【城市軌道交通車輛構(gòu)造-劉柱軍-主編】單元7空調(diào)與制冷系統(tǒng)

1、1.1.了解城市軌道交通車輛客室內(nèi)空氣參數(shù)的要求了解城市軌道交通車輛客室內(nèi)空氣參數(shù)的要求 2.2.掌握城市軌道交通車輛空調(diào)制冷裝置的基本原理掌握城市軌道交通車輛空調(diào)制冷裝置的基本原理 3.3.了解制冷劑的特點(diǎn)及應(yīng)用了解制冷劑的特點(diǎn)及應(yīng)用 一、空調(diào)機(jī)組一、空調(diào)機(jī)組 城市軌道交通車輛空調(diào)機(jī)組一般應(yīng)達(dá)到小型輕量化、可靠性、阻燃性、城市軌道交通車輛空調(diào)機(jī)組一般應(yīng)達(dá)到小型輕量化、可靠性、阻燃性、 水密性、可維護(hù)性、噪聲低等要求。水密性、可維護(hù)性、噪聲低等要求。 1小型輕量化小型輕量化 小型輕量化是城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。城軌車輛的空調(diào)機(jī)組通常小型輕量化是城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。城軌車輛的空調(diào)機(jī)組

2、通常 安裝于車頂部，其體積重量受到上部限界的限制，所以小型輕量化是空調(diào)機(jī)安裝于車頂部，其體積重量受到上部限界的限制，所以小型輕量化是空調(diào)機(jī) 組必須滿足的條件。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)城軌車輛空調(diào)采用了一系列新技術(shù)以縮小組必須滿足的條件。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)城軌車輛空調(diào)采用了一系列新技術(shù)以縮小 空調(diào)機(jī)組體積，如采用臥式蝸旋式壓縮機(jī)，換熱器采用內(nèi)螺紋管以增強(qiáng)換熱空調(diào)機(jī)組體積，如采用臥式蝸旋式壓縮機(jī)，換熱器采用內(nèi)螺紋管以增強(qiáng)換熱 效果、減少換熱器體積，采用帶親水膜輕質(zhì)鋁翅片以降低換熱器質(zhì)量，引進(jìn)效果、減少換熱器體積，采用帶親水膜輕質(zhì)鋁翅片以降低換熱器質(zhì)量，引進(jìn) 高效進(jìn)口風(fēng)機(jī)等，在保證流量、噪聲等要求下降低了體積和重量。

3、高效進(jìn)口風(fēng)機(jī)等，在保證流量、噪聲等要求下降低了體積和重量。 2可靠性高可靠性高 城軌車輛空調(diào)機(jī)組應(yīng)能滿足車輛運(yùn)行振動(dòng)和沖擊條件下的可靠性要求。城軌車輛空調(diào)機(jī)組應(yīng)能滿足車輛運(yùn)行振動(dòng)和沖擊條件下的可靠性要求。 首先，空調(diào)機(jī)組的耐振性要好。車輛在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，空調(diào)機(jī)首先，空調(diào)機(jī)組的耐振性要好。車輛在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，空調(diào)機(jī) 組要具備足夠的耐振性能。我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組要具備足夠的耐振性能。我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T1804-2003鐵道客車空鐵道客車空 調(diào)機(jī)組調(diào)機(jī)組中對(duì)鐵路客車的空調(diào)設(shè)備提出了抗振要求及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。與國(guó)鐵線路中對(duì)鐵路客車的空調(diào)設(shè)備提出了抗振要求及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。與國(guó)鐵線路 相比，城市

4、軌道交通線路狀況相對(duì)穩(wěn)定、車輛振動(dòng)較小，所以相比，城市軌道交通線路狀況相對(duì)穩(wěn)定、車輛振動(dòng)較小，所以TB/T1804- 2003的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是適用的。的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是適用的。 其次，空調(diào)機(jī)組的耐腐蝕性要好。現(xiàn)代城市污染程度較大，對(duì)暴其次，空調(diào)機(jī)組的耐腐蝕性要好。現(xiàn)代城市污染程度較大，對(duì)暴 露在大氣中的空調(diào)電機(jī)和換熱器殼體的耐腐蝕性要求較高，須采取相露在大氣中的空調(diào)電機(jī)和換熱器殼體的耐腐蝕性要求較高，須采取相 應(yīng)的保護(hù)措施。例如采用防護(hù)等級(jí)較高的電機(jī)，并在電機(jī)外部配合處應(yīng)的保護(hù)措施。例如采用防護(hù)等級(jí)較高的電機(jī)，并在電機(jī)外部配合處 增加電機(jī)防護(hù)技術(shù)措施；在換熱器上采

5、用耐酸、堿、鹽霧腐蝕的覆膜增加電機(jī)防護(hù)技術(shù)措施；在換熱器上采用耐酸、堿、鹽霧腐蝕的覆膜 鋁翅片，并采用不銹鋼板材制造空調(diào)機(jī)組殼體，以防止腐蝕，延長(zhǎng)空鋁翅片，并采用不銹鋼板材制造空調(diào)機(jī)組殼體，以防止腐蝕，延長(zhǎng)空 調(diào)機(jī)組使用壽命。調(diào)機(jī)組使用壽命。 3噪聲低噪聲低 隨著生活水平的提高，人們對(duì)環(huán)境污染的要求和控制水平也越來(lái)隨著生活水平的提高，人們對(duì)環(huán)境污染的要求和控制水平也越來(lái) 越高。軌道交通也屬于噪聲污染源之一，尤其對(duì)沿線的影響更大。城越高。軌道交通也屬于噪聲污染源之一，尤其對(duì)沿線的影響更大。城 軌車輛在選用空調(diào)與制冷裝置時(shí)，必須考慮其噪聲的影響。軌車輛在選用空調(diào)與制冷裝置時(shí)，必須考慮其噪聲的影響。

6、 4免維護(hù)程度高免維護(hù)程度高 安裝于城市軌道交通車輛上的空調(diào)機(jī)組不能像地面制冷機(jī)組那樣，安裝于城市軌道交通車輛上的空調(diào)機(jī)組不能像地面制冷機(jī)組那樣， 可以給檢修和維護(hù)人員一個(gè)易于檢視的環(huán)境和空間。根據(jù)軌道交通空可以給檢修和維護(hù)人員一個(gè)易于檢視的環(huán)境和空間。根據(jù)軌道交通空 調(diào)的使用經(jīng)驗(yàn)，在條件允許的情況下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)盡量使用單元式、調(diào)的使用經(jīng)驗(yàn)，在條件允許的情況下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)盡量使用單元式、 全封閉式制冷循環(huán)系統(tǒng)，并提高免維護(hù)的元件使用率。全封閉式制冷循環(huán)系統(tǒng)，并提高免維護(hù)的元件使用率。 二、空調(diào)控制器二、空調(diào)控制器 空調(diào)控制器控制空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行，空調(diào)與制冷裝置的重要組成部分?？照{(diào)控制器控制空調(diào)

7、系統(tǒng)正常運(yùn)行，空調(diào)與制冷裝置的重要組成部分。 現(xiàn)代城軌車輛的空調(diào)控制器要求自動(dòng)化程度高、電磁兼容性好、可靠性高?，F(xiàn)代城軌車輛的空調(diào)控制器要求自動(dòng)化程度高、電磁兼容性好、可靠性高。 1自動(dòng)化程度高自動(dòng)化程度高 城軌車輛在運(yùn)行時(shí)沒(méi)有車輛設(shè)備巡檢員，這就要求空調(diào)系統(tǒng)有較高的自城軌車輛在運(yùn)行時(shí)沒(méi)有車輛設(shè)備巡檢員，這就要求空調(diào)系統(tǒng)有較高的自 動(dòng)運(yùn)行能力，能夠在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)自動(dòng)處理，對(duì)非故障問(wèn)題有自我保護(hù)及自我動(dòng)運(yùn)行能力，能夠在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)自動(dòng)處理，對(duì)非故障問(wèn)題有自我保護(hù)及自我 恢復(fù)能力；同時(shí)，對(duì)故障能夠進(jìn)行自我診斷和存儲(chǔ)，以便在車輛進(jìn)站或回庫(kù)恢復(fù)能力；同時(shí)，對(duì)故障能夠進(jìn)行自我診斷和存儲(chǔ)，以便在車輛進(jìn)站或回庫(kù)

8、 后，能夠及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。目前，很多城市的城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)都采用的微處后，能夠及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。目前，很多城市的城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)都采用的微處 理器控制，對(duì)偶發(fā)性非故障現(xiàn)象進(jìn)行自我判斷，對(duì)實(shí)際故障進(jìn)行診斷記錄，理器控制，對(duì)偶發(fā)性非故障現(xiàn)象進(jìn)行自我判斷，對(duì)實(shí)際故障進(jìn)行診斷記錄， 可以通過(guò)手提電腦進(jìn)行手動(dòng)調(diào)試，為乘客和司機(jī)創(chuàng)造良好舒適的環(huán)境?？梢酝ㄟ^(guò)手提電腦進(jìn)行手動(dòng)調(diào)試，為乘客和司機(jī)創(chuàng)造良好舒適的環(huán)境。 2電磁兼容性好電磁兼容性好 車輛的自動(dòng)化程度越高，車輛設(shè)備及信號(hào)控制系統(tǒng)的電磁環(huán)境越復(fù)雜。車輛的自動(dòng)化程度越高，車輛設(shè)備及信號(hào)控制系統(tǒng)的電磁環(huán)境越復(fù)雜。 因此，空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置要充分考慮電磁兼容性，使其

9、能在預(yù)期的電磁環(huán)因此，空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置要充分考慮電磁兼容性，使其能在預(yù)期的電磁環(huán) 境中正常工作，且無(wú)性能降低或故障。境中正常工作，且無(wú)性能降低或故障。 3可靠性高可靠性高 目前，車輛空調(diào)控制器的關(guān)鍵元件采用的是質(zhì)量較好的進(jìn)口元件或合資目前，車輛空調(diào)控制器的關(guān)鍵元件采用的是質(zhì)量較好的進(jìn)口元件或合資 工廠生產(chǎn)的元件，減低了元件的故障率。電路設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)大量的實(shí)際運(yùn)行驗(yàn)證，工廠生產(chǎn)的元件，減低了元件的故障率。電路設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)大量的實(shí)際運(yùn)行驗(yàn)證， 可靠性較高?？煽啃暂^高。 三、通風(fēng)系統(tǒng)三、通風(fēng)系統(tǒng) 經(jīng)空調(diào)機(jī)組處理后的空氣通過(guò)通風(fēng)系統(tǒng)送入車內(nèi)，并保持車經(jīng)空調(diào)機(jī)組處理后的空氣通過(guò)通風(fēng)系統(tǒng)送入車內(nèi)，并保持車 內(nèi)送

10、風(fēng)均勻。城軌車輛的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具備以下一些特點(diǎn)。內(nèi)送風(fēng)均勻。城軌車輛的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具備以下一些特點(diǎn)。 1溫度均勻溫度均勻 客室內(nèi)溫度的均勻性主要取決于風(fēng)道送風(fēng)的均勻性，所以風(fēng)客室內(nèi)溫度的均勻性主要取決于風(fēng)道送風(fēng)的均勻性，所以風(fēng) 道的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。城軌車輛空調(diào)多采用靜壓送風(fēng)風(fēng)道，保證冷道的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。城軌車輛空調(diào)多采用靜壓送風(fēng)風(fēng)道，保證冷 熱空氣能夠均勻送出，使得車內(nèi)溫度均勻。熱空氣能夠均勻送出，使得車內(nèi)溫度均勻。 2氣流組織氣流組織 城市軌道交通車輛內(nèi)的空氣流速能影響人體的散熱。車內(nèi)空城市軌道交通車輛內(nèi)的空氣流速能影響人體的散熱。車內(nèi)空 氣流速的增大可以加速人體表面的對(duì)流散熱，促進(jìn)汗液的

11、蒸發(fā)，氣流速的增大可以加速人體表面的對(duì)流散熱，促進(jìn)汗液的蒸發(fā)， 從而增加散熱效果；但風(fēng)速過(guò)高，乘客頭部的吹風(fēng)感較強(qiáng)，會(huì)影從而增加散熱效果；但風(fēng)速過(guò)高，乘客頭部的吹風(fēng)感較強(qiáng)，會(huì)影 響舒適性。據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)送風(fēng)風(fēng)速在響舒適性。據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)送風(fēng)風(fēng)速在0.150.25m/s范圍范圍 內(nèi)，既能使車廂內(nèi)溫度均勻，又能控制好車內(nèi)微風(fēng)速。內(nèi)，既能使車廂內(nèi)溫度均勻，又能控制好車內(nèi)微風(fēng)速。 3新風(fēng)量和廢排量新風(fēng)量和廢排量 城市軌道交通車輛載客量大，若乘客人數(shù)眾多，則由于人的呼吸城市軌道交通車輛載客量大，若乘客人數(shù)眾多，則由于人的呼吸 會(huì)造成車內(nèi)氧氣減少、二氧化碳含量增加，導(dǎo)致乘客感到氣悶、疲勞，會(huì)造

12、成車內(nèi)氧氣減少、二氧化碳含量增加，導(dǎo)致乘客感到氣悶、疲勞， 二氧化碳增加到一定濃度后會(huì)影響人的健康。此外，車內(nèi)還可能產(chǎn)生二氧化碳增加到一定濃度后會(huì)影響人的健康。此外，車內(nèi)還可能產(chǎn)生 其他有害氣體，使空氣變得污濁。因此，必須不斷更換車內(nèi)空氣，保其他有害氣體，使空氣變得污濁。因此，必須不斷更換車內(nèi)空氣，保 持一定的新鮮程度。按照衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和要求，每人必須有持一定的新鮮程度。按照衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和要求，每人必須有2025m3/h的的 新鮮空氣量。但是，若新風(fēng)量過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致客室內(nèi)的正壓值增大，這新鮮空氣量。但是，若新風(fēng)量過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致客室內(nèi)的正壓值增大，這 是就需要將客室內(nèi)多余的空氣排出車外。一般設(shè)置廢排口或廢排

13、裝置。是就需要將客室內(nèi)多余的空氣排出車外。一般設(shè)置廢排口或廢排裝置。 4緊急通風(fēng)緊急通風(fēng) 城市軌道交通車輛在運(yùn)行中是一個(gè)密閉的空間，當(dāng)列車正常供電城市軌道交通車輛在運(yùn)行中是一個(gè)密閉的空間，當(dāng)列車正常供電 失效時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)為緊急通風(fēng)狀態(tài)，制冷壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)失效時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)為緊急通風(fēng)狀態(tài)，制冷壓縮機(jī)和冷凝風(fēng) 機(jī)全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)，僅通過(guò)緊急逆變器將列車蓄電池的機(jī)全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)，僅通過(guò)緊急逆變器將列車蓄電池的DC110V電源逆電源逆 變?yōu)榻涣麟姡S持通風(fēng)機(jī)一定時(shí)間的緊急通風(fēng)，保證車廂內(nèi)乘客所需變?yōu)榻涣麟?，維持通風(fēng)機(jī)一定時(shí)間的緊急通風(fēng)，保證車廂內(nèi)乘客所需 的氧氣量。的氧氣量。 一、舒適性指

14、標(biāo)一、舒適性指標(biāo) 乘客的舒適性包括客室內(nèi)的溫度、濕度、新風(fēng)、乘客的舒適性包括客室內(nèi)的溫度、濕度、新風(fēng)、CO2含量、含量、 含塵量、微風(fēng)速、溫度場(chǎng)均勻性和噪聲等指標(biāo)。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，含塵量、微風(fēng)速、溫度場(chǎng)均勻性和噪聲等指標(biāo)。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下， 人體對(duì)舒適度的要求，因個(gè)人的體質(zhì)、年齡、民族、地域、生活人體對(duì)舒適度的要求，因個(gè)人的體質(zhì)、年齡、民族、地域、生活 習(xí)慣、衣著服裝等不同而有所不同，冷熱干濕的要求也有很大差習(xí)慣、衣著服裝等不同而有所不同，冷熱干濕的要求也有很大差 別。如北京天氣炎熱、比較干燥，而上海氣候除炎熱高溫外，相別。如北京天氣炎熱、比較干燥，而上海氣候除炎熱高溫外，相 對(duì)濕度較大；南北方

15、的這種差異決定了城軌車輛車內(nèi)空氣參數(shù)設(shè)對(duì)濕度較大；南北方的這種差異決定了城軌車輛車內(nèi)空氣參數(shù)設(shè) 定的指標(biāo)規(guī)定應(yīng)有所不同。表定的指標(biāo)規(guī)定應(yīng)有所不同。表7-1給出了大多數(shù)人感到舒適的溫?zé)峤o出了大多數(shù)人感到舒適的溫?zé)?條件。條件。 如果將表中的參數(shù)直接用于城軌車輛上的空調(diào)與制冷系統(tǒng)，如果將表中的參數(shù)直接用于城軌車輛上的空調(diào)與制冷系統(tǒng)， 乘客不一定就會(huì)感到舒適。城軌車輛自身的運(yùn)行特點(diǎn)和運(yùn)行條件乘客不一定就會(huì)感到舒適。城軌車輛自身的運(yùn)行特點(diǎn)和運(yùn)行條件 決定了乘客對(duì)舒適度要求有其特殊性。決定了乘客對(duì)舒適度要求有其特殊性。 表表7-1 人體感到舒適的空氣條件人體感到舒適的空氣條件 程度 夏季溫 度/ 冬季溫

16、 度/ 相對(duì)濕度 /% 新鮮空氣 流量 /(m3/h) 風(fēng)速 /(m/s) 舒適2228152130702000.2 適應(yīng)274301515308200.20.4 有害430 15， 70 80.4 通過(guò)分析乘客乘坐列車車輛的具體情況可以發(fā)現(xiàn)，表通過(guò)分析乘客乘坐列車車輛的具體情況可以發(fā)現(xiàn)，表 7-1所列的舒適值是基于人體在空調(diào)環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間停留的穩(wěn)所列的舒適值是基于人體在空調(diào)環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間停留的穩(wěn) 定狀態(tài)下得出的。由于停留時(shí)間長(zhǎng)，人員在車輛中可適當(dāng)定狀態(tài)下得出的。由于停留時(shí)間長(zhǎng)，人員在車輛中可適當(dāng) 增減衣物，以達(dá)到個(gè)人的舒適要求，國(guó)鐵干線鐵路采用這增減衣物，以達(dá)到個(gè)人的舒適要求，國(guó)鐵干線鐵路采用這

17、 些參數(shù)完全沒(méi)有問(wèn)題。但對(duì)城市軌道交通來(lái)說(shuō)，車輛的全些參數(shù)完全沒(méi)有問(wèn)題。但對(duì)城市軌道交通來(lái)說(shuō)，車輛的全 程運(yùn)行時(shí)間一般不超過(guò)一小時(shí)，乘客在車內(nèi)最長(zhǎng)的乘坐時(shí)程運(yùn)行時(shí)間一般不超過(guò)一小時(shí)，乘客在車內(nèi)最長(zhǎng)的乘坐時(shí) 間大概在間大概在3040min，絕大多數(shù)乘客只有幾分鐘或十幾分，絕大多數(shù)乘客只有幾分鐘或十幾分 鐘的乘坐時(shí)間。同時(shí)，城軌車輛車門較多，停站開啟頻繁，鐘的乘坐時(shí)間。同時(shí)，城軌車輛車門較多，停站開啟頻繁， 有利于氣流的流通。這些都說(shuō)明城軌車輛的空調(diào)系統(tǒng)不同有利于氣流的流通。這些都說(shuō)明城軌車輛的空調(diào)系統(tǒng)不同 于國(guó)鐵干線鐵路車輛。于國(guó)鐵干線鐵路車輛。 二、溫濕度指標(biāo)二、溫濕度指標(biāo) 客室內(nèi)溫濕度的確定

18、，需考慮車內(nèi)外溫差、乘客的體質(zhì)對(duì)環(huán)境的感客室內(nèi)溫濕度的確定，需考慮車內(nèi)外溫差、乘客的體質(zhì)對(duì)環(huán)境的感 受等諸多因素?？諝鉂穸却髸r(shí)，溫度應(yīng)有所下降；濕度小時(shí)，溫度應(yīng)有受等諸多因素?？諝鉂穸却髸r(shí)，溫度應(yīng)有所下降；濕度小時(shí)，溫度應(yīng)有 所提高。乘客不同，對(duì)溫度、濕度的要求也不同，一般能夠使所提高。乘客不同，對(duì)溫度、濕度的要求也不同，一般能夠使80%的乘的乘 客感到舒適和適應(yīng)，就可以認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求?？透械绞孢m和適應(yīng)，就可以認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。 溫濕度的確定與乘客的乘車率也有關(guān)。在城軌車輛空調(diào)設(shè)計(jì)中溫濕度的確定與乘客的乘車率也有關(guān)。在城軌車輛空調(diào)設(shè)計(jì)中, 遇遇 到的最難解決的問(wèn)題就是乘客多、超員

19、嚴(yán)重。到的最難解決的問(wèn)題就是乘客多、超員嚴(yán)重。地下鐵道車輛通用技術(shù)地下鐵道車輛通用技術(shù) 條件條件（GB7928-1987）規(guī)定，設(shè)計(jì)定額站立定員為）規(guī)定，設(shè)計(jì)定額站立定員為6人人/m2，超員狀，超員狀 態(tài)下為態(tài)下為9人人/m2。如果按定員設(shè)計(jì)，在超員嚴(yán)重的情況下，車內(nèi)空氣參。如果按定員設(shè)計(jì)，在超員嚴(yán)重的情況下，車內(nèi)空氣參 數(shù)指標(biāo)無(wú)法滿足需要，乘客會(huì)有濕熱和悶的感覺(jué)，特別是早晚高峰期，數(shù)指標(biāo)無(wú)法滿足需要，乘客會(huì)有濕熱和悶的感覺(jué)，特別是早晚高峰期， 更顯得突出。另外乘客人數(shù)不僅隨時(shí)間的不同變化較大，隨區(qū)段的不同更顯得突出。另外乘客人數(shù)不僅隨時(shí)間的不同變化較大，隨區(qū)段的不同 變化也較大，繁華地段乘客

20、最多，偏遠(yuǎn)地段乘客較少。這些都是在設(shè)計(jì)變化也較大，繁華地段乘客最多，偏遠(yuǎn)地段乘客較少。這些都是在設(shè)計(jì) 溫濕度指標(biāo)時(shí)應(yīng)充分考慮的。溫濕度指標(biāo)時(shí)應(yīng)充分考慮的。 在城市軌道交通車輛空調(diào)設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注意到新線和已運(yùn)營(yíng)一段時(shí)在城市軌道交通車輛空調(diào)設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注意到新線和已運(yùn)營(yíng)一段時(shí) 間的舊線的區(qū)別。因?yàn)樾戮€隧道內(nèi)溫度偏低，相對(duì)濕度偏大，除濕是主間的舊線的區(qū)別。因?yàn)樾戮€隧道內(nèi)溫度偏低，相對(duì)濕度偏大，除濕是主 要問(wèn)題；而舊線隨著運(yùn)行時(shí)間增長(zhǎng)，隧道內(nèi)溫度升高，相對(duì)濕度下降，要問(wèn)題；而舊線隨著運(yùn)行時(shí)間增長(zhǎng)，隧道內(nèi)溫度升高，相對(duì)濕度下降， 因而降溫成為主要問(wèn)題。因而降溫成為主要問(wèn)題。 三、車內(nèi)空氣參數(shù)三、車內(nèi)空氣

21、參數(shù) 1城市軌道交通車輛空調(diào)的外氣參數(shù)城市軌道交通車輛空調(diào)的外氣參數(shù) 城市軌道交通車輛是運(yùn)用在某個(gè)城市的車輛，具有明顯的地方性。因城市軌道交通車輛是運(yùn)用在某個(gè)城市的車輛，具有明顯的地方性。因 此，城軌車輛空調(diào)與制冷系統(tǒng)的調(diào)節(jié)參數(shù)應(yīng)以所運(yùn)用城市的氣象條件為依此，城軌車輛空調(diào)與制冷系統(tǒng)的調(diào)節(jié)參數(shù)應(yīng)以所運(yùn)用城市的氣象條件為依 據(jù)，如北京的車輛空調(diào)系統(tǒng)和廣州、哈爾濱的車輛空調(diào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是不一據(jù)，如北京的車輛空調(diào)系統(tǒng)和廣州、哈爾濱的車輛空調(diào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是不一 樣的。城軌車輛空調(diào)的外氣參數(shù)可參照樣的。城軌車輛空調(diào)的外氣參數(shù)可參照“我國(guó)主要城市空調(diào)室外氣象參我國(guó)主要城市空調(diào)室外氣象參 數(shù)數(shù)”，見表，見表7-2

22、。 2客室溫度客室溫度 夏季，客室溫度應(yīng)考慮外氣溫度，否則過(guò)大的車內(nèi)外溫差會(huì)使人不適夏季，客室溫度應(yīng)考慮外氣溫度，否則過(guò)大的車內(nèi)外溫差會(huì)使人不適 應(yīng)。因此，客室內(nèi)的設(shè)定溫度要能隨外氣溫度的變化而變化。應(yīng)。因此，客室內(nèi)的設(shè)定溫度要能隨外氣溫度的變化而變化。GB/T 12817-1991鐵道客車通用技術(shù)條件鐵道客車通用技術(shù)條件中規(guī)定，當(dāng)夏季車外空氣溫度高于中規(guī)定，當(dāng)夏季車外空氣溫度高于 35時(shí)，客室內(nèi)平均氣溫按下述關(guān)系來(lái)考慮：時(shí)，客室內(nèi)平均氣溫按下述關(guān)系來(lái)考慮： t客室客室=20+0.5(t外氣外氣-20) 根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，28一般是感覺(jué)舒適與不舒適的分界點(diǎn)，也是人一般是感覺(jué)舒

23、適與不舒適的分界點(diǎn)，也是人 體生理活動(dòng)由正常到開始惡化的分界點(diǎn)，因此可把體生理活動(dòng)由正常到開始惡化的分界點(diǎn)，因此可把28設(shè)定為客室最高設(shè)設(shè)定為客室最高設(shè) 定溫度。定溫度。 冬季，地鐵站內(nèi)的溫度相對(duì)地面來(lái)說(shuō)較高，乘客穿的衣服較厚，在短冬季，地鐵站內(nèi)的溫度相對(duì)地面來(lái)說(shuō)較高，乘客穿的衣服較厚，在短 暫的乘車過(guò)程中乘客一般不脫下外衣，因此冬季內(nèi)客室溫度不宜設(shè)定太高，暫的乘車過(guò)程中乘客一般不脫下外衣，因此冬季內(nèi)客室溫度不宜設(shè)定太高， 可為可為1820。 3客室濕度客室濕度 結(jié)合相對(duì)濕度的適應(yīng)性，當(dāng)人體周圍溫度在結(jié)合相對(duì)濕度的適應(yīng)性，當(dāng)人體周圍溫度在26.7以下時(shí)，濕度對(duì)以下時(shí)，濕度對(duì) 人體的影響不很明顯

24、；但是當(dāng)溫度在人體的影響不很明顯；但是當(dāng)溫度在28 以上時(shí)，空氣相對(duì)濕度對(duì)人體以上時(shí)，空氣相對(duì)濕度對(duì)人體 的影響就較為明顯了，當(dāng)相對(duì)濕度達(dá)到的影響就較為明顯了，當(dāng)相對(duì)濕度達(dá)到70%時(shí)人開始感覺(jué)不舒適。因此時(shí)人開始感覺(jué)不舒適。因此, 車內(nèi)相對(duì)濕度最大允許值可取車內(nèi)相對(duì)濕度最大允許值可取70%，一般應(yīng)在，一般應(yīng)在45%65%的范圍內(nèi)。的范圍內(nèi)。 4客室風(fēng)速客室風(fēng)速 空調(diào)吹出的空氣流速又稱微風(fēng)速，同樣影響人體散熱，是空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)吹出的空氣流速又稱微風(fēng)速，同樣影響人體散熱，是空調(diào)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)中一個(gè)很重要的指標(biāo)。車內(nèi)空氣流速增大可以加速人體表面的對(duì)流設(shè)計(jì)中一個(gè)很重要的指標(biāo)。車內(nèi)空氣流速增大可以加速人體表面

25、的對(duì)流 散熱，促進(jìn)汗液蒸發(fā)，從而增加散熱效果。我國(guó)鐵路客車規(guī)定微風(fēng)速散熱，促進(jìn)汗液蒸發(fā)，從而增加散熱效果。我國(guó)鐵路客車規(guī)定微風(fēng)速 0.35m/s。城軌車輛的內(nèi)頂高度比鐵路客車低，若風(fēng)速過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致乘。城軌車輛的內(nèi)頂高度比鐵路客車低，若風(fēng)速過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致乘 客頭部的吹風(fēng)感較強(qiáng)，影響舒適性；但城軌車輛的容客量較大，若風(fēng)速客頭部的吹風(fēng)感較強(qiáng)，影響舒適性；但城軌車輛的容客量較大，若風(fēng)速 過(guò)低，會(huì)影響散熱效果。在歐洲過(guò)低，會(huì)影響散熱效果。在歐洲UIC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的軌道客車空調(diào)設(shè)計(jì)中，人標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的軌道客車空調(diào)設(shè)計(jì)中，人 體在生理上允許的最高風(fēng)速的大小與環(huán)境溫度的大小大致為線性關(guān)系，體在生理上允許的最高風(fēng)速的大小

26、與環(huán)境溫度的大小大致為線性關(guān)系， 溫度越高，允許的最高風(fēng)速越大。一般可將設(shè)計(jì)送風(fēng)風(fēng)速在溫度越高，允許的最高風(fēng)速越大。一般可將設(shè)計(jì)送風(fēng)風(fēng)速在0.15 0.25m/s范圍內(nèi)，冬季比夏季略低一些。范圍內(nèi)，冬季比夏季略低一些。 5新風(fēng)量新風(fēng)量 現(xiàn)代城市軌道交通車輛在運(yùn)行時(shí)均為密閉空間，空調(diào)系統(tǒng)必須保證現(xiàn)代城市軌道交通車輛在運(yùn)行時(shí)均為密閉空間，空調(diào)系統(tǒng)必須保證 持續(xù)更換車內(nèi)空氣，使車內(nèi)各種污染物濃度保持在衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)所允許的濃持續(xù)更換車內(nèi)空氣，使車內(nèi)各種污染物濃度保持在衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)所允許的濃 度值以下。除了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)外，列車到站時(shí)車門的打開關(guān)閉過(guò)程也度值以下。除了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)外，列車到站時(shí)車門的打開關(guān)閉過(guò)

27、程也 能在一定程度上提供車內(nèi)少量新風(fēng)。但實(shí)際上，列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，能在一定程度上提供車內(nèi)少量新風(fēng)。但實(shí)際上，列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)， 隧道內(nèi)的空氣并非真正的隧道內(nèi)的空氣并非真正的“新風(fēng)新風(fēng)”，而是與隧道通風(fēng)的具體設(shè)計(jì)有關(guān)。，而是與隧道通風(fēng)的具體設(shè)計(jì)有關(guān)。 歐洲國(guó)家的城軌車輛新風(fēng)量一般為歐洲國(guó)家的城軌車輛新風(fēng)量一般為812m3/h人，我國(guó)人，我國(guó)地下鐵道車輛地下鐵道車輛 通用技術(shù)條件通用技術(shù)條件定為不少于定為不少于10 m3/h人，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，可將新風(fēng)量的人，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，可將新風(fēng)量的 數(shù)值取高一些，如取到數(shù)值取高一些，如取到15m3/h人，人，CO2含量容積比取含量容積比取0.15%0.2%。

28、 6含塵量含塵量 含塵量是城市軌道交通車輛空調(diào)設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)衛(wèi)生指標(biāo)，鐵路客車含塵量是城市軌道交通車輛空調(diào)設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)衛(wèi)生指標(biāo)，鐵路客車 規(guī)定空氣含塵量為規(guī)定空氣含塵量為1mg/m3。對(duì)于地下運(yùn)行的城軌列車來(lái)說(shuō)，考慮到技。對(duì)于地下運(yùn)行的城軌列車來(lái)說(shuō)，考慮到技 術(shù)可行性，可以適當(dāng)放寬該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。車輛在隧道內(nèi)運(yùn)行，隧道內(nèi)的灰塵、術(shù)可行性，可以適當(dāng)放寬該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。車輛在隧道內(nèi)運(yùn)行，隧道內(nèi)的灰塵、 閘瓦制動(dòng)產(chǎn)生的粉末等顆粒，必然會(huì)通過(guò)各種渠道進(jìn)入車內(nèi)，含塵量數(shù)閘瓦制動(dòng)產(chǎn)生的粉末等顆粒，必然會(huì)通過(guò)各種渠道進(jìn)入車內(nèi)，含塵量數(shù) 值應(yīng)以不超過(guò)值應(yīng)以不超過(guò)1.5mg/m3為宜。為宜。 綜上所述，城市軌道交通車輛的車內(nèi)

29、空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表綜上所述，城市軌道交通車輛的車內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表7-3所示。所示。 表表7-3 城市軌道交通車輛車內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通車輛車內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 空氣參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn) 夏季冬季 溫度/24281820 相對(duì)濕度/%6545 微風(fēng)速/(m/s)0.150.250.150.20 新風(fēng)量/m3/(h人)1010 CO2體積分?jǐn)?shù)/%0.150.15 含塵量/(mg/m3)11 一、蒸氣壓縮式制冷工作原理一、蒸氣壓縮式制冷工作原理 蒸氣壓縮式制冷屬于液體汽化制冷。在一定的壓力下，液體溫度達(dá)到蒸氣壓縮式制冷屬于液體汽化制冷。在一定的壓力下，液體溫度達(dá)到 沸點(diǎn)就會(huì)沸騰。在制冷技術(shù)中，液體達(dá)到沸點(diǎn)的

30、溫度稱為蒸發(fā)溫度。對(duì)沸騰沸點(diǎn)就會(huì)沸騰。在制冷技術(shù)中，液體達(dá)到沸點(diǎn)的溫度稱為蒸發(fā)溫度。對(duì)沸騰 的液體繼續(xù)加熱，它就會(huì)不斷蒸發(fā)，而在這個(gè)過(guò)程中，熱量也在不斷地被液的液體繼續(xù)加熱，它就會(huì)不斷蒸發(fā)，而在這個(gè)過(guò)程中，熱量也在不斷地被液 體吸收。在相同壓力下，不同液體的蒸發(fā)溫度不同，需要吸收的熱量（也稱體吸收。在相同壓力下，不同液體的蒸發(fā)溫度不同，需要吸收的熱量（也稱 汽化潛熱）也不同。例如在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，水的蒸發(fā)溫度為汽化潛熱）也不同。例如在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，水的蒸發(fā)溫度為100，汽化潛，汽化潛 熱為熱為2258kJ/kg，常用制冷劑，常用制冷劑R-12（氟利昂（氟利昂-12）的蒸發(fā)溫度為）的蒸發(fā)溫度為-2

31、9.8，汽，汽 化潛熱為化潛熱為165.3kJ/kg。 將一個(gè)盛滿低溫將一個(gè)盛滿低溫R-12液體的敞口容器放在密閉的空間內(nèi)，這個(gè)空間的液體的敞口容器放在密閉的空間內(nèi)，這個(gè)空間的 溫度高于溫度高于R-12的沸點(diǎn)，則的沸點(diǎn)，則R-12液體將吸收空間里的熱量而汽化，使這個(gè)空液體將吸收空間里的熱量而汽化，使這個(gè)空 間內(nèi)的空氣溫度降低，實(shí)現(xiàn)了制冷。這個(gè)降溫過(guò)程直到容器內(nèi)的液體間內(nèi)的空氣溫度降低，實(shí)現(xiàn)了制冷。這個(gè)降溫過(guò)程直到容器內(nèi)的液體R-12 汽化完為止。為了將汽化的汽化完為止。為了將汽化的R-12回收使用，需要將它冷卻成液體，如用環(huán)回收使用，需要將它冷卻成液體，如用環(huán) 境介質(zhì)（大氣或水）來(lái)冷凝，條件是

32、蒸氣的冷凝溫度應(yīng)比環(huán)境介質(zhì)的溫度高。境介質(zhì)（大氣或水）來(lái)冷凝，條件是蒸氣的冷凝溫度應(yīng)比環(huán)境介質(zhì)的溫度高。 因?yàn)閴毫^高的蒸氣其冷凝溫度也較高，因此只要將因?yàn)閴毫^高的蒸氣其冷凝溫度也較高，因此只要將R-12蒸氣壓縮到所需蒸氣壓縮到所需 的冷凝溫度對(duì)應(yīng)的壓力，再用環(huán)境介質(zhì)冷凝，就可使的冷凝溫度對(duì)應(yīng)的壓力，再用環(huán)境介質(zhì)冷凝，就可使R-12蒸氣重新變?yōu)橐赫魵庵匦伦優(yōu)橐?體。由于冷凝后的體。由于冷凝后的R-12液體的溫度還高于被冷卻空間的溫度，因此必須對(duì)液體的溫度還高于被冷卻空間的溫度，因此必須對(duì) 其降溫降壓，使液體其降溫降壓，使液體R-12可以在被冷卻空間內(nèi)重新吸熱汽化，實(shí)現(xiàn)空間制可以在被冷卻空間內(nèi)

33、重新吸熱汽化，實(shí)現(xiàn)空間制 冷。這個(gè)循環(huán)過(guò)程就是蒸氣壓縮式制冷工作原理。冷。這個(gè)循環(huán)過(guò)程就是蒸氣壓縮式制冷工作原理。 二、蒸氣壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成二、蒸氣壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成 蒸氣壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)主要是由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器蒸氣壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)主要是由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器 四個(gè)部件組成，并用管道連接，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，如圖四個(gè)部件組成，并用管道連接，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，如圖7-1所示。所示。 其工作工程為：其工作工程為： （1）液體制冷劑在蒸發(fā)器中吸收室內(nèi)空氣的熱量，汽化成低壓低溫）液體制冷劑在蒸發(fā)器中吸收室內(nèi)空氣的熱量，汽化成低壓低溫 的蒸氣后被壓縮機(jī)

34、吸入；的蒸氣后被壓縮機(jī)吸入； （2）壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷劑蒸氣壓縮成壓力、溫度都較）壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷劑蒸氣壓縮成壓力、溫度都較 高的蒸氣并將其輸入冷凝器；高的蒸氣并將其輸入冷凝器； （3）高溫、高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境介質(zhì)（如空氣或水）高溫、高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境介質(zhì)（如空氣或水） 強(qiáng)制冷卻，放出熱量后被冷凝成液體，此時(shí)的制冷劑液體還處于高溫、高強(qiáng)制冷卻，放出熱量后被冷凝成液體，此時(shí)的制冷劑液體還處于高溫、高 壓狀態(tài)；壓狀態(tài)； （4）高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)過(guò)膨脹閥節(jié)流降壓，重新變?yōu)榈蜏?、）高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)過(guò)膨脹閥節(jié)流降壓，重新變?yōu)榈蜏亍?低壓的液體進(jìn)

35、入蒸發(fā)器。低壓的液體進(jìn)入蒸發(fā)器。 這四個(gè)階段周而復(fù)始地循環(huán)，達(dá)到持續(xù)制冷的效果。冷凝機(jī)和蒸發(fā)器這四個(gè)階段周而復(fù)始地循環(huán)，達(dá)到持續(xù)制冷的效果。冷凝機(jī)和蒸發(fā)器 通風(fēng)機(jī)分別如圖通風(fēng)機(jī)分別如圖7-2和圖和圖7-3所示。所示。 圖圖7-1 制冷循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖制冷循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 圖圖7-2 冷凝風(fēng)機(jī)冷凝風(fēng)機(jī) 圖圖7-3 蒸發(fā)器通風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器通風(fēng)機(jī) 三、制冷劑三、制冷劑 制冷劑是在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)并通過(guò)其本身的狀態(tài)變化以實(shí)現(xiàn)制冷制冷劑是在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)并通過(guò)其本身的狀態(tài)變化以實(shí)現(xiàn)制冷 的工作物質(zhì)媒介。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收被冷卻介質(zhì)（水或空氣等）的熱的工作物質(zhì)媒介。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收被冷卻介質(zhì)（水或

36、空氣等）的熱 量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。城軌車輛空調(diào)量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。城軌車輛空調(diào) 制冷系統(tǒng)必須要考慮所選用的制冷劑能使整個(gè)系統(tǒng)安全、可靠、高效和經(jīng)制冷系統(tǒng)必須要考慮所選用的制冷劑能使整個(gè)系統(tǒng)安全、可靠、高效和經(jīng) 濟(jì)地工作，同時(shí)，節(jié)能、環(huán)保也是當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展的重要課題。濟(jì)地工作，同時(shí)，節(jié)能、環(huán)保也是當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展的重要課題。 1對(duì)制冷劑的要求對(duì)制冷劑的要求 使用制冷劑應(yīng)安全、可靠、易得、價(jià)廉，且應(yīng)滿足下列要求：使用制冷劑應(yīng)安全、可靠、易得、價(jià)廉，且應(yīng)滿足下列要求： （1）臨界溫度高，在常溫或制冷溫度下能夠液化。）臨界溫度高

37、，在常溫或制冷溫度下能夠液化。 （2）蒸發(fā)壓力在要求的蒸發(fā)溫度下不能過(guò)低，應(yīng)略高于大氣壓力，）蒸發(fā)壓力在要求的蒸發(fā)溫度下不能過(guò)低，應(yīng)略高于大氣壓力， 以防以防 外界空氣深入系統(tǒng)而降低制冷能力；在要求的冷凝溫度下冷凝壓力外界空氣深入系統(tǒng)而降低制冷能力；在要求的冷凝溫度下冷凝壓力 不能過(guò)高，壓力過(guò)高會(huì)給系統(tǒng)的密封增加難度，還會(huì)使壓縮機(jī)的壓縮功增不能過(guò)高，壓力過(guò)高會(huì)給系統(tǒng)的密封增加難度，還會(huì)使壓縮機(jī)的壓縮功增 大、實(shí)際排氣量減小。大、實(shí)際排氣量減小。 （3）單位容積制冷量越大越好。對(duì)一臺(tái)壓縮機(jī)而言，在一定的工況下，）單位容積制冷量越大越好。對(duì)一臺(tái)壓縮機(jī)而言，在一定的工況下， 如果所用制冷劑的單位容積

38、制冷量大，則其制冷量也就大；當(dāng)要求產(chǎn)生同如果所用制冷劑的單位容積制冷量大，則其制冷量也就大；當(dāng)要求產(chǎn)生同 樣的制冷量時(shí)，制冷劑的單位容積制冷量越大，制冷劑的循環(huán)量就越少。樣的制冷量時(shí)，制冷劑的單位容積制冷量越大，制冷劑的循環(huán)量就越少。 采用大單位容積制冷量的制冷劑還可縮小壓縮機(jī)和系統(tǒng)的尺寸。采用大單位容積制冷量的制冷劑還可縮小壓縮機(jī)和系統(tǒng)的尺寸。 （4）凝固溫度低，以免制冷劑在蒸發(fā)溫度下凝固。）凝固溫度低，以免制冷劑在蒸發(fā)溫度下凝固。 （5）粘度和比重小，以減少制冷劑在制冷裝置中的流動(dòng)阻力。）粘度和比重小，以減少制冷劑在制冷裝置中的流動(dòng)阻力。 （6）導(dǎo)熱系數(shù)和放熱系數(shù)高，以提高系統(tǒng)的傳熱效率，

39、減小傳熱面積。）導(dǎo)熱系數(shù)和放熱系數(shù)高，以提高系統(tǒng)的傳熱效率，減小傳熱面積。 （7）有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，對(duì)金屬不起腐蝕作用，在制冷劑的工作溫度）有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，對(duì)金屬不起腐蝕作用，在制冷劑的工作溫度 和工作壓力范圍內(nèi)，不分解、不聚合、無(wú)燃燒和爆炸的危險(xiǎn)。和工作壓力范圍內(nèi)，不分解、不聚合、無(wú)燃燒和爆炸的危險(xiǎn)。 （8）對(duì)人體無(wú)毒、無(wú)刺激性氣體。）對(duì)人體無(wú)毒、無(wú)刺激性氣體。 2常用制冷劑常用制冷劑 可以當(dāng)作制冷劑的物質(zhì)有幾十種，但目前工業(yè)上常用的不過(guò)十余種，其可以當(dāng)作制冷劑的物質(zhì)有幾十種，但目前工業(yè)上常用的不過(guò)十余種，其 中被廣泛采用的有氨（中被廣泛采用的有氨（R717）、氟利昂）、氟利昂-12（

40、R12）、氟利昂）、氟利昂-22（R22）、）、 R134a、R407C、R404A、R410A等。上海地鐵等。上海地鐵1號(hào)線車輛空調(diào)機(jī)組采用的號(hào)線車輛空調(diào)機(jī)組采用的 制冷劑為制冷劑為R22，2號(hào)線車輛空調(diào)機(jī)組采用號(hào)線車輛空調(diào)機(jī)組采用R134a；廣州地鐵；廣州地鐵1號(hào)線車輛空調(diào)機(jī)號(hào)線車輛空調(diào)機(jī) 組采用組采用R134a，2號(hào)線采用號(hào)線采用R407C；深圳地鐵車輛空調(diào)機(jī)組采用新型環(huán)保制冷；深圳地鐵車輛空調(diào)機(jī)組采用新型環(huán)保制冷 劑劑R407C。 氟利昂是飽和碳?xì)浠衔锏柠u素衍生物的總成，目前用做制冷劑的主要氟利昂是飽和碳?xì)浠衔锏柠u素衍生物的總成，目前用做制冷劑的主要 是甲烷（是甲烷（CH4）和乙烷

41、（）和乙烷（C2H2）的衍生物。用鹵素原子代替原化合物中的一）的衍生物。用鹵素原子代替原化合物中的一 部分或全部氫原子就能得到不同性質(zhì)的氟利昂，以符號(hào)部分或全部氫原子就能得到不同性質(zhì)的氟利昂，以符號(hào)“R”配以兩位數(shù)字配以兩位數(shù)字 （甲烷族）或三位數(shù)字（乙烷族）表示，如代號(hào)為（甲烷族）或三位數(shù)字（乙烷族）表示，如代號(hào)為R-22的制冷劑是二氟一氯的制冷劑是二氟一氯 甲烷，化學(xué)分子式為甲烷，化學(xué)分子式為CHCLF2。 氟利昂的優(yōu)點(diǎn)有：無(wú)毒、燃燒和爆炸的可能性小，對(duì)金屬不腐蝕；絕氟利昂的優(yōu)點(diǎn)有：無(wú)毒、燃燒和爆炸的可能性小，對(duì)金屬不腐蝕；絕 熱指數(shù)小，因而壓縮機(jī)的排氣溫度較低。氟利昂的缺點(diǎn)有：?jiǎn)挝蝗莘e制

42、冷熱指數(shù)小，因而壓縮機(jī)的排氣溫度較低。氟利昂的缺點(diǎn)有：?jiǎn)挝蝗莘e制冷 量小，因而制冷劑循環(huán)量大；比重大，引起流動(dòng)阻力大；放熱系數(shù)低；含量小，因而制冷劑循環(huán)量大；比重大，引起流動(dòng)阻力大；放熱系數(shù)低；含 有氯原子的氟利昂遇明火（有氯原子的氟利昂遇明火（400以上）會(huì)分解出有少量劇毒的光氣；易于以上）會(huì)分解出有少量劇毒的光氣；易于 泄露，要求系統(tǒng)有良好的密封性。泄露，要求系統(tǒng)有良好的密封性。 R22是一種使用較安全的制冷劑，無(wú)色、透明、沒(méi)有氣味，毒性很小，是一種使用較安全的制冷劑，無(wú)色、透明、沒(méi)有氣味，毒性很小， 不燃燒、不爆炸。不燃燒、不爆炸。R22的正常蒸發(fā)溫度約為的正常蒸發(fā)溫度約為-41，凝固溫

43、度約為，凝固溫度約為-160， 單位容積標(biāo)準(zhǔn)制冷量約為單位容積標(biāo)準(zhǔn)制冷量約為454kcal/m3。 R134a是是R12的替代制冷劑，毒性非常低，在空氣中不可燃，安全類別的替代制冷劑，毒性非常低，在空氣中不可燃，安全類別 為為A1，是很安全的制冷劑，但在替代試驗(yàn)研究中表明：，是很安全的制冷劑，但在替代試驗(yàn)研究中表明：R134a 替代替代R12 后，后， 制冷量下降，能耗比增加，必須采用改進(jìn)的壓縮機(jī)才能降低能耗比。另外，制冷量下降，能耗比增加，必須采用改進(jìn)的壓縮機(jī)才能降低能耗比。另外， R134a溶水性比溶水性比R22高，對(duì)制冷系統(tǒng)不利，即使有少量水分存在，在潤(rùn)滑油高，對(duì)制冷系統(tǒng)不利，即使有少量

44、水分存在，在潤(rùn)滑油 等的作用下，將會(huì)產(chǎn)生酸、二氧化碳或一氧化碳，將對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕作用，等的作用下，將會(huì)產(chǎn)生酸、二氧化碳或一氧化碳，將對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕作用， 或產(chǎn)生或產(chǎn)生“鍍銅鍍銅”作用，所以作用，所以R134a對(duì)系統(tǒng)的干燥和清潔要求更高。對(duì)系統(tǒng)的干燥和清潔要求更高。 近年來(lái)，混合制冷劑的研究有了進(jìn)一步的發(fā)展。人們通過(guò)混合兩種或近年來(lái)，混合制冷劑的研究有了進(jìn)一步的發(fā)展。人們通過(guò)混合兩種或 兩種以上的純制冷劑而得到具有優(yōu)良熱力性質(zhì)并有節(jié)能效果的新制冷劑。兩種以上的純制冷劑而得到具有優(yōu)良熱力性質(zhì)并有節(jié)能效果的新制冷劑。 目前在中國(guó)市場(chǎng)較實(shí)用的新型混合制冷劑有目前在中國(guó)市場(chǎng)較實(shí)用的新型混合制冷劑有R40

45、7C 和和R410A 。 R407C 是一種三元混合工質(zhì)，它的組份、分子量等物是一種三元混合工質(zhì)，它的組份、分子量等物 理性質(zhì)以及熱力性質(zhì)與理性質(zhì)以及熱力性質(zhì)與R22 十分相似。相比十分相似。相比R22，R407C 的單位容積制冷量?jī)H降低了的單位容積制冷量?jī)H降低了2%，其工作壓力基本上與，其工作壓力基本上與R22 接近，即蒸發(fā)壓力約低了接近，即蒸發(fā)壓力約低了3%，冷凝壓力僅上升了，冷凝壓力僅上升了5%。 R410A在常溫常壓下是一種不含氯的氟代烷非共沸混在常溫常壓下是一種不含氯的氟代烷非共沸混 合制冷劑，無(wú)色氣體，貯存在鋼瓶?jī)?nèi)是被壓縮的液化氣體。合制冷劑，無(wú)色氣體，貯存在鋼瓶?jī)?nèi)是被壓縮的液化氣

46、體。 其其ODP（消耗臭氧潛能值）為（消耗臭氧潛能值）為0，因此，因此R410A是不破壞大是不破壞大 氣臭氧層的環(huán)保制冷劑。氣臭氧層的環(huán)保制冷劑。R410A 主要用于替代主要用于替代R22和和 R502，具有清潔、低毒、不燃、制冷效果好等特點(diǎn)，大量，具有清潔、低毒、不燃、制冷效果好等特點(diǎn)，大量 用于家用空調(diào)、小型商用空調(diào)、戶式中央空調(diào)等。用于家用空調(diào)、小型商用空調(diào)、戶式中央空調(diào)等。 幾種制冷劑的性能指標(biāo)比較見表幾種制冷劑的性能指標(biāo)比較見表7-4。 表表7-4 不同制冷劑的性能指標(biāo)比較不同制冷劑的性能指標(biāo)比較 性能指標(biāo)R12R22R134aR410AR407C 標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)/-29.8-40.8-2

47、4.1-52.7-43,6 凝固溫度/-157.8-160-96.6-155 臨界溫度/112.296.1101.172.587.3 臨界壓力/MPa4.124.984.074.954.82 ODP（R11=1.0）0.91.00.055000 GWP（CO2=1）85001900160017001530 可燃性無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú) 毒性無(wú)低無(wú)低低 注：ODP為消耗臭氧潛能值；GWP為全球變暖潛能值 一、空調(diào)機(jī)組一、空調(diào)機(jī)組 城市軌道交通車輛一般在車頂設(shè)兩臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組，通過(guò)車頂風(fēng)道城市軌道交通車輛一般在車頂設(shè)兩臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組，通過(guò)車頂風(fēng)道 及風(fēng)口向車內(nèi)送風(fēng)，各空調(diào)單元均設(shè)有兩獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，以增加

48、空調(diào)裝及風(fēng)口向車內(nèi)送風(fēng)，各空調(diào)單元均設(shè)有兩獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，以增加空調(diào)裝 置的可靠性?？照{(diào)機(jī)組采用機(jī)械壓縮制冷，由于受車輛輪廓限界及車體斷置的可靠性。空調(diào)機(jī)組采用機(jī)械壓縮制冷，由于受車輛輪廓限界及車體斷 面的限制，城軌車輛須采用超薄型空調(diào)機(jī)組。單元式空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)如圖面的限制，城軌車輛須采用超薄型空調(diào)機(jī)組。單元式空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)如圖 7-4所示。所示。 空調(diào)機(jī)組框架用不銹鋼制成，機(jī)組內(nèi)分前室、后室兩部分。前室有通空調(diào)機(jī)組框架用不銹鋼制成，機(jī)組內(nèi)分前室、后室兩部分。前室有通 風(fēng)機(jī)、一次過(guò)濾器、二次過(guò)濾器、新風(fēng)擋板及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、回風(fēng)擋板及驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)、一次過(guò)濾器、二次過(guò)濾器、新風(fēng)擋板及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、回風(fēng)擋板及驅(qū)

49、動(dòng) 機(jī)構(gòu)、蒸發(fā)器、膨脹閥、電磁閥、電氣箱和緊急通風(fēng)逆變器等；后室有壓機(jī)構(gòu)、蒸發(fā)器、膨脹閥、電磁閥、電氣箱和緊急通風(fēng)逆變器等；后室有壓 縮機(jī)總成、冷凝器、冷凝器風(fēng)扇、壓力控制閥、附件和電氣箱等?？照{(diào)機(jī)縮機(jī)總成、冷凝器、冷凝器風(fēng)扇、壓力控制閥、附件和電氣箱等。空調(diào)機(jī) 組用四個(gè)橡膠減振器安裝在車體上，送、回風(fēng)口用褶管與車體風(fēng)道相連。組用四個(gè)橡膠減振器安裝在車體上，送、回風(fēng)口用褶管與車體風(fēng)道相連。 單節(jié)車輛空調(diào)機(jī)組布置如圖單節(jié)車輛空調(diào)機(jī)組布置如圖7-5所示。所示。 根據(jù)空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)方式，一般可分為下出風(fēng)和側(cè)出風(fēng)兩種。在城軌根據(jù)空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)方式，一般可分為下出風(fēng)和側(cè)出風(fēng)兩種。在城軌 車輛中，使用下出

50、風(fēng)方式的空調(diào)機(jī)組較多，下面以天津?yàn)I海輕軌車輛中，使用下出風(fēng)方式的空調(diào)機(jī)組較多，下面以天津?yàn)I海輕軌DK38型型 列車為例，介紹下出風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)如圖列車為例，介紹下出風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)如圖7-6所示。所示。 圖圖7-4 單元式空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)圖單元式空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)圖 1冷凝器風(fēng)機(jī)；2冷凝器；3全封閉壓縮機(jī)；4新風(fēng)口；5回風(fēng)口； 6送風(fēng)機(jī)；7電加熱器；8送風(fēng)口；9蒸發(fā)器 圖圖7-5 城軌車輛單車空調(diào)機(jī)組布置城軌車輛單車空調(diào)機(jī)組布置 圖圖7-6 DK38型列車空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)型列車空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu) 1空調(diào)機(jī)組；2一連接風(fēng)道；3一軟風(fēng)道；4一主風(fēng)道；5一送風(fēng)格柵； 6一回風(fēng)道；7一回風(fēng)口；8一排水管；9一自然排

51、風(fēng)口 車頂兩端設(shè)兩臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組有八個(gè)安裝座。通過(guò)八個(gè)車頂兩端設(shè)兩臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組有八個(gè)安裝座。通過(guò)八個(gè) 減振器固定在車頂凹處的平臺(tái)上，并加設(shè)防護(hù)罩（側(cè)罩板）以防灰塵和雨減振器固定在車頂凹處的平臺(tái)上，并加設(shè)防護(hù)罩（側(cè)罩板）以防灰塵和雨 水。機(jī)組下面有出風(fēng)口兩處，回風(fēng)口一處，其周圍均設(shè)防風(fēng)防雨密封膠條、水。機(jī)組下面有出風(fēng)口兩處，回風(fēng)口一處，其周圍均設(shè)防風(fēng)防雨密封膠條、 膠墊與車體密封。膠墊與車體密封。 空調(diào)機(jī)組各零部件組裝在一個(gè)不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，主體分為蒸發(fā)空調(diào)機(jī)組各零部件組裝在一個(gè)不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，主體分為蒸發(fā) 室、冷凝室以及壓縮機(jī)室三個(gè)部分，加蓋板后形成一個(gè)整體

52、。空調(diào)機(jī)組的室、冷凝室以及壓縮機(jī)室三個(gè)部分，加蓋板后形成一個(gè)整體?？照{(diào)機(jī)組的 主要部件包括全封閉制冷壓縮機(jī)兩臺(tái)、冷凝器兩臺(tái)、毛細(xì)管兩組、蒸發(fā)器主要部件包括全封閉制冷壓縮機(jī)兩臺(tái)、冷凝器兩臺(tái)、毛細(xì)管兩組、蒸發(fā)器 兩臺(tái)、電加熱器兩臺(tái)、氣液分離器兩臺(tái)、干燥過(guò)濾器兩個(gè)、離心風(fēng)機(jī)兩臺(tái)、兩臺(tái)、電加熱器兩臺(tái)、氣液分離器兩臺(tái)、干燥過(guò)濾器兩個(gè)、離心風(fēng)機(jī)兩臺(tái)、 軸流風(fēng)機(jī)兩臺(tái)等。軸流風(fēng)機(jī)兩臺(tái)等。 蒸發(fā)室由蒸發(fā)器、電加熱器、毛細(xì)管、離心風(fēng)機(jī)、氣液分離器、回風(fēng)蒸發(fā)室由蒸發(fā)器、電加熱器、毛細(xì)管、離心風(fēng)機(jī)、氣液分離器、回風(fēng) 風(fēng)閥、新風(fēng)風(fēng)閥等構(gòu)成。風(fēng)閥、新風(fēng)風(fēng)閥等構(gòu)成。 冷凝室由冷凝器，軸流風(fēng)機(jī)等組成。冷凝室由冷凝器，軸流風(fēng)機(jī)

53、等組成。 壓縮機(jī)室包括臥式渦旋壓縮機(jī)、逆止閥、電磁閥及壓力開關(guān)等。壓縮機(jī)室包括臥式渦旋壓縮機(jī)、逆止閥、電磁閥及壓力開關(guān)等。 送風(fēng)經(jīng)連接風(fēng)道分為左、右兩路，再經(jīng)軟風(fēng)道進(jìn)入主風(fēng)道。主風(fēng)道分送風(fēng)經(jīng)連接風(fēng)道分為左、右兩路，再經(jīng)軟風(fēng)道進(jìn)入主風(fēng)道。主風(fēng)道分 前、中、后共前、中、后共6段貫通全車。為靜壓送風(fēng)，風(fēng)道內(nèi)設(shè)隔板將風(fēng)道分為送風(fēng)段貫通全車。為靜壓送風(fēng)，風(fēng)道內(nèi)設(shè)隔板將風(fēng)道分為送風(fēng) 道及靜壓箱兩部分，隔板上沖制有多處道及靜壓箱兩部分，隔板上沖制有多處40mm200mm的方孔，使兩部溝的方孔，使兩部溝 通。通。 客室頂板設(shè)兩排送風(fēng)格柵，格柵為工程塑料材質(zhì)。送風(fēng)格柵與風(fēng)客室頂板設(shè)兩排送風(fēng)格柵，格柵為工程塑料材

54、質(zhì)。送風(fēng)格柵與風(fēng) 道出口（靜壓箱）之間以軟質(zhì)聚胺酯泡沫塑料為密封材質(zhì)加以密封，道出口（靜壓箱）之間以軟質(zhì)聚胺酯泡沫塑料為密封材質(zhì)加以密封， 嚴(yán)防送風(fēng)流竄。嚴(yán)防送風(fēng)流竄。 全車送風(fēng)道采用靜壓式均勻送風(fēng)風(fēng)道，客室送風(fēng)由沿車長(zhǎng)方向布全車送風(fēng)道采用靜壓式均勻送風(fēng)風(fēng)道，客室送風(fēng)由沿車長(zhǎng)方向布 置的條縫式送風(fēng)口向車內(nèi)送風(fēng)；司機(jī)室送風(fēng)由設(shè)在鄰近司機(jī)室的空調(diào)置的條縫式送風(fēng)口向車內(nèi)送風(fēng)；司機(jī)室送風(fēng)由設(shè)在鄰近司機(jī)室的空調(diào) 機(jī)組提供，通過(guò)送風(fēng)道，從司機(jī)室的可調(diào)式送風(fēng)口均勻送出。機(jī)組提供，通過(guò)送風(fēng)道，從司機(jī)室的可調(diào)式送風(fēng)口均勻送出。 回風(fēng)通過(guò)設(shè)在空調(diào)機(jī)組下方內(nèi)頂板上的回風(fēng)口，車內(nèi)部分空氣經(jīng)回風(fēng)通過(guò)設(shè)在空調(diào)機(jī)組下方內(nèi)頂

55、板上的回風(fēng)口，車內(nèi)部分空氣經(jīng) 回風(fēng)道回到機(jī)組和新風(fēng)混合，經(jīng)過(guò)冷熱交換后，送入車內(nèi)二次利用?；仫L(fēng)道回到機(jī)組和新風(fēng)混合，經(jīng)過(guò)冷熱交換后，送入車內(nèi)二次利用。 廢排裝置設(shè)在車頂，車內(nèi)部分循環(huán)空氣在客室內(nèi)正壓的作用下，廢排裝置設(shè)在車頂，車內(nèi)部分循環(huán)空氣在客室內(nèi)正壓的作用下， 通過(guò)客室的穿孔內(nèi)頂板和設(shè)在車頂?shù)淖匀慌棚L(fēng)器排到車外。通過(guò)客室的穿孔內(nèi)頂板和設(shè)在車頂?shù)淖匀慌棚L(fēng)器排到車外。 應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)在交流輔助電源設(shè)備故障的情況下，通過(guò)蓄電池組應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)在交流輔助電源設(shè)備故障的情況下，通過(guò)蓄電池組 經(jīng)調(diào)頻調(diào)壓逆變電源自動(dòng)啟動(dòng)，向客室、司機(jī)室提供全部新風(fēng)。當(dāng)交經(jīng)調(diào)頻調(diào)壓逆變電源自動(dòng)啟動(dòng)，向客室、司機(jī)室提供全部新風(fēng)

56、。當(dāng)交 流輔助電源供電正常時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)。流輔助電源供電正常時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)。 二、通風(fēng)系統(tǒng)二、通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng)由通風(fēng)機(jī)組、風(fēng)道、風(fēng)口、空氣過(guò)濾器等部件組成，有機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)由通風(fēng)機(jī)組、風(fēng)道、風(fēng)口、空氣過(guò)濾器等部件組成，有機(jī)械強(qiáng)迫 通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種方式。城軌車輛采用機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式，依靠通風(fēng)機(jī)所通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種方式。城軌車輛采用機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式，依靠通風(fēng)機(jī)所 造成的空氣壓力差，通過(guò)車內(nèi)送風(fēng)道輸送經(jīng)過(guò)處理后的空氣，從而達(dá)到通風(fēng)造成的空氣壓力差，通過(guò)車內(nèi)送風(fēng)道輸送經(jīng)過(guò)處理后的空氣，從而達(dá)到通風(fēng) 換氣的目的。機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)是車輛空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長(zhǎng)期

57、運(yùn)轉(zhuǎn)換氣的目的。機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)是車輛空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn) 的系統(tǒng)，因此它的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)的經(jīng)濟(jì)性。的系統(tǒng)，因此它的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)的經(jīng)濟(jì)性。 1通風(fēng)機(jī)通風(fēng)機(jī) 常用的通風(fēng)機(jī)有軸流式、離心式和貫流式三種。在車輛通風(fēng)系統(tǒng)中常采用常用的通風(fēng)機(jī)有軸流式、離心式和貫流式三種。在車輛通風(fēng)系統(tǒng)中常采用 離心式風(fēng)機(jī)送風(fēng)，排風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)采用軸流式風(fēng)機(jī)。離心式風(fēng)機(jī)送風(fēng)，排風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)采用軸流式風(fēng)機(jī)。 通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝飾，其作用是吸入車外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝飾，其作用是吸入車外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并 將處理后的混合空氣加壓，通過(guò)

58、主風(fēng)道等送入客室。將處理后的混合空氣加壓，通過(guò)主風(fēng)道等送入客室。 為了使通風(fēng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音盡量少的傳入客室，通風(fēng)機(jī)組為了使通風(fēng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音盡量少的傳入客室，通風(fēng)機(jī)組 在安裝時(shí)，應(yīng)采用有效的隔音減振措施，如在通風(fēng)機(jī)組的安裝座上加裝橡膠在安裝時(shí)，應(yīng)采用有效的隔音減振措施，如在通風(fēng)機(jī)組的安裝座上加裝橡膠 減振器、在通風(fēng)機(jī)機(jī)殼上敷設(shè)阻尼涂料、在主風(fēng)道與通風(fēng)機(jī)連接的風(fēng)管處采減振器、在通風(fēng)機(jī)機(jī)殼上敷設(shè)阻尼涂料、在主風(fēng)道與通風(fēng)機(jī)連接的風(fēng)管處采 用帆布或人造革制作的軟風(fēng)道等。用帆布或人造革制作的軟風(fēng)道等。 軸流式風(fēng)機(jī)主要由葉片、機(jī)殼、吸入口、擴(kuò)壓段及電機(jī)等組成，其基本結(jié)軸流式風(fēng)機(jī)

59、主要由葉片、機(jī)殼、吸入口、擴(kuò)壓段及電機(jī)等組成，其基本結(jié) 構(gòu)如圖構(gòu)如圖7-7所示。離心式風(fēng)機(jī)的主要部件有風(fēng)機(jī)吸入口、葉輪、機(jī)殼和機(jī)座等，所示。離心式風(fēng)機(jī)的主要部件有風(fēng)機(jī)吸入口、葉輪、機(jī)殼和機(jī)座等， 其基本結(jié)構(gòu)如圖其基本結(jié)構(gòu)如圖7-8所示。所示。 圖圖7-7 軸流式風(fēng)機(jī)軸流式風(fēng)機(jī) 1葉片；2機(jī)殼；3電機(jī) 圖圖7-8 離心式風(fēng)機(jī)離心式風(fēng)機(jī) 1吸氣口；2機(jī)殼；3葉輪；4排氣口；5機(jī)座 2通風(fēng)管道通風(fēng)管道 通風(fēng)管道的作用是疏導(dǎo)空氣。在送風(fēng)系統(tǒng)里，依靠風(fēng)道把處理好通風(fēng)管道的作用是疏導(dǎo)空氣。在送風(fēng)系統(tǒng)里，依靠風(fēng)道把處理好 的新鮮空氣輸送到客室車廂內(nèi)；在排風(fēng)系統(tǒng)里，依靠風(fēng)道把需要排除的新鮮空氣輸送到客室車廂內(nèi)

60、；在排風(fēng)系統(tǒng)里，依靠風(fēng)道把需要排除 的污濁空氣輸送至車外。的污濁空氣輸送至車外。 （1）主風(fēng)道、回風(fēng)道及排風(fēng)道）主風(fēng)道、回風(fēng)道及排風(fēng)道 主風(fēng)道的作用是將經(jīng)過(guò)空氣冷卻器或預(yù)熱器處理后的空氣輸送到主風(fēng)道的作用是將經(jīng)過(guò)空氣冷卻器或預(yù)熱器處理后的空氣輸送到 客室內(nèi)。在主風(fēng)道中常裝有調(diào)風(fēng)機(jī)構(gòu)，用以調(diào)節(jié)通過(guò)風(fēng)道的風(fēng)量，到客室內(nèi)。在主風(fēng)道中常裝有調(diào)風(fēng)機(jī)構(gòu)，用以調(diào)節(jié)通過(guò)風(fēng)道的風(fēng)量，到 達(dá)向每個(gè)送風(fēng)口均勻送風(fēng)的目的，調(diào)節(jié)方式可以手動(dòng)或自動(dòng)。主風(fēng)道達(dá)向每個(gè)送風(fēng)口均勻送風(fēng)的目的，調(diào)節(jié)方式可以手動(dòng)或自動(dòng)。主風(fēng)道 應(yīng)注重隔熱性、耐腐蝕性、經(jīng)濟(jì)性、易加工性和輕型化等原則。應(yīng)注重隔熱性、耐腐蝕性、經(jīng)濟(jì)性、易加工性和輕型化等