區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究(1)

1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究 【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，單一的物流企業(yè)在各個(gè)地區(qū)已經(jīng)難以適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域差異，區(qū)域物流發(fā)展的特點(diǎn)。因此，物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)分析，以目前的發(fā)展?fàn)顩r之間的關(guān)系，在目前的經(jīng)濟(jì)條件下，制定明確的兩個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)，有效的一體化建設(shè)的對(duì)策。一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的物流業(yè)的發(fā)展。(一)物流業(yè)的概念和特點(diǎn)。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，也被稱(chēng)為物流服務(wù)，物流資源聚集并形成一種特定的行業(yè)，包括運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，配送，服務(wù)和信息平臺(tái)，整合資源。這些資源，以了解更多產(chǎn)品的市場(chǎng)領(lǐng)域，包括農(nóng)業(yè)，制造業(yè)和服務(wù)行業(yè)的大多數(shù)企業(yè)。生產(chǎn)和流通企業(yè)，也有大量的物流活動(dòng)和物流業(yè)務(wù)，但物流活

2、動(dòng)和業(yè)務(wù)本身的獨(dú)立性不僅是物流業(yè)，物流活動(dòng)和物流業(yè)務(wù)，作為一個(gè)商業(yè)社會(huì)，它可以所謂物流業(yè)。因此，相對(duì)于物流企業(yè)，物流業(yè)的限制，單一的管理主體，是一種物流企業(yè)集群和企業(yè)集團(tuán)。從物流業(yè)的定義，它是不難看出，物流業(yè)不僅關(guān)系到服務(wù)行業(yè)，只要涉及到物流業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)納入類(lèi)的操作。如圖1.1所示，完全涉及的行業(yè)的共同特點(diǎn)，物流業(yè)具有典型的基本特征，也就是說(shuō)實(shí)施的物流產(chǎn)業(yè)鏈，根據(jù)具體的業(yè)務(wù)必須依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)備，物流業(yè)和服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)決定了本質(zhì)的變化，它是通過(guò)時(shí)間和空間來(lái)實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值的轉(zhuǎn)移，包括服務(wù)，貨物中轉(zhuǎn)過(guò)程中，不可避免地要涉及多個(gè)行業(yè)及生產(chǎn)，流通，服務(wù)部，體現(xiàn)了全面的。(二)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流

3、。區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)綜合概念，并在一定區(qū)域內(nèi)形成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在因素和外部環(huán)境相互作用的復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，它具有特殊的結(jié)構(gòu)和功能。自然資源沒(méi)有區(qū)域限制，更重要的是密切相關(guān)的投資，勞動(dòng)密集，技術(shù)先進(jìn)程度和其他社會(huì)因素。隨著綠色經(jīng)濟(jì)的人生活理念的深入人心，研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效果，不僅在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，需要考慮整個(gè)社會(huì)效益和生態(tài)效益，這是一個(gè)更完整的主題區(qū)域，區(qū)域經(jīng)濟(jì)，但在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和發(fā)展水平和決策物流業(yè)發(fā)展的最初環(huán)境依賴(lài)性較小，它是這樣一個(gè)思想的環(huán)境不會(huì)被考慮的基礎(chǔ)上。區(qū)域物流，物流業(yè)是指區(qū)域經(jīng)濟(jì)，屬于宏觀調(diào)控的概念的范疇。更側(cè)重于從供給方到需求方的貨物或服務(wù)的區(qū)域運(yùn)輸和配送區(qū)域物流一體化

4、，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系下，特定區(qū)域位于中腹地，在這個(gè)特殊的區(qū)域地理環(huán)境的發(fā)展相結(jié)合，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和范圍，輸入和輸出連接，通過(guò)有效的區(qū)域和商品，以及運(yùn)輸活動(dòng)的基本構(gòu)成，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，包裝服務(wù)，配送服務(wù)和信息平臺(tái)建設(shè)，以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，最大限度良好有序的當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和穩(wěn)定。事實(shí)上，通過(guò)上面的比較，一般情況下，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一系列的動(dòng)作，在物流業(yè)集中地區(qū)的利益，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的物流業(yè)。二，從相關(guān)分析，物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)。(一)相關(guān)的物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)。1，物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要取決于少數(shù)民族地區(qū)更好地和一些產(chǎn)業(yè)的條件。物流行業(yè)有深入的所有行業(yè)的

5、便利，物流行業(yè)高度集中，能有效，快速地發(fā)展區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的關(guān)鍵部門(mén)，通過(guò)擴(kuò)散效應(yīng)，這種區(qū)域，影響和帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展其他行業(yè)一樣，最終刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年美國(guó)物流業(yè)的規(guī)模是9000億美元，占美國(guó)gdp的10%以上，10年之前，物流業(yè)對(duì)gdp貢獻(xiàn)率分別為9.9%。另一組數(shù)據(jù)顯示，近20年來(lái)，日本物流業(yè)每增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)1%。不僅認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)展可以改善的物流活動(dòng)，以最大限度地提高效率，并能降低生產(chǎn)，流通經(jīng)營(yíng)成本的過(guò)程中，提高經(jīng)濟(jì)單位的經(jīng)營(yíng)效率，改善物流環(huán)境和提高企業(yè)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，物流業(yè)和高度專(zhuān)業(yè)化，規(guī)?；婕懊鎻V，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)。物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，除了行

6、業(yè)協(xié)會(huì)角色的表現(xiàn)的影響，也有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流行業(yè)良好的驅(qū)動(dòng)器資源流跨產(chǎn)業(yè)，降低交易成本，在生產(chǎn)和流通過(guò)程中，形成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在域級(jí)別在這一地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，病情穩(wěn)定。2，區(qū)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，物流業(yè)的發(fā)展，不能沒(méi)有區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，區(qū)域經(jīng)濟(jì)決定物流業(yè)的水平可以達(dá)到的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)水平低，所以很難制定一個(gè)成熟的物流產(chǎn)業(yè)鏈。可以說(shuō)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的物流業(yè)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，任何物流產(chǎn)業(yè)集聚和復(fù)合，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須依靠當(dāng)?shù)?。?dāng)然，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的改善，主要是具有較強(qiáng)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，內(nèi)部市場(chǎng)機(jī)制和資源分配水平都比較領(lǐng)先，基礎(chǔ)可以做物流業(yè)的發(fā)展，在同行業(yè)中。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模也決定了區(qū)域物流業(yè)

7、的發(fā)展水平，往往伴隨著巨大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，交通繁忙，大訂單，及時(shí)和高效的配送服務(wù)等物流業(yè)務(wù)。只有巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的地區(qū)，產(chǎn)生高效率，被安排在良好的秩序，更高效的區(qū)域物流環(huán)境。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不影響物流業(yè)運(yùn)作無(wú)時(shí)無(wú)刻，進(jìn)而影響物流業(yè)的最終性能。(二)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，這體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。但是，客觀存在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的物流業(yè)活動(dòng)，這種相關(guān)性的影響也不容忽視，為物流業(yè)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，體現(xiàn)在物流業(yè)，似乎是資本，貨物流和信息流的傳輸和運(yùn)作物流業(yè)務(wù)流之間的區(qū)域。根據(jù)相互依存區(qū)域理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)，社會(huì)發(fā)展不是孤立的，有著密切的相互聯(lián)系。一方面，

8、物流業(yè)可以反映外部連接之間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的密切程度，反映了區(qū)域間的依賴(lài)和貢獻(xiàn)，另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的密切關(guān)系，將加速時(shí)區(qū)域物流發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生產(chǎn)，目前的市場(chǎng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，增加，將有利于物流業(yè)的積累和綜合發(fā)展。物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，目前三個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。通過(guò)分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)協(xié)會(huì)和向內(nèi)向外的關(guān)聯(lián)，我們知道，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，必須重視當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的培育和指導(dǎo)，還需要能夠識(shí)別問(wèn)題和現(xiàn)狀發(fā)展面臨的物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，在不同的地區(qū)。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，在各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，尤其是在東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，物流創(chuàng)造gdp占gdp總量的比例越來(lái)越高。因此，必須重視對(duì)各地

9、區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。(一)小規(guī)模的物流企業(yè)，綜合服務(wù)能力。 物流業(yè)是一個(gè)典型的集群產(chǎn)業(yè)集聚，需要降低成本，提高產(chǎn)業(yè)之間的利益。但是從中國(guó)的主要區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，物流產(chǎn)業(yè)的集聚水平是不高的，只是根據(jù)交通對(duì)接，簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，共同聚集基于互助分布，已沒(méi)有形成有機(jī)統(tǒng)一的真實(shí)。但是，小型和中小型物流企業(yè)為主體，而物流的元素都被劃分在各個(gè)領(lǐng)域，部門(mén)，但并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的大市場(chǎng)，一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)分工細(xì)致，不具體，不專(zhuān)業(yè)的操作高度，必須加大執(zhí)行的操作成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本的比例不到10%的總成本，而物流成本約占總成本的比例在40%左右，社會(huì)物流總成本占國(guó)內(nèi)生

10、產(chǎn)總值的20%左右，在中國(guó)和歐洲，這角果數(shù)分別為5%和10%。因此，中國(guó)的物流行業(yè)的成本是不高的經(jīng)濟(jì)水平。此外，小型和中小型物流企業(yè)的形式集聚可以不實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益共享，成本分擔(dān)，以及大量的小型和中型物流企業(yè)，綜合服務(wù)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的能力水平是低的，大多數(shù)的物流企業(yè)從物流市場(chǎng)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中難以逃脫，不能建立更多的錢(qián)，時(shí)間，人才，技術(shù)，應(yīng)用到區(qū)域或跨區(qū)域的物流服務(wù)，只有少數(shù)一些大型物流企業(yè)，這些成就，但效果不是很明顯，因?yàn)槲锪鳂I(yè)將最終面對(duì)特定的消費(fèi)群體，復(fù)雜的過(guò)程，這樣的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，這是難以保證高質(zhì)量的服務(wù)水平。(二)在不同的領(lǐng)域，第三方物流水平的水平參差不齊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例

11、約為76%，美國(guó)是58%左右，而且其需求仍在增長(zhǎng)，并在中國(guó)的第三方物流服務(wù)的比例占的比例相比，仍與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。不僅如此，在中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展也表現(xiàn)出區(qū)域差異是非常明顯的，這也放緩了第三方物流服務(wù)的普及。1，東部和西部之間的差距逐漸增加。由于歷史原因和區(qū)域分布來(lái)看，我國(guó)東部，西部，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有逐漸下降的趨勢(shì)。我們知道，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的內(nèi)源性的相關(guān)性，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有較大的影響。近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，在東，西，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，但經(jīng)濟(jì)差距也拉大的趨勢(shì)。這樣的經(jīng)濟(jì)背景下，產(chǎn)生了第三方物流的發(fā)展，特別是在物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域差異。東部比西部物流發(fā)展的速度

12、要快得多，而且還具有明顯的優(yōu)勢(shì)，第三方物流的集約化程度和執(zhí)行效率，已經(jīng)開(kāi)始過(guò)渡到專(zhuān)業(yè)分工精細(xì)。產(chǎn)值第三方物流經(jīng)濟(jì)的比重是相對(duì)落后的西部帶來(lái)更低，更基于物流企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的，因此相比東部水平的第三方物流之間的差距呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)。2，區(qū)域內(nèi)差距。第三方物流的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，依靠深厚的，必須是一個(gè)專(zhuān)業(yè)分工的基礎(chǔ)上，規(guī)模足以產(chǎn)生。在這方面，盡管增加在東，西，差距，但在一定區(qū)域內(nèi)，間隙是非常明顯的。例如，東部的上海南京杭州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，第三方物流的最佳水平。第三方物流水平位于山東南部和江蘇北部淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)將相形見(jiàn)絀，無(wú)論是絕對(duì)量和份額，有一個(gè)很大的差距，并逐漸增加的趨勢(shì)。(三)缺乏區(qū)域物流信息系統(tǒng)，

13、宏觀調(diào)控能力不強(qiáng)。物流業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，去除傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送，施工，唯一的信息平臺(tái)。信息化建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的靈魂，很難用現(xiàn)代物流技術(shù)的處理能力，物流信息，物流行業(yè)的物流企業(yè)，但區(qū)域可以構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái)的操作。但恰恰是因?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)，對(duì)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)也產(chǎn)生差異的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)或成熟，可以建立物流信息系統(tǒng)，但在國(guó)內(nèi)也非常小。大部分地區(qū)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流信息平臺(tái)，這也決定了內(nèi)部或區(qū)域之間的宏觀把握能力的物流業(yè)的發(fā)展一直缺乏的專(zhuān)業(yè)級(jí)施工。四，物流業(yè)的發(fā)展，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題，我們必須找到辦法來(lái)解決問(wèn)題，以改善目前的情況，只有這樣，才能真正起到促進(jìn)

14、和推動(dòng)作用，物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，真正導(dǎo)致穩(wěn)定發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)路徑。(一)物流業(yè)的增長(zhǎng)，物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)，物流業(yè)在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，努力加強(qiáng)必須毫不猶豫地物流業(yè)的重要性形成區(qū)域集聚效應(yīng)之間的密切關(guān)系，引導(dǎo)物流企業(yè)集群，工業(yè)效率的發(fā)展方向。國(guó)家為物流業(yè)的發(fā)展有著不可推卸的責(zé)任，有關(guān)部門(mén)要積極負(fù)責(zé)，更適合目前的物流業(yè)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策，支持發(fā)展。截至 2010年3月5日，國(guó)家出臺(tái)政策的重點(diǎn)配套建設(shè)后，上海國(guó)際金融中心，國(guó)際貿(mào)易中心，國(guó)際航運(yùn)中心，上海物流市場(chǎng)將產(chǎn)生很大的影響，將會(huì)使上海的物流集聚迄今未知的高度。但是，年產(chǎn)值占12%，荷蘭的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值世界第一大港鹿特丹相比，物流業(yè)務(wù)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值

15、的8%，在新加坡有較大的差距。只有物流業(yè)的建設(shè)，已不能很好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展，還必須考慮產(chǎn)業(yè)集群的角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)集群，城市和地區(qū)之間，國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)放在促進(jìn)物流集群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，反映了該地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上，跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域也必須得到重視，這是唯一的方法，以提高中國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須通過(guò)。(二)套裝1的因地制宜的措施，促進(jìn)集約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第三方物流的發(fā)展，社會(huì)分工的細(xì)化，物流逐漸分離從生產(chǎn)領(lǐng)域，形成的第三黨物流獨(dú)立，生產(chǎn)時(shí)物流業(yè)，流通和物流業(yè)務(wù)整合。物流業(yè)的發(fā)展，區(qū)域差異是顯而易見(jiàn)的，它也產(chǎn)生了第三方物流的發(fā)展差異。清除差異和區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展必須適應(yīng)一個(gè)人的措施要因地制宜，為東

16、部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，第三黨物流業(yè)務(wù)功率密集型發(fā)展，積極引導(dǎo)的自我物流和物流外包第三方物流的發(fā)展集約化，提高物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平，降低物流成本，最大效益提高。為了更好地達(dá)到效果，必須積極創(chuàng)新體系建設(shè)，市場(chǎng)監(jiān)管，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣可以發(fā)揮第三方物流的天然優(yōu)勢(shì)，淘汰不適合的粗放型物流企業(yè)的生存。區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的西部地區(qū)，必須按照托本區(qū)域特色化，集約化發(fā)展物流業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)，而不是過(guò)度的許多第三方物流，區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平，并應(yīng)采取改善，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并最終推動(dòng)成熟型向集約型發(fā)展的第三方物流的發(fā)展。(三)建立區(qū)域物流信息系統(tǒng)，加快物流信息流?，F(xiàn)代物流的建設(shè)，不同于傳統(tǒng)的物流是現(xiàn)代物流信息化的一大特

17、點(diǎn)，誰(shuí)擁有信息，誰(shuí)可以有優(yōu)勢(shì)，在物流，信息系統(tǒng)更完善，更全面的物流水平，將提供更多的 5。區(qū)域物流信息系統(tǒng)，物流信息，以最大程度的監(jiān)管和控制區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域，可以加快物流信息更新速度區(qū)域，更好地為區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。必須明確物流信息系統(tǒng)的重要性，從?宏觀的角度來(lái)把握本學(xué)科領(lǐng)域。所有地區(qū)積極組建物流信息系統(tǒng)的地區(qū)，要加快物流信息流，提高物流信息的利用效率。一方面，中國(guó)物流協(xié)會(huì)物流企業(yè)會(huì)員服務(wù)每個(gè)區(qū)域組織，引導(dǎo)物流信息平臺(tái)，建立一個(gè)全國(guó)性的流通。通過(guò)信息平臺(tái)，物流企業(yè)可以更公平，更有效地參與到區(qū)域物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，以提供最大的幫助，為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)必須轉(zhuǎn)變觀念，物流信息，物流信息化建設(shè)的物流企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)中的重要地位，必須注重企業(yè)管理培訓(xùn)的人