duì)磨損問(wèn)題很注意nACEA E-96、98用OM602A臺(tái)架評(píng)定日本柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油的特點(diǎn)n主要使用API 標(biāo)準(zhǔn)n以CD/CF為主，灰分1.5-1.8%n全鈣型或者多鈣型，分散劑少，鋅鹽要合理搭配，并要求密封件配伍性n各個(gè)大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司有自己內(nèi)部的實(shí)驗(yàn)n最近由于排放要求變嚴(yán)，日本要求使用DHD-X系列柴油機(jī)油規(guī)格n一些發(fā)動(dòng)機(jī)制造商發(fā)現(xiàn)，CG-4的油品在一些日本發(fā)動(dòng)機(jī)上試驗(yàn)，閥系磨損不合要求API 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)點(diǎn)n清凈性：沉積物控制，杜絕環(huán)粘接n抗氧化性：機(jī)油變稠抑制n煙炱抑制：煙炱分散與機(jī)油變稠抑制n閥系磨損抑制n環(huán)保要求的滿足總堿值與重負(fù)

25、荷發(fā)動(dòng)機(jī)的性能n總堿值的來(lái)源包括：高堿值清凈劑，中性清凈劑和分散劑n平衡配置的清凈劑和分散劑的配方，中和酸的速度比只采用清凈劑的配方要快n總堿值表征機(jī)油抵抗水蒸氣和酸性物質(zhì)的燃燒副產(chǎn)物造成的腐蝕和磨損能力。提供總堿值的添加劑通過(guò)中和酸和覆蓋金屬表面來(lái)發(fā)揮作用。n新油必須提供足夠的總堿值，以保證機(jī)油在預(yù)計(jì)的換油期內(nèi)，保持足夠的酸中和能力，特別是柴油機(jī)油CD的TBN應(yīng)在6.3以上，CF-4應(yīng)在8以上n機(jī)油消耗控制和發(fā)動(dòng)機(jī)油壽命并不能通過(guò)簡(jiǎn)單的增加總堿值來(lái)改善全球與硫相關(guān)的行動(dòng)n歐洲-超低硫含量30-50ppm的立法占主導(dǎo)地位n中國(guó)-1000ppm，降低指標(biāo)的計(jì)劃在進(jìn)行中n印度-500ppm，限于幾

26、個(gè)主要城市n日本-2006年執(zhí)行50ppm提高機(jī)油粘度不是改善潤(rùn)滑效果的最佳途徑n針對(duì)國(guó)內(nèi)貨車超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，解決潤(rùn)滑問(wèn)題有一種誤解：提高機(jī)油粘度，但是單純的提高機(jī)油粘度，不但不能提高車輛潤(rùn)滑效果，還有一些反作用：n流動(dòng)性差，導(dǎo)致冷啟動(dòng)和啟動(dòng)的磨損n散熱效果差，縮短油品的使用壽命n能耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率低n解決的辦法：n向客戶推薦符合發(fā)動(dòng)機(jī)廠商要求的質(zhì)量級(jí)別的潤(rùn)滑油n選用優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)油、高性能的添加劑、合適的配方n在特殊情況下，提供有較大質(zhì)量富裕的產(chǎn)品或者高質(zhì)量等級(jí)的產(chǎn)品如何認(rèn)識(shí)抗磨劑n國(guó)內(nèi)的超載情況，使得許多廠家不得不考慮使用特殊抗磨劑n選用抗磨劑時(shí)，應(yīng)充分考慮到抗磨劑與發(fā)動(dòng)機(jī)油復(fù)合添加劑

27、的配伍性n添加劑公司新開發(fā)的添加劑、高質(zhì)量級(jí)別的添加劑，對(duì)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，會(huì)有對(duì)應(yīng)的解決方案，應(yīng)優(yōu)先考慮n如果抗磨劑有加重沉積、使活塞環(huán)粘結(jié)、堵塞濾網(wǎng)、腐蝕的隱患時(shí)，建議不要選用n復(fù)合添加劑已經(jīng)含有抗磨添加劑，能夠滿足對(duì)應(yīng)級(jí)別車輛的需要。而超載車輛出現(xiàn)的抱瓦或者說(shuō)燒瓦，多是由于機(jī)油流動(dòng)系統(tǒng)堵塞、機(jī)油被燃料或者冷卻液稀釋，機(jī)油缺失或者發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良造成針對(duì)歐美日車型的不同，向客戶推薦機(jī)油n國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)型龐雜，而歐洲、美洲、日本、韓國(guó)和國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、工藝差別大，對(duì)機(jī)油的要求差別較大n國(guó)內(nèi)高速路網(wǎng)限速不高，高速與低速交叉行駛的情況不多，歐洲車使用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽油機(jī)油，在高溫氧化、高溫活塞沉積

28、物和摩擦方面，沒有表現(xiàn)較多的問(wèn)題。n有條件的公司，可以考慮選擇歐洲系列、美洲系列和日本系列機(jī)油添加劑，有針對(duì)性，以便與滿足市場(chǎng)要求n注意了解各大公司的裝車油和售后服務(wù)油的規(guī)格要求四沖程摩托車四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別n以風(fēng)冷為主n驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要采用濕式離合器n采用濕式啟動(dòng)器n功率輸出較高n功率輸出較廣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，最大輸出功率時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到6000-15000轉(zhuǎn)/分n機(jī)油箱小，用機(jī)油量少n機(jī)油溫度高四沖程摩托車對(duì)機(jī)油的要求n風(fēng)冷式高速發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件苛刻，機(jī)油溫度有時(shí)達(dá)到160左右，機(jī)油應(yīng)能保持高溫抗氧化抗腐蝕性，以及活塞清凈性n傳動(dòng)部分的抗磨損性能n防止離合器打滑n離合器的剪切強(qiáng)度大，要

29、求機(jī)油有優(yōu)良的抗剪切和密封相容性n低的揮發(fā)性日本制定4T摩托發(fā)動(dòng)機(jī)油JASO規(guī)格的背景n現(xiàn)今汽油機(jī)油規(guī)格及其發(fā)展不能滿足摩托車要求n摩擦改進(jìn)劑（fm)及低粘度機(jī)油產(chǎn)生以下問(wèn)題：n加有摩擦改進(jìn)劑的機(jī)油導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難（啟動(dòng)離合器打滑）n因失速引起駕駛不順及耗油量增加n手動(dòng)多盤式離合器在高載荷加速時(shí)打滑n加速時(shí)反轉(zhuǎn)矩限制器打滑n傳動(dòng)器裝置齒輪磨損nJASO 委員會(huì)致力于開發(fā)：n了解摩擦系數(shù)與離合器性能之間的關(guān)系n粘度的影響與傳統(tǒng)齒輪磨損n了解潤(rùn)滑油其他影響：如揮發(fā)性和油耗n制定新的摩托車機(jī)油規(guī)格（1998）JASO 四沖程摩托車有規(guī)格的理化性能要求硫酸灰分 重量%不大于 1.2JIS K2272

30、-85(ASTM 874）諾亞克蒸發(fā)損失 重量%20JIS 5S-41-93(CEC L-40-T B7)抗泡性， 毫升程序I 不大于1%JIS K 2518(ASTM D892)程序II 不大于5%程序III 不大于10%剪切安定性SAE 30 不小于9.0CSTJPI-5S-29-88(ASTM D945）柴油噴嘴法SAE 40 不小于12.0CSTSAE 50 不小于15.0CST高溫高剪切粘度不大于2.9厘泊 JIS 5S-29-91(ASTM D4683)JASO 摩托車機(jī)油規(guī)格其他性能要求nJASO 四沖程機(jī)油分為兩大類：nMA：適用于高摩擦系數(shù)要求的情況nMB：適用于低摩擦系數(shù)的

31、情況。主要用于北美特別是北美的本田車n對(duì)應(yīng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格（API,ACEA)n摩擦試驗(yàn)：n在SAE#2試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行n試驗(yàn)在3600轉(zhuǎn)/分下進(jìn)行1000個(gè)循環(huán)，500循環(huán)和1000循環(huán)時(shí)測(cè)定摩擦系數(shù)，扭矩和停止時(shí)間，并進(jìn)行平均n實(shí)驗(yàn)油所得的數(shù)據(jù)與參考油所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較計(jì)算n下列數(shù)值為摩擦系數(shù)要求MAJAFRE-AMBJAFRE-B靜摩擦系數(shù)（SFI)不小于1.52.0小于1.151.0動(dòng)摩擦系數(shù)（DFI)不小于1.452.0小于1.451.0停止時(shí)間指數(shù)（STI)不小于1.552.0小于1.551.0車輛齒輪油常見問(wèn)題為面積小于1的不規(guī)則孔洞，由表面金屬剝落形成齒面上脫落的1或者更大的薄片或者

32、不規(guī)則金屬片，剝落面大時(shí)將導(dǎo)致齒輪斷裂常見問(wèn)題齒間金屬接觸熔焊導(dǎo)致的金屬移動(dòng)，形成不平整金屬表面沒有點(diǎn)蝕，擦傷等金屬移動(dòng)的跡象，在接觸面形成明顯的側(cè)翼犁溝常見問(wèn)題齒面變化，形成像水波紋或者魚鱗樣的圖案連續(xù)重載荷下，油膜破壞后，延滑動(dòng)方向形成的平行溝壑其他常見問(wèn)題n齒面和其他金屬件腐蝕n產(chǎn)生泡沫n出現(xiàn)沉淀和油泥n不正常發(fā)熱車輛齒輪油的評(píng)定-API GL-5規(guī)格介紹n實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)項(xiàng)目n運(yùn)動(dòng)粘度n表觀粘度達(dá)到150Pas的溫度n閃點(diǎn)n成溝點(diǎn)n銅片腐蝕n抗泡性車輛齒輪油的評(píng)定-API GL-5規(guī)格介紹n臺(tái)架評(píng)定項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)名稱試驗(yàn)?zāi)康脑u(píng)定項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)設(shè)備L-33濕熱條件下的防銹性蓋板和零件上的銹蝕、腐蝕、油泥和沉淀DANA公司SPICER 差速器總成L-37高速低扭矩