物流工程的課程設(shè)計報告熱交換器車間設(shè)施布置改善

1、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院物流工程課程設(shè)計報告 2007 級 工業(yè)工程 專業(yè) 0705073 班級題 目 xx中德分公司熱交換器車間設(shè)施布置改善同組成員 xxxxx xxxxx xxxxx 指導(dǎo)教師 xxxxx（副教授） 2010年 09 月 04 日前 言一.本課程設(shè)計題目熱交換器車間布局優(yōu)化,選擇該題目的原因有以下幾個方面：1.我們實習(xí)的地方是陜西xxxx有限公司，具體是在某個車間實習(xí)，而車間里的主要產(chǎn)品又多為零部件生產(chǎn)，而熱交換器的車間是從零部件的生產(chǎn)到產(chǎn)品的完工，各個工藝過程均在一個車間完成，為課程設(shè)計中所需的物流分析和設(shè)施規(guī)劃分析提供必要條件。2.熱交換器的生產(chǎn)工藝清晰明了，各個部件的構(gòu)成

2、及加工過程我們都做了全面的了解和深入的調(diào)研工作。3.車間布局優(yōu)化也是物流工程課程體系的重點部分，選擇本課題有利于充分利用所學(xué)知識，分析和解決實際中遇到的問題；也為這門課程的學(xué)習(xí)進行一次全面的實際操作性鍛煉，使我們更好的掌握物流工程相關(guān)理論和方法。二.課程設(shè)計進度安排1.2010年7月10-20號在xx中德分公司熱交換器車間進行實習(xí)調(diào)研2.2010年8月利用假期時間做好資料的分類和整理工作，確定研究課題內(nèi)容，列好提綱。3.利用假期時間分配組員任務(wù)，根據(jù)提綱和小組成員的興趣分配任務(wù)，爭取小組成員在開學(xué)前（9月1日）完成所接受的任務(wù)。4.利用開學(xué)第一周時間將各小組成員的工作進行整理，在指導(dǎo)老師的建議

3、下修改生成最后文件，并進行仿真實驗分析。5.利用開學(xué)第一周周末進行答辯。三.課程設(shè)計人員分工1.趙柯舒為小組組長，負責(zé)數(shù)據(jù)的整理分析，做出物流分析和改善方案，并組織成員完成進度工作。2.組成員張秀秀負責(zé)繪制主導(dǎo)產(chǎn)品，拳頭產(chǎn)品的工藝流程圖，包括工藝規(guī)程的敘述性文字。3.組成員李鵬負責(zé)寫課程設(shè)計任務(wù)書（任務(wù)、目的、要求）。結(jié)合車間情況分析總結(jié)寫出調(diào)研報告及熱交換器的加工工藝過程分析。2.組成員張貞繪制車間設(shè)施布置現(xiàn)狀圖，通過討論改善之后繪制改善后的設(shè)施布置圖，整理最后文檔排版，并完成建模仿真。目 錄一 課程設(shè)計任務(wù)書51.1課程設(shè)計目的51.2課程設(shè)計任務(wù)51.3課程設(shè)計要求6二 現(xiàn)場調(diào)研分析82

4、.1熱交換器的結(jié)構(gòu)及有關(guān)參數(shù)52.2熱交換器的生產(chǎn)工藝過程122.3 熱交換器作業(yè)單位的劃分14三 物流分析16四 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析21五 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析22六 系統(tǒng)建模仿真分析28七 設(shè)計心得和體會29八 參考文獻34一 課程設(shè)計任務(wù)書1.1課程設(shè)計目的1、通過優(yōu)化設(shè)施布置，改變不合理的流向，減少移動距離，以達到降低成本的目的。2、更加細化和掌握課本理論知識，做到游刃有余，將課本理論知識同實踐相結(jié)合，體現(xiàn)工業(yè)工程人的基本素質(zhì)。3、鍛煉通過自學(xué)與自己探索的方式解決問題的能力。 4、通過此次課程設(shè)計將物流工程車間布局設(shè)計應(yīng)用到車間，鍛煉實踐能力和理論聯(lián)系實際的能力。 5、鍛煉

5、團隊分工合作與協(xié)調(diào)能力。1.2課程設(shè)計任務(wù)車間布局設(shè)計是制造系統(tǒng)設(shè)計的重要內(nèi)容之一,車間布局的優(yōu)劣直接決定著產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。設(shè)計車間布局以及車間物流系統(tǒng),介紹了生產(chǎn)物流的倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)等。根據(jù)實際的廠房結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)線特點,設(shè)計生產(chǎn)線布局與倉儲、運輸系統(tǒng)等物流系統(tǒng)?；趂lexsim系統(tǒng)仿真技術(shù),開發(fā)車間布局三維仿真系統(tǒng),運用本仿真系統(tǒng),模擬出生產(chǎn)加工車間設(shè)備布局、車間物流,便于管理生產(chǎn)設(shè)備,在此基礎(chǔ)上,結(jié)合機械加工仿真系統(tǒng),實現(xiàn)生產(chǎn)車間仿真系統(tǒng)的集成。設(shè)施布置設(shè)計的目的是為了提高生成效率、降低成本，縮短生產(chǎn)周期。在制造企業(yè)，設(shè)施布局問題受到越來越多的重視。進行布局研究的需要也越來

6、越迫切，隨著競爭的日益激烈，企業(yè)的經(jīng)營模式逐步轉(zhuǎn)向集團化和國際化，xx陜西xxxx有限責(zé)任公司作為該行業(yè)的佼佼者，在生產(chǎn)運作過程中，隨著生成車間的擴建，如何對生產(chǎn)車間的布局成為首要解決的問題之一；與此同時客戶對產(chǎn)品的種類、價格、交貨期等都提出了更高的要求，xx陜西xxxx有限責(zé)任公司生產(chǎn)的產(chǎn)品有400余種，企業(yè)的生產(chǎn)模式正再從大規(guī)模生產(chǎn)向更具有柔性的小規(guī)模面向客戶行成產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，在原有的生產(chǎn)布局上提出應(yīng)有的改進，使其滿足生產(chǎn)計劃的變化。因此無論是擴大生產(chǎn)新建車間還是在原有車間的基礎(chǔ)上進行改進重組，都需要進行快速合理的布局設(shè)計。生產(chǎn)車間是物料轉(zhuǎn)化為成品的場所，是企業(yè)最重要的一環(huán)，因此本文對加工車

7、間的布局原則，物料路經(jīng)，搬運系統(tǒng)進行研究，并運用“5w1h”和“6s”進行研究，運用布置與路徑圖進行分析和改善。布置和路徑分析重點對“搬運”和“移動”的路線進行分析，常與流程程序圖配合使用，以達到縮短距離和改進不合理流行的目的。便于對產(chǎn)品、零件或人與物的移動路線進行分析。1.3課程設(shè)計要求設(shè)計小組選擇一個車間作為分析對象，選擇工藝專業(yè)化車間、對象專業(yè)化車間或混合型車間均可。(1) 了解車間的職能、任務(wù)、車間組織機構(gòu)及組成單元，各機構(gòu)的職能，各單元的任務(wù)；(2) 了解車間的現(xiàn)有設(shè)施及其布置現(xiàn)狀，并繪制成車間設(shè)施布置現(xiàn)狀圖；(3) 了解車間的產(chǎn)品構(gòu)成、各產(chǎn)品產(chǎn)量，各產(chǎn)品的工藝流程及所用設(shè)備、運輸、

8、停放、檢驗場所；(4) 繪制主導(dǎo)產(chǎn)品、拳頭產(chǎn)品的流程序圖、線路圖；(5) 繪制從至表，通過從至表反映主導(dǎo)產(chǎn)品、拳頭產(chǎn)品與各主要設(shè)備及各主要作業(yè)單位（元）之間的關(guān)系及物流強度；(6) 運用5w1h提問技術(shù)及ecrs改善原則對車間內(nèi)各種設(shè)施的布置、生產(chǎn)流程的合理性進行分析，提出改善意見；(7) 根據(jù)各單位及各設(shè)備之間的物流關(guān)系強度繪制作業(yè)單位相互關(guān)系表；(8) 將作業(yè)單位（包括設(shè)備）物流相關(guān)表與非物流相互關(guān)系表加權(quán)合作，求出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表；(9) 根據(jù)從至表、作業(yè)單位相互關(guān)系表、綜合相互關(guān)系表及改善意見，設(shè)計兩套車間內(nèi)部設(shè)施布置規(guī)劃改善方案；(10) 列出每套方案的優(yōu)缺點，并從改善物流效率

9、，促進生產(chǎn)流程合理化，有利于提高經(jīng)濟效益，以及投資金額大小及其效果等方面，進行技術(shù)、經(jīng)濟評價、選優(yōu)與可行性論證；(11）運用flexsim仿真軟件，將優(yōu)化前后的布置方案進行模擬演示，以進一步證實設(shè)計結(jié)果的合理性。二 現(xiàn)場調(diào)研分析陜西xx-愛羅泰齊空調(diào)設(shè)備有限公司為中德合資企業(yè)，是由xx一集團陜西xxxx有限責(zé)任公司與德國愛羅泰齊（ aero tedh）出口有限公司合資的高檔次工業(yè)用空調(diào)制冷設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)廠家。 公司（原陜西xx航空電子公司）是我國一五期間蘇聯(lián)援建的156項重點工程之一。公司擁有雄厚的開發(fā)研制技術(shù)力量，擁有先進的計算機中心及計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)。 車間擁有從日本松下電器公司引進的單班

10、年生產(chǎn)能力10萬臺的窗式及分體壁掛式空調(diào)器裝配生產(chǎn)線；擁有從日本大西熱學(xué)株式會社引進的具有國際先進水平的房間熱平衡試驗室；擁有國內(nèi)首家建立的空調(diào)器噪聲測試室。 車間的空調(diào)器測試中心被列為陜西省空調(diào)器產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站和陜西進出口商品檢驗局空調(diào)器認可試驗室。車間還擁有主要關(guān)鍵設(shè)備從日本引進的熱交換器生產(chǎn)線、柜式空調(diào)裝配線、電子產(chǎn)品裝配線等。同時還擁有與公司配套引進日本、美國等國家的鈑金加工、焊接、噴涂生產(chǎn)線等設(shè)備。 車間主要從事研制、生產(chǎn)高檔次空調(diào)制冷設(shè)備，其研制生產(chǎn)的機房專用空調(diào)機代表了該領(lǐng)域的世界最高水平。另外，還生產(chǎn)行車空調(diào)機、船用空調(diào)機、軍用空調(diào)機等特種用途空調(diào)制冷設(shè)備等。主要從事研制、

11、生產(chǎn)高檔次空調(diào)制冷設(shè)備，其研制生產(chǎn)的機房專用空調(diào)機代表了該領(lǐng)域的世界最高水平。另外，還生產(chǎn)行車空調(diào)機、船用空調(diào)機、軍用空調(diào)機等特種用途空調(diào)制冷設(shè)備，產(chǎn)品遍布毆美市場，享有很高的聲譽。車間生產(chǎn)的熱交換器，采用了當(dāng)前國際新型翅片，使熱交換器的性能大大提高，從而使空調(diào)器整機的能效比、冷重比都有明顯提高。產(chǎn)品采用了內(nèi)螺紋銅管親水鋁箔，改進了防氧化焊接工藝，公司生產(chǎn)的熱交換器已形成系列化。廣泛應(yīng)用于房間空調(diào)、行車空調(diào)、車用空調(diào)系列及特種空調(diào)系列等各種制冷設(shè)備，也可根據(jù)用戶提供的圖紙加工或根據(jù)用戶要求設(shè)計。 圖1 熱交換器 車間有從德國引進的先進技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)、檢測設(shè)備。主要產(chǎn)品有：軍事領(lǐng)域?qū)Ｓ每照{(diào)、機房

12、專用空調(diào)、模塊式中央空調(diào)、機車空調(diào)、特種車輛空調(diào)、家用商用中央空調(diào)及末端、組合空調(diào)、各種除濕機、恒溫恒濕型機、行車空調(diào)機等十幾大類一百多個品種。產(chǎn)品具有高起點、高技術(shù)含量、高性能、高可靠性的特點，質(zhì)量達到國際同類產(chǎn)品的先進水平。本課程設(shè)計圍繞中德公51車間廠房進行系統(tǒng)化布置設(shè)計。2.1熱交換器的結(jié)構(gòu)及有關(guān)參數(shù)（如下圖）1.車間生產(chǎn)的熱交換器主要用于大型專用機械設(shè)備上，如火車輪船等;熱交換器主要由擋板，短彎管，長彎管，空調(diào)翅，護板，笛管組成（如圖2-1）。圖2-1 熱交換器工藝圖2.生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量的高低，決定了工廠的生產(chǎn)類型，影響著工廠設(shè)備的布置形式。根據(jù)以上已知條件知，待布置設(shè)計的熱交換器車間

13、的產(chǎn)品品種單一，產(chǎn)量適中，其月產(chǎn)量為270臺（如表3-1），屬于小批量生產(chǎn)，適合按產(chǎn)品的原則布置，采用單件小批量生產(chǎn)方式生產(chǎn)。表2-1 2010年7月?lián)Q熱器生產(chǎn)作業(yè)計劃序號產(chǎn)品名稱產(chǎn)品型號數(shù)量1德國換熱器88382530件2德國換熱器88382610件3德國換熱器88382715件4德國換熱器8838285件5德國換熱器88382910件6德國換熱器88383030件7德國換熱器88383110件8德國換熱器88383210件9德國換熱器88383310件10德國換熱器8838345件11德國換熱器88383530件12德國換熱器88383630件13德國換熱器8838375件14德國換熱器8

14、838385件15德國換熱器8838395件16德國換熱器88384010件17德國換熱器88384110件18德國換熱器88384210件19德國換熱器8838435件20德國換熱器8838445件21德國換熱器88384530件22德國換熱器88385015件23德國換熱器8838515件24德國換熱器88385210件25德國換熱器88385315件2.2熱交換器的生產(chǎn)工藝過程熱交換器的結(jié)構(gòu)比較簡單，總的工藝過程可分為：零、組件的制作與外購；半成品暫存、組裝；性能試驗與成品存儲等階段。1. 零件的制作與外購熱交換器上的側(cè)板、彎頭、銅環(huán)是采用外購的方法獲得，入廠后由半成品庫保存，其他零件由

15、本廠自制，表中各工藝加工前工件重量=該工序加工后工件的重量/該工序材料利用率。空調(diào)翅片的生產(chǎn)由沖壓設(shè)備自動化生成，主要使用的原料為鋁箔，其加工范圍和工藝要求如圖。u型管的生產(chǎn)在二樓，由采購的銅管經(jīng)過彎管的設(shè)備生產(chǎn)出來，其加工范圍和工藝要求如圖所示。2. 標(biāo)準(zhǔn)件、外購件與半成品暫存生產(chǎn)出的零、組件經(jīng)檢驗合格后，送入半成品庫暫存。定期訂購的標(biāo)準(zhǔn)件和外協(xié)件均存放在半成品庫。3. 組裝將有關(guān)的零件和半成品進行組裝，之中有焊接，鉚接等工藝。其中銅環(huán)需要先套在彎頭上，然后插在脹管口焊接，這樣焊接時銅水直接在焊接處凝固。4. 性能測試所有組裝出的熱交換器均需進行水密性檢驗，不合格的就在組裝車間進行修復(fù)，合格

16、后就進行包裝，準(zhǔn)備儲存。5. 產(chǎn)品存儲所有合格熱交換器存放在成品庫區(qū)待出廠。表2-2 熱交換器零件供需明細表零件名稱自制外購需求量件數(shù)數(shù)單件重量/kg需求總量重量/kg說明u型管1400.0753銅管制作而成笛管22.55和空調(diào)室內(nèi)機連接護板20.51保護翅片側(cè)板111鋁片制成空調(diào)翅片129.529.5由鋁箔制作而成彎頭1400.0142和u型管連接銅環(huán)2800.0020.5彎頭和u型管的焊件鉚釘400.0251固定護板、側(cè)板表2-2 熱交換器零件工藝要求明細表型號5/83/8工段項目鐘口17.51810.611片數(shù)914片1116片沖長34洞40洞寬10洞12洞波紋片平片片型開窗片波紋片片孔

17、徑15.889.60鋁箔0.12*340mm0.12*274 親水0.13*274 普通切長度09mm09mm壁厚0.51mm0.35光管割0.36內(nèi)螺紋管彎最長4m、r12.7管脹手脹、長度不限手脹、長度不限管立脹：長1.5m、40洞、4排折寬58洞、長不限、r69、3排彎2.3 熱交換器作業(yè)單位的劃分 由熱交換器的工藝過程我們可以清晰地得到主要的加工區(qū)域（如表2-2和2-3），u型管、笛管、護板、空調(diào)翅片為自制件，彎頭、銅管、鉚釘為采購件。其中空調(diào)翅片的生產(chǎn)由沖壓設(shè)備自動化生成，主要使用的原料為鋁箔。整個沖壓工作區(qū)所占面積較大，人員一人即可負責(zé)生產(chǎn)。脹管工作和焊接工作是相連的，為減少物流量

18、，兩個作業(yè)區(qū)域應(yīng)該相連。u型管的生產(chǎn)由采購的銅管經(jīng)過彎管的設(shè)備生產(chǎn)出來。表2-4 作業(yè)單位建筑匯總表序號作業(yè)單位名稱用途建筑面積/（m x m）備注1沖壓工作區(qū)沖壓空調(diào)翅10 x 5主要零部件2脹管工作區(qū)脹管9 x 5易于焊接3焊接工作區(qū)焊接管接口3 x 12防漏4檢漏工作區(qū)檢漏5 x 6防漏5鉚接側(cè)板區(qū)鉚接側(cè)板5 x 2固定6標(biāo)準(zhǔn)件、半成品區(qū)在制品10 x 4無7材料區(qū)原料2 x 4無8蒸汽房提供動力2 x 4無9廢料區(qū)廢料2 x 4無10成品區(qū)成品10x 5無11油品存放區(qū)機床維修2 x 5無以下為改善前車間的總體布局圖，從圖中我們可以看到各個工作區(qū)域的位置以及它們之間的相互位置關(guān)系。其中

19、大清洗工作區(qū)為無效設(shè)備，但車間并沒有清理掉，所以占用大量的車間空間。圖2-3 熱交換器車間布局總體圖三 物流分析1.根據(jù)熱交換器的結(jié)構(gòu)及工藝特點，設(shè)立如圖3-1 所示的 12 個單位，、產(chǎn)品性能試驗等各項生產(chǎn)任務(wù)短彎管套焊圈5制空調(diào)翅1空調(diào)翅用長彎管串片并套上下護板2插接短彎管6短彎管、長彎管焊接7笛管插管焊接9鉚接左右護板4脹管操作3檢漏11笛管封口焊接8鉚接側(cè)板12焊接笛管10581110679432112圖3-1熱交換器工藝流程圖為了方便分析，將每種型號的重量和數(shù)量做積后得的值大致服從正態(tài)分布，抽出三種積最大的883825、883835、883845三種型號進行物流量的近似計算分析；重量

20、全部以883835型號笛管的重量為參照。表3-1 工序間物流強度參照路線883825883835883845均值110152011.7213192619.3313192619.3415223022.350.20.30.40.3615.222.330.422.6715.222.330.422.680.811.2191.11.41.71.41015.323.732.123.71115.323.732.123.71215.52432.526根據(jù)熱交換器工藝過程特點和工序間物流強度，繪制出熱交換器的強度工藝過程物流從至表。如表3-2所示，表中1-12數(shù)字分別為圖3-1工藝流程圖中的各個工序代號。從表中

21、我們可以清晰地看出工序一和工序二即制空調(diào)翅和長彎管串片并套上下護板之間的物流強度為11.7，工序二和工序三之間的物流強度為19.3，工序三和工序四之間的物流強度為19.3，工序四和工序五之間的物流強度為22.3工序五和工序六之間的物流強度為0.3，工序六和工序七之間的物流強度為22.6，工序七和工序八之間的物流強度為1，工序十一和工序十二之間的物流強度為26。表3-2 物流強度f從至表工序123456789101112111.7219.3319.3422.350.3622.6722.68191.41023.71123.71226(注：車間各區(qū)位面積的單位均按步長來計算)由于熱交換器工藝過程特點

22、和工序間物流強度，繪制出熱交換器的作業(yè)單位距離從至表。如表3-3所示，表中1-12數(shù)字分別為圖3-1工藝流程圖中的各個工序代號。從表中我們可以清晰地看出工序一和工序二即制空調(diào)翅和長彎管串片并套上下護板之間的物流強度為3，工序二和工序三之間的物流強度為20，工序三和工序四之間的物流強度為5，工序四和工序五之間為5，工序六和工序器之間為0，工序七和工序八之間為0，工序八和工序九之間為35。表3-3 作業(yè)單位距離d從至表1234567891011121322035455156070835920101011151240如表3-4所示，表中1-12數(shù)字分別為圖3-1工藝流程圖中的各個工序代號。從表中我們

23、可以清晰地看出工序一和工序二即制空調(diào)翅和長彎管串片并套上下護板之間的物流強度為11.7.表3-4 系統(tǒng)量距積和序號從至流量f距離ds11-211.7335.122-319.32038633-419.3596.544-622.35111.555-60.3154.566-722.60078-91353589-101.4202897-1022.6001010-1123.7102371111-1223.715355.51212-1326401040s2329.1ii20iiiii10ivvvi0153045圖3-2物流強度和作業(yè)單位距離分析1制空調(diào)翅2.串片3.脹管4.鉚接護板6.插接短彎管7.短長彎

24、管焊接8.笛管封口焊接9.笛管插管5.短彎管套焊圈11.檢漏12.鉚接側(cè)板10.焊接笛管圖3-3 作業(yè)單位相互關(guān)系圖圖中處于ii，iii，v區(qū)域的搬運是不合理的，因為物流量大，距離長，另外，車間堆放有亂堆亂放現(xiàn)象，運輸路線有嚴(yán)重的交叉重復(fù)現(xiàn)象，應(yīng)該重排工作區(qū)，大型清洗機在用高揮發(fā)性沖壓油之后是沒有用的，而且它的使用會釋放有毒氣體，從而污染車間環(huán)境，固改善之后予以刪除。四 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析表4-1作業(yè)單位基準(zhǔn)相互關(guān)系等級表符號含義說明a絕對重要必須接近e特別重要需要接近i重要接近o一般密切程度可以接近u不重要不考慮1制空調(diào)翅2.串片3.脹管4.鉚接護板6.插接短彎管7.短長彎管焊接8.

25、笛管封口焊接9.笛管插管5.短彎管套焊圈11.檢漏12.鉚接側(cè)板10.焊接笛管圖4-1作業(yè)單位相互關(guān)系圖如圖4-1所示，aeiou分別代表各工序之間關(guān)系的密切程度，從表中我們可以清晰地看出各工序之間的聯(lián)系。五 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析作業(yè)單位物流相互關(guān)系關(guān)系與非物流相互關(guān)系不太一致。為了確定各作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系密切程度，需要將兩表合作后再進行分析判斷。其合并過程如下：表5-1 作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系計算表作業(yè)單位對關(guān)系密切綜合關(guān)系物流關(guān)系 加權(quán)值：2非物流關(guān)系 加權(quán)值：1分數(shù)等級分數(shù)等級分數(shù)等級126a3a9a134i2i2i140u0o0u152o1u3o162o1u3o172o1u

26、3o182o1u3o192o1u3o 1102o1u3o 1112o1u3o1-120u0o0u236a3a9a240u0o0u250u0o0u260u0o0u270u0o0u282o1u3o290o0u0o 2100u0o0u 2112o1u3o2-120u0o0u344e2e6e352o1u3o360u0o0u372o1u0o382o0u0o390u0o0u 3102o1u0o 3112o1u3o3-122o1u3o452o1u3o464e2e6e472o1u0o482o1u3o492o1u3o 4100o0uoo 4110u0o0u4-122o0u0o564e2e6e570u0o0u58

27、0o0u0o590o0u0o 5100o0u0o 5112o1u3o5-120o0u0o674e2e6e680o0u0o690o0u0o 6102o1u3o 6112o1u3o6-120o0u0o780o0u0o790o0u0o 7104e2e6e 7112u1o3u7-120o0u0o890e0e0e 8100o0u0o 8110u0o0u8-120o0u0o 9104e2e6e 9110o0u0o9-120o0u0o 10113i1.5i4.5i10-122o0u0o11-124i2i4.5i1. 選取加權(quán)值加權(quán)值的大小反映工廠布置時考慮因素的側(cè)重點，對于變速箱廠來說，物流因素（m）影響明

28、顯大于其它非物流因素（n）的影響，因此，取加權(quán)值m:n=2:12. 綜合相互關(guān)系的計算根據(jù)該廠各作業(yè)單位對之間物流與非物流關(guān)系等級的高低進行量化，并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系如表3-6所示。在表5-1中，綜合關(guān)系分數(shù)取值范圍為 08，按分數(shù)排列得出各分數(shù)段所占比例如表5-2所示，在此基礎(chǔ)上與表5-3中推薦的綜合相互關(guān)系密級程度劃分比例進行對比，若各等級相差太大，則需要對表5-1中作業(yè)單位對之間的關(guān)系密切程度作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使各等級比例與表5-9中推薦的比例盡量接近。表5-2 綜合相互關(guān)系密級等級劃分總分關(guān)系等級作業(yè)單位對數(shù)9a267e745i223o4001u14表5-3 綜合相互關(guān)系密級與劃分

29、比例關(guān)系等級符號絕對必要靠近a特別重要靠近e重要i一般o不重要u將圖中的綜合相互關(guān)系總分轉(zhuǎn)化為關(guān)系密級等級，繪制成作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖，如圖5-1所示。如圖5-1所示，aeiou分別代表各工序之間關(guān)系的密切程度，從表中我們可以清晰地看出各工序之間的聯(lián)系。1制空調(diào)翅2.串片3.脹管4.鉚接護板6.插接短彎管7.短長彎管焊接8.笛管封口焊接9.笛管插管5.短彎管套焊圈11.檢漏12.鉚接側(cè)板10.焊接笛管圖5-1 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖123412119875610圖5-2物流與作業(yè)相互關(guān)系圖 （車間長度度量單位為步長）大型清洗機在車間里是沒有用處的，所以作重新布置設(shè)計的的話完全可以將其清理掉。

30、以下是通過上述分析得到的兩個改善方案。1238456791012圖5-3 方案一面積相關(guān)圖2413567910812圖5-4 方案二面積相關(guān)圖作為改善方案，方案二和方案一相比在具體操作方面會發(fā)現(xiàn)長距離地移動大型設(shè)備，從而使改善方案的實施會造成很大的困難。方案一較方案二布局緊湊，而且給零件柜和衣柜的放置留下了很多選擇的余地。綜上所述，改善方案為最后的選擇優(yōu)化方案。改善后的有和改善平面圖如下所示： 圖5-5改善之后的平面布置圖改進后的系統(tǒng)量距積為1137.3與改善之前的2329.1相比有了大幅度的降低，此方案不一定是最優(yōu)的，由于涉時間的相互影響，有些在理論還可以縮短的路線還沒有縮短。方案一較方案二

31、布局緊湊，而且給零件柜和衣柜的放置留下了很多選擇的余地。綜上所述，改善方案為最后的選擇優(yōu)化方案。從表中我們可以清晰地看出各工序之間的聯(lián)系。表5-4 改進后的系統(tǒng)量距積和從至流量f距離ds1-211.7335.12-319.3203863-419.3596.54-622.3366.95-60.351.56-722.6008-91559-101.434.27-1022.60010-1123.76142.211-1223.77165.912-132692341137.3六 系統(tǒng)建模仿真分析為了方便系統(tǒng)仿真，還以1種代表型號作為生產(chǎn)型號，批量均為270，制造批量為10，每個批量占用2*10表6-1 改

32、善前面積改善后面積成品區(qū)8*10+10*8（80）20*25+20*10（270）在制品區(qū)2*10*17（170）10*25+4*15（15）安全通道50*6+30*5（20）50*6+30*10（）如表6-2所示，焊工人數(shù)為2，重點干工序為7.8.9.10，可干工序如表。鉗工人數(shù)為2，重點干工序為5.4.6.12，可干工序如表所示，空調(diào)翅操作工人數(shù)為2，重點干工序為1.2，可干工序為如表所示。脹管操作工、現(xiàn)場管理員、檢漏員人數(shù)分別為1表6-2人數(shù)重點干工序可干工序焊工27.8.9.102.4.5.6.7.8.9.10.11.12鉗工25.4.6.122.4.5.6.1.2空調(diào)翅操作工21.2

33、1.2.4.5.6.12脹管操作工132.3.4.5.6.12現(xiàn)場管理員1112.4.5.6.11.12檢漏員1112.4.5.6.11.12系統(tǒng)仿真的目的：在不改變現(xiàn)有人員的基礎(chǔ)上優(yōu)化路線，盡量不出現(xiàn)路線的交叉重復(fù)現(xiàn)象，以及在制品，已制品影響行走路線的現(xiàn)象。 圖6-1改善前的物流仿真分析圖系統(tǒng)仿真結(jié)果可以看出，車間布局混亂。工人在車間的物流量相當(dāng)大，一個工序到下一個之間的距離較遠，不利于物料的流轉(zhuǎn)和車間的有效利用。圖6-2 改善前仿真效果圖圖6-3改善前結(jié)果數(shù)據(jù)分析由圖可知改善前的物流線路有很多的交叉重復(fù)現(xiàn)象，改善前的成品區(qū)不足以放下所有成品，只能容下80個成品，所以要占用在制品區(qū)和過道。圖6-4改善后的物流仿真分析圖圖6-5改善后的物流仿真效果圖系統(tǒng)仿真結(jié)果可以看出，車間布局合理。工人在車間的物流量小，一個工序到下一個之間的距離較近，有利于物料的流轉(zhuǎn)和車間的有效利用。圖6-6改善后結(jié)果數(shù)據(jù)分析改善之后的