PLMS公共物流平臺(tái)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書

1、plms公共物流平臺(tái)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：地址：電話：電子郵件：聯(lián)系人：二零一三年六月59目 錄第一章、項(xiàng)目概述11.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介11.1.1項(xiàng)目名稱11.1.2項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)11.1.3項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間11.1.4項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容11.1.5項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容11.1.6項(xiàng)目投資及資金來源11.1.7項(xiàng)目效益預(yù)期11.1.8項(xiàng)目建設(shè)單位11.2項(xiàng)目建設(shè)單位簡(jiǎn)介21.3項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)概述21.4項(xiàng)目前景預(yù)期2第二章、項(xiàng)目背景32.1物流行業(yè)發(fā)展的背景32.2我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀32.2.1物流需求市場(chǎng)現(xiàn)狀32.2.2物流供給市場(chǎng)現(xiàn)狀42.3物流行業(yè)的發(fā)展前景分析62.4物流供應(yīng)鏈平臺(tái)建設(shè)的必要性分析82.5物

2、流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本內(nèi)涵92.6 plms公共物流平臺(tái)宗旨11第三章、plms公共平臺(tái)功能及建設(shè)133.1 plms公共平臺(tái)功能133.2公共平臺(tái)的建設(shè)和功能153.2.1公共平臺(tái)共性需求分析153.2.2 plms公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容173.2.3公共平臺(tái)共性部分使用173.2.4公共平臺(tái)的功能架構(gòu)簡(jiǎn)介183.3共性業(yè)務(wù)模塊建設(shè)和功能193.3.1共性業(yè)務(wù)功能簡(jiǎn)述193.3.2共性業(yè)務(wù)功能193.3.3其他功能213.4分角色功能213.4.1物流企業(yè)功能213.4.2車主功能223.4.3物流園功能223.5平臺(tái)建設(shè)功能特點(diǎn)223.6平臺(tái)建設(shè)服務(wù)223.6.1智能配貨（車）233.6.2全程

3、全網(wǎng)協(xié)同233.6.3運(yùn)費(fèi)電子化，結(jié)算快233.7平臺(tái)建設(shè)誠(chéng)信保障233.8平臺(tái)建設(shè)接口方案243.8.1和運(yùn)營(yíng)商關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口243.8.2和園區(qū)信息系統(tǒng)接口243.8.3支付接口253.8.4保險(xiǎn)接口263.8.5安全認(rèn)證接口26第四章、項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容274.1公共平臺(tái)的個(gè)性化服務(wù)使用簡(jiǎn)介274.2平臺(tái)個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容284.2.1plms運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃服務(wù)284.2.2集成計(jì)劃與執(zhí)行服務(wù)284.2.3合同和運(yùn)費(fèi)管理服務(wù)284.2.4優(yōu)化承運(yùn)商和設(shè)備選擇服務(wù)284.2.6建立最佳拼裝方式服務(wù)294.2.7自有運(yùn)力與合同運(yùn)力計(jì)劃服務(wù)294.2.8運(yùn)輸單管理服務(wù)294.2.9發(fā)運(yùn)管理服務(wù)294.2.1

4、0預(yù)定和招標(biāo)服務(wù)304.2.11事件管理和可視性服務(wù)304.2.12業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化服務(wù)304.2.13報(bào)告與文檔化服務(wù)304.2.14 plms運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)計(jì)劃服務(wù)304.2.15 plms 運(yùn)費(fèi)支付、計(jì)費(fèi)和索賠服務(wù)314.2.16 plms 車隊(duì)管理服務(wù)314.2.18 plms 融合運(yùn)輸智能服務(wù)314.2.19 plms協(xié)作式運(yùn)輸路線選擇服務(wù)324.2.20 plms貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)服務(wù)324.2.21 plms 物流庫(kù)存可視性324.2.22 plms 與erp軟件包集成全面的解決方案服務(wù)32第五章、項(xiàng)目建設(shè)周期335.1建設(shè)內(nèi)容335.2建設(shè)周期安排33第六章、項(xiàng)目發(fā)展及運(yùn)營(yíng)計(jì)劃346.

5、1項(xiàng)目發(fā)展總計(jì)劃346.2項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)計(jì)劃35第七章、項(xiàng)目建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用377.1項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用377.2項(xiàng)目建設(shè)的維護(hù)費(fèi)用38第八章、項(xiàng)目效益分析408.1項(xiàng)目成本分析408.1.1項(xiàng)目研發(fā)成本分析408.1.2項(xiàng)目建設(shè)與維護(hù)成本408.1.3項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)及管理成本418.1.4辦公環(huán)境成本428.1.5公司人員匯總428.1.6投入?yún)R總438.2項(xiàng)目收入分析438.2.1園區(qū)業(yè)務(wù)收入分析438.2.2物流公司客戶收入458.2.3合同物流服務(wù)收入預(yù)期478.2.4出口物流服務(wù)收入分析498.2.5總收入518.3收入?yún)R總528.4支出匯總538.5現(xiàn)金流匯總55第九章、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析579.1安全風(fēng)險(xiǎn)

6、579.2政策風(fēng)險(xiǎn)579.3市場(chǎng)開拓風(fēng)險(xiǎn)579.4投資風(fēng)險(xiǎn)579.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)論58第十章、項(xiàng)目前景展望59plms公共物流平臺(tái)商業(yè)計(jì)劃書第一章、項(xiàng)目概述1.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介1.1.1項(xiàng)目名稱plms公共物流平臺(tái)1.1.2項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)1.1.3項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間1.1.4項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容建設(shè)plms公共物流平臺(tái)針對(duì)不同的客戶制定特色性服務(wù)建立項(xiàng)目營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)開展平臺(tái)業(yè)務(wù)營(yíng)銷1.1.5項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容社會(huì)物流服務(wù)、合同物流服務(wù)、出口物流服務(wù)1.1.6項(xiàng)目投資及資金來源項(xiàng)目資金主要來自融資和政府扶持1.1.7項(xiàng)目效益預(yù)期該項(xiàng)目盈利點(diǎn)多，盈利能力強(qiáng)，能在2.5年收回成本。1.1.8項(xiàng)目建設(shè)單位xxx網(wǎng)絡(luò)物流有限公司1.

7、2項(xiàng)目建設(shè)單位簡(jiǎn)介1.3項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)概述項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)過程中可能會(huì)遇到系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)等，都可采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。1.4項(xiàng)目前景預(yù)期該項(xiàng)目能有效的整合社會(huì)運(yùn)力，提高物流效率，降低物流成本，同時(shí)也能給貨車司機(jī)以及物流公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益，為生產(chǎn)型企業(yè)有效減少庫(kù)存，提高了企業(yè)的生產(chǎn)能力,降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。本項(xiàng)目符合國(guó)家的相關(guān)政策，具有良好的盈利能力，能給國(guó)家和人民帶來利益，前景非常廣闊。第二章、項(xiàng)目背景2.1物流行業(yè)發(fā)展的背景當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化趨勢(shì)的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物

8、流這一貨運(yùn)流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許多國(guó)家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開始意識(shí)到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要舉措。對(duì)于我國(guó)企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，降低庫(kù)存水平和對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對(duì)于企業(yè)來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)掘第三利潤(rùn)源。2.2我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1物流需求

9、市場(chǎng)現(xiàn)狀物流費(fèi)用是我國(guó)工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購(gòu)成本的最大支出。我國(guó)的流通費(fèi)用約占gdp的20，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占10左右。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carryingcost），需要對(duì)多類型貨物在存儲(chǔ)上加以區(qū)分，物流對(duì)象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營(yíng)帶來更大的挑戰(zhàn)。目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中，43的企業(yè)銷售在全國(guó)范圍內(nèi)，57的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。我國(guó)目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）工商企業(yè)庫(kù)存期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢。（2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營(yíng)

10、成本有所上升。表1-1的數(shù)據(jù)來源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的第三次調(diào)查報(bào)告。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。表1-1：我國(guó)企業(yè)物流量以及物流費(fèi)用情況生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)原料成品銷售企業(yè)平均年運(yùn)量（萬噸）數(shù)值9.783.811.7增長(zhǎng)率3.7519.7412.3%企業(yè)平均年運(yùn)費(fèi)（萬元）數(shù)值574.85502.849.1增長(zhǎng)率6.6917.99.7%企業(yè)平均倉(cāng)儲(chǔ)面積（萬平方米）數(shù)值3.714.381.15增長(zhǎng)率6.224.52%3.54%企業(yè)平均倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用（萬元）數(shù)值293215057增長(zhǎng)率1.72.3%0.8%企業(yè)平均包裝費(fèi)用（萬元）數(shù)值1802生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，

11、其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同。圖1-1：企業(yè)的外包物流2.2.2物流供給市場(chǎng)現(xiàn)狀根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告）計(jì)算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力18萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬噸；鐵路年運(yùn)力6萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬噸；倉(cāng)儲(chǔ)能力為4.7萬平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)?？v觀我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個(gè)問題：（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢(shì)，供需難以平衡。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)

12、確率和運(yùn)輸及時(shí)率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國(guó)供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。（2）物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國(guó)工商企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車為主，機(jī)械化程度太低。（3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)圖1-3：物流設(shè)備利用率從圖1-3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽

13、車相對(duì)過剩，另一方面說明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)水平較低。（4）物流信息系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標(biāo)志。2.3物流行業(yè)的發(fā)展前景分析進(jìn)入21世紀(jì)年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。

14、當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，概括地說，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢(shì)物流專業(yè)化是社會(huì)分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會(huì)化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中所占比重，日本已達(dá)80%，美國(guó)達(dá)57%。而我國(guó)差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流系

15、統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢(shì)在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、“物流無國(guó)界”的發(fā)展要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地

16、取決于信息管理技術(shù)。國(guó)外許多物流企業(yè)的信息化水平相當(dāng)高，這也是我國(guó)與國(guó)外物流水平差距較大的一個(gè)方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子商務(wù)（ec）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（edi）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（ic）兩個(gè)方面。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、配送和各類信息交換的整個(gè)物流過程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。全球一體化伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時(shí)，開始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢(shì)?，F(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國(guó)界、洲界的限制，不斷向

17、更廣闊的區(qū)域發(fā)展。同時(shí)加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國(guó)界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴(kuò)張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張，是管理與服務(wù)能力的擴(kuò)張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)過程，更是質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)過程，是核心能力的競(jìng)爭(zhēng)過程。電子商務(wù)與服務(wù)的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點(diǎn)是共同的，電子商務(wù)是基于internet的商務(wù)活動(dòng)。正是internet的無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。internet不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子

18、商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對(duì)資源的整合。電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀。現(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：一是不受時(shí)空的限制，市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)大，時(shí)空距離在縮小；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會(huì)各方之間能夠及時(shí)、深入地溝通，文化距離在縮??；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個(gè)性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。供應(yīng)鏈管理（scm）、客戶關(guān)系管理(crm)、以及企業(yè)資源計(jì)劃管理（erp）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個(gè)證明。2.4物流供應(yīng)鏈平臺(tái)建設(shè)的必要性分析（1）物流的發(fā)展極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)尤其是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社

19、會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，因此，各地方政府明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。然而，長(zhǎng)期以來,我國(guó)城市物流建設(shè)的重點(diǎn)是硬件基礎(chǔ)設(shè)施，如碼頭、貨場(chǎng)、泊位及其配套機(jī)械設(shè)施，而對(duì)于軟件如物流信息系統(tǒng)的建設(shè)相對(duì)滯后,大多數(shù)物流企業(yè)缺乏功能完善的物流信息系統(tǒng),從而制約了物流的發(fā)展。建立高效集成的物流信息平臺(tái)能為物流參與主體提供統(tǒng)一高效的溝通界面，從而優(yōu)化物流系統(tǒng)的服務(wù)。（2）隨著信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和空間技術(shù)的發(fā)展，城市的概念也在發(fā)生變化，正在形成一個(gè)充滿數(shù)字化特征的“數(shù)字城市”。逐漸建立網(wǎng)絡(luò)政府的“政府上網(wǎng)”工程正是其建設(shè)的基本內(nèi)容。目前，在許多城市政府信息化工程正在全面實(shí)施應(yīng)用，為建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)所必需的公用

20、信息平臺(tái)提供了有力的技術(shù)支撐.一、物流信息平臺(tái)建設(shè)的必要性通過構(gòu)建物流信息平臺(tái)，能使商流、物流和信息流在信息平臺(tái)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而能提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流服務(wù)。而作為單一的物流企業(yè)，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，中國(guó)物流企業(yè)迫切需要一個(gè)公共物流信息平臺(tái)。利用公共平臺(tái)整合物流資源，能實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)，從根本上改善物流發(fā)展的現(xiàn)狀。這也可以避免各企業(yè)對(duì)于物流信息系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)和功能重疊，防止資源浪費(fèi)。城市物流的發(fā)展過程中，建立公共供應(yīng)鏈平臺(tái)具有以下幾個(gè)方面不可比擬的優(yōu)勢(shì)：1、在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合城市物流資源

21、，加強(qiáng)各種物流功能和物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系，打破物流管理?xiàng)l塊分割帶來的不利影響。2、專業(yè)物流企業(yè)可與多個(gè)物流代理建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，當(dāng)代理提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立起供應(yīng)鏈連接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這有利于提高大量閑置物流資源的利用率，也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。3、大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴性，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。（3）當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅局限在企業(yè)與企業(yè)之間，而是轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。（4）在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各行業(yè)利潤(rùn)率趨向社會(huì)平均利潤(rùn)率的趨勢(shì)下，企業(yè)增加利潤(rùn)的途徑逐步由外延式的規(guī)模擴(kuò)張向內(nèi)斂式的敬意管

22、理發(fā)展，在行業(yè)利潤(rùn)率趨同的趨勢(shì)下，如何提高實(shí)物和貨幣的周轉(zhuǎn)率成為了決定企業(yè)利潤(rùn)額的關(guān)鍵。（5）信息不對(duì)稱是目前物流效率低下的一個(gè)重要原因。2.5物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本內(nèi)涵物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地域的服務(wù)性行業(yè)，其服務(wù)需求的多樣性產(chǎn)生了物流企業(yè)及其服務(wù)方式的多樣性。這直接導(dǎo)致物流信息的多樣性和復(fù)雜性，物流信息化是在不同的物流業(yè)務(wù)層面的信息化，物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。物流信息化程度的高低決定物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平。區(qū)域物流信息系統(tǒng)是具有的包括公共信息平臺(tái)、企業(yè)信息平臺(tái)、各物流結(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)、支持性物流信息平臺(tái)主要要素構(gòu)成支持區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)作、協(xié)調(diào)控制的信息系

23、統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的核心因素，是所有物流信息平臺(tái)的交接點(diǎn)。物流公共信息交換平臺(tái)就是要以一定的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)（如擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言xml）為基礎(chǔ)，將企業(yè)信息化平臺(tái)同物流公共信息服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)，最終目標(biāo)就是建立物聯(lián)網(wǎng)。通過物聯(lián)網(wǎng)為物流信息系統(tǒng)中的信息采集、共享和集成提供了一個(gè)高效、快捷的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，大大提供物流系統(tǒng)的運(yùn)行績(jī)效；物聯(lián)網(wǎng)提供綜合物流信息服務(wù)和物流信息交換，避免了企業(yè)和相關(guān)政府部門的“信息孤島”現(xiàn)象，為物流業(yè)務(wù)流程的無縫集成提供強(qiáng)大的支持和保障。企業(yè)的物流信息平臺(tái)是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺(tái)相一致。企業(yè)的物流信息平臺(tái)可以劃分為供應(yīng)鏈、企業(yè)、運(yùn)作

24、職能三個(gè)層次的物流信息系統(tǒng)。供應(yīng)鏈模型設(shè)計(jì)規(guī)劃層面的信息平臺(tái)，包括物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)；企業(yè)物流的預(yù)測(cè)及計(jì)劃層面，即管理整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的控制和調(diào)度的各項(xiàng)物流活動(dòng)計(jì)劃的生成以及與各流程控制的管理。物流運(yùn)作過程中的信息管理平臺(tái)，包括物流運(yùn)作職能方面的倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理和貨貸管理等信息系統(tǒng)；物流技術(shù)方面的條形碼、射頻（rf）等數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)；相應(yīng)的支持系統(tǒng)包括：客戶管理、合同管理、決策支持、統(tǒng)計(jì)管理、結(jié)算管理和行政管理等信息系統(tǒng)。物流結(jié)點(diǎn)（園區(qū)、物流中心、配送中心）的物流信息平臺(tái)功能，一般由物流的共用信息平臺(tái)、基礎(chǔ)信息平臺(tái)、作業(yè)信息平臺(tái)三部分組成。各物流結(jié)點(diǎn)的共用信息平臺(tái)主要是

25、通過為參與者提供信息溝通的技術(shù)平臺(tái)，建立一套完整的共用數(shù)據(jù)采集、分析、處理的系統(tǒng)。物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)為物流結(jié)點(diǎn)內(nèi)的物流企業(yè)的接入提供技術(shù)支持；向相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)抽取相關(guān)信息并為政府和企業(yè)提供信息共享功能。物流作業(yè)信息平臺(tái)主要是向各物流結(jié)點(diǎn)物流企業(yè)提供支持運(yùn)營(yíng)作業(yè)的信息平臺(tái)，滿足物流企業(yè)完成運(yùn)營(yíng)過程的各項(xiàng)功能需求，其主要目的是為減少重復(fù)建設(shè)，滿足未自建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，提高各物流結(jié)點(diǎn)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的利用率。支持性物流信息平臺(tái)主要包括：政府管理部門信息平臺(tái)和專用信息系統(tǒng)。各地區(qū)可依據(jù)地方物流發(fā)展的實(shí)際選擇所需功能模塊，物流信息專用系統(tǒng)包括：電子數(shù)據(jù)交換中心，海關(guān)報(bào)關(guān)清關(guān)系統(tǒng)，預(yù)出境檢驗(yàn)檢疫系

26、統(tǒng)，行業(yè)管理基礎(chǔ)項(xiàng)目、商品綜合信息系統(tǒng)，物流財(cái)務(wù)結(jié)賬支撐系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)。其主要功能是方便各物流企業(yè)、物流客戶、政府管理部門之間的聯(lián)系溝通，促進(jìn)其協(xié)同管理及協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制的建立，促進(jìn)物流信息、物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，強(qiáng)化管理部門對(duì)物流企業(yè)、物流市場(chǎng)等的宏觀調(diào)控能力和規(guī)范化管理，從而達(dá)到提高物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率，降低社會(huì)物流成本的目標(biāo)。2.6 plms公共物流平臺(tái)宗旨今天中國(guó)已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但在這巨大成就的背后，我們也必須注意到由于過分追求單一的gdp指標(biāo)，在一些行業(yè)內(nèi)仍大量存在著高成本，低效率的情況。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量相比，我國(guó)大部分企業(yè)仍存在很大差距，這個(gè)差距在暗中時(shí)刻消

27、耗著我們寶貴的物質(zhì)資源，侵蝕著我們的公共利益，使我們?cè)诮y(tǒng)計(jì)指標(biāo)中看到的巨大成就，在實(shí)際生活中又總感覺并不那么實(shí)在。就中國(guó)物流行業(yè)而言，導(dǎo)致物流企業(yè)成長(zhǎng)緩慢的內(nèi)在原因是大多數(shù)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念。它們往往只重視產(chǎn)品的質(zhì)量和銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約時(shí)間和降低成本，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值；而客觀原因就是我國(guó)目前還沒有一個(gè)真正能承載現(xiàn)代物流全部要素的，社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。任何一個(gè)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體都離不開功能強(qiáng)大的運(yùn)輸體系的支持， 完善的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展階段的要求和標(biāo)志，智能物流體系又是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心技術(shù)支撐之一，如果缺乏高度集約信息化，標(biāo)準(zhǔn)化的智能物流系統(tǒng)平臺(tái)，所謂現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不過是紙上

28、談兵。針對(duì)我國(guó)物流企業(yè)普遍“小，散，亂”的現(xiàn)狀，我們?cè)谖眨梃b國(guó)際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)國(guó)外參與并主持過國(guó)際頂級(jí)物流管理軟件開發(fā)的技術(shù)專家和研發(fā)團(tuán)隊(duì)加入我們團(tuán)隊(duì)，結(jié)合中國(guó)社會(huì)現(xiàn)狀，成功開發(fā)了一套適合中國(guó)國(guó)情的智能物流管理軟件體系。我公司對(duì)這一達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的技術(shù)成果擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這套應(yīng)用平臺(tái)軟件體系以“公平.便捷.完善.智能”為原則，投入運(yùn)行后可以大幅提升現(xiàn)有物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)水平，明顯降低物流參與企業(yè)和個(gè)人的運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)際增加運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人的收入。該技術(shù)在投入廣泛應(yīng)用后，必將帶動(dòng)我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的技術(shù)升級(jí),對(duì)整個(gè)社會(huì)物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，使我國(guó)物流的成本逐漸回

29、歸到正常合理的水平，與國(guó)內(nèi)目前已有的各類物流信息系統(tǒng)相比至少可以提升十年以上。第三章、plms公共平臺(tái)功能及建設(shè)3.1 plms公共平臺(tái)功能plms的目標(biāo)是以信息化手段建設(shè)具有運(yùn)作執(zhí)行能力的物流公共服務(wù)平臺(tái)，整合各種物流服務(wù)資源（物流園區(qū)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等），在公共平臺(tái)的信息調(diào)度下實(shí)現(xiàn)全程無縫對(duì)接，并通過平臺(tái)內(nèi)含的共性業(yè)務(wù)規(guī)則建立行業(yè)操作規(guī)范，形成具備準(zhǔn)確、及時(shí)、安全服務(wù)能力的共性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。具體要點(diǎn)如下：全覆蓋現(xiàn)代物流的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并與各類物流企業(yè)或制造企業(yè)聯(lián)動(dòng)與物流業(yè)務(wù)的端到端流程集成。提煉各類物流需求的共性化流程，打造社會(huì)資源共享的機(jī)制，同時(shí)為物流

30、企業(yè)的個(gè)性需求也提供豐富的軟件包。支持提交運(yùn)輸訂單選擇服務(wù)商制定運(yùn)輸計(jì)劃安排執(zhí)行（倉(cāng)庫(kù)工作流、裝卸、運(yùn)輸）運(yùn)輸追蹤支付結(jié)算的全覆蓋流程操作保留企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，并可以多角色、可視化的操作與管理該平臺(tái)在接入制造企業(yè)和物流服務(wù)商、貨代/運(yùn)輸公司、物流園區(qū)等物流服務(wù)企業(yè)，為其提供平臺(tái)化物流運(yùn)作服務(wù)的同時(shí)，還將與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，提供國(guó)際貿(mào)易第四方全球物流服務(wù)，并與銀行、保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)打通，將金融服務(wù)引入供應(yīng)鏈流程中，有效改善企業(yè)現(xiàn)金流。圖3.1 現(xiàn)代社會(huì)物流平臺(tái)功能展示該平臺(tái)是以saas云計(jì)算模式運(yùn)營(yíng)的開放平臺(tái)（如圖1.2所示），各相關(guān)企業(yè)可以按照自身在物流過程中的角色，直接在平臺(tái)上或通過

31、與自有erp系統(tǒng)對(duì)接等形式，實(shí)施物流運(yùn)營(yíng)和/或管理，而無需花費(fèi)巨資進(jìn)行相關(guān)建設(shè)，這也符合中國(guó)目前制造業(yè)、物流服務(wù)業(yè)以中小型企業(yè)為主的現(xiàn)狀和實(shí)際需求。圖3.2 現(xiàn)代物流saas平臺(tái)先進(jìn)、智能的物流運(yùn)作管理信息化平臺(tái)是現(xiàn)代物流的大腦和指揮、調(diào)度、操作中心！3.2公共平臺(tái)的建設(shè)和功能3.2.1公共平臺(tái)共性需求分析本期項(xiàng)目為建設(shè)一套現(xiàn)代物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，為物流產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)（貨主）、車隊(duì)（司機(jī)）提供saas服務(wù)，主要服務(wù)形式如下圖所示：計(jì)劃結(jié)算追蹤車隊(duì)司機(jī)管理貨運(yùn)訂單管理配貨調(diào)度運(yùn)輸管理物流運(yùn)作管理執(zhí)行頓楷gloms平臺(tái)門戶園區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)rfid/條碼設(shè)施建設(shè)呼叫中心接口框架貨代（物流企業(yè)）車主（司

32、機(jī)）園區(qū)管理員物業(yè)管理系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)園區(qū)關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)圖3.3 現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)1、物流企業(yè)通過電話、計(jì)算機(jī)等方式接入plms平臺(tái)，發(fā)布貨運(yùn)信息或查找運(yùn)力信息；2、車主或司機(jī)通過手機(jī)與車載終端接入plms平臺(tái)，獲取貨運(yùn)信息。3、plms平臺(tái)根據(jù)雙方信息進(jìn)行智能匹配、調(diào)度，并進(jìn)行智能配貨與全程監(jiān)控管理，幫助貨主與司機(jī)提升效率。4、plms平臺(tái)與園區(qū)系統(tǒng)對(duì)接，獲取相應(yīng)動(dòng)態(tài)信息，為平臺(tái)正常運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)支撐。5、plms平臺(tái)與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、公安（運(yùn)管）、銀行、保險(xiǎn)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)相關(guān)通信、安全認(rèn)證、保障與支付功能。3.2.2 plms公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容結(jié)合上述業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)需求，p

33、lms公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)需求如下：建設(shè)一套以互聯(lián)網(wǎng)門戶為展現(xiàn)的saas平臺(tái)，為物流企業(yè)提供客戶端以及網(wǎng)頁(yè)登錄兩種方式的使用。建設(shè)一套呼叫中心平臺(tái)，供與物流企業(yè)與司機(jī)通過電話或短信方式進(jìn)行服務(wù)。建設(shè)一套車載終端服務(wù)平臺(tái)，包含手機(jī)客戶端軟件，并和物流網(wǎng)支撐平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，便于及時(shí)獲取相關(guān)車輛、貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息。建設(shè)一套支付平臺(tái)，便于物流企業(yè)和司機(jī)在網(wǎng)上進(jìn)行物流業(yè)務(wù)交易。建設(shè)統(tǒng)一的后臺(tái)處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)3.2.3公共平臺(tái)共性部分使用以全程智能配貨、運(yùn)輸調(diào)度為核心，整合社會(huì)各類運(yùn)力資源，提供高效、規(guī)范的承運(yùn)平臺(tái)服務(wù)和承運(yùn)管理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高效、低成本和服務(wù)承載能力最大化的目標(biāo)；同時(shí)系統(tǒng)在用戶容量和數(shù)據(jù)容量上可

34、以按使用量來擴(kuò)展，讓投資可以分階段進(jìn)行。總體規(guī)劃，分步實(shí)施，平滑演進(jìn)。提煉各類企業(yè)的物流需求的共性整合，充分利用社會(huì)公共資源。保證開放性和先進(jìn)性，便于和相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行集成。接入手段多種多樣，便于平臺(tái)保留各企業(yè)各角色使用習(xí)慣。海里的業(yè)務(wù)處理有效、快速，任何地點(diǎn)，任何企業(yè)，任何業(yè)務(wù)，任何角色。3.2.4公共平臺(tái)的功能架構(gòu)簡(jiǎn)介公共平臺(tái)部分架構(gòu)如下圖所示：圖3.4 現(xiàn)代社會(huì)物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)軟件架構(gòu)示意圖公共平臺(tái)部分可分為：用戶接入服務(wù)域、通信交互接口與集成域、應(yīng)用支撐域、運(yùn)營(yíng)支撐域和數(shù)據(jù)服務(wù)域。用戶接入服務(wù)域：完成用戶使用各種接入手段獲取相應(yīng)服務(wù)，主要包括計(jì)算機(jī)web門戶、手機(jī)客戶端、專用車載終端和呼叫中

35、心服務(wù)，并在每個(gè)接入服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)封裝不同的通信交互接口，通過各種傳輸網(wǎng)絡(luò)（互聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音網(wǎng)、短信網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等）調(diào)用下層相關(guān)應(yīng)用或通過外部接口完成服務(wù)；通信交互接口與集成服務(wù)域：主要功能是屏蔽上下層差異，為接入服務(wù)層進(jìn)行統(tǒng)一的交互服務(wù)和接口調(diào)用，例如呼叫中心座席與外部呼叫中心平臺(tái)的集成框架、車載終端與運(yùn)營(yíng)商m2m平臺(tái)的交互通信等，此部分設(shè)備部署在dmz區(qū)；應(yīng)用支撐域：主要完成物流服務(wù)正常運(yùn)營(yíng)所需的應(yīng)用功能支撐，包括對(duì)貨物、運(yùn)力信息的匹配，并作出針對(duì)性的運(yùn)輸計(jì)劃方案，一直到最終交貨、結(jié)算為結(jié)束的全流程支撐；運(yùn)營(yíng)支撐域：主要完成運(yùn)營(yíng)管理支撐功能，包含系統(tǒng)自身的管理、終端設(shè)備的管理、產(chǎn)品管理、統(tǒng)計(jì)分析等功

36、能；數(shù)據(jù)服務(wù)域：實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與調(diào)用管理，采用大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)建模，數(shù)據(jù)庫(kù)表至少包含用戶信息、貨運(yùn)業(yè)務(wù)信息、車輛信息、實(shí)時(shí)運(yùn)力信息、賬戶信息和日志信息等。3.3共性業(yè)務(wù)模塊建設(shè)和功能3.3.1共性業(yè)務(wù)功能簡(jiǎn)述plms全球物流運(yùn)作平臺(tái)由線上的物流運(yùn)作管理平臺(tái)、分布在全國(guó)各地的線下物流園區(qū)、國(guó)際貿(mào)易物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（含線上線下）共同組成，其中：線上的物流運(yùn)作管理平臺(tái)負(fù)責(zé)對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全流程的計(jì)劃、調(diào)度和跟蹤管理，根據(jù)運(yùn)輸執(zhí)行結(jié)果對(duì)每項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的各服務(wù)提供方進(jìn)行分段、分項(xiàng)費(fèi)用結(jié)算線下物流園區(qū)作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)線上指令對(duì)制造商的貨物實(shí)施搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，安排相應(yīng)的第三方物流公司或運(yùn)輸車隊(duì)實(shí)施運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)

37、易物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，則將物流服務(wù)延伸至包括報(bào)關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、目的地國(guó)家內(nèi)陸運(yùn)輸在內(nèi)的全程服務(wù)。3.3.2共性業(yè)務(wù)功能對(duì)于制造企業(yè)，物流運(yùn)作平臺(tái)能夠使企業(yè)按供應(yīng)鏈流（運(yùn)出制成品、運(yùn)入供應(yīng)、工廠/公司間發(fā)運(yùn)、退回）、按運(yùn)輸模式（貨車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸）和按地理區(qū)域（地區(qū)和全球）對(duì)全球物流供應(yīng)進(jìn)行有效管理，具體服務(wù)包括：運(yùn)輸單管理：與企業(yè)已有的外部訂單管理、采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)和其他用于管理運(yùn)輸需求的系統(tǒng)集成費(fèi)率管理：集中管理所有的費(fèi)率，包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)費(fèi)率 預(yù)定和招標(biāo)：使用多種通信方式（web和xml）與運(yùn)輸服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作，共享運(yùn)輸計(jì)劃并管理服務(wù)提供商響應(yīng)（

38、如條件預(yù)定、招標(biāo)驗(yàn)收） 發(fā)運(yùn)管理：對(duì)從簡(jiǎn)單、直接發(fā)運(yùn)到復(fù)雜、多程和多模式路線的各種運(yùn)輸場(chǎng)景進(jìn)行計(jì)劃和執(zhí)行發(fā)運(yùn)，支持對(duì)成本最低的承運(yùn)商、運(yùn)輸模式和服務(wù)水平的選擇功能以及對(duì)運(yùn)輸路線規(guī)則和核心承運(yùn)商計(jì)劃（如承運(yùn)商承諾）的執(zhí)行功能，并管理執(zhí)行過程中的異常（如跟蹤計(jì)劃與實(shí)際情況、轉(zhuǎn)移發(fā)運(yùn)路線、加急交付）對(duì)于第三方物流服務(wù)商和運(yùn)輸車隊(duì)，平臺(tái)可以提供的服務(wù)包括：運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)計(jì)劃：將業(yè)務(wù)規(guī)則與功能強(qiáng)大的計(jì)劃引擎相結(jié)合，以基于成本、服務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來優(yōu)化發(fā)運(yùn)；支持多點(diǎn)拼單拼車、集中運(yùn)輸、直接換裝，可借助高級(jí)排程和協(xié)作功能來管理站臺(tái)預(yù)約，可以提高倉(cāng)庫(kù)效率運(yùn)費(fèi)支付、計(jì)費(fèi)和索賠：消除不必要的費(fèi)用，并將運(yùn)費(fèi)支付、客戶計(jì)

39、費(fèi)和運(yùn)費(fèi)索賠管理等既耗時(shí)又容易出錯(cuò)的流程自動(dòng)化車隊(duì)管理：直接在平臺(tái)上管理自有車隊(duì)和外部承運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)，包括：駕駛員和運(yùn)輸設(shè)備分配、調(diào)度、資產(chǎn)跟蹤和事件管理 運(yùn)輸外包：利用高級(jí)的優(yōu)化算法來對(duì)外包規(guī)則和目標(biāo)進(jìn)行建模，以最大限度地降低成本同時(shí)簡(jiǎn)化運(yùn)輸服務(wù)外包流程 協(xié)作式運(yùn)輸路線選擇：通過識(shí)別歷史運(yùn)輸模式和根據(jù)有效的運(yùn)輸路線組合（如協(xié)作式運(yùn)輸路線）確定最佳資產(chǎn)利用的方式，戰(zhàn)略性地檢查和優(yōu)化第三方承運(yùn)商和私人車隊(duì)資源在其供應(yīng)鏈中的利用情況 貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)：將物流服務(wù)提供商使用的貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)流程自動(dòng)化，以顯著提高流程效率和收益，同時(shí)改進(jìn)客戶服務(wù)，包括報(bào)價(jià)、任務(wù)管理和拼裝管理3.3.3其他功能此外，平臺(tái)還

40、擴(kuò)展成為金融服務(wù)平臺(tái)，與境內(nèi)外主要銀行、保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對(duì)接，為平臺(tái)上的制造企業(yè)、第三方物流商、運(yùn)輸車隊(duì)等提供以下服務(wù)：全程物流費(fèi)用的安全支付管理，根據(jù)物流運(yùn)作管理平臺(tái)依照業(yè)務(wù)執(zhí)行結(jié)果的計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)完成物流費(fèi)用收取、分段分項(xiàng)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、港口、裝卸、運(yùn)輸保險(xiǎn)等）支付，并借鑒支付寶模式保障支付過程安全可靠第三方物流商和運(yùn)輸車隊(duì)一卡通支付服務(wù)，包括車輛保險(xiǎn)費(fèi)、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、商務(wù)服務(wù)支付等根據(jù)物流運(yùn)作管理平臺(tái)所提供的物流業(yè)務(wù)流程確認(rèn)數(shù)據(jù)，以及歷史數(shù)據(jù)積累所形成的信用記錄，與境內(nèi)外銀行合作為制造企業(yè)、第三方物流商提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)3.4分角色功能針對(duì)物流企業(yè)、司機(jī)和物流園區(qū)三種角色，分角色業(yè)務(wù)

41、功能如下：3.4.1物流企業(yè)功能貨代注冊(cè)訂單輸入自主配車系統(tǒng)自動(dòng)配車貨物保險(xiǎn)貨物跟蹤（包括卸貨，簽收）結(jié)算支付權(quán)限管理查詢統(tǒng)計(jì)3.4.2車主功能車輛司機(jī)注冊(cè)車輛狀態(tài)設(shè)置自動(dòng)配貨通知裝載及行車方案提貨、送達(dá)、事件記錄運(yùn)費(fèi)結(jié)算查詢統(tǒng)計(jì)3.4.3物流園功能信息錄入審核發(fā)布車輛貨物識(shí)別（rfid）查詢統(tǒng)計(jì)交叉轉(zhuǎn)運(yùn)3.5平臺(tái)建設(shè)功能特點(diǎn)功能的全覆蓋，不分物流需求的行業(yè)，不分地理位置的差異，不分業(yè)務(wù)的復(fù)雜度強(qiáng)大的運(yùn)算能力，滿足海量業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)運(yùn)作和大量數(shù)據(jù)異地同步。對(duì)每單業(yè)務(wù)的精準(zhǔn)尋查，跟蹤，司機(jī)確認(rèn)，路線的安全性，路上意外支持服務(wù)。裝卸貨物的協(xié)調(diào)與預(yù)約服務(wù)，及第三方支付功能等物流金融服務(wù)包。各物流企業(yè)的自

42、有業(yè)務(wù)的獨(dú)立性保持不受影響，還可以得到平臺(tái)對(duì)其業(yè)務(wù)擴(kuò)展的支持。3.6平臺(tái)建設(shè)服務(wù)回程貨的服務(wù)，是公共平臺(tái)的亮點(diǎn)，為各物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的預(yù)定服務(wù)。3.6.1智能配貨（車）目前國(guó)內(nèi)還沒有一家物流信息化或運(yùn)營(yíng)企業(yè)能夠做到海量貨物與車輛的動(dòng)態(tài)匹配，基于國(guó)際先進(jìn)算法和發(fā)達(dá)國(guó)家物流軟件實(shí)施經(jīng)驗(yàn)， 率先實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)將各分散的貨物信息、車輛等動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行匯總，并根據(jù)內(nèi)核算法制訂優(yōu)化的運(yùn)輸方案，從而提升物流企業(yè)作業(yè)效率，減少司機(jī)空車等待時(shí)間，從以往的“司機(jī)找貨”模式轉(zhuǎn)變到“貨找司機(jī)”模式。由于平臺(tái)提供的智能配車功能，使得司機(jī)找貨效率大幅提升，因此能提升司機(jī)群體的收入，收到司機(jī)從業(yè)人員的好評(píng)，在時(shí)長(zhǎng)推廣

43、方面更容易擴(kuò)張，而不是和現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)要求的強(qiáng)行對(duì)司機(jī)進(jìn)行管理，致使司機(jī)抵觸。3.6.2全程全網(wǎng)協(xié)同從物流的本質(zhì)來分析，系車與貨的流動(dòng)，物流信息運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)系大型云計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)乃至國(guó)際物流信息聯(lián)網(wǎng)，充分發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息的協(xié)同作用。無論貨物還是司機(jī)在平臺(tái)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，均可受全程全網(wǎng)管理。對(duì)于物流企業(yè)來說，所有平臺(tái)內(nèi)合適的車輛資源均是其企業(yè)可調(diào)配的運(yùn)力；對(duì)于司機(jī)而言，無論到哪一個(gè)地方，平臺(tái)內(nèi)該點(diǎn)的貨物資源均是其待運(yùn)的貨物。對(duì)于貨主而言，可以方便的通過平臺(tái)查詢到貨物的運(yùn)輸流轉(zhuǎn)狀態(tài)，此外，平臺(tái)還與國(guó)際130余個(gè)國(guó)家的通關(guān)系統(tǒng)接口，便于安排國(guó)際物流服務(wù)。3.6.3運(yùn)費(fèi)電子化，結(jié)算快目前物流行業(yè)

44、內(nèi)絕大多數(shù)是現(xiàn)金交易，少部分按月或季度結(jié)付，造成司機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算不變，此外，還存在多個(gè)物流企業(yè)針對(duì)多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)（個(gè)體）的結(jié)算模型，平臺(tái)采用電子支付模式，可以方便的對(duì)一筆運(yùn)輸訂單進(jìn)行拆分、合并，并及時(shí)結(jié)算，大大簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的支付結(jié)算過程，便于物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各角色及時(shí)獲得運(yùn)費(fèi)收入。3.7平臺(tái)建設(shè)誠(chéng)信保障平臺(tái)誠(chéng)信保障主要通過兩方面進(jìn)行：一是注冊(cè)登記階段，采用和公安、運(yùn)管系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，使得每一輛運(yùn)輸車輛和司機(jī)均為合法承運(yùn)單位；二是平臺(tái)內(nèi)部擁有一套完整的誠(chéng)信保障體系與獎(jiǎng)懲措施，每一次運(yùn)輸方案的執(zhí)行完畢均進(jìn)行評(píng)估，并內(nèi)部建立誠(chéng)信體系，在后續(xù)的配車（貨）的交易中，優(yōu)先推薦信用度高的進(jìn)行匹配，達(dá)到促進(jìn)整體良性循環(huán)的

45、目的。3.8平臺(tái)建設(shè)接口方案平臺(tái)建設(shè)優(yōu)化接口方案是平臺(tái)安全以及平臺(tái)功能的保障，本平臺(tái)建設(shè)涉及到眾多和外部平臺(tái)接口，主要接口方案如下：3.8.1和運(yùn)營(yíng)商關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口和通信運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)的主要接口包括：m2m平臺(tái)、短信網(wǎng)關(guān)、呼叫中心系統(tǒng)、gis系統(tǒng)、lbs系統(tǒng)、boss系統(tǒng)等，接口描述如下：和m2m平臺(tái)接口：遵循運(yùn)營(yíng)商m2m平臺(tái)相關(guān)接口規(guī)范，實(shí)現(xiàn)終端與m2m平臺(tái)對(duì)接完成終端識(shí)別數(shù)據(jù)傳遞、plms平臺(tái)與m2m平臺(tái)對(duì)接實(shí)現(xiàn)應(yīng)用處理傳遞；和短信網(wǎng)關(guān)接口：實(shí)現(xiàn)短信收發(fā)功能，并接受運(yùn)營(yíng)商短信網(wǎng)關(guān)管理平臺(tái)管理；和呼叫中心系統(tǒng)集成：主要包括物流座席桌面應(yīng)用系統(tǒng)與外包呼叫中心平臺(tái)（cti/ivr/錄音系統(tǒng)）進(jìn)行集成，

46、cti接口遵循cstaii協(xié)議，ivr系統(tǒng)采用vxml語(yǔ)言編譯或利用呼叫中心平臺(tái)ivr開發(fā)工具編輯；與gis系統(tǒng)集成：根據(jù)gis廠商提供的api進(jìn)行集成調(diào)用，及時(shí)獲取gis數(shù)據(jù)并展現(xiàn)到前臺(tái)；與lbs系統(tǒng)接口：遵循運(yùn)營(yíng)商lbs接口規(guī)范，獲取手機(jī)終端用戶的定位數(shù)據(jù)；與boss系統(tǒng)接口：主要實(shí)現(xiàn)增值產(chǎn)品訂購(gòu)關(guān)系同步、代收費(fèi)管理等功能。3.8.2和園區(qū)信息系統(tǒng)接口隨著國(guó)內(nèi)物流園區(qū)紛紛重視信息化建設(shè)，plms平臺(tái)分別與各園區(qū)信息系統(tǒng)對(duì)接，主要接口包括：與物業(yè)管理系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)等，接口描述如下：頓楷平臺(tái)物業(yè)管理系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)入駐企業(yè)數(shù)據(jù)同步、認(rèn)證貨

47、物識(shí)別、進(jìn)出信息同步車輛進(jìn)出信息同步待運(yùn)信息傳遞處理結(jié)果返回、查詢統(tǒng)計(jì)圖2.2 物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與園區(qū)信息系統(tǒng)接口示意圖和物業(yè)管理系統(tǒng)接口：主要實(shí)現(xiàn)入駐企業(yè)信息采集以及認(rèn)證功能，當(dāng)企業(yè)注冊(cè)plms平臺(tái)時(shí)，由平臺(tái)向園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)發(fā)送認(rèn)證請(qǐng)求，通過后方能注冊(cè)成功。和停車管理系統(tǒng)接口：主要實(shí)現(xiàn)車輛信息登記同步以及車輛進(jìn)出停車場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息同步，便于為司機(jī)配貨。和信息發(fā)布系統(tǒng)接口：主要包括三方面內(nèi)容，一是園區(qū)內(nèi)待運(yùn)信息與平臺(tái)的同步；二是平臺(tái)將待運(yùn)信息處理完畢后結(jié)果返回到園區(qū)信息大廳，便于及時(shí)刪除；三是為園區(qū)管理員提供查詢統(tǒng)計(jì)功能。與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)接口：主要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)類別、倉(cāng)儲(chǔ)容量動(dòng)態(tài)信息以及貨物進(jìn)出動(dòng)態(tài)信息和平

48、臺(tái)進(jìn)行同步。3.8.3支付接口支付接口由支付平臺(tái)與銀行支付網(wǎng)關(guān)通信完成，主要實(shí)現(xiàn)用戶賬戶資金扣費(fèi)功能。遵循第三方支付平臺(tái)接口規(guī)范。3.8.4保險(xiǎn)接口保險(xiǎn)接口由平臺(tái)與保險(xiǎn)公司信息系統(tǒng)通信完成，主要實(shí)現(xiàn)險(xiǎn)種信息同步、在線購(gòu)險(xiǎn)，以及出險(xiǎn)記錄傳遞等內(nèi)容。3.8.5安全認(rèn)證接口安全認(rèn)證接口包括兩個(gè)部分，運(yùn)管認(rèn)證和公安認(rèn)證，其中運(yùn)管認(rèn)證主要審核車主或司機(jī)貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)證是否有效，公安認(rèn)證主要認(rèn)證身份證、駕駛證是否有效。第四章、項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容4.1公共平臺(tái)的個(gè)性化服務(wù)使用簡(jiǎn)介plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件支持所有的運(yùn)輸運(yùn)作，包括正向運(yùn)輸和逆向運(yùn)輸，從簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)到復(fù)雜的多模式、多程和直接換 裝方式。plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)

49、劃軟件運(yùn)用企業(yè)的特定業(yè)務(wù)規(guī)則和邏輯連同強(qiáng)大的算法和優(yōu)化引擎基于成本、服務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來優(yōu)化貨運(yùn)。plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件含有運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)、服務(wù)時(shí)間和地點(diǎn)以及承運(yùn)商運(yùn)力預(yù)訂的內(nèi)置引擎。它可用于正向、逆向或工廠間貨運(yùn)，還可以合并集裝箱、多點(diǎn)運(yùn)輸和多個(gè)承運(yùn)商。上述各種功能為滿足企業(yè)的業(yè)務(wù)執(zhí)行中的強(qiáng)有力的軟件工具包，每個(gè)物流企業(yè)都可以根據(jù)自身需要采用不同的軟件包來應(yīng)用于業(yè)務(wù)處理。當(dāng)然如有更深化的流程整合等需求，我們也有顧問服務(wù)以完成更精細(xì)化的企業(yè)流程再造等需求。圖3.1 物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的各類物流企業(yè)個(gè)性服務(wù)軟件包示意圖4.2平臺(tái)個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容4.2.1plms運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃服務(wù)plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件

50、支持所有的運(yùn)輸運(yùn)作，包括正向運(yùn)輸和逆向運(yùn)輸，從簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)到復(fù)雜的多模式、多程和直接換 裝方式。plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件運(yùn)用企業(yè)的特定業(yè)務(wù)規(guī)則和邏輯連同強(qiáng)大的算法和優(yōu)化引擎基于成本、服務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來優(yōu)化貨運(yùn)。plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件含有運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)、服務(wù)時(shí)間和地點(diǎn)以及承運(yùn)商運(yùn)力預(yù)訂的內(nèi)置引擎。它可用于正向、逆向或工廠間貨運(yùn)，還可以合并集裝箱、多點(diǎn)運(yùn)輸和多個(gè)承運(yùn)商。4.2.2集成計(jì)劃與執(zhí)行服務(wù)plms 運(yùn)輸管理軟件集成的計(jì)劃和執(zhí)行方法使企業(yè)能夠理順整個(gè)物流計(jì)劃和執(zhí)行流程從貨品可供量到最終交付和財(cái)務(wù)結(jié) 算。企業(yè)能夠有效地計(jì)劃承運(yùn)商或內(nèi)部車隊(duì)的正向、逆向運(yùn)輸作業(yè)，還能夠根據(jù)承運(yùn)商和行業(yè)的要求，

51、合并、處理運(yùn)輸作業(yè)并為 其計(jì)價(jià)。此外，企業(yè)還能夠基于客戶的路線指示，自動(dòng)為運(yùn)輸作業(yè)指派承運(yùn)商。這種集成方法意味著企業(yè)能夠在訂單/貨運(yùn)生命周 期的任何階段使用 plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件。例如，如果某一交付誤期，企業(yè)能夠確定它對(duì)其他交付造成的后續(xù)影響，在必要時(shí) 發(fā)出警告。這一集成的方法還使企業(yè)能夠使用 plms 運(yùn)輸管理軟件的工作流引擎的強(qiáng)大優(yōu)化能力并創(chuàng)建復(fù)雜的工作流規(guī)則，以便覺察異常情況并做出反應(yīng)。4.2.3合同和運(yùn)費(fèi)管理服務(wù)plms 運(yùn)輸管理軟件包含了業(yè)內(nèi)最靈活的運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)引擎，可處理多種運(yùn)輸方式、貨幣和費(fèi)率的復(fù)雜性。plms 運(yùn)輸管理軟件屬性驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)能夠?qū)Ψ?wù)提供商、運(yùn)輸方式和地域差異建模

52、。這一獨(dú)特的架構(gòu)支持混合成本核算，可基于重量、托盤或里程跨所有運(yùn)輸方式和地域來計(jì)費(fèi)。4.2.4優(yōu)化承運(yùn)商和設(shè)備選擇服務(wù)plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件具有一個(gè)靈活、基于規(guī)則的引擎，可以幫助用戶經(jīng)濟(jì)有效地選擇承運(yùn)商，同時(shí)滿足客戶的特定路線要求和交付時(shí)間要求。自動(dòng)選擇承運(yùn)商的功能使企業(yè)能夠通過確保遵循客戶的運(yùn)輸路線規(guī)則及自己內(nèi)部的運(yùn)輸政策來降低成本、完善客戶服務(wù)。為了有效地對(duì)各種各樣的路線要求建模，運(yùn)輸路線規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)可以支持運(yùn)輸發(fā)貨和卸貨地點(diǎn)信息，其中包括用戶定義的地區(qū)、運(yùn)輸重量和數(shù)量及運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸路線規(guī)則可用于對(duì)自己機(jī)構(gòu)的正向/逆向路線要求建模，也可以對(duì)客戶提出的正向/逆向路線要求建模。4.2.5基于

53、約束計(jì)劃服務(wù)plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件支持基于約束的規(guī)則，如相容性約束、節(jié)點(diǎn)處理貨物的量能約束和承運(yùn)商運(yùn)力約束。相容性約束使用戶能夠模擬與工廠、客戶和貨品相關(guān)的貨運(yùn)限制。承運(yùn)商運(yùn)力約束使用戶能夠更好地管理承運(yùn)商合同，避免損失。節(jié)點(diǎn)處理貨物的量能約束使用戶能夠有效地模擬自身的節(jié)點(diǎn)吞吐能力。4.2.6建立最佳拼裝方式服務(wù)plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件通過將多個(gè)小型貨運(yùn)拼裝為整車運(yùn)輸，幫助企業(yè)降低運(yùn)輸成本。為了拼裝貨運(yùn)，plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件通過合并、拆分和直接換裝點(diǎn)來利用多點(diǎn)行程和集散運(yùn)輸?shù)炔呗?。集散運(yùn)輸和直接換裝通過在拼裝和拆分中心將不同來源和目的地的小型貨運(yùn)作業(yè)組合起來，使貨主能夠減少長(zhǎng)途運(yùn)輸

54、的費(fèi)用。這使企業(yè)能夠僅在“最后一公里”而不是整個(gè)貨運(yùn)路程使用高價(jià)的零擔(dān)（ltl）運(yùn)輸或包裹承運(yùn)。4.2.7自有運(yùn)力與合同運(yùn)力計(jì)劃服務(wù)plms 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件使企業(yè)能夠在考慮一般的承運(yùn)商費(fèi)率、成本和約束的同時(shí)將其與自有運(yùn)力及自身成本進(jìn)行比較權(quán)衡。 它使企業(yè)能夠確定在哪里以何種方式部署您的運(yùn)輸資源，從而提高客戶滿意度和服務(wù)水平，還能夠保持較低的運(yùn)營(yíng)成本。4.2.8運(yùn)輸單管理服務(wù)與外部訂單管理、采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)和其他用于管理運(yùn)輸需求的系統(tǒng)集成。4.2.9發(fā)運(yùn)管理服務(wù)計(jì)劃和執(zhí)行發(fā)運(yùn)，以最大限度地提高運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)從簡(jiǎn)單、直接發(fā)運(yùn)到復(fù)雜、多程和多模式路線的各種運(yùn)輸情景提供自動(dòng)決策支持。決策支持包括對(duì)成本最低的

55、承運(yùn)商、運(yùn)輸模式和服務(wù)水平的選擇功能以及對(duì)運(yùn)輸路線規(guī)則和核心承運(yùn)商計(jì)劃（如承運(yùn)商承諾）的執(zhí)行功能。此外，plms 運(yùn)輸管理軟件還提供了強(qiáng)大的功能來管理執(zhí)行過程中的異常（如跟蹤計(jì)劃與實(shí)際情況、轉(zhuǎn)移發(fā)運(yùn)路線、加急交付）。4.2.10預(yù)定和招標(biāo)服務(wù)使用多種通信方式（電子郵件、web 和 xml）與運(yùn)輸服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。共享運(yùn)輸計(jì)劃并管理服務(wù)提供商響應(yīng)（如條件預(yù)定、招標(biāo)驗(yàn)收）。 自動(dòng)支持多種類型的招標(biāo)過程，如順序招標(biāo)和散播式招標(biāo)。4.2.11事件管理和可視性服務(wù)通過自動(dòng)化的重要事件監(jiān)控，前瞻性地管理客戶訂單和發(fā)運(yùn)單生命周期。例如，如果在特定的容許時(shí)間間隔內(nèi)沒有收到提貨確認(rèn)， 則會(huì)自動(dòng)加快發(fā)運(yùn)。使用多

56、種通信方式（web、xml、 移動(dòng)電話）來接收運(yùn)輸服務(wù)提供商的狀態(tài)更新。4.2.12業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化服務(wù)通過使用 plms 運(yùn)輸管理軟件獨(dú)特的工作流代理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)流程自動(dòng)化，從而最大限度地提高生產(chǎn)力。工作流代理使企業(yè)能夠?qū)?jiǎn)單或復(fù)雜的流程進(jìn)行建模，以提高效率。例如，基于相關(guān)訂單變更自動(dòng)重新制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃，通知各相關(guān)方延遲發(fā)運(yùn)。4.2.13報(bào)告與文檔化服務(wù)plms運(yùn)輸管理軟件可利用 plms 商業(yè)智能來創(chuàng)建報(bào)告和文檔。標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告和文檔的示例包括：成本節(jié)省、預(yù)計(jì)延遲的訂單、按運(yùn)輸路線評(píng)估的承運(yùn)商績(jī)效、提貨單、商業(yè)發(fā)票和裝箱單?？蛻裟軌蚴褂?plms 商業(yè)智能發(fā)布器來修改標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)告和文檔或創(chuàng)建其自己的報(bào)告和文檔。來自外部系統(tǒng)的文檔能夠上傳到 plms 運(yùn)輸管理軟件中并附加到相應(yīng)的客戶訂單、發(fā)運(yùn)