PLMS公共物流平臺項目商業(yè)計劃書

1、plms公共物流平臺項目商業(yè)計劃書項目負責人：地址：電話：電子郵件：聯系人：二零一三年六月59目 錄第一章、項目概述11.1項目簡介11.1.1項目名稱11.1.2項目建設地點11.1.3項目建設時間11.1.4項目建設主要內容11.1.5項目服務內容11.1.6項目投資及資金來源11.1.7項目效益預期11.1.8項目建設單位11.2項目建設單位簡介21.3項目風險概述21.4項目前景預期2第二章、項目背景32.1物流行業(yè)發(fā)展的背景32.2我國物流業(yè)的發(fā)展現狀32.2.1物流需求市場現狀32.2.2物流供給市場現狀42.3物流行業(yè)的發(fā)展前景分析62.4物流供應鏈平臺建設的必要性分析82.5物

2、流供應鏈系統(tǒng)的基本內涵92.6 plms公共物流平臺宗旨11第三章、plms公共平臺功能及建設133.1 plms公共平臺功能133.2公共平臺的建設和功能153.2.1公共平臺共性需求分析153.2.2 plms公共服務平臺建設內容173.2.3公共平臺共性部分使用173.2.4公共平臺的功能架構簡介183.3共性業(yè)務模塊建設和功能193.3.1共性業(yè)務功能簡述193.3.2共性業(yè)務功能193.3.3其他功能213.4分角色功能213.4.1物流企業(yè)功能213.4.2車主功能223.4.3物流園功能223.5平臺建設功能特點223.6平臺建設服務223.6.1智能配貨（車）233.6.2全程

3、全網協(xié)同233.6.3運費電子化，結算快233.7平臺建設誠信保障233.8平臺建設接口方案243.8.1和運營商關聯系統(tǒng)接口243.8.2和園區(qū)信息系統(tǒng)接口243.8.3支付接口253.8.4保險接口263.8.5安全認證接口26第四章、項目服務內容274.1公共平臺的個性化服務使用簡介274.2平臺個性化服務內容284.2.1plms運輸作業(yè)計劃服務284.2.2集成計劃與執(zhí)行服務284.2.3合同和運費管理服務284.2.4優(yōu)化承運商和設備選擇服務284.2.6建立最佳拼裝方式服務294.2.7自有運力與合同運力計劃服務294.2.8運輸單管理服務294.2.9發(fā)運管理服務294.2.1

4、0預定和招標服務304.2.11事件管理和可視性服務304.2.12業(yè)務流程自動化服務304.2.13報告與文檔化服務304.2.14 plms運輸運營計劃服務304.2.15 plms 運費支付、計費和索賠服務314.2.16 plms 車隊管理服務314.2.18 plms 融合運輸智能服務314.2.19 plms協(xié)作式運輸路線選擇服務324.2.20 plms貨運代理和經紀業(yè)務服務324.2.21 plms 物流庫存可視性324.2.22 plms 與erp軟件包集成全面的解決方案服務32第五章、項目建設周期335.1建設內容335.2建設周期安排33第六章、項目發(fā)展及運營計劃346.

5、1項目發(fā)展總計劃346.2項目運營計劃35第七章、項目建設與維護費用377.1項目建設費用377.2項目建設的維護費用38第八章、項目效益分析408.1項目成本分析408.1.1項目研發(fā)成本分析408.1.2項目建設與維護成本408.1.3項目運營及管理成本418.1.4辦公環(huán)境成本428.1.5公司人員匯總428.1.6投入匯總438.2項目收入分析438.2.1園區(qū)業(yè)務收入分析438.2.2物流公司客戶收入458.2.3合同物流服務收入預期478.2.4出口物流服務收入分析498.2.5總收入518.3收入匯總528.4支出匯總538.5現金流匯總55第九章、項目風險分析579.1安全風險

6、579.2政策風險579.3市場開拓風險579.4投資風險579.5風險評價結論58第十章、項目前景展望59plms公共物流平臺商業(yè)計劃書第一章、項目概述1.1項目簡介1.1.1項目名稱plms公共物流平臺1.1.2項目建設地點1.1.3項目建設時間1.1.4項目建設主要內容建設plms公共物流平臺針對不同的客戶制定特色性服務建立項目營銷團隊開展平臺業(yè)務營銷1.1.5項目服務內容社會物流服務、合同物流服務、出口物流服務1.1.6項目投資及資金來源項目資金主要來自融資和政府扶持1.1.7項目效益預期該項目盈利點多，盈利能力強，能在2.5年收回成本。1.1.8項目建設單位xxx網絡物流有限公司1.

7、2項目建設單位簡介1.3項目風險概述項目在運營過程中可能會遇到系統(tǒng)安全風險、政策風險、市場競爭風險、投資風險等，都可采用適當的方式進行風險規(guī)避。1.4項目前景預期該項目能有效的整合社會運力，提高物流效率，降低物流成本，同時也能給貨車司機以及物流公司帶來巨大的經濟利益，為生產型企業(yè)有效減少庫存，提高了企業(yè)的生產能力,降低了企業(yè)的生產成本。本項目符合國家的相關政策，具有良好的盈利能力，能給國家和人民帶來利益，前景非常廣闊。第二章、項目背景2.1物流行業(yè)發(fā)展的背景當降低成本、提高生產效率的競爭發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競爭的焦點開始由生產領域轉向流通領域。世界經濟貿易一體化趨勢的加速發(fā)展，導致了現代物

8、流這一貨運流通領域全新理論和技術的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術的突飛猛進和計算機信息網絡的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現代意義上的物流轉變。許多國家政府以及有關業(yè)界紛紛開始意識到：現代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。發(fā)展現代化的物流產業(yè)，是關系到國計民生的重要舉措。對于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反應方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業(yè)來講，應該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分發(fā)掘第三利潤源。2.2我國物流業(yè)的發(fā)展現狀2.2.1物流需求

9、市場現狀物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占gdp的20，而發(fā)達國家如美國僅占10左右。根據中國倉儲協(xié)會的調查，我國現在的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經營的產品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carryingcost），需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復雜化也給物流經營帶來更大的挑戰(zhàn)。目前我國生產企業(yè)中，43的企業(yè)銷售在全國范圍內，57的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網絡的支持。我國目前的物流系統(tǒng)運作特征主要體現在以下兩個方面：（1）工商企業(yè)庫存期長、周轉慢。（2）物流作業(yè)指標維持往年水平，物流經營

10、成本有所上升。表1-1的數據來源于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調查報告。結果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費用的差異較大。表1-1：我國企業(yè)物流量以及物流費用情況生產企業(yè)商業(yè)企業(yè)原料成品銷售企業(yè)平均年運量（萬噸）數值9.783.811.7增長率3.7519.7412.3%企業(yè)平均年運費（萬元）數值574.85502.849.1增長率6.6917.99.7%企業(yè)平均倉儲面積（萬平方米）數值3.714.381.15增長率6.224.52%3.54%企業(yè)平均倉儲費用（萬元）數值293215057增長率1.72.3%0.8%企業(yè)平均包裝費用（萬元）數值1802生產企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，

11、其次是市內配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側重點有所不同。圖1-1：企業(yè)的外包物流2.2.2物流供給市場現狀根據物流設施設備的保有量（數據來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告）計算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運力18萬噸公里，最大周轉量為1.8萬噸；鐵路年運力6萬噸公里，最大周轉量為0.6萬噸；倉儲能力為4.7萬平方米，搬運和輸送能力處于半機械化狀態(tài)。縱觀我國物流業(yè)的服務水平，存在以下幾個問題：（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡。物流作業(yè)質量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標準，與物流需求企業(yè)相比，單證準

12、確率和運輸及時率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標。（2）物流設施設備總量過剩，但結構失調。根據中國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數僅占總量的千分之一。搬運設備以手工、叉車為主，機械化程度太低。（3）物流設施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標圖1-3：物流設備利用率從圖1-3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運汽

13、車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經營水平較低。（4）物流信息系統(tǒng)競爭力的“瓶頸”。隨著信息技術的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應商的主要因素。根據中國倉儲協(xié)會的調查統(tǒng)計，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標志。2.3物流行業(yè)的發(fā)展前景分析進入21世紀年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現代物流轉變。運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等等都有了進一步的發(fā)展。

14、當今全球現代物流呈現了新的發(fā)展趨勢，概括地說，主要體現在四個方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術為支撐的高技術化、全球一體化、電子商務與服務整合。專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢物流專業(yè)化是社會分工細化的產物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務。目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達80%，美國達57%。而我國差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益。物流系

15、統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說，物流向兩頭延伸并加進了新的內涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢在客觀上順應了經濟全球化、“物流無國界”的發(fā)展要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。信息技術為支撐的高技術化當前物流業(yè)正向高科技、現代化和信息化發(fā)展。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流質量、效率和效益的提高更多地

16、取決于信息管理技術。國外許多物流企業(yè)的信息化水平相當高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數據庫的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務和物品條碼技術應用等等。電子商務（ec）所涵蓋的內容主要包括電子數據交換（edi）和互聯網上貿易（ic）兩個方面。物流條碼化可以使商品從生產廠家到運輸、儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實現數據共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經濟效益。全球一體化伴隨著世界經濟的一體化，物流在不斷拓展服務內容的同時，開始呈現向全球范圍發(fā)展的趨勢?，F在許多大型物流服務企業(yè)逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向

17、更廣闊的區(qū)域發(fā)展。同時加強了全球范圍內物流企業(yè)的聯合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯盟，以進一步降低物流費用，增強競爭能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務覆蓋規(guī)模的擴張，也是信息網絡規(guī)模的擴張，是管理與服務能力的擴張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數量的競爭過程，更是質量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。電子商務與服務的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務，但有一點是共同的，電子商務是基于internet的商務活動。正是internet的無所不在為電子商務提供了前所未有的發(fā)展空間。internet不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子

18、商務不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。電子商務的興起為現代物流的發(fā)展插上了翅膀。現代物流愈來愈凸現三個特點：一是不受時空的限制，市場規(guī)模在擴大，時空距離在縮??；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮小；三是借助網絡技術，人們可以方便地分析需求，擴展需求，集成服務，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服務，滿足感的距離在縮小。供應鏈管理（scm）、客戶關系管理(crm)、以及企業(yè)資源計劃管理（erp）等技術的廣泛應用就是一個證明。2.4物流供應鏈平臺建設的必要性分析（1）物流的發(fā)展極大地促進了經濟尤其是區(qū)域經濟的增長，在國民經濟和社

19、會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，因此，各地方政府明確提出要大力發(fā)展現代物流業(yè)。然而，長期以來,我國城市物流建設的重點是硬件基礎設施，如碼頭、貨場、泊位及其配套機械設施，而對于軟件如物流信息系統(tǒng)的建設相對滯后,大多數物流企業(yè)缺乏功能完善的物流信息系統(tǒng),從而制約了物流的發(fā)展。建立高效集成的物流信息平臺能為物流參與主體提供統(tǒng)一高效的溝通界面，從而優(yōu)化物流系統(tǒng)的服務。（2）隨著信息技術、計算機技術和空間技術的發(fā)展，城市的概念也在發(fā)生變化，正在形成一個充滿數字化特征的“數字城市”。逐漸建立網絡政府的“政府上網”工程正是其建設的基本內容。目前，在許多城市政府信息化工程正在全面實施應用，為建設現代物流業(yè)所必需的公用

20、信息平臺提供了有力的技術支撐.一、物流信息平臺建設的必要性通過構建物流信息平臺，能使商流、物流和信息流在信息平臺的支持下實現互動，從而能提供準確和及時的物流服務。而作為單一的物流企業(yè)，自行建立一個物流信息系統(tǒng)所耗費的資源是巨大的、昂貴的，中國物流企業(yè)迫切需要一個公共物流信息平臺。利用公共平臺整合物流資源，能實現物流資源的共享，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，從根本上改善物流發(fā)展的現狀。這也可以避免各企業(yè)對于物流信息系統(tǒng)的重復建設和功能重疊，防止資源浪費。城市物流的發(fā)展過程中，建立公共供應鏈平臺具有以下幾個方面不可比擬的優(yōu)勢：1、在不重復建設的基礎上，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合城市物流資源

21、，加強各種物流功能和物流環(huán)節(jié)的聯系，打破物流管理條塊分割帶來的不利影響。2、專業(yè)物流企業(yè)可與多個物流代理建立長期合作伙伴關系，當代理提出物流請求時，可迅速建立起供應鏈連接，提供相關物流服務。這有利于提高大量閑置物流資源的利用率，也利于中小物流企業(yè)向現代化、網絡化、信息化的平穩(wěn)過渡。3、大規(guī)模聯合作業(yè)降低了系統(tǒng)整體運行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個節(jié)點的依賴性，抵御風險能力明顯增強。（3）當前市場競爭已經不僅僅局限在企業(yè)與企業(yè)之間，而是轉向供應鏈與供應鏈之間的競爭。（4）在當今競爭日益激烈，各行業(yè)利潤率趨向社會平均利潤率的趨勢下，企業(yè)增加利潤的途徑逐步由外延式的規(guī)模擴張向內斂式的敬意管

22、理發(fā)展，在行業(yè)利潤率趨同的趨勢下，如何提高實物和貨幣的周轉率成為了決定企業(yè)利潤額的關鍵。（5）信息不對稱是目前物流效率低下的一個重要原因。2.5物流供應鏈系統(tǒng)的基本內涵物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地域的服務性行業(yè)，其服務需求的多樣性產生了物流企業(yè)及其服務方式的多樣性。這直接導致物流信息的多樣性和復雜性，物流信息化是在不同的物流業(yè)務層面的信息化，物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是現代物流的基礎。物流信息化程度的高低決定物流系統(tǒng)的現代化水平。區(qū)域物流信息系統(tǒng)是具有的包括公共信息平臺、企業(yè)信息平臺、各物流結點信息平臺、支持性物流信息平臺主要要素構成支持區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃、運作、協(xié)調控制的信息系

23、統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的核心因素，是所有物流信息平臺的交接點。物流公共信息交換平臺就是要以一定的物流信息交換標準（如擴展標記語言xml）為基礎，將企業(yè)信息化平臺同物流公共信息服務平臺互聯，最終目標就是建立物聯網。通過物聯網為物流信息系統(tǒng)中的信息采集、共享和集成提供了一個高效、快捷的網絡平臺，大大提供物流系統(tǒng)的運行績效；物聯網提供綜合物流信息服務和物流信息交換，避免了企業(yè)和相關政府部門的“信息孤島”現象，為物流業(yè)務流程的無縫集成提供強大的支持和保障。企業(yè)的物流信息平臺是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺相一致。企業(yè)的物流信息平臺可以劃分為供應鏈、企業(yè)、運作

24、職能三個層次的物流信息系統(tǒng)。供應鏈模型設計規(guī)劃層面的信息平臺，包括物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計和評價；企業(yè)物流的預測及計劃層面，即管理整個供應鏈物流系統(tǒng)的控制和調度的各項物流活動計劃的生成以及與各流程控制的管理。物流運作過程中的信息管理平臺，包括物流運作職能方面的倉儲管理、運輸管理、配送管理和貨貸管理等信息系統(tǒng)；物流技術方面的條形碼、射頻（rf）等數據采集管理系統(tǒng)；相應的支持系統(tǒng)包括：客戶管理、合同管理、決策支持、統(tǒng)計管理、結算管理和行政管理等信息系統(tǒng)。物流結點（園區(qū)、物流中心、配送中心）的物流信息平臺功能，一般由物流的共用信息平臺、基礎信息平臺、作業(yè)信息平臺三部分組成。各物流結點的共用信息平臺主要是

25、通過為參與者提供信息溝通的技術平臺，建立一套完整的共用數據采集、分析、處理的系統(tǒng)。物流基礎信息平臺為物流結點內的物流企業(yè)的接入提供技術支持；向相應數據庫抽取相關信息并為政府和企業(yè)提供信息共享功能。物流作業(yè)信息平臺主要是向各物流結點物流企業(yè)提供支持運營作業(yè)的信息平臺，滿足物流企業(yè)完成運營過程的各項功能需求，其主要目的是為減少重復建設，滿足未自建信息網絡系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，提高各物流結點信息網絡系統(tǒng)資源的利用率。支持性物流信息平臺主要包括：政府管理部門信息平臺和專用信息系統(tǒng)。各地區(qū)可依據地方物流發(fā)展的實際選擇所需功能模塊，物流信息專用系統(tǒng)包括：電子數據交換中心，海關報關清關系統(tǒng)，預出境檢驗檢疫系

26、統(tǒng)，行業(yè)管理基礎項目、商品綜合信息系統(tǒng)，物流財務結賬支撐系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)。其主要功能是方便各物流企業(yè)、物流客戶、政府管理部門之間的聯系溝通，促進其協(xié)同管理及協(xié)同經營機制的建立，促進物流信息、物流基礎設施的共享，強化管理部門對物流企業(yè)、物流市場等的宏觀調控能力和規(guī)范化管理，從而達到提高物流企業(yè)的營運效率，降低社會物流成本的目標。2.6 plms公共物流平臺宗旨今天中國已經是世界第二大經濟體，但在這巨大成就的背后，我們也必須注意到由于過分追求單一的gdp指標，在一些行業(yè)內仍大量存在著高成本，低效率的情況。與西方發(fā)達國家優(yōu)秀企業(yè)的經營質量相比，我國大部分企業(yè)仍存在很大差距，這個差距在暗中時刻消

27、耗著我們寶貴的物質資源，侵蝕著我們的公共利益，使我們在統(tǒng)計指標中看到的巨大成就，在實際生活中又總感覺并不那么實在。就中國物流行業(yè)而言，導致物流企業(yè)成長緩慢的內在原因是大多數企業(yè)缺乏現代物流觀念。它們往往只重視產品的質量和銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約時間和降低成本，優(yōu)化業(yè)務流程進而創(chuàng)造價值；而客觀原因就是我國目前還沒有一個真正能承載現代物流全部要素的，社會化的物流網絡信息平臺。任何一個發(fā)達的經濟體都離不開功能強大的運輸體系的支持， 完善的現代服務業(yè)是當今社會發(fā)展階段的要求和標志，智能物流體系又是現代服務業(yè)的核心技術支撐之一，如果缺乏高度集約信息化，標準化的智能物流系統(tǒng)平臺，所謂現代服務業(yè)不過是紙上

28、談兵。針對我國物流企業(yè)普遍“小，散，亂”的現狀，我們在吸收，借鑒國際先進物流管理經驗的基礎上，聘請國外參與并主持過國際頂級物流管理軟件開發(fā)的技術專家和研發(fā)團隊加入我們團隊，結合中國社會現狀，成功開發(fā)了一套適合中國國情的智能物流管理軟件體系。我公司對這一達到國際領先水平的技術成果擁有全部自主知識產權。這套應用平臺軟件體系以“公平.便捷.完善.智能”為原則，投入運行后可以大幅提升現有物流系統(tǒng)的運營水平，明顯降低物流參與企業(yè)和個人的運營成本，實際增加運輸企業(yè)和個人的收入。該技術在投入廣泛應用后，必將帶動我國整個物流行業(yè)進行一場大規(guī)模的技術升級,對整個社會物流行業(yè)產生深遠的影響，使我國物流的成本逐漸回

29、歸到正常合理的水平，與國內目前已有的各類物流信息系統(tǒng)相比至少可以提升十年以上。第三章、plms公共平臺功能及建設3.1 plms公共平臺功能plms的目標是以信息化手段建設具有運作執(zhí)行能力的物流公共服務平臺，整合各種物流服務資源（物流園區(qū)、運輸、倉儲、配送等），在公共平臺的信息調度下實現全程無縫對接，并通過平臺內含的共性業(yè)務規(guī)則建立行業(yè)操作規(guī)范，形成具備準確、及時、安全服務能力的共性物流業(yè)務網絡，從而實現傳統(tǒng)物流向現代物流的轉型。具體要點如下：全覆蓋現代物流的各個業(yè)務環(huán)節(jié)，并與各類物流企業(yè)或制造企業(yè)聯動與物流業(yè)務的端到端流程集成。提煉各類物流需求的共性化流程，打造社會資源共享的機制，同時為物流

30、企業(yè)的個性需求也提供豐富的軟件包。支持提交運輸訂單選擇服務商制定運輸計劃安排執(zhí)行（倉庫工作流、裝卸、運輸）運輸追蹤支付結算的全覆蓋流程操作保留企業(yè)的現有業(yè)務運作模式，并可以多角色、可視化的操作與管理該平臺在接入制造企業(yè)和物流服務商、貨代/運輸公司、物流園區(qū)等物流服務企業(yè)，為其提供平臺化物流運作服務的同時，還將與國際物流網絡對接，提供國際貿易第四方全球物流服務，并與銀行、保險公司等金融機構打通，將金融服務引入供應鏈流程中，有效改善企業(yè)現金流。圖3.1 現代社會物流平臺功能展示該平臺是以saas云計算模式運營的開放平臺（如圖1.2所示），各相關企業(yè)可以按照自身在物流過程中的角色，直接在平臺上或通過

31、與自有erp系統(tǒng)對接等形式，實施物流運營和/或管理，而無需花費巨資進行相關建設，這也符合中國目前制造業(yè)、物流服務業(yè)以中小型企業(yè)為主的現狀和實際需求。圖3.2 現代物流saas平臺先進、智能的物流運作管理信息化平臺是現代物流的大腦和指揮、調度、操作中心！3.2公共平臺的建設和功能3.2.1公共平臺共性需求分析本期項目為建設一套現代物流信息公共服務平臺，為物流產業(yè)鏈中的企業(yè)（貨主）、車隊（司機）提供saas服務，主要服務形式如下圖所示：計劃結算追蹤車隊司機管理貨運訂單管理配貨調度運輸管理物流運作管理執(zhí)行頓楷gloms平臺門戶園區(qū)網絡建設rfid/條碼設施建設呼叫中心接口框架貨代（物流企業(yè)）車主（司

32、機）園區(qū)管理員物業(yè)管理系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)倉儲作業(yè)系統(tǒng)園區(qū)關聯信息系統(tǒng)圖3.3 現代物流運營平臺1、物流企業(yè)通過電話、計算機等方式接入plms平臺，發(fā)布貨運信息或查找運力信息；2、車主或司機通過手機與車載終端接入plms平臺，獲取貨運信息。3、plms平臺根據雙方信息進行智能匹配、調度，并進行智能配貨與全程監(jiān)控管理，幫助貨主與司機提升效率。4、plms平臺與園區(qū)系統(tǒng)對接，獲取相應動態(tài)信息，為平臺正常運營提供服務支撐。5、plms平臺與移動運營商、公安（運管）、銀行、保險系統(tǒng)進行對接，實現相關通信、安全認證、保障與支付功能。3.2.2 plms公共服務平臺建設內容結合上述業(yè)務實現需求，p

33、lms公共服務平臺建設需求如下：建設一套以互聯網門戶為展現的saas平臺，為物流企業(yè)提供客戶端以及網頁登錄兩種方式的使用。建設一套呼叫中心平臺，供與物流企業(yè)與司機通過電話或短信方式進行服務。建設一套車載終端服務平臺，包含手機客戶端軟件，并和物流網支撐平臺進行對接，便于及時獲取相關車輛、貨物的實時狀態(tài)信息。建設一套支付平臺，便于物流企業(yè)和司機在網上進行物流業(yè)務交易。建設統(tǒng)一的后臺處理系統(tǒng)和數據庫3.2.3公共平臺共性部分使用以全程智能配貨、運輸調度為核心，整合社會各類運力資源，提供高效、規(guī)范的承運平臺服務和承運管理服務，實現高效、低成本和服務承載能力最大化的目標；同時系統(tǒng)在用戶容量和數據容量上可

34、以按使用量來擴展，讓投資可以分階段進行?？傮w規(guī)劃，分步實施，平滑演進。提煉各類企業(yè)的物流需求的共性整合，充分利用社會公共資源。保證開放性和先進性，便于和相關聯系統(tǒng)進行集成。接入手段多種多樣，便于平臺保留各企業(yè)各角色使用習慣。海里的業(yè)務處理有效、快速，任何地點，任何企業(yè)，任何業(yè)務，任何角色。3.2.4公共平臺的功能架構簡介公共平臺部分架構如下圖所示：圖3.4 現代社會物流運營平臺軟件架構示意圖公共平臺部分可分為：用戶接入服務域、通信交互接口與集成域、應用支撐域、運營支撐域和數據服務域。用戶接入服務域：完成用戶使用各種接入手段獲取相應服務，主要包括計算機web門戶、手機客戶端、專用車載終端和呼叫中

35、心服務，并在每個接入服務領域內封裝不同的通信交互接口，通過各種傳輸網絡（互聯網、語音網、短信網、物聯網等）調用下層相關應用或通過外部接口完成服務；通信交互接口與集成服務域：主要功能是屏蔽上下層差異，為接入服務層進行統(tǒng)一的交互服務和接口調用，例如呼叫中心座席與外部呼叫中心平臺的集成框架、車載終端與運營商m2m平臺的交互通信等，此部分設備部署在dmz區(qū)；應用支撐域：主要完成物流服務正常運營所需的應用功能支撐，包括對貨物、運力信息的匹配，并作出針對性的運輸計劃方案，一直到最終交貨、結算為結束的全流程支撐；運營支撐域：主要完成運營管理支撐功能，包含系統(tǒng)自身的管理、終端設備的管理、產品管理、統(tǒng)計分析等功

36、能；數據服務域：實現數據的存儲與調用管理，采用大型關系數據庫建模，數據庫表至少包含用戶信息、貨運業(yè)務信息、車輛信息、實時運力信息、賬戶信息和日志信息等。3.3共性業(yè)務模塊建設和功能3.3.1共性業(yè)務功能簡述plms全球物流運作平臺由線上的物流運作管理平臺、分布在全國各地的線下物流園區(qū)、國際貿易物流業(yè)務網絡（含線上線下）共同組成，其中：線上的物流運作管理平臺負責對物流業(yè)務進行全流程的計劃、調度和跟蹤管理，根據運輸執(zhí)行結果對每項物流業(yè)務的各服務提供方進行分段、分項費用結算線下物流園區(qū)作為執(zhí)行機構，根據線上指令對制造商的貨物實施搬運、裝卸、倉儲作業(yè)，安排相應的第三方物流公司或運輸車隊實施運輸與國際貿

37、易物流業(yè)務網絡的對接，則將物流服務延伸至包括報關、國際運輸、目的地國家內陸運輸在內的全程服務。3.3.2共性業(yè)務功能對于制造企業(yè)，物流運作平臺能夠使企業(yè)按供應鏈流（運出制成品、運入供應、工廠/公司間發(fā)運、退回）、按運輸模式（貨車運輸、空運、海運和鐵路運輸）和按地理區(qū)域（地區(qū)和全球）對全球物流供應進行有效管理，具體服務包括：運輸單管理：與企業(yè)已有的外部訂單管理、采購、倉庫和其他用于管理運輸需求的系統(tǒng)集成費率管理：集中管理所有的費率，包括整車運輸、零擔運輸、包裹運輸、空運、鐵路運輸和海運費率 預定和招標：使用多種通信方式（web和xml）與運輸服務提供商進行協(xié)作，共享運輸計劃并管理服務提供商響應（

38、如條件預定、招標驗收） 發(fā)運管理：對從簡單、直接發(fā)運到復雜、多程和多模式路線的各種運輸場景進行計劃和執(zhí)行發(fā)運，支持對成本最低的承運商、運輸模式和服務水平的選擇功能以及對運輸路線規(guī)則和核心承運商計劃（如承運商承諾）的執(zhí)行功能，并管理執(zhí)行過程中的異常（如跟蹤計劃與實際情況、轉移發(fā)運路線、加急交付）對于第三方物流服務商和運輸車隊，平臺可以提供的服務包括：運輸運營計劃：將業(yè)務規(guī)則與功能強大的計劃引擎相結合，以基于成本、服務水平和資產利用率來優(yōu)化發(fā)運；支持多點拼單拼車、集中運輸、直接換裝，可借助高級排程和協(xié)作功能來管理站臺預約，可以提高倉庫效率運費支付、計費和索賠：消除不必要的費用，并將運費支付、客戶計

39、費和運費索賠管理等既耗時又容易出錯的流程自動化車隊管理：直接在平臺上管理自有車隊和外部承運商網絡，包括：駕駛員和運輸設備分配、調度、資產跟蹤和事件管理 運輸外包：利用高級的優(yōu)化算法來對外包規(guī)則和目標進行建模，以最大限度地降低成本同時簡化運輸服務外包流程 協(xié)作式運輸路線選擇：通過識別歷史運輸模式和根據有效的運輸路線組合（如協(xié)作式運輸路線）確定最佳資產利用的方式，戰(zhàn)略性地檢查和優(yōu)化第三方承運商和私人車隊資源在其供應鏈中的利用情況 貨運代理和經紀業(yè)務：將物流服務提供商使用的貨運代理和經紀流程自動化，以顯著提高流程效率和收益，同時改進客戶服務，包括報價、任務管理和拼裝管理3.3.3其他功能此外，平臺還

40、擴展成為金融服務平臺，與境內外主要銀行、保險公司實現業(yè)務對接，為平臺上的制造企業(yè)、第三方物流商、運輸車隊等提供以下服務：全程物流費用的安全支付管理，根據物流運作管理平臺依照業(yè)務執(zhí)行結果的計費結算數據完成物流費用收取、分段分項（運輸、倉儲、報關、港口、裝卸、運輸保險等）支付，并借鑒支付寶模式保障支付過程安全可靠第三方物流商和運輸車隊一卡通支付服務，包括車輛保險費、燃油費、路橋費、商務服務支付等根據物流運作管理平臺所提供的物流業(yè)務流程確認數據，以及歷史數據積累所形成的信用記錄，與境內外銀行合作為制造企業(yè)、第三方物流商提供供應鏈金融服務3.4分角色功能針對物流企業(yè)、司機和物流園區(qū)三種角色，分角色業(yè)務

41、功能如下：3.4.1物流企業(yè)功能貨代注冊訂單輸入自主配車系統(tǒng)自動配車貨物保險貨物跟蹤（包括卸貨，簽收）結算支付權限管理查詢統(tǒng)計3.4.2車主功能車輛司機注冊車輛狀態(tài)設置自動配貨通知裝載及行車方案提貨、送達、事件記錄運費結算查詢統(tǒng)計3.4.3物流園功能信息錄入審核發(fā)布車輛貨物識別（rfid）查詢統(tǒng)計交叉轉運3.5平臺建設功能特點功能的全覆蓋，不分物流需求的行業(yè)，不分地理位置的差異，不分業(yè)務的復雜度強大的運算能力，滿足海量業(yè)務的實時運作和大量數據異地同步。對每單業(yè)務的精準尋查，跟蹤，司機確認，路線的安全性，路上意外支持服務。裝卸貨物的協(xié)調與預約服務，及第三方支付功能等物流金融服務包。各物流企業(yè)的自

42、有業(yè)務的獨立性保持不受影響，還可以得到平臺對其業(yè)務擴展的支持。3.6平臺建設服務回程貨的服務，是公共平臺的亮點，為各物流企業(yè)提供優(yōu)質的預定服務。3.6.1智能配貨（車）目前國內還沒有一家物流信息化或運營企業(yè)能夠做到海量貨物與車輛的動態(tài)匹配，基于國際先進算法和發(fā)達國家物流軟件實施經驗， 率先實現國內應用，能夠實現將各分散的貨物信息、車輛等動態(tài)信息進行匯總，并根據內核算法制訂優(yōu)化的運輸方案，從而提升物流企業(yè)作業(yè)效率，減少司機空車等待時間，從以往的“司機找貨”模式轉變到“貨找司機”模式。由于平臺提供的智能配車功能，使得司機找貨效率大幅提升，因此能提升司機群體的收入，收到司機從業(yè)人員的好評，在時長推廣

43、方面更容易擴張，而不是和現有物流信息系統(tǒng)要求的強行對司機進行管理，致使司機抵觸。3.6.2全程全網協(xié)同從物流的本質來分析，系車與貨的流動，物流信息運營服務平臺系大型云計算平臺，實現全國乃至國際物流信息聯網，充分發(fā)揮物流網絡、物流信息的協(xié)同作用。無論貨物還是司機在平臺內運行時，均可受全程全網管理。對于物流企業(yè)來說，所有平臺內合適的車輛資源均是其企業(yè)可調配的運力；對于司機而言，無論到哪一個地方，平臺內該點的貨物資源均是其待運的貨物。對于貨主而言，可以方便的通過平臺查詢到貨物的運輸流轉狀態(tài)，此外，平臺還與國際130余個國家的通關系統(tǒng)接口，便于安排國際物流服務。3.6.3運費電子化，結算快目前物流行業(yè)

44、內絕大多數是現金交易，少部分按月或季度結付，造成司機運輸費用計算不變，此外，還存在多個物流企業(yè)針對多個運輸企業(yè)（個體）的結算模型，平臺采用電子支付模式，可以方便的對一筆運輸訂單進行拆分、合并，并及時結算，大大簡化了傳統(tǒng)的支付結算過程，便于物流行業(yè)產業(yè)鏈各角色及時獲得運費收入。3.7平臺建設誠信保障平臺誠信保障主要通過兩方面進行：一是注冊登記階段，采用和公安、運管系統(tǒng)聯網，使得每一輛運輸車輛和司機均為合法承運單位；二是平臺內部擁有一套完整的誠信保障體系與獎懲措施，每一次運輸方案的執(zhí)行完畢均進行評估，并內部建立誠信體系，在后續(xù)的配車（貨）的交易中，優(yōu)先推薦信用度高的進行匹配，達到促進整體良性循環(huán)的

45、目的。3.8平臺建設接口方案平臺建設優(yōu)化接口方案是平臺安全以及平臺功能的保障，本平臺建設涉及到眾多和外部平臺接口，主要接口方案如下：3.8.1和運營商關聯系統(tǒng)接口和通信運營商系統(tǒng)的主要接口包括：m2m平臺、短信網關、呼叫中心系統(tǒng)、gis系統(tǒng)、lbs系統(tǒng)、boss系統(tǒng)等，接口描述如下：和m2m平臺接口：遵循運營商m2m平臺相關接口規(guī)范，實現終端與m2m平臺對接完成終端識別數據傳遞、plms平臺與m2m平臺對接實現應用處理傳遞；和短信網關接口：實現短信收發(fā)功能，并接受運營商短信網關管理平臺管理；和呼叫中心系統(tǒng)集成：主要包括物流座席桌面應用系統(tǒng)與外包呼叫中心平臺（cti/ivr/錄音系統(tǒng)）進行集成，

46、cti接口遵循cstaii協(xié)議，ivr系統(tǒng)采用vxml語言編譯或利用呼叫中心平臺ivr開發(fā)工具編輯；與gis系統(tǒng)集成：根據gis廠商提供的api進行集成調用，及時獲取gis數據并展現到前臺；與lbs系統(tǒng)接口：遵循運營商lbs接口規(guī)范，獲取手機終端用戶的定位數據；與boss系統(tǒng)接口：主要實現增值產品訂購關系同步、代收費管理等功能。3.8.2和園區(qū)信息系統(tǒng)接口隨著國內物流園區(qū)紛紛重視信息化建設，plms平臺分別與各園區(qū)信息系統(tǒng)對接，主要接口包括：與物業(yè)管理系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、倉儲作業(yè)系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)等，接口描述如下：頓楷平臺物業(yè)管理系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)倉儲作業(yè)系統(tǒng)入駐企業(yè)數據同步、認證貨

47、物識別、進出信息同步車輛進出信息同步待運信息傳遞處理結果返回、查詢統(tǒng)計圖2.2 物流運營平臺與園區(qū)信息系統(tǒng)接口示意圖和物業(yè)管理系統(tǒng)接口：主要實現入駐企業(yè)信息采集以及認證功能，當企業(yè)注冊plms平臺時，由平臺向園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)發(fā)送認證請求，通過后方能注冊成功。和停車管理系統(tǒng)接口：主要實現車輛信息登記同步以及車輛進出停車場動態(tài)信息同步，便于為司機配貨。和信息發(fā)布系統(tǒng)接口：主要包括三方面內容，一是園區(qū)內待運信息與平臺的同步；二是平臺將待運信息處理完畢后結果返回到園區(qū)信息大廳，便于及時刪除；三是為園區(qū)管理員提供查詢統(tǒng)計功能。與倉儲作業(yè)系統(tǒng)接口：主要實現倉儲類別、倉儲容量動態(tài)信息以及貨物進出動態(tài)信息和平

48、臺進行同步。3.8.3支付接口支付接口由支付平臺與銀行支付網關通信完成，主要實現用戶賬戶資金扣費功能。遵循第三方支付平臺接口規(guī)范。3.8.4保險接口保險接口由平臺與保險公司信息系統(tǒng)通信完成，主要實現險種信息同步、在線購險，以及出險記錄傳遞等內容。3.8.5安全認證接口安全認證接口包括兩個部分，運管認證和公安認證，其中運管認證主要審核車主或司機貨運營運證是否有效，公安認證主要認證身份證、駕駛證是否有效。第四章、項目服務內容4.1公共平臺的個性化服務使用簡介plms 運輸作業(yè)計劃軟件支持所有的運輸運作，包括正向運輸和逆向運輸，從簡單的點到點到復雜的多模式、多程和直接換 裝方式。plms 運輸作業(yè)計

49、劃軟件運用企業(yè)的特定業(yè)務規(guī)則和邏輯連同強大的算法和優(yōu)化引擎基于成本、服務水平和資產利用率來優(yōu)化貨運。plms 運輸作業(yè)計劃軟件含有運費計價、服務時間和地點以及承運商運力預訂的內置引擎。它可用于正向、逆向或工廠間貨運，還可以合并集裝箱、多點運輸和多個承運商。上述各種功能為滿足企業(yè)的業(yè)務執(zhí)行中的強有力的軟件工具包，每個物流企業(yè)都可以根據自身需要采用不同的軟件包來應用于業(yè)務處理。當然如有更深化的流程整合等需求，我們也有顧問服務以完成更精細化的企業(yè)流程再造等需求。圖3.1 物流運營平臺的各類物流企業(yè)個性服務軟件包示意圖4.2平臺個性化服務內容4.2.1plms運輸作業(yè)計劃服務plms 運輸作業(yè)計劃軟件

50、支持所有的運輸運作，包括正向運輸和逆向運輸，從簡單的點到點到復雜的多模式、多程和直接換 裝方式。plms 運輸作業(yè)計劃軟件運用企業(yè)的特定業(yè)務規(guī)則和邏輯連同強大的算法和優(yōu)化引擎基于成本、服務水平和資產利用率來優(yōu)化貨運。plms 運輸作業(yè)計劃軟件含有運費計價、服務時間和地點以及承運商運力預訂的內置引擎。它可用于正向、逆向或工廠間貨運，還可以合并集裝箱、多點運輸和多個承運商。4.2.2集成計劃與執(zhí)行服務plms 運輸管理軟件集成的計劃和執(zhí)行方法使企業(yè)能夠理順整個物流計劃和執(zhí)行流程從貨品可供量到最終交付和財務結 算。企業(yè)能夠有效地計劃承運商或內部車隊的正向、逆向運輸作業(yè)，還能夠根據承運商和行業(yè)的要求，

51、合并、處理運輸作業(yè)并為 其計價。此外，企業(yè)還能夠基于客戶的路線指示，自動為運輸作業(yè)指派承運商。這種集成方法意味著企業(yè)能夠在訂單/貨運生命周 期的任何階段使用 plms 運輸作業(yè)計劃軟件。例如，如果某一交付誤期，企業(yè)能夠確定它對其他交付造成的后續(xù)影響，在必要時 發(fā)出警告。這一集成的方法還使企業(yè)能夠使用 plms 運輸管理軟件的工作流引擎的強大優(yōu)化能力并創(chuàng)建復雜的工作流規(guī)則，以便覺察異常情況并做出反應。4.2.3合同和運費管理服務plms 運輸管理軟件包含了業(yè)內最靈活的運費計價引擎，可處理多種運輸方式、貨幣和費率的復雜性。plms 運輸管理軟件屬性驅動的架構能夠對服務提供商、運輸方式和地域差異建模

52、。這一獨特的架構支持混合成本核算，可基于重量、托盤或里程跨所有運輸方式和地域來計費。4.2.4優(yōu)化承運商和設備選擇服務plms 運輸作業(yè)計劃軟件具有一個靈活、基于規(guī)則的引擎，可以幫助用戶經濟有效地選擇承運商，同時滿足客戶的特定路線要求和交付時間要求。自動選擇承運商的功能使企業(yè)能夠通過確保遵循客戶的運輸路線規(guī)則及自己內部的運輸政策來降低成本、完善客戶服務。為了有效地對各種各樣的路線要求建模，運輸路線規(guī)則標準可以支持運輸發(fā)貨和卸貨地點信息，其中包括用戶定義的地區(qū)、運輸重量和數量及運輸時間。運輸路線規(guī)則可用于對自己機構的正向/逆向路線要求建模，也可以對客戶提出的正向/逆向路線要求建模。4.2.5基于

53、約束計劃服務plms 運輸作業(yè)計劃軟件支持基于約束的規(guī)則，如相容性約束、節(jié)點處理貨物的量能約束和承運商運力約束。相容性約束使用戶能夠模擬與工廠、客戶和貨品相關的貨運限制。承運商運力約束使用戶能夠更好地管理承運商合同，避免損失。節(jié)點處理貨物的量能約束使用戶能夠有效地模擬自身的節(jié)點吞吐能力。4.2.6建立最佳拼裝方式服務plms 運輸作業(yè)計劃軟件通過將多個小型貨運拼裝為整車運輸，幫助企業(yè)降低運輸成本。為了拼裝貨運，plms 運輸作業(yè)計劃軟件通過合并、拆分和直接換裝點來利用多點行程和集散運輸等策略。集散運輸和直接換裝通過在拼裝和拆分中心將不同來源和目的地的小型貨運作業(yè)組合起來，使貨主能夠減少長途運輸

54、的費用。這使企業(yè)能夠僅在“最后一公里”而不是整個貨運路程使用高價的零擔（ltl）運輸或包裹承運。4.2.7自有運力與合同運力計劃服務plms 運輸作業(yè)計劃軟件使企業(yè)能夠在考慮一般的承運商費率、成本和約束的同時將其與自有運力及自身成本進行比較權衡。 它使企業(yè)能夠確定在哪里以何種方式部署您的運輸資源，從而提高客戶滿意度和服務水平，還能夠保持較低的運營成本。4.2.8運輸單管理服務與外部訂單管理、采購、倉庫和其他用于管理運輸需求的系統(tǒng)集成。4.2.9發(fā)運管理服務計劃和執(zhí)行發(fā)運，以最大限度地提高運營效率。對從簡單、直接發(fā)運到復雜、多程和多模式路線的各種運輸情景提供自動決策支持。決策支持包括對成本最低的

55、承運商、運輸模式和服務水平的選擇功能以及對運輸路線規(guī)則和核心承運商計劃（如承運商承諾）的執(zhí)行功能。此外，plms 運輸管理軟件還提供了強大的功能來管理執(zhí)行過程中的異常（如跟蹤計劃與實際情況、轉移發(fā)運路線、加急交付）。4.2.10預定和招標服務使用多種通信方式（電子郵件、web 和 xml）與運輸服務提供商進行協(xié)作。共享運輸計劃并管理服務提供商響應（如條件預定、招標驗收）。 自動支持多種類型的招標過程，如順序招標和散播式招標。4.2.11事件管理和可視性服務通過自動化的重要事件監(jiān)控，前瞻性地管理客戶訂單和發(fā)運單生命周期。例如，如果在特定的容許時間間隔內沒有收到提貨確認， 則會自動加快發(fā)運。使用多

56、種通信方式（web、xml、 移動電話）來接收運輸服務提供商的狀態(tài)更新。4.2.12業(yè)務流程自動化服務通過使用 plms 運輸管理軟件獨特的工作流代理技術來實現流程自動化，從而最大限度地提高生產力。工作流代理使企業(yè)能夠對簡單或復雜的流程進行建模，以提高效率。例如，基于相關訂單變更自動重新制定發(fā)運計劃，通知各相關方延遲發(fā)運。4.2.13報告與文檔化服務plms運輸管理軟件可利用 plms 商業(yè)智能來創(chuàng)建報告和文檔。標準報告和文檔的示例包括：成本節(jié)省、預計延遲的訂單、按運輸路線評估的承運商績效、提貨單、商業(yè)發(fā)票和裝箱單?？蛻裟軌蚴褂?plms 商業(yè)智能發(fā)布器來修改標準的報告和文檔或創(chuàng)建其自己的報告和文檔。來自外部系統(tǒng)的文檔能夠上傳到 plms 運輸管理軟件中并附加到相應的客戶訂單、發(fā)運