高速公路畢業(yè)設(shè)計說明書

1、1.設(shè)計總說明書1.1.畢業(yè)設(shè)計的目的通過畢業(yè)設(shè)計，使學(xué)生對公路建設(shè)程序和內(nèi)容有一個系統(tǒng)的、全面的了解，培養(yǎng)學(xué)生獨立進行路線、路基路面結(jié)構(gòu)及有關(guān)設(shè)施設(shè)計、計算的能力；選擇橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的能力；獨立分析問題和解決問題的能力；施工組織與工程管理的能力。使學(xué)生的到公路工程師的初步訓(xùn)練。1.2.設(shè)計任務(wù)1.2.1路基路面設(shè)計在路線設(shè)計的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護、支擋工程、特殊路基等設(shè)計；路面工程設(shè)計（水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、厚度設(shè)計與方案比選）1.2.2橋涵初步設(shè)計根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明1.3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：高速公路路基寬

2、度：28.0m計算行車速度：120Km/h極限最小半徑：650m一般最小半徑：1000m停車視距：210m最大縱坡：1.67%凸形豎曲線一般最小半徑：11000m凹形豎曲線一般最小半徑：4000m最小豎曲線長度：100m魯米那設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)荷載：BZZ-100設(shè)計荷載：公路級，設(shè)計洪水頻率：涵洞1/100路基設(shè)計標(biāo)高位置：中央分隔帶外緣 1.4.設(shè)計概況1） 在縱斷面設(shè)計中，充分考慮平縱組合平衡和填挖平衡的原則，對沿線地形、地質(zhì)、水文、排水等綜合考慮，全線共設(shè)3個豎曲線，最大縱坡1.67%，最小縱坡0.5%，2） 路基寬度28m，路面寬19.5m，路肩寬8.5m，路拱橫坡2%，路肩橫坡3%，挖方邊坡

3、視地質(zhì)情況設(shè)置為1：0.51：1，填方邊坡8米，設(shè)為1：1.5，填方邊坡8米變坡，采用1：1.75。3） 路基排水設(shè)施有邊溝、水溝、排水溝等，邊溝的高度和寬度等于0.6米，水溝的寬度和高度宜大于或等于0.6米。4） 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，路面結(jié)構(gòu)選用細粒式瀝青混凝土4cm，中粒式瀝青混凝土5cm，粗粒式瀝青混凝土6cm，水泥穩(wěn)定砂礫27cm，石灰粉煤灰土25cm的瀝青路面面層。5） 根據(jù)本路段實際情況，設(shè)圓管涵2座，箱涵通道2座。1.5. 設(shè)計依據(jù) a:公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）,人民交通出版社； b:公路路線設(shè)計規(guī)范（JTGD20-2006）,人民

4、交通出版社； c:公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30-2004）,人民交通出版社 ； d:公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTJ012-2002）,人民交通出版社；e:公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTJO14-2006）,人民交通出版社 ；f: 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ033-2006）,人民交通出版社；g: 公路排水設(shè)計規(guī)范（JTJ018-97）,人民交通出版社； h: 路基路面工程 （鄧學(xué)均 2002），人民交通出版社； i: 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 （JTG D63-2007）； j: 公路涵洞設(shè)計細則 （JTG/T D-04-2007）； k：路面設(shè)計手冊 （北京2005），人民交通出版社；

5、 l：公路工程基本建設(shè)項目文件編制辦法（交公路發(fā)【2007】358號），人民交通出版社。2. 縱斷面設(shè)計縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。該路地處丘陵區(qū)，土地資源寶貴，本項縱斷面設(shè)計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高

6、度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。2.1 縱坡設(shè)計2.1.1縱坡設(shè)計的一般要求 縱坡設(shè)計必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)

7、生中斷，視覺不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；

8、縱坡設(shè)計時，還應(yīng)結(jié)合我過情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。2.1.2縱坡設(shè)計的方法和步驟： 準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。標(biāo)注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標(biāo)高等。試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和

9、標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復(fù)比較，以線交點”幾句話。 前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。 調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實際情況或考

10、慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。 確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。

11、所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。2.1.3縱坡設(shè)計注意問題應(yīng)注意以下幾點：在回頭曲線地段設(shè)計縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。平豎曲線重合時。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變

12、化均勻，不宜突變。小橋涵上允許設(shè)計豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求?？v坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形欺負過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。計算設(shè)計標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標(biāo)高，則可以計算出未設(shè)豎曲線以前各樁號的設(shè)計標(biāo)高。2.1.4豎曲線設(shè)計要求：宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代

13、數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。應(yīng)滿足排水要求。2.1.5縱段面設(shè)計步驟：根據(jù)地形圖上的高程，以20m一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。 確定

14、最小填土高度 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.71.9m時為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為6080cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。 拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計時沒有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時不

15、能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線各項指標(biāo)：表2.1 豎曲線指標(biāo)表設(shè)計車速（km/h）120最大縱坡（）1.67最小縱坡（）0.5凸形豎曲線最小半徑（m）一般值17000極限值11000凹形豎曲線最小半徑（m）一般值6000極限值4000豎曲線長度（m）一般值120最小值100（1）、根據(jù)設(shè)計得知： 擬定R=17000，則：豎曲線內(nèi)樁號的高程計算已知k126+974的高程為111.592m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離 起點樁號=K126+974-103.7

16、=K126+870.3 起點高程=111.592-103.70.5=111.074終點樁號=K126+974+103.7=K127+077.7 終點高程=111.592+103.7-0.72=110.845 加樁 K126+890處 橫距X1=(K126+890)-(K126+870.3)=19.7m 豎距Y1=X12 /2R=0.011 切線高程=111.592-840.5%=111.172 設(shè)計高程=111.172-0.011=111.161K126+910處 橫距X1=(K126+910)-(K126+870.3)=39.7m 豎距Y1=X12 /2R=0.046 切線高程=111.59

17、2-640.5%=111.272 設(shè)計高程=111.272-0.046=111.226K126+930處 橫距X1=(K126+930)-(K126+870.3)=59.7m 豎距Y1=X12 /2R=0.105 切線高程=111.592-440.5%=111.372 設(shè)計高程=111.372-0.105=111.267K126+950處 橫距X1=(K126+950)-(K126+870.3)=79.7m 豎距Y1=X12 /2R=0.187 切線高程=111.592-240.5%=111.472 設(shè)計高程=111.472-0.187=111.285K126+974處 橫距X1=103.7m

18、 （曲中點） 豎距Y1=X12 /2R=0.316 切線高程=111.592 設(shè)計高程=111.592-0.316=111.276K126+998處 橫距X1=( K127+077.7)-( 126+998)=79.7m 豎距Y1=X12 /2R=0.187 切線高程=111.592-240.72%=111.419 設(shè)計高程=111.419-0.187=111.232K127+018處 橫距X1=( K127+077.7)-( 127+018)=59.7m 豎距Y1=X12 /2R=0.105 切線高程=111.592-440.72%=111.275 設(shè)計高程=111.275-0.105=11

19、1.17K127+038處 橫距X1=( K127+077.7)-( 127+038)=39.7m 豎距Y1=X12 /2R=0.046 切線高程=111.592-640.72%=111.131 設(shè)計高程=111.131-0.046=111.095K127+058處 橫距X1=( K127+077.7)-( 127+058)=19.7m 豎距Y1=X12 /2R=0.011 切線高程=111.592-840.72%=110.987 設(shè)計高程=110.987-0.011=110.976 表2.2豎曲線計算表K126+89019.70.011111.172111.161K126+91039.70.

20、046111.272111.226K126+93059.70.105111.372111.267K126+95079.70.187111.472111.285K126+974103.70.316111.592111.276K126+99879.70.187111.419111.232K127+01859.70.105111.275111.17K127+03839.70.046111.131111.095K127+05819.70.0111110.987110.976（2）、根據(jù)設(shè)計得知： 擬定R=17000，則：豎曲線內(nèi)樁號的高程計算已知變坡點K127+830的高程為105.452m計算公式為

21、：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離起點樁號= K127+830-137.7= K127+692.3 起點高程=105.452+137.70.72= 106.443終點樁號= K127+830+137.7= K127+967.7 終點高程=105.452+137.70.9=106.691 再按照第一個變坡點計算加樁的橫距，豎距，切線高程和設(shè)計高程，并列表如下：表2.3豎曲線計算表K127+73037.70.042106.172106.13K127+75057.70.098106.028105.93K127+77

22、077.70.178105.884105.706K127+79097.70.281105.74105.459K127+810117.70.407105.596105.189K127+830137.70.557105.452104.895K127+850117.70.407105.632105.225K127+87097.70.281105.812105.531K127+89077.70.178105.992105.814K127+91057.70.098106.172106.074K127+93037.70.042106.352106.31（3）、根據(jù)設(shè)計得知： 擬定R=30000，則：豎曲線

23、內(nèi)樁號的高程計算已知K128+527的高程為111.752m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離起點樁號=K128+527-115=K128+412 起點高程=111.752-1150.9=110.717 終點樁號=K128+527+115=K128+642 終點高程=111.752+1151.67=113.672再按照第一個變坡點計算加樁的橫距，豎距，切線高程和設(shè)計高程，并列表如下： 表2.4豎曲線計算表K128+427150.004110.852110.848K128+447350.02111.0

24、32111.012K128+467550.05111.212111.162K128+487750.093111.392111.299K128+507950.15111.572111.422K128+5271150.22111.752111.532K128+547950.15112.086111.936K128+567750.093112.42112.327K128+587550.05112.754112.704K128+607350.02113.088113.068K128+627150.004113.422113.4183. 路基設(shè)計表設(shè)計計算3.1路拱坡度查（JTGB012003）公路工程

25、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1-2%，故取路拱坡度為2%；硬路肩與行車到一致，土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%-2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。3.2路基邊坡坡度由（JTGD302004）公路路基設(shè)計規(guī)范得知，當(dāng)H250m.所以不設(shè)加寬，只設(shè)超高 雙坡階段：K127+180內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K127+200內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K127+220內(nèi)側(cè)：外側(cè)：旋轉(zhuǎn)階段K127+240內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K127+260內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K127+280內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K128+320內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K128+340內(nèi)側(cè)：外側(cè)：K128+360內(nèi)側(cè)：外側(cè)：全超高階段內(nèi)側(cè)：外

26、側(cè)：終結(jié)得表：表3.1超高表K127+180-0.16-0.24-0.25850.1150.03250.0175K127+200-0.16-0.24-0.25880.04-0.046-0.0607K127+220-0.16-0.24-0.258-0.0355-0.118-0.133K127+240-0.16-0.24-0.258-0.11-0.194-0.209K127+260-0.12-0.945-0.96-0.094-0.177-0.1915K127+280-0.12-0.945-0.96-0.029-0.1-0.1165續(xù)表3.1K128+320-0.12-0.945-0.960.055

27、-0.027-0.0123K128+340-0.14-0.192-0.2010.1436-0.060.075K128+3600-0.154-0.207-0.2170.1540.07150.05654. 土石方計算4.1調(diào)配要求土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行?？v向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。回頭曲線路段的

28、土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。4.2調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：4.2.1準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。4.2.2橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。4.2.3縱向調(diào)運確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖

29、余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距4.2.4計算 借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量4.2.5復(fù)核 橫向調(diào)運復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余+縱向調(diào)運方+廢方總調(diào)運量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。4.2.6計算計價土石方 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量5.

30、路面結(jié)構(gòu)方案比選與設(shè)計計算5.1瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計（一） * *新建路面設(shè)計成果文件匯總* * 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 序號 車型名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m)交通量 1 三湘CK6960HK 33 73.3 1 雙輪組 2500 2 交通SH141 25.55 55.1 1 雙輪組 900 3 解放CA50 28.7 68.2 1 雙輪組 400 4 北京BJ130 13.55 27.2 1 雙輪組 1800 5 尼桑CD50 35.1 83.7 2 雙輪組 3 70 設(shè)計年限 15 車道系數(shù) .4 序號 分段時間(年) 交通量年增長率 1

31、 6 9 2 5 9 3 4 9 當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 3589 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 1.E+07 當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 2400 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 公路等級 高速公路 公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 1.4 .44 2 中粒式瀝青混凝土 1 .31 3 粗粒式瀝青混凝土 .8

32、 .23 4 水泥砂礫土 .6 .23 5 石灰粉煤灰土 .25 .1 6 粗砂 * *新建路面設(shè)計成果文件匯總* * 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 序號 車型名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m)交通量 1 三湘CK6960HK 33 73.3 1 雙輪組 2500 2 交通SH141 25.55 55.1 1 雙輪組 900 3 解放CA50 28.7 68.2 1 雙輪組 400 4 北京BJ130 13.55 27.2 1 雙輪組 1800 5 尼桑CD50 35.1 83.7 2 雙輪組 3 70 設(shè)計年限 15 車道系數(shù) .4 序號 分段時間

33、(年) 交通量年增長率 1 6 9 2 5 9 3 4 9 當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 3589 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 1.E+07 當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 2400 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 公路等級 高速公路 公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 1.4 .44 2 中粒式瀝青混凝土 1 .31

34、3 粗粒式瀝青混凝土 .8 .23 4 水泥砂礫土 .6 .23 5 石灰粉煤灰土 .25 .1 6 粗砂 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100 路面設(shè)計彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)抗壓模量(MPa)容許應(yīng)力(MPa) (20) (15) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .44 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 .31 3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 .23 4

35、水泥砂礫土 27 1500 1500 .23 5 石灰粉煤灰土 25 550 550 .1 6 粗砂 15 150 150 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= 23.5 (0.01mm) H( 4 )= 25 cm LS= 23.7 (0.01mm) H( 4 )= 30 cm LS= 21.3 (0.01mm) H( 4 )= 25.4 cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 25.4 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 4 )= 25.4 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 4 )= 25.4 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

36、 H( 4 )= 25.4 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 4 )= 25.4 cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) 路面設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 25.4 cm(僅考慮彎沉) H( 4 )= 25.4 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100 路面設(shè)計彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm) 層位結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm)抗壓模量(MPa)抗壓模量(MPa)容許應(yīng)力(MPa) (20) (15) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .44 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 .31 3 粗粒式瀝青混凝土 6