第一講汽車(chē)構(gòu)造基礎(chǔ)知識(shí)

1、第一講第一講 汽車(chē)構(gòu)造基礎(chǔ)知識(shí)汽車(chē)構(gòu)造基礎(chǔ)知識(shí) 汽車(chē)總體構(gòu)造概述汽車(chē)總體構(gòu)造概述 第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)性能簡(jiǎn)介汽車(chē)性能簡(jiǎn)介 第三節(jié)第三節(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 第四節(jié)第四節(jié) 汽車(chē)底盤(pán)汽車(chē)底盤(pán) 第五節(jié)第五節(jié) 汽車(chē)車(chē)身汽車(chē)車(chē)身 第六節(jié)第六節(jié) 汽車(chē)電氣設(shè)備汽車(chē)電氣設(shè)備 汽車(chē)總體構(gòu)造概述汽車(chē)總體構(gòu)造概述 汽車(chē)是一個(gè)由汽車(chē)是一個(gè)由 上萬(wàn)個(gè)零件組上萬(wàn)個(gè)零件組 成的結(jié)構(gòu)較復(fù)成的結(jié)構(gòu)較復(fù) 雜的交通工具。雜的交通工具。 汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)汽車(chē)總體結(jié)構(gòu) 可以有較大的可以有較大的 差異，但它們差異，但它們 的基本構(gòu)造基的基本構(gòu)造基 本相同，都是本相同，都是 由由發(fā)動(dòng)機(jī)、底發(fā)動(dòng)機(jī)、底

2、盤(pán)、電氣與電盤(pán)、電氣與電 子設(shè)備和車(chē)身子設(shè)備和車(chē)身 組成。右圖是組成。右圖是 一個(gè)典型的轎一個(gè)典型的轎 車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。 1.發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，它的作用是使燃料燃燒而發(fā)出動(dòng) 力。一般汽車(chē)都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用） 和起動(dòng)系等幾部分組成。 2.底盤(pán) 底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并能按駕駛員的意 志操縱使其正確行駛。底盤(pán)由以下幾部分組成： (1)傳動(dòng)系 傳動(dòng)系將發(fā)傳動(dòng)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。它主要由離合器、 變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。 (2)行駛系 行駛系將汽車(chē)各總成及部件安

3、裝在適當(dāng)位置，并對(duì)全車(chē)起支 承作用，以保證汽車(chē)正常行駛。它由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪及懸架等組成 (3)轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系保證汽車(chē)按駕駛員選定的方向行駛。它由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn) 向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 (4)制動(dòng)系 制動(dòng)系可使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證駕駛員離開(kāi)車(chē)后能使汽 車(chē)可靠地停駐原地。它主要由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 3.電氣與電子設(shè)備 汽車(chē)電氣設(shè)備由電源（發(fā)電機(jī)和蓄電池）、汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系、起動(dòng)系、照明與信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表等組成。汽車(chē)電 子設(shè)備主要有：電控燃油噴射及微機(jī)控制點(diǎn)火系、電控自動(dòng)變速器、 電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和自動(dòng)防盜報(bào)警裝置等。 4.車(chē)身 車(chē)身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置，也是存放行李

4、等物 品的工具；車(chē)身既要保護(hù)全體成員的安全，又要保證所運(yùn)貨物完好無(wú) 損。轎車(chē)和客車(chē)一般有一個(gè)完整的車(chē)身，是一個(gè)整體殼體，有承載式 和非承載式之分。貨車(chē)車(chē)身由駕駛室和貨廂（或者封閉式貨廂）組成。 第一節(jié)第一節(jié) 汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史 汽車(chē)是由自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有汽車(chē)是由自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或個(gè)或4個(gè)以上車(chē)個(gè)以上車(chē) 輪的非軌道無(wú)架線的車(chē)輛。世界上最早的汽車(chē)是蒸汽輪的非軌道無(wú)架線的車(chē)輛。世界上最早的汽車(chē)是蒸汽 機(jī)車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)。以?xún)?nèi)燃機(jī)作動(dòng)力源，裝備齊全，性機(jī)車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)。以?xún)?nèi)燃機(jī)作動(dòng)力源，裝備齊全，性 能較高的現(xiàn)代汽車(chē)的出現(xiàn)至今才一百多年，但其所表能較高的現(xiàn)代汽車(chē)的出現(xiàn)至今才一百多年，

5、但其所表 現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)良性能淘汰了蒸汽汽車(chē)和蓄電池汽車(chē)。因現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)良性能淘汰了蒸汽汽車(chē)和蓄電池汽車(chē)。因 此，通常人們所說(shuō)的汽車(chē)一般都是指內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。但此，通常人們所說(shuō)的汽車(chē)一般都是指內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。但 從廣義上講，汽車(chē)應(yīng)包括蒸汽汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、內(nèi)燃從廣義上講，汽車(chē)應(yīng)包括蒸汽汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、內(nèi)燃 機(jī)汽車(chē)和其他燃料汽車(chē)。機(jī)汽車(chē)和其他燃料汽車(chē)。 一、國(guó)內(nèi)外汽車(chē)發(fā)展歷史一、國(guó)內(nèi)外汽車(chē)發(fā)展歷史 二、汽車(chē)的分類(lèi)二、汽車(chē)的分類(lèi) 三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) 一、國(guó)內(nèi)外汽車(chē)發(fā)展歷史一、國(guó)內(nèi)外汽車(chē)發(fā)展歷史 汽車(chē)工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、經(jīng)濟(jì)效汽車(chē)工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、經(jīng)濟(jì)效

6、益高的產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)中占有重要的地位。自第一輛汽益高的產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)中占有重要的地位。自第一輛汽 車(chē)車(chē)1886年問(wèn)世至今一百余年期間，汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，年問(wèn)世至今一百余年期間，汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有， 迅猛發(fā)展，產(chǎn)量大幅度增加，技術(shù)日新月異。目前全迅猛發(fā)展，產(chǎn)量大幅度增加，技術(shù)日新月異。目前全 世界汽車(chē)的保有量已超過(guò)世界汽車(chē)的保有量已超過(guò)8億輛。主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家是：億輛。主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家是： 日本、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、原蘇聯(lián)、意大利、加拿大、日本、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、原蘇聯(lián)、意大利、加拿大、 英國(guó)等國(guó)。英國(guó)等國(guó)。 （一）國(guó)外汽車(chē)的發(fā)展史（一）國(guó)外汽車(chē)的發(fā)展史 （二）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展（二）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

7、 （一）國(guó)外汽車(chē)的發(fā)展史（一）國(guó)外汽車(chē)的發(fā)展史 1.蒸汽機(jī)汽車(chē)蒸汽機(jī)汽車(chē) 汽車(chē)上最早裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)是外燃機(jī)，汽車(chē)上最早裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)是外燃機(jī)，1769年法國(guó)軍官年法國(guó)軍官庫(kù)尼奧庫(kù)尼奧研制研制 出世界上第一輛裝用蒸汽機(jī)的三輪汽車(chē)，其車(chē)輪、車(chē)架均為木制，出世界上第一輛裝用蒸汽機(jī)的三輪汽車(chē)，其車(chē)輪、車(chē)架均為木制， 不能轉(zhuǎn)向，時(shí)速為不能轉(zhuǎn)向，時(shí)速為4km/h左右。左右。 2. 電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē) 1873年英國(guó)人年英國(guó)人戴維遜戴維遜發(fā)明了鉛酸電池，并用在賽車(chē)上。發(fā)明了鉛酸電池，并用在賽車(chē)上。 1900年英國(guó)人年英國(guó)人哈特哈特 制造了電動(dòng)汽車(chē)，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)每個(gè)車(chē)輪，時(shí)速制造了電動(dòng)汽車(chē)，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)每個(gè)車(chē)輪，時(shí)速

8、可達(dá)可達(dá)80km/h。 3.內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē) 1860年法國(guó)人年法國(guó)人勒努瓦勒努瓦研制成功一臺(tái)世界上最早的內(nèi)燃機(jī)，屬單缸研制成功一臺(tái)世界上最早的內(nèi)燃機(jī)，屬單缸 二行程，用煤氣做原料。二行程，用煤氣做原料。 1861年法國(guó)人年法國(guó)人羅歇羅歇提出吸氣、壓縮、膨脹、排氣提出吸氣、壓縮、膨脹、排氣 的概念；的概念； 1876年德國(guó)人年德國(guó)人奧托奧托利用這些概念發(fā)明第一臺(tái)往復(fù)四行程內(nèi)燃機(jī)。利用這些概念發(fā)明第一臺(tái)往復(fù)四行程內(nèi)燃機(jī)。 1883年德國(guó)人年德國(guó)人戴姆勒戴姆勒發(fā)明了化油器，于發(fā)明了化油器，于1885年裝到三輪汽車(chē)上。年裝到三輪汽車(chē)上。 （一）國(guó)外汽車(chē)的發(fā)展史（一）國(guó)外汽車(chē)的發(fā)展史 1886年年

9、本茨本茨制成二行制成二行 程單缸汽油機(jī)，做成程單缸汽油機(jī)，做成 奔馳奔馳1號(hào)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，號(hào)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)， 并獲汽車(chē)制造專(zhuān)利。并獲汽車(chē)制造專(zhuān)利。 同年他設(shè)計(jì)制造出了同年他設(shè)計(jì)制造出了 世界上第一輛裝用汽世界上第一輛裝用汽 油內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車(chē)；油內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車(chē)； 而而戴姆勒戴姆勒發(fā)明了世界發(fā)明了世界 上第一輛四輪汽車(chē)。上第一輛四輪汽車(chē)。 他們倆人被稱(chēng)作他們倆人被稱(chēng)作“汽汽 車(chē)之父車(chē)之父”。 后來(lái)后來(lái)，法國(guó)于，法國(guó)于1890年、年、 美國(guó)于美國(guó)于1893年、英國(guó)年、英國(guó) 于于1896年、日本于年、日本于 1907年、俄羅斯于年、俄羅斯于 1910年相繼生產(chǎn)出了年相繼生產(chǎn)出了 汽車(chē)。汽車(chē)。 （一）國(guó)外

10、汽車(chē)的發(fā)展史（一）國(guó)外汽車(chē)的發(fā)展史 1908年美國(guó)年美國(guó) 人人福特福特第一第一 次采用流水次采用流水 線大量生產(chǎn)線大量生產(chǎn) 了了Ford T型 四輪汽車(chē)四輪汽車(chē) 到到1927年共生產(chǎn)約年共生產(chǎn)約1500 萬(wàn)輛萬(wàn)輛 （一）國(guó)外汽車(chē)的發(fā)展史（一）國(guó)外汽車(chē)的發(fā)展史 1933年，設(shè)計(jì)師波爾舍波爾舍應(yīng)希特勒要求把T型車(chē)改造設(shè) 計(jì)成“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)，并從德國(guó)的“大眾”開(kāi)始大 量生產(chǎn)。1949年，“甲殼蟲(chóng)”才正式批量投產(chǎn)。 1953年年7月第一汽車(chē)制造廠于長(zhǎng)春開(kāi)始興建月第一汽車(chē)制造廠于長(zhǎng)春開(kāi)始興建 1956年年10月投產(chǎn)，生產(chǎn)月投產(chǎn)，生產(chǎn)4噸解放牌噸解放牌CA10貨車(chē)貨車(chē) 1958年生產(chǎn)第一輛轎車(chē)，后來(lái)小批量

11、生產(chǎn)紅年生產(chǎn)第一輛轎車(chē)，后來(lái)小批量生產(chǎn)紅 旗牌旗牌CA770高級(jí)轎車(chē)高級(jí)轎車(chē) 1957年年10月首次出口解放牌貨車(chē)到約旦月首次出口解放牌貨車(chē)到約旦 20世紀(jì)世紀(jì)50年代后期和年代后期和60年代，各地相繼建成一批汽車(chē)制年代，各地相繼建成一批汽車(chē)制 造廠、汽車(chē)配件廠、公共交通車(chē)輛廠，如：造廠、汽車(chē)配件廠、公共交通車(chē)輛廠，如： 南京汽車(chē)制造廠南京汽車(chē)制造廠 2.5t躍進(jìn)牌躍進(jìn)牌NJ130 貨車(chē)貨車(chē) 濟(jì)南汽車(chē)制造廠濟(jì)南汽車(chē)制造廠 8t黃河牌黃河牌JN150貨車(chē)貨車(chē) 北京汽車(chē)制造廠北京汽車(chē)制造廠 BJ212型越野汽車(chē)型越野汽車(chē) 北京第二汽車(chē)制造廠北京第二汽車(chē)制造廠 130輕型汽車(chē)輕型汽車(chē) 北京客車(chē)制造廠

12、北京客車(chē)制造廠 BK640客車(chē)客車(chē) 上海汽車(chē)制造廠上海汽車(chē)制造廠 SH760中型級(jí)轎車(chē)中型級(jí)轎車(chē) 1968年第二汽車(chē)制造廠于湖北十堰興建年第二汽車(chē)制造廠于湖北十堰興建 1975年生產(chǎn)第一車(chē)型年生產(chǎn)第一車(chē)型2.5t越野越野EQ240 1978年年7月開(kāi)始批量生產(chǎn)月開(kāi)始批量生產(chǎn)EQ240貨車(chē)貨車(chē) 后來(lái)又建成四川和陜西汽車(chē)制造廠后來(lái)又建成四川和陜西汽車(chē)制造廠 （二）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展（二）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展 與先進(jìn)國(guó)家相比落后約半個(gè)世紀(jì)。與先進(jìn)國(guó)家相比落后約半個(gè)世紀(jì)。1949年新中國(guó)年新中國(guó) 誕生時(shí)僅有的誕生時(shí)僅有的5萬(wàn)多輛汽車(chē)全是進(jìn)口。萬(wàn)多輛汽車(chē)全是進(jìn)口。 1.建國(guó)初期建國(guó)初期25年（年（1953

13、 1978） 2.改革開(kāi)放后改革開(kāi)放后15年（年（1978 1993） 1982年年5月北京成立了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司月北京成立了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司 1985年中央提出把汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)年中央提出把汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè) 1987年國(guó)務(wù)院確立發(fā)展轎車(chē)振興我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略年國(guó)務(wù)院確立發(fā)展轎車(chē)振興我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略 利用引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，年產(chǎn)量由利用引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，年產(chǎn)量由1978年的年的14.9萬(wàn)輛萬(wàn)輛 增至增至1993年的年的129.7萬(wàn)輛，躍居世界第萬(wàn)輛，躍居世界第12位位 3.新的發(fā)展時(shí)期（新的發(fā)展時(shí)期（1994年以后）年以后） 1994年年2月國(guó)家經(jīng)濟(jì)計(jì)劃委員會(huì)頒布月國(guó)家經(jīng)濟(jì)計(jì)劃委員會(huì)頒

14、布汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 加入加入WTO后逐步改革和調(diào)整現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)后逐步改革和調(diào)整現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 1985年年 全民保有量全民保有量321萬(wàn)輛萬(wàn)輛 私人擁有私人擁有28.5萬(wàn)輛萬(wàn)輛 1990年年 551萬(wàn)輛萬(wàn)輛 81.6萬(wàn)輛萬(wàn)輛 2000年年 1609萬(wàn)輛萬(wàn)輛 625萬(wàn)輛萬(wàn)輛 2001年年 1802萬(wàn)輛萬(wàn)輛 769萬(wàn)輛萬(wàn)輛 2002年年 2141萬(wàn)輛萬(wàn)輛 969萬(wàn)輛萬(wàn)輛 2003年年 2383萬(wàn)輛萬(wàn)輛 1219萬(wàn)輛萬(wàn)輛 二、汽車(chē)的分類(lèi)二、汽車(chē)的分類(lèi) 現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi) 型繁多，汽車(chē)型繁多，汽車(chē) 按用途分為轎按用途分為轎 車(chē)、客車(chē)、載車(chē)、客車(chē)、載 貨汽車(chē)、越野貨汽車(chē)、越野 汽

15、車(chē)、牽引汽汽車(chē)、牽引汽 車(chē)、自卸汽車(chē)、車(chē)、自卸汽車(chē)、 農(nóng)用汽車(chē)、專(zhuān)農(nóng)用汽車(chē)、專(zhuān) 用汽車(chē)和改裝用汽車(chē)和改裝 車(chē)等種類(lèi)，如車(chē)等種類(lèi)，如 右圖所示。右圖所示。 不同種類(lèi)的汽不同種類(lèi)的汽 車(chē)還要再進(jìn)一車(chē)還要再進(jìn)一 步分級(jí)，如轎步分級(jí)，如轎 車(chē)按排量分級(jí)。車(chē)按排量分級(jí)。 見(jiàn)表。見(jiàn)表。 類(lèi)型微型普通型中級(jí)中高級(jí)高級(jí) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量L1.0 1.0 1.61.62.52.54.04.0 轎車(chē)的分級(jí)轎車(chē)的分級(jí) 三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) 未來(lái)汽車(chē)要在擺脫石油危機(jī)、環(huán)境污染、未來(lái)汽車(chē)要在擺脫石油危機(jī)、環(huán)境污染、 安全隱患、行駛不暢、成本過(guò)高、多樣安全隱患、行駛不暢、成本過(guò)高、多樣 要求（舒適性、娛

16、樂(lè)性、美觀性等）的要求（舒適性、娛樂(lè)性、美觀性等）的 困難中發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的技困難中發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的技 術(shù)挑戰(zhàn)。未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)是：汽車(chē)術(shù)挑戰(zhàn)。未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)是：汽車(chē) 重量輕量化；汽車(chē)燃油多樣化；汽車(chē)動(dòng)重量輕量化；汽車(chē)燃油多樣化；汽車(chē)動(dòng) 力電動(dòng)化；汽車(chē)控制電子化、智能化。力電動(dòng)化；汽車(chē)控制電子化、智能化。 21世紀(jì)的汽車(chē)應(yīng)是節(jié)能汽車(chē)、采用新能世紀(jì)的汽車(chē)應(yīng)是節(jié)能汽車(chē)、采用新能 源的汽車(chē)、安全汽車(chē)、智能汽車(chē)。源的汽車(chē)、安全汽車(chē)、智能汽車(chē)。 三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) （一）汽車(chē)重量輕量化（一）汽車(chē)重量輕量化 1.采用超輕高強(qiáng)度鋼板采用超輕高強(qiáng)度鋼板 2.

17、采用鋁合金采用鋁合金 3.采用鎂或鎂合金采用鎂或鎂合金 4.采用塑料采用塑料 三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) （二）汽車(chē)燃料多樣化（二）汽車(chē)燃料多樣化 1.合成燃料合成燃料 2.液化石油氣液化石油氣 3.壓縮天然氣壓縮天然氣 4.醇類(lèi)燃料醇類(lèi)燃料 5.氫氣氫氣 三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) （三）汽車(chē)控制電子智能、安全化（三）汽車(chē)控制電子智能、安全化 目前先進(jìn)的汽車(chē)電子控制與安全裝備有：發(fā)動(dòng)機(jī)目前先進(jìn)的汽車(chē)電子控制與安全裝備有：發(fā)動(dòng)機(jī) 電子控制噴射系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（電子控制噴射系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、）、 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電控穩(wěn)定

18、性程序）、電控穩(wěn)定性程序(ESP)、 速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SSS)、巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng) （CCS）、）、安全帶、安全氣囊系統(tǒng)（安全帶、安全氣囊系統(tǒng)（SRS)、安、安 全玻璃、安全車(chē)身結(jié)構(gòu)和試驗(yàn)安全汽車(chē)（全玻璃、安全車(chē)身結(jié)構(gòu)和試驗(yàn)安全汽車(chē)（ESV) 等。等。 三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)三、未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) （四）汽車(chē)能源電動(dòng)化（四）汽車(chē)能源電動(dòng)化 電動(dòng)汽車(chē)是指以電能為動(dòng)力的汽車(chē)。在蒸汽機(jī)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)兩電動(dòng)汽車(chē)是指以電能為動(dòng)力的汽車(chē)。在蒸汽機(jī)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)兩 個(gè)時(shí)代交替的時(shí)候就出現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)。在福特汽車(chē)公司大批試生產(chǎn)個(gè)時(shí)代交替的時(shí)候就出現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)。在福特汽車(chē)公司大批

19、試生產(chǎn) T形汽油車(chē)之后，由于電動(dòng)汽車(chē)自身問(wèn)題沒(méi)能解決，于是退出了汽形汽油車(chē)之后，由于電動(dòng)汽車(chē)自身問(wèn)題沒(méi)能解決，于是退出了汽 車(chē)舞臺(tái)。在汽車(chē)誕生車(chē)舞臺(tái)。在汽車(chē)誕生100多年后，由于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)展出現(xiàn)了一些多年后，由于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)展出現(xiàn)了一些 汽車(chē)難題，所以世界各汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家又重視了電動(dòng)汽車(chē)的研究汽車(chē)難題，所以世界各汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家又重視了電動(dòng)汽車(chē)的研究 開(kāi)發(fā)。開(kāi)發(fā)。 目前研究的方向是：目前研究的方向是： 1.燃料電池燃料電池-是一種將儲(chǔ)存在燃料氧化劑中的化學(xué)能通過(guò)電極轉(zhuǎn)化為是一種將儲(chǔ)存在燃料氧化劑中的化學(xué)能通過(guò)電極轉(zhuǎn)化為 電能的裝備。電能的裝備。 2.2.新型蓄電池新型蓄電池- - 如：

20、鋰電池等。如：鋰電池等。 3.太陽(yáng)能電池太陽(yáng)能電池 4.蓄電池和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合使用的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。蓄電池和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合使用的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車(chē)性能簡(jiǎn)介汽車(chē)性能簡(jiǎn)介 下面介紹評(píng)價(jià)汽車(chē)的一些主要性能指標(biāo)下面介紹評(píng)價(jià)汽車(chē)的一些主要性能指標(biāo) 一、汽車(chē)的動(dòng)力性一、汽車(chē)的動(dòng)力性 二、汽車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性二、汽車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性 三、汽車(chē)的行駛安全性三、汽車(chē)的行駛安全性 四、汽車(chē)的行駛平順性四、汽車(chē)的行駛平順性 五、汽車(chē)的通過(guò)性五、汽車(chē)的通過(guò)性 一、汽車(chē)的動(dòng)力性一、汽車(chē)的動(dòng)力性 汽車(chē)的動(dòng)力性是汽車(chē)各種性能中最基本、最重要的一種性能。汽車(chē)是一種高效率汽車(chē)的動(dòng)力性是汽車(chē)各種性能中最基本、最重要的一種性

21、能。汽車(chē)是一種高效率 的運(yùn)輸工具，其運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車(chē)的動(dòng)力性。的運(yùn)輸工具，其運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車(chē)的動(dòng)力性。 汽車(chē)的動(dòng)力性一般可由以下三個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定。汽車(chē)的動(dòng)力性一般可由以下三個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定。 (1)汽車(chē)的最高車(chē)速汽車(chē)的最高車(chē)速 它是指汽車(chē)在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青路面）上，它是指汽車(chē)在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青路面）上， 裝有額定載荷以最高前進(jìn)擋行駛時(shí)，所能達(dá)到的最高行駛速度。裝有額定載荷以最高前進(jìn)擋行駛時(shí)，所能達(dá)到的最高行駛速度。 (2)汽車(chē)的加速時(shí)間汽車(chē)的加速時(shí)間 汽車(chē)的加速能力對(duì)平均行駛車(chē)速有很大的影響，常用汽車(chē)的加速能力對(duì)平均行駛車(chē)速

22、有很大的影響，常用原地原地 起步加速時(shí)間起步加速時(shí)間與與超車(chē)加速時(shí)間超車(chē)加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。原地起步加速時(shí)間原地起步加速時(shí)間是是 指汽車(chē)以一擋起步并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)），逐步指汽車(chē)以一擋起步并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)），逐步 換至最高前進(jìn)位后達(dá)到某一預(yù)定的車(chē)速或距離所需的時(shí)間。而換至最高前進(jìn)位后達(dá)到某一預(yù)定的車(chē)速或距離所需的時(shí)間。而超車(chē)加速時(shí)間超車(chē)加速時(shí)間 是指用最高擋或次高擋由某一中等車(chē)速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。汽是指用最高擋或次高擋由某一中等車(chē)速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。汽 車(chē)的原地起步加速時(shí)間愈短，表明汽車(chē)的

23、加速性愈好，則使用低擋的時(shí)間愈車(chē)的原地起步加速時(shí)間愈短，表明汽車(chē)的加速性愈好，則使用低擋的時(shí)間愈 短，汽車(chē)的平均技術(shù)車(chē)速就愈高；而汽車(chē)的超車(chē)加速時(shí)間愈短，則超車(chē)時(shí)，短，汽車(chē)的平均技術(shù)車(chē)速就愈高；而汽車(chē)的超車(chē)加速時(shí)間愈短，則超車(chē)時(shí)， 與被超車(chē)并行的行程愈短，行駛就安全。與被超車(chē)并行的行程愈短，行駛就安全。 (3)(3)汽車(chē)的最大爬坡度汽車(chē)的最大爬坡度 它是指汽車(chē)在滿載時(shí)，以一擋在良好的路面上能夠爬上它是指汽車(chē)在滿載時(shí)，以一擋在良好的路面上能夠爬上 的最大坡度的能力。的最大坡度的能力。 對(duì)于上述三項(xiàng)指標(biāo)的要求，根據(jù)汽車(chē)不同的行駛條件而有所側(cè)重。經(jīng)常行駛對(duì)于上述三項(xiàng)指標(biāo)的要求，根據(jù)汽車(chē)不同的行駛條件

24、而有所側(cè)重。經(jīng)常行駛 在平原和良好平坦的道路條件下的汽車(chē)，應(yīng)以滿足汽車(chē)行駛的最高車(chē)速為主；在平原和良好平坦的道路條件下的汽車(chē)，應(yīng)以滿足汽車(chē)行駛的最高車(chē)速為主； 經(jīng)常行駛在山區(qū)或不良道路上的汽車(chē)，應(yīng)以滿足最大的爬坡度能力為主；在經(jīng)常行駛在山區(qū)或不良道路上的汽車(chē)，應(yīng)以滿足最大的爬坡度能力為主；在 城市內(nèi)行駛的車(chē)輛，則應(yīng)以滿足加速性能為主。城市內(nèi)行駛的車(chē)輛，則應(yīng)以滿足加速性能為主。 二、汽車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性二、汽車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性 （一）燃油經(jīng)濟(jì)性（一）燃油經(jīng)濟(jì)性 燃油是汽車(chē)的主要能源。在汽車(chē)運(yùn)行中，燃油消耗所需的費(fèi)用約燃油是汽車(chē)的主要能源。在汽車(chē)運(yùn)行中，燃油消耗所需的費(fèi)用約 占行駛成本的占行駛成本的30%

25、以上，因此，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，將減少汽以上，因此，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，將減少汽 車(chē)的燃料消耗，降低汽車(chē)消耗成本。衡量汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的車(chē)的燃料消耗，降低汽車(chē)消耗成本。衡量汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的 指標(biāo)常用（指標(biāo)常用（L/100km）來(lái)表示。）來(lái)表示。 (二）潤(rùn)滑材料的合理使用二）潤(rùn)滑材料的合理使用 在汽車(chē)的實(shí)際使用中，雖然潤(rùn)滑材料本身的消耗量不大，但它對(duì)在汽車(chē)的實(shí)際使用中，雖然潤(rùn)滑材料本身的消耗量不大，但它對(duì) 于減少摩擦阻力，減輕零件磨損，延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命和提于減少摩擦阻力，減輕零件磨損，延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命和提 高工作可靠性，進(jìn)而減少維修工作量和時(shí)間，以及提高汽車(chē)高工作可靠性，進(jìn)而減少維修工作量和時(shí)間，以及

26、提高汽車(chē) 利用率等有重大影響，因而它間接地影響運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸利用率等有重大影響，因而它間接地影響運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸 成本，所以對(duì)其合理使用也極為重要。成本，所以對(duì)其合理使用也極為重要。 潤(rùn)滑材料分發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、齒輪油、潤(rùn)滑脂。一般按其粘度、生潤(rùn)滑材料分發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、齒輪油、潤(rùn)滑脂。一般按其粘度、生 產(chǎn)工藝、使用性能進(jìn)行分類(lèi)。具體選用時(shí)，可根據(jù)廠家說(shuō)明、產(chǎn)工藝、使用性能進(jìn)行分類(lèi)。具體選用時(shí)，可根據(jù)廠家說(shuō)明、 使用溫度、運(yùn)行條件、配合特性等進(jìn)行選擇，進(jìn)口汽車(chē)也可使用溫度、運(yùn)行條件、配合特性等進(jìn)行選擇，進(jìn)口汽車(chē)也可 選用性能相近的國(guó)產(chǎn)潤(rùn)滑材料。選用性能相近的國(guó)產(chǎn)潤(rùn)滑材料。 二、汽車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性二、汽

27、車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性 （三）輪胎的合理使用（三）輪胎的合理使用 輪胎是汽車(chē)的重要部件，它的性能對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性、行輪胎是汽車(chē)的重要部件，它的性能對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性、行 駛穩(wěn)定性、平順性、越野性和燃料經(jīng)濟(jì)性等都有直接影響。輪胎駛穩(wěn)定性、平順性、越野性和燃料經(jīng)濟(jì)性等都有直接影響。輪胎 分為普通斜線胎、子午線胎和帶束斜交胎。選用時(shí)，可根據(jù)其使分為普通斜線胎、子午線胎和帶束斜交胎。選用時(shí)，可根據(jù)其使 用壽命、滾動(dòng)阻力、附著性能、緩沖性能、負(fù)荷能力等進(jìn)行確定。用壽命、滾動(dòng)阻力、附著性能、緩沖性能、負(fù)荷能力等進(jìn)行確定。 一輛新貨車(chē)其輪胎價(jià)值約占全車(chē)價(jià)值的一輛新貨車(chē)其輪胎價(jià)值約占全車(chē)價(jià)值的1/5;在運(yùn)行

28、過(guò)程中，輪胎在運(yùn)行過(guò)程中，輪胎 費(fèi)約占運(yùn)行成本的費(fèi)約占運(yùn)行成本的1/l00國(guó)產(chǎn)輪胎的使用壽命可達(dá)國(guó)產(chǎn)輪胎的使用壽命可達(dá)318 x 100 km， 變動(dòng)范圍較大。輪胎的合理使用可降低輪胎磨損和損壞，延長(zhǎng)輪變動(dòng)范圍較大。輪胎的合理使用可降低輪胎磨損和損壞，延長(zhǎng)輪 胎的使用壽命。因此，汽車(chē)在運(yùn)行中要注意輪胎的合理搭配，保胎的使用壽命。因此，汽車(chē)在運(yùn)行中要注意輪胎的合理搭配，保 證胎內(nèi)氣壓正常，嚴(yán)禁超載，控制車(chē)速，注意車(chē)輛各處溫度，正證胎內(nèi)氣壓正常，嚴(yán)禁超載，控制車(chē)速，注意車(chē)輛各處溫度，正 確駕駛等，只有這樣才能充分提高輪胎的使用經(jīng)濟(jì)性。確駕駛等，只有這樣才能充分提高輪胎的使用經(jīng)濟(jì)性。 三、汽車(chē)的行駛

29、安全性三、汽車(chē)的行駛安全性 汽車(chē)以最小的交通事故概率和最少的公害適應(yīng)使用條件的能力，稱(chēng)為汽汽車(chē)以最小的交通事故概率和最少的公害適應(yīng)使用條件的能力，稱(chēng)為汽 車(chē)的安全性。它是汽車(chē)的重要使用性能之一車(chē)的安全性。它是汽車(chē)的重要使用性能之一 ，是由一系列結(jié)構(gòu)性能組合是由一系列結(jié)構(gòu)性能組合 體現(xiàn)的。我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)分為三大部分，即：安全、污染控制和節(jié)體現(xiàn)的。我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)分為三大部分，即：安全、污染控制和節(jié) 能，其中安全性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和防火安全。能，其中安全性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和防火安全。 1.主動(dòng)安全性主動(dòng)安全性 (1)有良好的視野有良好的視野 ；(2）良好的操縱性；

30、）良好的操縱性；(3)(3)各種照明及信各種照明及信 號(hào)裝置號(hào)裝置 2.被動(dòng)安全性被動(dòng)安全性 (1)駕駛室、車(chē)身結(jié)構(gòu)的剛度駕駛室、車(chē)身結(jié)構(gòu)的剛度 ；(2）汽車(chē)座椅系統(tǒng)的安全性）汽車(chē)座椅系統(tǒng)的安全性 ； (3)汽車(chē)的內(nèi)外凸出物汽車(chē)的內(nèi)外凸出物 ；(4）汽車(chē)和掛車(chē)的側(cè)面及后下部設(shè)有防護(hù)裝置）汽車(chē)和掛車(chē)的側(cè)面及后下部設(shè)有防護(hù)裝置 ； (5）汽車(chē)安全玻璃）汽車(chē)安全玻璃 3.防火安全性防火安全性 (1)提高車(chē)身內(nèi)飾材料的耐火性提高車(chē)身內(nèi)飾材料的耐火性 ；(2)燃油箱規(guī)定燃油箱規(guī)定 ；(3)轎車(chē)轎車(chē) 碰撞時(shí)燃油箱的泄漏規(guī)定碰撞時(shí)燃油箱的泄漏規(guī)定 4.操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性 是指駕駛員對(duì)方向盤(pán)以最少的修正量而

31、能維持汽車(chē)按給定是指駕駛員對(duì)方向盤(pán)以最少的修正量而能維持汽車(chē)按給定 的方向行駛的性能。汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，有專(zhuān)門(mén)的結(jié)構(gòu)來(lái)保證。的方向行駛的性能。汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，有專(zhuān)門(mén)的結(jié)構(gòu)來(lái)保證。 5.汽車(chē)制動(dòng)性汽車(chē)制動(dòng)性 (1)制動(dòng)效能制動(dòng)效能 ；(2)制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性 ；(3)制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方 向穩(wěn)定性向穩(wěn)定性 四、汽車(chē)的行駛平順性四、汽車(chē)的行駛平順性 汽車(chē)的行駛平順性是指汽車(chē)在一定的速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能夠保汽車(chē)的行駛平順性是指汽車(chē)在一定的速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能夠保 證駕駛員與旅客不致因車(chē)身振動(dòng)而引起不舒適和疲勞的感覺(jué)，以證駕駛員與旅客不致因車(chē)身振動(dòng)而引起不舒適和疲勞的感覺(jué)，以 及保持運(yùn)送貨

32、物完整無(wú)損的性能。由于它主要是根據(jù)乘坐者的舒及保持運(yùn)送貨物完整無(wú)損的性能。由于它主要是根據(jù)乘坐者的舒 適程度來(lái)評(píng)價(jià)，所以有時(shí)又稱(chēng)為乘坐舒適性。適程度來(lái)評(píng)價(jià)，所以有時(shí)又稱(chēng)為乘坐舒適性。 當(dāng)人們?cè)谛凶邥r(shí)，身體的重心在不斷地振動(dòng)，但由于人體已適應(yīng)當(dāng)人們?cè)谛凶邥r(shí)，身體的重心在不斷地振動(dòng)，但由于人體已適應(yīng) 步行的平均速度的振動(dòng)頻率，所以，并沒(méi)有引起人體的不舒適的步行的平均速度的振動(dòng)頻率，所以，并沒(méi)有引起人體的不舒適的 感覺(jué)。據(jù)研究表明，振動(dòng)頻率在感覺(jué)。據(jù)研究表明，振動(dòng)頻率在60856085次次/min/min的范圍內(nèi)，對(duì)人體的范圍內(nèi)，對(duì)人體 是最舒適的；如振動(dòng)頻率低于是最舒適的；如振動(dòng)頻率低于5050次

33、次/min,/min,就會(huì)產(chǎn)生就會(huì)產(chǎn)生“暈暈”的現(xiàn)象；的現(xiàn)象； 如振動(dòng)頻率高至如振動(dòng)頻率高至130130次次/min/min以上，則會(huì)產(chǎn)生突然沖擊的感覺(jué)。如以上，則會(huì)產(chǎn)生突然沖擊的感覺(jué)。如 果汽車(chē)車(chē)身的振動(dòng)頻率在人的步行振動(dòng)頻率范圍之內(nèi)，就不會(huì)引果汽車(chē)車(chē)身的振動(dòng)頻率在人的步行振動(dòng)頻率范圍之內(nèi)，就不會(huì)引 起駕駛員和乘客的不舒適感覺(jué)。起駕駛員和乘客的不舒適感覺(jué)。 汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)，其平均技術(shù)速度不僅取決于汽車(chē)的動(dòng)力汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)，其平均技術(shù)速度不僅取決于汽車(chē)的動(dòng)力 性，而且還受行駛平順性的限制。駕駛員為了保證行駛安全和乘性，而且還受行駛平順性的限制。駕駛員為了保證行駛安全和乘 坐舒適性及

34、貨物完好，只得降低行駛速度，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)率降坐舒適性及貨物完好，只得降低行駛速度，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)率降 低。低。 改善行駛平順性的效辦法是：適當(dāng)降低汽車(chē)的行駛速度，避開(kāi)汽改善行駛平順性的效辦法是：適當(dāng)降低汽車(chē)的行駛速度，避開(kāi)汽 車(chē)產(chǎn)生共振的車(chē)速；維護(hù)好減振裝置和懸架彈簧；合理給輪胎充車(chē)產(chǎn)生共振的車(chē)速；維護(hù)好減振裝置和懸架彈簧；合理給輪胎充 氣等。氣等。 五、汽車(chē)的通過(guò)性五、汽車(chē)的通過(guò)性 通過(guò)性除了與性能參數(shù)有關(guān)外，通過(guò)性除了與性能參數(shù)有關(guān)外， 還與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)：還與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)： h最小最小-最小離地間隙最小離地間隙 R縱縱-縱向通過(guò)半徑縱向通過(guò)半徑 R橫橫-橫向通過(guò)半徑橫向通過(guò)半徑 a-接近

35、角接近角 -離去角離去角 最小轉(zhuǎn)彎半徑及其偏出距最小轉(zhuǎn)彎半徑及其偏出距 爬坡能力和涉水深度爬坡能力和涉水深度 內(nèi)輪差內(nèi)輪差 1.驅(qū)動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)形式 h中部一汽車(chē)中部最低點(diǎn)中部一汽車(chē)中部最低點(diǎn) 第三節(jié)第三節(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源，對(duì)汽車(chē)性能的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源，對(duì)汽車(chē)性能的 影響是非常重大的。本節(jié)介紹以下內(nèi)容：影響是非常重大的。本節(jié)介紹以下內(nèi)容： 一、發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 二、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)二、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi) 三、三、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理簡(jiǎn)介工作原理簡(jiǎn)介 四、四、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造總體構(gòu)造 一、發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 一、發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)

36、整體認(rèn)識(shí) 桑桑 塔塔 納納 發(fā)發(fā) 動(dòng)動(dòng) 機(jī)機(jī) 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 二、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)二、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它利汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它利 用燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，用燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能， 驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。可按不同方式分類(lèi)。驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛?？砂床煌绞椒诸?lèi)。 1) 按工作循環(huán)分為按工作循環(huán)分為四沖程四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)。 2) 按使用燃料分為按使用燃料分為汽油機(jī)汽油機(jī)和和柴油機(jī)柴油機(jī)。 3) 按冷卻方式分為按冷卻方式分為水冷水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。式發(fā)動(dòng)機(jī)。 汽油機(jī)按混合氣形

37、成方式分為汽油機(jī)按混合氣形成方式分為化油器化油器式汽油機(jī)和式汽油機(jī)和電子電子 控制燃油噴射控制燃油噴射式汽油機(jī)，化油器式汽油機(jī)用得很少，式汽油機(jī)，化油器式汽油機(jī)用得很少， 在轎車(chē)和輕型車(chē)上已普遍應(yīng)用電子控制燃油噴射式汽在轎車(chē)和輕型車(chē)上已普遍應(yīng)用電子控制燃油噴射式汽 油機(jī)。油機(jī)。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 1.四沖程四沖程 汽油機(jī)工汽油機(jī)工 作原理作原理 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 1-四沖程汽油機(jī)四沖程汽油機(jī) 1. 四四 沖沖 程程 汽汽 油油 機(jī)機(jī) 工工 作作 原原 理理 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 2-四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)工作原理 2

38、) 活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)頂部距離活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)頂部距離 曲軸旋轉(zhuǎn)中心最曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近近 的極限位置（的極限位置（BDC） 3) 活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，上、活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，上、 下止點(diǎn)之間的距離。下止點(diǎn)之間的距離。S，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行 程，曲軸轉(zhuǎn)半圈程，曲軸轉(zhuǎn)半圈 4) 曲軸中心與曲柄銷(xiāo)中心之間的距離。曲軸中心與曲柄銷(xiāo)中心之間的距離。 R，一般，一般S=2R 5) 一個(gè)氣缸內(nèi)活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到一個(gè)氣缸內(nèi)活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到 另一個(gè)止點(diǎn)時(shí)所掃過(guò)的容積。另一個(gè)止點(diǎn)時(shí)所掃過(guò)的容積。Vs Vs= D2 /4 S 10-6 6) 活塞位于上止點(diǎn)時(shí)其頂部與氣缸蓋

39、活塞位于上止點(diǎn)時(shí)其頂部與氣缸蓋 之間的容積。之間的容積。Vc 7) 活塞位于活塞位于下下 止點(diǎn)時(shí)其頂部與氣缸蓋止點(diǎn)時(shí)其頂部與氣缸蓋 之間的容積。之間的容積。Va， Va =Vc+ Vs 8) 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的 總和?？偤汀st， Vst =Vsi 10) 發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排 氣的四個(gè)過(guò)程叫一個(gè)循環(huán)氣的四個(gè)過(guò)程叫一個(gè)循環(huán) 9) 氣體壓縮前的最大氣體壓縮前的最大 容積與壓縮后的容積與壓縮后的 最小容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒最小容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒 室容積之比。室容積之比。， =Va Vc 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的

40、工作原理三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 3.3.發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的 基本術(shù)語(yǔ)基本術(shù)語(yǔ) 1)上止點(diǎn) 2)下止點(diǎn) 3)活塞行程 4)曲柄半徑 5)氣缸工作容積 6)燃燒室容積 7)氣缸總?cè)莘e 8)發(fā)動(dòng)機(jī)排量 9)壓縮比 10)工作循環(huán) 1) 活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)頂部距離曲活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)頂部距離曲 軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置（軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置（TDC） 四、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造四、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 通過(guò)前面的片子可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的組成是通過(guò)前面的片子可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的組成是 非常復(fù)雜的，為了研究的方便，把它分成兩個(gè)非常復(fù)雜的，為了研究的方便，把它分成兩個(gè) 機(jī)構(gòu)和

41、五個(gè)系統(tǒng)，每一部分完成一個(gè)特定的工機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)，每一部分完成一個(gè)特定的工 作任務(wù)：作任務(wù)： (1) 曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸連桿機(jī)構(gòu) (5) 冷卻系冷卻系 (2) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) (6 6) 點(diǎn)火系點(diǎn)火系 (3) 燃料系燃料系 (7 7) 起動(dòng)系起動(dòng)系 (4) 潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系 (1) 曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸連桿機(jī)構(gòu) 組成：由機(jī)體、活塞、連組成：由機(jī)體、活塞、連 桿、曲軸、飛輪等主要機(jī)桿、曲軸、飛輪等主要機(jī) 件組成。件組成。 作用：將活塞的直線往復(fù)作用：將活塞的直線往復(fù) 運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 并輸出動(dòng)力。并輸出動(dòng)力。 機(jī)體機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本骨架， 內(nèi)有燃燒室和缸筒

42、，儲(chǔ)存內(nèi)有燃燒室和缸筒，儲(chǔ)存 可燃混合氣和提供活塞運(yùn)可燃混合氣和提供活塞運(yùn) 動(dòng)的空間；外裝配有各種動(dòng)的空間；外裝配有各種 附件。附件。 活塞與連桿活塞與連桿用來(lái)承受氣體用來(lái)承受氣體 壓力，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功，壓力，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功， 并與曲軸飛輪配合完成三并與曲軸飛輪配合完成三 個(gè)輔助行程。個(gè)輔助行程。 曲軸與飛輪曲軸與飛輪將連桿傳來(lái)的將連桿傳來(lái)的 力變成旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，經(jīng)飛輪力變成旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，經(jīng)飛輪 傳給傳動(dòng)裝置，同時(shí)驅(qū)動(dòng)傳給傳動(dòng)裝置，同時(shí)驅(qū)動(dòng) 水泵、發(fā)電機(jī)等附件工作。水泵、發(fā)電機(jī)等附件工作。 機(jī)體組 l一通風(fēng)濾清器 2一氣缸蓋章 3一氣缸蓋 4一氣缸蓋襯墊 5一氣缸體 6一襯墊 7一油底殼 8放油螺

43、塞 9一氣缸套 曲軸與飛輪組曲軸與飛輪組 (2) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 組成：組成：一般由氣門(mén)、一般由氣門(mén)、 氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo) 管、氣門(mén)座圈、搖管、氣門(mén)座圈、搖 臂、搖臂軸、推桿、臂、搖臂軸、推桿、 挺桿和凸輪軸等機(jī)挺桿和凸輪軸等機(jī) 件組成。件組成。 作用：作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的做功順序和各缸的做功順序和各缸 工作循環(huán)的要求，工作循環(huán)的要求， 及時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉及時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉 進(jìn)、排氣門(mén)，使可進(jìn)、排氣門(mén)，使可 燃混合氣及時(shí)進(jìn)人燃混合氣及時(shí)進(jìn)人 氣缸，并排除廢氣。氣缸，并排除廢氣。 (3)燃料系燃料系 組成：組成：燃油箱燃油箱, ,燃油濾燃油濾 清器清器, ,燃油泵、氣泡排燃

44、油泵、氣泡排 除器、吸油管、回油管、除器、吸油管、回油管、 空氣濾清器、消聲器、空氣濾清器、消聲器、 化油器或電子噴射系統(tǒng)化油器或電子噴射系統(tǒng) （汽油機(jī)，（汽油機(jī)，柴油機(jī)用高柴油機(jī)用高 壓噴油泵壓噴油泵）、排氣管和）、排氣管和 排氣消聲器等組成。排氣消聲器等組成。 作用：作用： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同 工況的要求，給發(fā)動(dòng)機(jī)工況的要求，給發(fā)動(dòng)機(jī) 配制合適濃度的混合氣，配制合適濃度的混合氣， 按一定數(shù)量供入氣缸，按一定數(shù)量供入氣缸， 經(jīng)燃燒后，將廢氣排入經(jīng)燃燒后，將廢氣排入 大氣。大氣。 (3)燃料系燃料系 轎轎 車(chē)車(chē) 燃燃 料料 系系 布布 置置 方方 案案 (4)潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系 組成：組成

45、：機(jī)油泵機(jī)油泵, ,集濾集濾 器器, ,機(jī)油濾清器（粗機(jī)油濾清器（粗 濾器、細(xì)濾器）、濾器、細(xì)濾器）、 機(jī)油標(biāo)尺等組成。機(jī)油標(biāo)尺等組成。 作用：作用：將清潔的、將清潔的、 壓力和溫度適宜的壓力和溫度適宜的 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油（機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油（機(jī) 油）不斷地供給到油）不斷地供給到 各運(yùn)動(dòng)件的摩擦表各運(yùn)動(dòng)件的摩擦表 面，使機(jī)油起到潤(rùn)面，使機(jī)油起到潤(rùn) 滑、冷卻、清洗、滑、冷卻、清洗、 密封、減振、防銹密封、減振、防銹 蝕的作用。蝕的作用。 潤(rùn)滑方式潤(rùn)滑方式 壓力潤(rùn)壓力潤(rùn) 滑、飛濺潤(rùn)滑和油滑、飛濺潤(rùn)滑和油 脂潤(rùn)滑。脂潤(rùn)滑。 一汽奧迪100轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系 l一機(jī)油標(biāo)尺2一密封封圈 3一0.03MPa油壓開(kāi)關(guān)

46、 4一0.18MPa油壓開(kāi)關(guān) 5機(jī)油濾清器支架 6一緊固螺栓 7一機(jī)油濾清器 8一機(jī)油濾清器蓋密封墊 9一機(jī)油泵齒輪 10一機(jī)油泵蓋 11一螺栓 12一油底殼密封墊 13一油底殼 14一放油螺栓 15一隔板 16一吸油管 17O形環(huán) 18一密封墊 19一機(jī)油加油口蓋 (4)潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系 曲軸箱通風(fēng)：曲軸箱通風(fēng)： 1)自然通風(fēng)自然通風(fēng) 利用汽車(chē)?yán)闷?chē) 行駛和風(fēng)扇所造成行駛和風(fēng)扇所造成 的氣流，使與曲軸的氣流，使與曲軸 箱相連的出氣管口箱相連的出氣管口 處形成一定的真空處形成一定的真空 度，從而將氣體抽度，從而將氣體抽 出曲軸箱外。自然出曲軸箱外。自然 通風(fēng)多用在柴油機(jī)通風(fēng)多用在柴油機(jī) 上。上。

47、 2)強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng) 利用發(fā)動(dòng)利用發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣管道的真空機(jī)進(jìn)氣管道的真空 度作用，使曲軸箱度作用，使曲軸箱 內(nèi)氣體被吸出而進(jìn)內(nèi)氣體被吸出而進(jìn) 入氣缸燃燒。汽油入氣缸燃燒。汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱一般發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱一般 都采用強(qiáng)制通風(fēng)。都采用強(qiáng)制通風(fēng)。 (5)冷卻系冷卻系 冷卻方式：風(fēng)冷和水冷冷卻方式：風(fēng)冷和水冷 組成：組成：水泵水泵、風(fēng)扇風(fēng)扇、冷冷 卻散熱器卻散熱器、分水管及水分水管及水 套套、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置 （百葉窗百葉窗、節(jié)溫器節(jié)溫器、風(fēng)風(fēng) 扇離合器扇離合器 ）等組成。）等組成。 作用：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適作用：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適 當(dāng)冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在 最適宜的溫度狀

48、態(tài)下工最適宜的溫度狀態(tài)下工 作。通常以氣缸蓋冷卻作。通常以氣缸蓋冷卻 液溫度處在液溫度處在8090 C時(shí)時(shí) 為宜。冷卻液溫度過(guò)高為宜。冷卻液溫度過(guò)高 過(guò)低都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)過(guò)低都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力下降，油耗增大，使力下降，油耗增大，使 用壽命降低的不良后果。用壽命降低的不良后果。 冷卻液循環(huán)方式：自然冷卻液循環(huán)方式：自然 和強(qiáng)制和強(qiáng)制 (6)點(diǎn)火系點(diǎn)火系 類(lèi)型：類(lèi)型：傳統(tǒng)分電器傳統(tǒng)分電器 式點(diǎn)火系、磁電機(jī)式點(diǎn)火系、磁電機(jī) 點(diǎn)火系、半導(dǎo)體點(diǎn)點(diǎn)火系、半導(dǎo)體點(diǎn) 火系等組成?；鹣档冉M成。 作用：作用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火順序和點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火順序和點(diǎn)火時(shí) 刻的規(guī)律，在火花刻的規(guī)律，在火花 塞電極間產(chǎn)生電

49、火塞電極間產(chǎn)生電火 花?；ā?(7)起動(dòng)系起動(dòng)系 起動(dòng)方式：起動(dòng)方式：電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 起動(dòng)和手搖起動(dòng)兩起動(dòng)和手搖起動(dòng)兩 種。種。 組成：組成：主要有起動(dòng)主要有起動(dòng) 電動(dòng)機(jī)、導(dǎo)線和起電動(dòng)機(jī)、導(dǎo)線和起 動(dòng)鑰匙等組成。動(dòng)鑰匙等組成。 作用：使作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)從 靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作 狀態(tài)。狀態(tài)。 第四節(jié)第四節(jié) 汽車(chē)底盤(pán)汽車(chē)底盤(pán) 底盤(pán)是汽車(chē)的基礎(chǔ)，是各總成的安裝基體。它底盤(pán)是汽車(chē)的基礎(chǔ)，是各總成的安裝基體。它 將整車(chē)連成一個(gè)整體，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)將整車(chē)連成一個(gè)整體，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng) 力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并保證汽車(chē)能正常行駛。力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并保證汽車(chē)能正常行駛。 它主要由下列幾

50、部分組成：它主要由下列幾部分組成： 一、傳動(dòng)系一、傳動(dòng)系 二、轉(zhuǎn)向系二、轉(zhuǎn)向系 三、制動(dòng)系三、制動(dòng)系 四、行駛系四、行駛系 一、傳動(dòng)系一、傳動(dòng)系 汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū) 動(dòng)輪。目前汽車(chē)上廣泛應(yīng)用機(jī)械式傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)輪。目前汽車(chē)上廣泛應(yīng)用機(jī)械式傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā) 出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)（出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)（1 1）離合器、（）離合器、（2 2）變速器、（）變速器、（3 3） 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、（4 4）主減速器和差速器、（）主減速器和差速器、（5 5）半軸）半軸 傳給驅(qū)動(dòng)輪。傳給驅(qū)動(dòng)輪。 （1 1）離合器）離合器 離合器

51、位于發(fā)離合器位于發(fā) 動(dòng)機(jī)與變速動(dòng)機(jī)與變速 器之間的飛器之間的飛 輪殼內(nèi)。輪殼內(nèi)。 離合器的功用離合器的功用 有：有： 1)使汽車(chē)平穩(wěn)使汽車(chē)平穩(wěn) 起步。起步。 2)便于變速器便于變速器 換擋。換擋。 3)防止傳動(dòng)系防止傳動(dòng)系 過(guò)載。過(guò)載。 摩擦片式離合摩擦片式離合 器的基本結(jié)器的基本結(jié) 構(gòu)和工作原構(gòu)和工作原 理理 （2 2）變速器）變速器 1.變速器的作用變速器的作用 (1)變速變矩變速變矩 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大 驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范 圍，適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條圍，適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條 件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率較高件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率較高 而耗油率較低的工況下工

52、作。而耗油率較低的工況下工作。 (2)倒擋倒擋 發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變， 而汽車(chē)能倒向行駛。而汽車(chē)能倒向行駛。 (3)空擋空擋 中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā) 動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便 于換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。于換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 2.變速器類(lèi)型變速器類(lèi)型 (1)手動(dòng)手動(dòng) (2)自動(dòng)自動(dòng) 電控液壓自動(dòng)變速器組成框圖 1一節(jié)氣門(mén)體 2一液力變矩器 3一行星齒輪變速器 4一液壓控制操縱系統(tǒng) 5一換擋閥門(mén) 6一電磁閥 7一電控單元 8一車(chē)速傳感器 （3 3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 1.作用作用 連接不在同連接不在同 一直線上的變速一直線上的變速

53、器輸出軸和主減器輸出軸和主減 速器輸入軸，并速器輸入軸，并 保證在兩軸之間保證在兩軸之間 的夾角和距離經(jīng)的夾角和距離經(jīng) 常變化的情況下，常變化的情況下， 仍能可靠地傳遞仍能可靠地傳遞 動(dòng)力。動(dòng)力。 2.組成組成 它主要由萬(wàn)它主要由萬(wàn) 向節(jié)、傳動(dòng)軸和向節(jié)、傳動(dòng)軸和 中間支承組成。中間支承組成。 3.轎車(chē)主要安裝在轎車(chē)主要安裝在 前驅(qū)動(dòng)橋上。前驅(qū)動(dòng)橋上。 （4 4）主減速器和差速器）主減速器和差速器 1.作用作用 主減速器：進(jìn)一步減速增扭，改變轉(zhuǎn)矩方向；差速器：允許兩側(cè)主減速器：進(jìn)一步減速增扭，改變轉(zhuǎn)矩方向；差速器：允許兩側(cè) 的車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。的車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.組成組成 錐型齒輪

54、錐型齒輪。 二、轉(zhuǎn)向系二、轉(zhuǎn)向系 1.功用：改變和恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的一套專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。功用：改變和恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的一套專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。2.基本組成：見(jiàn)圖基本組成：見(jiàn)圖 3.類(lèi)型：類(lèi)型：轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩 大類(lèi)。大類(lèi)。 三、制動(dòng)系三、制動(dòng)系 1.功用：功用：根據(jù)需要使汽車(chē)減速或在根據(jù)需要使汽車(chē)減速或在 最短的距離內(nèi)停車(chē)，并保證汽最短的距離內(nèi)停車(chē)，并保證汽 車(chē)停放可靠，不致自動(dòng)滑溜。車(chē)停放可靠，不致自動(dòng)滑溜。 2.類(lèi)型：類(lèi)型：按制動(dòng)器分為：行車(chē)制動(dòng)按制動(dòng)器分為：行車(chē)制動(dòng) 器（鼓式、盤(pán)式）、駐車(chē)制動(dòng)器（鼓式、盤(pán)式）、駐

55、車(chē)制動(dòng) 器（鼓式、盤(pán)式、帶式）、輔器（鼓式、盤(pán)式、帶式）、輔 助制動(dòng)器（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)器、助制動(dòng)器（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)器、 電渦流制動(dòng)器和液力減速器）。電渦流制動(dòng)器和液力減速器）。 按制動(dòng)力源分：按制動(dòng)力源分：人力式；人力式；動(dòng)力動(dòng)力 式，其中又可分為氣壓式、真式，其中又可分為氣壓式、真 空液壓式（增壓、助力）和空空液壓式（增壓、助力）和空 氣液壓式（增壓、助力）。氣液壓式（增壓、助力）。 3.基本組成和工作原理：基本組成和工作原理： 制動(dòng)系工作原理示意圖 1一制動(dòng)踏板 2一推桿 3一主缸活塞 4一制動(dòng)主缸 5一油管 6一制動(dòng)輪缸 7一輪缸活塞 8一制動(dòng)鼓 9 一摩擦片 10一制動(dòng)蹄 11一制動(dòng)底

56、板 12一支承銷(xiāo) 13一制動(dòng)蹄回位彈簧 四、行駛系四、行駛系 1.功用：功用：將汽車(chē)構(gòu)成一將汽車(chē)構(gòu)成一 個(gè)整體，支承汽車(chē)個(gè)整體，支承汽車(chē) 的總重量；將傳動(dòng)的總重量；將傳動(dòng) 系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化 為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng) 力；承受并傳遞路力；承受并傳遞路 面對(duì)車(chē)輪的各種反面對(duì)車(chē)輪的各種反 力及力矩；減振緩力及力矩；減振緩 沖，保證汽車(chē)平順沖，保證汽車(chē)平順 行駛；與轉(zhuǎn)向系配行駛；與轉(zhuǎn)向系配 合，正確控制汽車(chē)合，正確控制汽車(chē) 的行駛方向。的行駛方向。 2.基本組成：由車(chē)架、基本組成：由車(chē)架、 車(chē)橋、懸架、車(chē)輪車(chē)橋、懸架、車(chē)輪 與輪胎等四部分組與輪胎等四部分組 成。成。 車(chē)架車(chē)架

57、1.功用：功用：是整個(gè)汽車(chē)的基體。車(chē)架上是整個(gè)汽車(chē)的基體。車(chē)架上 裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和萬(wàn)向傳動(dòng)裝裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和萬(wàn)向傳動(dòng)裝 置、車(chē)橋、操縱機(jī)構(gòu)、車(chē)身等總成置、車(chē)橋、操縱機(jī)構(gòu)、車(chē)身等總成 和部件，并使它們保持正確的相對(duì)和部件，并使它們保持正確的相對(duì) 位置。位置。 2.基本基本類(lèi)型：車(chē)架按其結(jié)構(gòu)形式不同類(lèi)型：車(chē)架按其結(jié)構(gòu)形式不同 可分為：邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、可分為：邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、 綜合式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架。綜合式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架。 車(chē)橋車(chē)橋 1.功用：功用：承受和傳遞地面與車(chē)架之間承受和傳遞地面與車(chē)架之間 的各種作用力。的各種作用力。 2.基本基本類(lèi)型：類(lèi)型：根據(jù)其作用不同，車(chē)橋根據(jù)其作用不同，車(chē)橋 可分為轉(zhuǎn)向橋、支持橋、驅(qū)動(dòng)橋和可分為轉(zhuǎn)向橋、支持橋、驅(qū)動(dòng)橋和 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋等四種類(lèi)型。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋等四種類(lèi)型。 轉(zhuǎn)向輪的定位轉(zhuǎn)向輪的定位 功用：功用：使汽車(chē)保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車(chē)使汽車(chē)保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車(chē) 行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。轉(zhuǎn)向輪定位包括主行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。轉(zhuǎn)向輪定位包括主 銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束等四個(gè)內(nèi)銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束等四個(gè)內(nèi) 容。容。 懸架懸架 功用：功用：懸架是車(chē)架與車(chē)橋之間的一切傳力連接裝置的總懸架是車(chē)架與車(chē)橋之間的一切傳力連接裝置的總 稱(chēng)。其作用是將車(chē)架與車(chē)橋彈性