高鐵物業(yè)案例研究

1、美國(guó)著名的BART(Bay Area RapidTransit System ,舊金山海灣地區(qū)快速運(yùn)輸系統(tǒng)“Y”的底端在中心商業(yè)區(qū)內(nèi)沿公共汽車(chē)線路帶狀發(fā)展,沿公共交通線伸展出幾條相對(duì)高密度的發(fā)展帶，布置城市住宅和就業(yè)崗位,這樣通過(guò)有限的伸展軸,可避免城市的圈層擴(kuò)展沿軸線布置土地開(kāi)發(fā),增加對(duì)客流的吸引率,形成和交通設(shè)施的集中建設(shè),必然帶來(lái)土地交通可達(dá)性的提高,促進(jìn)城市的良性循環(huán)有利于區(qū)域形成強(qiáng)大而密集的城市中心有利于區(qū)域形成強(qiáng)大而密集的城市中心, ,促使城市土地密集發(fā)展促使城市土地密集發(fā)展; ;區(qū)域與區(qū)域之間區(qū)域與區(qū)域之間的資源和信息、技術(shù)的重新分配的資源和信息、技術(shù)的重新分配運(yùn)行線路運(yùn)行線路法

2、國(guó)法國(guó) 巴黎至馬賽的地中海TGV巴黎至波爾多的大西洋TGV 巴黎至倫敦穿英吉利海底隧道的歐洲之星TGV 巴黎至布魯塞爾的THALYS 西起巴黎東至德國(guó)法蘭克福的東部TGV 萊茵羅納TGV 里昂至意大利都靈TGV 法國(guó)阿維尼翁至西班牙FIGUERAS TGV 法國(guó)TGV高速火車(chē)已形成以巴黎為中心、輻射法國(guó)各城市及周邊國(guó)家的鐵路網(wǎng)絡(luò)，使法國(guó)和歐洲各大城市之間的距離迅速拉近，為法國(guó)的國(guó)土規(guī)劃整治和各地區(qū)發(fā)展作出了不可忽略的貢獻(xiàn) 根據(jù)國(guó)際和國(guó)內(nèi)高鐵站點(diǎn)研究分析表明：高鐵對(duì)于沿線物業(yè)的影響體現(xiàn)在交通的的高效率和變輸能力，以及人群的集中能力，城市區(qū)域空間范圍、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展理念將產(chǎn)生巨大變化法國(guó)TGV對(duì)沿

3、線城市發(fā)展的影響：促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)、房地產(chǎn)和服務(wù)業(yè)加速發(fā)展、吸引了企業(yè)落戶巴黎巴黎南特南特 勒芒勒芒旺多姆旺多姆里昂里昂南特南特距距巴黎巴黎1.51.5小時(shí)小時(shí)（1989年年TGV開(kāi)通）開(kāi)通）空間區(qū)位：旅行時(shí)間的減少使南特和巴黎的聯(lián)系更加緊密了，對(duì)企業(yè)選址、擴(kuò)張和遷移的影響非常大，許多公司將總部從巴黎遷到南特。城市形象：TGV車(chē)站建筑被更新為現(xiàn)代的流線型帆船造型寓意著高鐵連通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商業(yè)上的成功，對(duì)南特產(chǎn)生了滲透性的影響。TGV開(kāi)通后南特開(kāi)始積極的招商，并幫助企業(yè)在南特扎下根來(lái)。直接影響：提高城市可達(dá)性、降低了旅行成本、提高了生產(chǎn)力、產(chǎn)生了企業(yè)選址的積聚效應(yīng)。里昂

4、里昂距距巴黎巴黎2 2小時(shí)（小時(shí)（19811981年年TGVTGV開(kāi)通）開(kāi)通）從1983年至1990年，站區(qū)周邊區(qū)域辦公物業(yè)從17.5萬(wàn)平米增至25.1萬(wàn)平米，整體增長(zhǎng)43，年均增長(zhǎng)5.2。商務(wù)乘客人數(shù)增加最多的是服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)行業(yè)的旅客。整體商務(wù)旅行乘客增加了約56，其中與服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)的乘客人數(shù)暴漲了112。 案例參考案例參考- 法國(guó)高鐵法國(guó)高鐵1對(duì)沿線城市的影響：促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，吸引了企業(yè)、大學(xué)、科學(xué)園落戶高鐵對(duì)沿線城市的影響高鐵對(duì)沿線城市的影響1 13 34 42 21996年統(tǒng)計(jì)有23個(gè)大型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目分布在TGV沿線。地方政府將與TGV網(wǎng)路接駁視為地方經(jīng)濟(jì)繁榮的象征，他

5、們與私人業(yè)主一起在鐵路車(chē)站周邊地區(qū)展開(kāi)了的規(guī)模的城市開(kāi)發(fā)。高鐵沿線城市房地產(chǎn)交易量和價(jià)格的到了較大的提升，特別是站區(qū)周邊區(qū)域上升明顯。與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大量生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司將總部搬遷至沿線中小城市TGVTGV網(wǎng)的擴(kuò)張驅(qū)動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā)網(wǎng)的擴(kuò)張驅(qū)動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā)加速沿線城市房地產(chǎn)發(fā)展加速沿線城市房地產(chǎn)發(fā)展沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由于城市空間區(qū)位的改變，與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大學(xué)、科學(xué)園等落戶。大企業(yè)落戶沿線中小城市大企業(yè)落戶沿線中小城市促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展TGV是那些已經(jīng)存在發(fā)展條件的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。對(duì)企業(yè)選址和搬遷來(lái)說(shuō)TGV只是

6、一個(gè)因素，城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通網(wǎng)絡(luò)、政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素。案例參考案例參考- 法國(guó)高鐵法國(guó)高鐵1日本新干線的建設(shè)目的：緊密3個(gè)沿海工業(yè)帶的聯(lián)系、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射力、緩解交通壓力20世紀(jì)50年代后半期，形成了東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶等“沿海型沿海型”工業(yè)地帶工業(yè)地帶，3大經(jīng)濟(jì)圈 成為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車(chē)頭火車(chē)頭”（以東京、橫濱為中心的關(guān)東經(jīng)濟(jì)圈，以名古屋為中心的中部經(jīng)濟(jì)圈，以大阪、神戶為中心的近畿經(jīng)濟(jì)圈）。當(dāng)時(shí)連接這些地區(qū)的東海道鐵路雖只占鐵路總長(zhǎng)的3%，卻承擔(dān)全國(guó)客運(yùn)總量的24%和貨運(yùn)總量的23%。新干線區(qū)間開(kāi)業(yè)時(shí)間距離1東京-大阪1964年515.42大阪-博多1975年

7、553.73東京-盛岡1982年496.54大宮-新瀉1982年269.5案例參考案例參考- 日本高鐵日本高鐵1新干線帶來(lái)了人口、知識(shí)、技術(shù)的高速流動(dòng)性，促進(jìn)了沿線知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展東北新干線沿線與非沿線城市就業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)年份1970年1982年（通車(chē)） 1995年沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.85非沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.54通向仙臺(tái)、巖手的東北新干線1982年開(kāi)通后，沿線城市的人口和企業(yè)分別增加30%和45%，地方財(cái)政收入明顯增加。促進(jìn)了人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)和技術(shù)的傳播，從而帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小了城鄉(xiāng)差別。將沿線各城市連接成擴(kuò)張功能區(qū)或整體的經(jīng)濟(jì)走廊。沿線知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

8、1、為沿線各城市資源、技術(shù)資源、生產(chǎn)資源和市場(chǎng)間的優(yōu)化組合提供便利條件；2、促進(jìn)新知識(shí)的產(chǎn)生和流動(dòng)；3、帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。案例參考案例參考- 日本高鐵日本高鐵1日本新干線促使二產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)、三產(chǎn)的快速發(fā)展高鐵對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)的影響高鐵對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)的影響1 12 23 34 4新干線將京濱、中京、阪神、北九州4大工商業(yè)地帶連接起來(lái)的靜岡、岡山、廣島等興建新的工業(yè)地帶，形成沿太平洋伸展的“太平洋工業(yè)帶”1975年新干線從大阪進(jìn)一步延伸到九州后，岡山、廣島、大分乃至福岡、熊本等沿線地帶的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，汽車(chē)、機(jī)電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化產(chǎn)業(yè)。東京2

9、29公里的大和市，在建成上越新干線浦佐站后，誕生了國(guó)際大學(xué)，觀賞戲劇會(huì)、茶道會(huì)的機(jī)會(huì)增多，美術(shù)館、音樂(lè)廳的建設(shè)也增多。東海道新干線和山陽(yáng)新干線，帶動(dòng)旅游人口每年2億人次，產(chǎn)生的食宿、旅游等的消費(fèi)支出約為5萬(wàn)億日元，增加就業(yè)50萬(wàn)人。高鐵建成后，客流量的誘發(fā)率平均為25%，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線旅游、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線旅游、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展案例參考案例參考- 日本高鐵日本高鐵1依據(jù)新城發(fā)展的內(nèi)在核心驅(qū)動(dòng)因素和城市功能的不同，可以分為6大新城發(fā)展模式新城發(fā)展模式新城發(fā)展模式田園新城產(chǎn)業(yè)新城邊

10、緣新城行政中心新城國(guó)國(guó) 際際 案案 例例pLetchworth（英國(guó)，倫敦）pWelwyn Garden City （英國(guó)，倫敦）新城發(fā)展新城發(fā)展模式模式資料來(lái)源：文獻(xiàn)檢索、世聯(lián)分析TOD新城pPort Sunlight （英國(guó)，利物浦）p筑波科學(xué)城（日本，筑波）pRadburn（美國(guó)，紐約）pColumbia哥倫比亞新城（美國(guó)，馬里蘭州）p千里新城（日本，大阪）p多摩新鎮(zhèn)（日本，東京都）p沙田新市鎮(zhèn)（中國(guó)，香港）pCanberra（澳洲，堪培拉）pBrasilia（巴西，巴西利亞）副中心新城p東京臨海副中心新城（日本，東京）p拉德芳斯副中心（法國(guó)，巴黎）過(guò)渡型城市發(fā)展過(guò)渡型城市發(fā)展模式模式粗

11、放型城市發(fā)展粗放型城市發(fā)展模式模式123發(fā)展模式發(fā)展模式2案例1：TOD新城日本多摩19-33公里多摩新鎮(zhèn)新宿n位于東京新宿副都心的西南方向19-33公里處，距離橫濱市中心西北部約25公里的多摩地區(qū)的丘陵地帶；n東西長(zhǎng)14公里，南北寬2-3公里，包括了東京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新鎮(zhèn)； n新鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)計(jì)劃在1965年得到批 準(zhǔn) ， 到 1 9 9 6 年 共 建 有2.608萬(wàn)套住宅，新鎮(zhèn)中心位于多摩火車(chē)站區(qū)設(shè)有商店、銀行、企業(yè)、事務(wù)所、政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、研究所、公共福利和文化娛樂(lè)設(shè)施。多摩新鎮(zhèn)基本概況 為了緩解東京住房壓力，日本政府采用以以鐵路鐵路為導(dǎo)向?yàn)閷?dǎo)向的新鎮(zhèn)的

12、新鎮(zhèn)發(fā)展計(jì)劃。發(fā)展計(jì)劃。多摩新城開(kāi)發(fā)的成功之處1 、限制城市中心發(fā)展，促進(jìn)站點(diǎn)周邊高密度高強(qiáng)度發(fā)展、限制城市中心發(fā)展，促進(jìn)站點(diǎn)周邊高密度高強(qiáng)度發(fā)展n控制在東京中心的就業(yè)和人口的集中，包括限制在東京中心區(qū)建設(shè)工廠和教育設(shè)施；n鼓勵(lì)在鐵路站點(diǎn)周邊的高強(qiáng)度發(fā)展。2、限制私家車(chē)發(fā)展，鼓勵(lì)鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)的使用、限制私家車(chē)發(fā)展，鼓勵(lì)鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)的使用n政府制定了交通補(bǔ)助政策，承擔(dān)雇員通勤成本，因此人們對(duì)交通時(shí)間敏感，而不是交通費(fèi)用；n增加了對(duì)快速鐵路的依賴性。3、政府主導(dǎo)，與鐵路運(yùn)營(yíng)商共贏的開(kāi)發(fā)模式、政府主導(dǎo)，與鐵路運(yùn)營(yíng)商共贏的開(kāi)發(fā)模式4、交通網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)整合、交通網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)整合n車(chē)站廣場(chǎng)的建設(shè)、行人友好氛圍

13、的營(yíng)造以及公交出租車(chē)站等換乘站點(diǎn)的建設(shè)；n保證TOD站點(diǎn)的強(qiáng)大輻射力和吸引力。Fairfax county杜勒斯高速公路杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)華盛頓特區(qū)n面積：1062平方公里n人口：約100萬(wàn)n距離杜勒斯機(jī)場(chǎng)16公里n距離華盛頓市中心10公里n杜勒斯高速公路穿郡而過(guò)n美國(guó)最成功的新城RESTON坐落于此n全美最富有最富有的100個(gè)郡n排名第5 5n全美本科學(xué)歷人口比例最高本科學(xué)歷人口比例最高的10個(gè)郡n排名第2 2（56.3%)案例案例2 2：空港產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)：空港產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)美國(guó)費(fèi)爾法克斯郡（美國(guó)費(fèi)爾法克斯郡（FairfaxFairfax） Fairfax已經(jīng)成為美國(guó)最大最成功的新城已經(jīng)成為美國(guó)最大最成功

14、的新城Fairfax的絕對(duì)支柱產(chǎn)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè) 以信息技術(shù)服務(wù)信息技術(shù)服務(wù)為龍頭帶動(dòng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)18.58%14.82%11.52%10.20%6.93%6.61%5.70%4.97%3.39%3.07%2.38%1.36%1.25%0.99%信息專業(yè)服務(wù)管理支持服務(wù)零售住宿餐飲醫(yī)療金融保險(xiǎn)其他服務(wù)企業(yè)管理貿(mào)易房地產(chǎn)藝術(shù)娛樂(lè)休閑教育服務(wù)交通倉(cāng)儲(chǔ)2002年產(chǎn)業(yè)構(gòu)成服務(wù)業(yè)各部門(mén)從業(yè)人數(shù)所占比例（2002年）資料來(lái)源：美國(guó)政府統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站；Fairfax經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會(huì)信息信息Fairfax的發(fā)展以中產(chǎn)階級(jí)和生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的郊區(qū)化為起點(diǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)與人口不斷升級(jí)的良性循環(huán)信息產(chǎn)業(yè)的聚集和發(fā)展進(jìn)一步帶來(lái)大量的大量

15、的高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)人口高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)人口市區(qū)的高昂地價(jià)推動(dòng)信息技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)的郊區(qū)化郊區(qū)化中產(chǎn)階級(jí)的郊區(qū)化為信息產(chǎn)業(yè)聚集信息產(chǎn)業(yè)聚集準(zhǔn)備了勞動(dòng)力高素質(zhì)人口聚集促進(jìn)社會(huì)服務(wù)業(yè)的繁榮與升級(jí)優(yōu)質(zhì)居住社區(qū)建設(shè)吸引高素質(zhì)的中產(chǎn)階級(jí)郊區(qū)化生活質(zhì)量的提升進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的聚集和產(chǎn)業(yè)的聚集和高素質(zhì)人口進(jìn)入高素質(zhì)人口進(jìn)入新干線事實(shí)上已成為直接效益非常高的投資項(xiàng)目目前新干線的運(yùn)輸量約占日本鐵路運(yùn)輸量的30，而營(yíng)業(yè)收入則占了45。兩條代表性線路“東海道” 及“山陽(yáng)”新干線的營(yíng)業(yè)收入與支出之比分別達(dá)到了100 42及100 66，表現(xiàn)出很好的收益性。日本于1963年初建設(shè)的東京至大阪的“東海道”新干線到1971年已收回了

16、全部建設(shè)投資，前后僅用了8年時(shí)間。運(yùn)營(yíng)量運(yùn)營(yíng)量運(yùn)營(yíng)收入運(yùn)營(yíng)收入30%70%新干線其他鐵路45%55%新干線其他鐵路100:42100:66020406080100120東 海 道 線山 陽(yáng) 線收入支出收入支出支出支出支出VS案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益直接效益 間接效益間接效益新干線是一項(xiàng)成功的選擇，不但取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)推進(jìn)整個(gè)日本社會(huì)的現(xiàn)代化進(jìn)程起了巨大作用 經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)效益時(shí)間效益時(shí)間效益新干線技術(shù)是集各種技術(shù)大成的新技術(shù)集合體，其技術(shù)涉及了電源電力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等眾多領(lǐng)域，由于新干線的開(kāi)發(fā)帶動(dòng)了這些

17、學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展，使得日本的交通綜合技術(shù)站在世界前列，其長(zhǎng)遠(yuǎn)效益不可估量。 新干線是一種對(duì)環(huán)境負(fù)荷小的運(yùn)輸工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金額的效益評(píng)價(jià)每年約為731億日元，至1995年的累計(jì)效益金額為17479億日元。高速的移動(dòng)系統(tǒng)可創(chuàng)造大量的時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值，根據(jù)日本運(yùn)輸白皮書(shū)的數(shù)據(jù)，至1995年，東京大阪新干線創(chuàng)造的單純的時(shí)間效益為1.7兆日元。環(huán)境效益環(huán)境效益科技效益科技效益1970年，東京大阪新干線帶來(lái)的全產(chǎn)業(yè)增加值為2238億日元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)年日本國(guó)民生產(chǎn)總值0.3%，而建設(shè)新干線的總投資額為4000億日元，即不到2年的時(shí)間“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的間接效益”已超過(guò)新干線

18、的建設(shè)投資。日本第一條新干線的總投資額為4000億日元，基礎(chǔ)建設(shè)投資直接拉動(dòng)效益按1 1.16計(jì)算，當(dāng)年新干線的開(kāi)工也為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了相當(dāng)?shù)膭?dòng)力。 投資效益投資效益案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益直接效益 間接效益間接效益 今天的新干線與今天的新干線與19世紀(jì)世紀(jì)90年代利用舊式年代利用舊式火車(chē)相比，空間距離不變的情況下，火車(chē)相比，空間距離不變的情況下，“時(shí)間距離時(shí)間距離”縮縮短到短到1/9，“經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)距離”縮小到約縮小到約1/25 兩周時(shí)間距離時(shí)間距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)距離人均半年收入人均一個(gè)月收入18個(gè)小時(shí) 人均一天收入2個(gè)小時(shí) 東京東京空

19、間距離不變空間距離不變19世紀(jì)世紀(jì)80年代年代鐵路未開(kāi)通鐵路未開(kāi)通 現(xiàn)在現(xiàn)在新干線開(kāi)通新干線開(kāi)通19世紀(jì)世紀(jì)90年代年代舊式鐵路開(kāi)通舊式鐵路開(kāi)通 大阪大阪案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益直接效益 間接效益間接效益無(wú)錫高速鐵路站點(diǎn)對(duì)于周邊發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益無(wú)錫高速鐵路站點(diǎn)對(duì)于周邊發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益影響根據(jù)空間和時(shí)間的變化而呈現(xiàn)不同影響根據(jù)空間和時(shí)間的變化而呈現(xiàn)不同第一影響區(qū)域（項(xiàng)目本體）第一影響區(qū)域（項(xiàng)目本體）距離站點(diǎn)步行或者自行車(chē)距離5-10分鐘，適合發(fā)展高等級(jí)功能，包括高級(jí)辦公、商業(yè)以及居住，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高；通常是地價(jià)最高、最先發(fā)展起來(lái)的區(qū)域;開(kāi)發(fā)強(qiáng)度很高

20、（very high) 第二影響區(qū)域（錫山區(qū)）第二影響區(qū)域（錫山區(qū)）距離站點(diǎn)通過(guò)其他交通方式15分鐘內(nèi)可以到達(dá)（包括交通以及換乘時(shí)間），是上述高等級(jí)功能的備選區(qū)域同時(shí)適合布局可進(jìn)行產(chǎn)業(yè)聚集（cluster)的相關(guān)功能；開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高（high) 第三影響區(qū)域（無(wú)錫市區(qū)）第三影響區(qū)域（無(wú)錫市區(qū)）距離站點(diǎn)通過(guò)其他交通方式需要15分鐘以上的時(shí)間（包括交通以及換乘時(shí)間），取決于地段狀況可以發(fā)展多種功能；開(kāi)發(fā)強(qiáng)度取決于地塊以及開(kāi)發(fā)內(nèi)容資料來(lái)源：Schtz E, 1998, Stadtentwicklung durch Hochgeschwindigkeitsverkehr (Urban developme

21、nt by High-Speed Traffic) Heft 6,安鎮(zhèn)鎮(zhèn)安鎮(zhèn)鎮(zhèn)錫山區(qū)錫山區(qū)無(wú)錫市無(wú)錫市3 3錫山區(qū)未來(lái)的變化錫山區(qū)未來(lái)的變化 由經(jīng)濟(jì)效益角度由經(jīng)濟(jì)效益角度 C C 由社會(huì)效益角度由社會(huì)效益角度B B 由土地價(jià)值角度由土地價(jià)值角度無(wú)錫高鐵站對(duì)于錫山區(qū)有著直接與間接的經(jīng)濟(jì)無(wú)錫高鐵站對(duì)于錫山區(qū)有著直接與間接的經(jīng)濟(jì)效益兩個(gè)方面，即投資與收益的關(guān)系效益兩個(gè)方面，即投資與收益的關(guān)系高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)于整個(gè)錫高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)于整個(gè)錫山區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)直接經(jīng)濟(jì)效益：直接經(jīng)濟(jì)效益：加速錫山區(qū)的加速錫山區(qū)的區(qū)域定位和產(chǎn)區(qū)域定位和產(chǎn)業(yè)分工，同時(shí)業(yè)分工，同時(shí)本項(xiàng)目成為區(qū)本項(xiàng)目成為區(qū)域發(fā)展中心，域發(fā)展中心，

22、推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)展程發(fā)展間接接經(jīng)濟(jì)效益：間接接經(jīng)濟(jì)效益：u巨額高鐵建設(shè)投資巨額高鐵建設(shè)投資u項(xiàng)目增加客運(yùn)量并帶來(lái)收益項(xiàng)目增加客運(yùn)量并帶來(lái)收益u對(duì)無(wú)錫乃至周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)對(duì)無(wú)錫乃至周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體貢獻(xiàn)展的整體貢獻(xiàn)u創(chuàng)造時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值創(chuàng)造時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值u高技術(shù)發(fā)展對(duì)于周邊產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)發(fā)展對(duì)于周邊產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期效益長(zhǎng)期效益3 3錫山區(qū)未來(lái)的變化錫山區(qū)未來(lái)的變化 由經(jīng)濟(jì)效益角度由經(jīng)濟(jì)效益角度 C C 由社會(huì)效益角度由社會(huì)效益角度B B 由土地價(jià)值角度由土地價(jià)值角度城市軌道交通所獲得的開(kāi)發(fā)利益是十分巨大的，城市軌道交通所獲得的開(kāi)發(fā)利益是十分巨大的，而且這部分利益的極大部分都被開(kāi)發(fā)商無(wú)償占而且這部

23、分利益的極大部分都被開(kāi)發(fā)商無(wú)償占有有線路開(kāi)通后05年線路開(kāi)通后510年線路開(kāi)通后1015年土地所有者（開(kāi)發(fā)商1301970%)1465（73%）1515（73%）商家企業(yè)246（13%）283（14%）312（15%）居民296（17%）262（13%）259（12%）日本名古屋市一條市郊軌道交通延伸線 億日元資料來(lái)源：日本軌道交通日本香港公司Hankyu鐵路公司香港地鐵公司，目前香港最大的不動(dòng)產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)之一舉措?yún)^(qū)鐵路與鐵路沿線的零售商業(yè)、房地產(chǎn)、公共汽車(chē)、賓館等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行綜合經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)了18處房地產(chǎn)軌道資金利用售物業(yè)所得利潤(rùn)全部用于地鐵建設(shè)，成為香港地鐵發(fā)展重要的資金來(lái)源之一3 3錫山區(qū)未來(lái)的變

24、化錫山區(qū)未來(lái)的變化 由經(jīng)濟(jì)效益角度由經(jīng)濟(jì)效益角度 C C 由社會(huì)效益角度由社會(huì)效益角度B B 由土地價(jià)值角度由土地價(jià)值角度地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了一種蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)的地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了一種蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)的“地鐵經(jīng)濟(jì)地鐵經(jīng)濟(jì)”，從而帶旺一個(gè)片區(qū)，從而帶旺一個(gè)片區(qū)注：地鐵對(duì)房地產(chǎn)的影響的有效距離為500米米的范圍地鐵發(fā)展階段對(duì)土地價(jià)值的影響幅度一期建設(shè)一期運(yùn)營(yíng)二期建設(shè)臨近完工 全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)成熟期案例：地鐵對(duì)深圳房地產(chǎn)價(jià)值影響的階段序列表現(xiàn)案例：地鐵對(duì)深圳房地產(chǎn)價(jià)值影響的階段序列表現(xiàn)國(guó)內(nèi)研究發(fā)現(xiàn)，地鐵對(duì)周邊區(qū)域的地價(jià)提升比率，根據(jù)原有區(qū)域條件不同可達(dá)到5%5%15%15%；原有區(qū)域距離城市中心越遠(yuǎn)，原

25、有交通條件越差，地價(jià)提升比率越高案例：美國(guó)學(xué)者對(duì)華盛頓特區(qū)地鐵及周?chē)康禺a(chǎn)的研究顯示，截至1981年底，華盛頓地鐵投資了30億美元(占總投資的40)時(shí)，引起的土地增值效益就達(dá)到20億美元；到20O1年1月地鐵累計(jì)投資達(dá)到95億美元，新增的土地價(jià)值達(dá)到l00億150億美元。地鐵沿線一些區(qū)域的商業(yè)用地增值幅度達(dá)到100 3003 3錫山區(qū)未來(lái)的變化錫山區(qū)未來(lái)的變化 由經(jīng)濟(jì)效益角度由經(jīng)濟(jì)效益角度 C C 由社會(huì)效益角度由社會(huì)效益角度B B 由土地價(jià)值角度由土地價(jià)值角度從地產(chǎn)市場(chǎng)格局來(lái)說(shuō)，地鐵不僅會(huì)加速沿線從地產(chǎn)市場(chǎng)格局來(lái)說(shuō)，地鐵不僅會(huì)加速沿線片區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展和成熟，還會(huì)加速片片區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展

26、和成熟，還會(huì)加速片區(qū)價(jià)值的重組區(qū)價(jià)值的重組中低檔房地產(chǎn)密集的片區(qū)相對(duì)于高端房地產(chǎn)密集的片區(qū)升值空間會(huì)更大一些，而新開(kāi)發(fā)區(qū)域也相對(duì)于老開(kāi)發(fā)城區(qū)、在前景預(yù)期方面更勝一籌 城市功能提升交通時(shí)間縮短居住環(huán)境改善片區(qū)開(kāi)發(fā)升溫居住郊區(qū)化白領(lǐng)置業(yè)群增加次級(jí)商務(wù)中心城市功能強(qiáng)化輻射范圍擴(kuò)大集客能力增加商業(yè)中心強(qiáng)化沿線中小戶升溫沿線中小戶升溫辦公區(qū)域集中城市中心區(qū)城市中心區(qū)城市邊緣城市邊緣地鐵開(kāi)通地鐵開(kāi)通輻射范圍增加居住群體擴(kuò)大支撐支撐支撐支撐地鐵對(duì)房地產(chǎn)的價(jià)格影響機(jī)理地鐵對(duì)房地產(chǎn)的價(jià)格影響機(jī)理 3 3錫山區(qū)未來(lái)的變化錫山區(qū)未來(lái)的變化 由經(jīng)濟(jì)效益角度由經(jīng)濟(jì)效益角度 C C 由社會(huì)效益角度由社會(huì)效益角度B B 由

27、土地價(jià)值角度由土地價(jià)值角度政府和高鐵公司建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，在一定土地范政府和高鐵公司建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，在一定土地范圍內(nèi)，由政府和高鐵公司統(tǒng)一規(guī)劃、策劃、以及統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，圍內(nèi)，由政府和高鐵公司統(tǒng)一規(guī)劃、策劃、以及統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，使土地與高鐵經(jīng)營(yíng)進(jìn)入良性循環(huán)，最終雙方互惠、互利、使土地與高鐵經(jīng)營(yíng)進(jìn)入良性循環(huán)，最終雙方互惠、互利、共贏共贏步行分鐘步行分鐘以內(nèi)，以商業(yè)辦公用地以及居住用地為主，開(kāi)發(fā)強(qiáng)以內(nèi)，以商業(yè)辦公用地以及居住用地為主，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高；通常是地價(jià)最高、最先發(fā)展起來(lái)的區(qū)域度高；通常是地價(jià)最高、最先發(fā)展起來(lái)的區(qū)域; ;步行分鐘步行分鐘以內(nèi)，上述高等級(jí)功能地塊的備選區(qū)域同時(shí)適合布局以內(nèi)，上述

28、高等級(jí)功能地塊的備選區(qū)域同時(shí)適合布局可進(jìn)行工業(yè)用地的相關(guān)功能；開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高可進(jìn)行工業(yè)用地的相關(guān)功能；開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高步行分鐘步行分鐘以上，取決于地段狀況可以發(fā)展多種功能；開(kāi)發(fā)強(qiáng)度取決于地塊以上，取決于地段狀況可以發(fā)展多種功能；開(kāi)發(fā)強(qiáng)度取決于地塊以及開(kāi)發(fā)內(nèi)容以及開(kāi)發(fā)內(nèi)容無(wú)錫高鐵站無(wú)錫高鐵站土地價(jià)值預(yù)判：土地價(jià)值預(yù)判：資料來(lái)源：Schtz E, 1998, Stadtentwicklung durch Hochgeschwindigkeitsverkehr (Urban development by High-Speed Traffic) Heft 6,3 3錫山區(qū)未來(lái)的變化錫山區(qū)未來(lái)的變化 由經(jīng)濟(jì)效

29、益角度由經(jīng)濟(jì)效益角度 C C 由社會(huì)效益角度由社會(huì)效益角度B B 由土地價(jià)值角度由土地價(jià)值角度城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)于周邊土地利用的影響半徑在城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)于周邊土地利用的影響半徑在400-600米之間，同時(shí)在該半徑內(nèi)對(duì)于不同物業(yè)類型的市場(chǎng)價(jià)值影米之間，同時(shí)在該半徑內(nèi)對(duì)于不同物業(yè)類型的市場(chǎng)價(jià)值影響不同響不同一個(gè)人的步行距離決定了城市軌道站點(diǎn)對(duì)于周邊的影響范圍，通常這個(gè)距離是400-600米，在這個(gè)半徑范圍內(nèi)，大約0.5-1.01平方公里的土地利用受到交通導(dǎo)向的影響地鐵站點(diǎn)周邊住宅物業(yè)增幅隨著距地鐵站距離的增加而衰減，但呈現(xiàn)非直線型衰減，300米以內(nèi)衰減范圍不明顯，300米外較為顯著地鐵站點(diǎn)10

30、0米范圍內(nèi)商鋪具有較大升值空間，100-300米飯內(nèi)增幅變化不大，可以說(shuō)站點(diǎn)100米之內(nèi)對(duì)于商業(yè)來(lái)講是黃金地段地鐵站點(diǎn)100米范圍內(nèi)辦公物業(yè)具有明顯增值空間，100-200米飯范圍呈現(xiàn)較大梯度衰減，300米以外增值幅度已不明顯資料來(lái)源：深圳1號(hào)線地點(diǎn)周邊物業(yè)價(jià)格測(cè)算分析3 3錫山區(qū)未來(lái)的變化錫山區(qū)未來(lái)的變化 由經(jīng)濟(jì)效益角度由經(jīng)濟(jì)效益角度 C C 由社會(huì)效益角度由社會(huì)效益角度B B 由土地價(jià)值角度由土地價(jià)值角度世聯(lián)對(duì)區(qū)域土地增值開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行了深入的研究分析，世聯(lián)對(duì)區(qū)域土地增值開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行了深入的研究分析，總結(jié)出總結(jié)出2種開(kāi)發(fā)模式適合于本項(xiàng)目種開(kāi)發(fā)模式適合于本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)模式開(kāi)發(fā)模式關(guān)鍵特征關(guān)鍵特征適

31、用條件適用條件創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)復(fù)合地產(chǎn)創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)復(fù)合地產(chǎn)v通過(guò)創(chuàng)造地產(chǎn)與教育、體育等產(chǎn)業(yè)的利益相關(guān)性，使區(qū)域形成主導(dǎo)城市與居住相關(guān)功能上的強(qiáng)大特色v其本質(zhì)是通過(guò)創(chuàng)造獨(dú)特產(chǎn)業(yè)使區(qū)域中心化，主要是通過(guò)快速銷(xiāo)售量達(dá)到地價(jià)上漲v郊區(qū)地產(chǎn)，房?jī)r(jià)與中心城區(qū)存在較大價(jià)差，房?jī)r(jià)上漲空間有限；無(wú)法與城市或郊區(qū)高端產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)v產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)直接關(guān)聯(lián)v產(chǎn)業(yè)在本區(qū)域內(nèi)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)v有快速干線與城市中心與次中心聯(lián)系大規(guī)模開(kāi)發(fā)大型產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈大型產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈v通過(guò)區(qū)域內(nèi)進(jìn)駐大型國(guó)際知名企業(yè)，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)集群v由于上下游企業(yè)的跟隨進(jìn)入，必將帶來(lái)大批的工業(yè)用地的出讓v由于產(chǎn)業(yè)人群的聚集，生活配套設(shè)施大量需求，居住、

32、商業(yè)、酒店等用地大幅增值v國(guó)際知名大企業(yè)進(jìn)駐v投資規(guī)模超過(guò)地方年財(cái)政收入水平v產(chǎn)業(yè)政策和投資環(huán)境的巨大吸引力v產(chǎn)業(yè)能形成上下游集群大規(guī)模開(kāi)發(fā)3 3錫山區(qū)未來(lái)的變化錫山區(qū)未來(lái)的變化 由經(jīng)濟(jì)效益角度由經(jīng)濟(jì)效益角度 C C 由社會(huì)效益角度由社會(huì)效益角度B B 由土地價(jià)值角度由土地價(jià)值角度根據(jù)法國(guó)根據(jù)法國(guó)TGV和日本新干線案例分析，快速軌道交通和日本新干線案例分析，快速軌道交通促進(jìn)了沿線城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，尤其大幅促進(jìn)了沿線城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，尤其大幅度提高了已具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的站區(qū)周邊價(jià)值，度提高了已具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的站區(qū)周邊價(jià)值，吸引了大企業(yè)和高校的落戶吸引了大企業(yè)和高校的

33、落戶快速軌道交通對(duì)于沿線城市的影響快速軌道交通對(duì)于沿線城市的影響快速軌道交通對(duì)于具備良好條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的影響快速軌道交通對(duì)于具備良好條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的影響法國(guó)TGV對(duì)于沿線城市的影線驅(qū)動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā) 加速沿線房地產(chǎn)和文化教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展吸引大學(xué)、科學(xué)園等落戶日本新干線對(duì)于沿線城市的影線促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成 提升沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)促進(jìn)沿線旅游、商貿(mào)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 快速軌道交通為具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和發(fā)展條件城市的催化劑，法國(guó)勒芒和日本名古屋相對(duì)其他沿線城市，由于與首都近距離優(yōu)勢(shì)和良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，快速軌道交通進(jìn)一步促進(jìn)了商務(wù)辦公、研發(fā)、高等院校的發(fā)展，區(qū)域價(jià)值大幅度提升對(duì)企業(yè)選址和

34、搬遷來(lái)說(shuō)城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通網(wǎng)絡(luò)、政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大量生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司將總部搬遷至沿線經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較強(qiáng)城市為了昭示企業(yè)形象，站區(qū)周邊區(qū)域?yàn)榇笃髽I(yè)選址落戶的最佳選擇區(qū)域區(qū)域價(jià)值提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)3 3錫山區(qū)未來(lái)的變化錫山區(qū)未來(lái)的變化 由經(jīng)濟(jì)效益角度由經(jīng)濟(jì)效益角度 C C 由社會(huì)效益角度由社會(huì)效益角度B B 由土地價(jià)值角度由土地價(jià)值角度住在靜岡等地的人要想觀看傳統(tǒng)藝術(shù)“歌舞伎”或“文樂(lè)”，須到東京或大阪，過(guò)去要用兩天的時(shí)間，現(xiàn)在當(dāng)天當(dāng)天就可以來(lái)回。時(shí)間成本的降低使得周邊地區(qū)前來(lái)東京、大阪觀賞傳統(tǒng)藝術(shù)的人數(shù)明顯增增多多，增進(jìn)區(qū)域文化交流文化交流

35、的同時(shí)也拉動(dòng)了區(qū)域消費(fèi)區(qū)域消費(fèi)?！翱臻g距離空間距離”的壓縮，使得人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大了，的壓縮，使得人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大了，文化、學(xué)術(shù)、人才交流更加活躍起來(lái)，生活質(zhì)量明顯文化、學(xué)術(shù)、人才交流更加活躍起來(lái)，生活質(zhì)量明顯提高提高文化交流文化交流學(xué)術(shù)、人才交流學(xué)術(shù)、人才交流人口遷移人口遷移緩解城市壓力緩解城市壓力新瀉縣浦佐町是個(gè)典型的山村小鎮(zhèn)，只有2萬(wàn)多人，但吸納了來(lái)自世界各地學(xué)生的國(guó)際大學(xué)國(guó)際大學(xué)就設(shè)在這里。由于北陸新干線在浦佐設(shè)了車(chē)站，國(guó)際大學(xué)的教員不論是到新瀉還是東京，最多只需1小時(shí)小時(shí)，知識(shí)的交流和更新不受影響，而這里的自然環(huán)境在城市是享受不到的，所以大家都樂(lè)意到那里教學(xué)，國(guó)際大學(xué)聚集了一大批高水平的高水平的人才人才?？臻g的壓縮讓民眾的居住與就業(yè)有更多的選擇，例如，搭乘新干線，東京至靜岡只要四十分鐘，而靜岡的房?jī)r(jià)卻比東京便宜很多，住住在靜岡，賺在東京在靜岡，賺在東京已成為越來(lái)越多人們的選擇。 3 3錫山區(qū)未來(lái)的變化