鋼筋砼框架涵施工組織設計

1、鋼筋砼框架涵施工組織設計1 編制依據(jù)和編制范圍1.1編制依據(jù)(1) 鐵道第三勘察設計院的階段性施工圖。(2) 大西公司指導性施工組織設計和大西鐵路客運專線線下一標實施性施工組織設計； (3) 工程質量驗收標準。見表1表1 現(xiàn)行最新施工技術規(guī)范、標準編號名 稱規(guī)范編號備注001鐵路混凝土工程施工技術指南TZ210-2005002鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準鐵建設2005160號003客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準鐵建設2005160號004客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ213-2005號005京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定鐵建設200313號 (4) 依據(jù)我單位的施工能力和施工現(xiàn)

2、場實際情況。1.2編制范圍DXKZ-1標段的鋼筋混凝土框架箱涵。2 工程概況涵洞出入口鋪砌按實際地形進行處理，涵洞基底處理方法為水泥土擠密樁處理。3工期安排2010年5月2010年11月。4 框架涵施工方法4.1施工工藝見后附框架涵施工工藝流程圖。4.2施工方法(1) 施工準備施工前先審核本涵洞的設計資料，并進行現(xiàn)場對照，發(fā)現(xiàn)問題及時與建設、設計及監(jiān)理單位聯(lián)系，共同協(xié)商解決。對進場的砂、片石、水泥、鋼筋進行取樣試驗，經監(jiān)理工程師驗收簽證后方可使用，確保合格材料用于涵洞中。施工人員和施工機械設備按計劃進場到位，滿足施工需要。施工用水配備拉水車，直接從當?shù)卮迩f供水，以儲備足夠的施工用水，水質已進行

3、了化驗，符合施工用水要求。選擇合理的施工配合比，滿足施工需要。(2) 施工放樣由測量人員對涵洞的中心位置、幾何尺寸用全站儀進行定位放線，對線路中線、涵洞軸線放出護樁加以保護，便于在涵洞施工過程中進行復測。用水準儀進行往返水準測量，引水準點到施工現(xiàn)場，以控制涵洞各部位高程。經復核無誤后交涵洞施工隊具體組織施工，并對施工過程進行嚴格監(jiān)控。(3) 開挖基坑涵洞進行施工放樣并經復核無誤后，基礎采用人工配合機械開挖方式進行開挖，并按現(xiàn)場實際地質情況結合設計資料進行放坡，基坑基底預留2040cm采用人工開挖，防止超挖擾動基底土壤。梯形節(jié)及中間節(jié)為鋼筋混凝土聯(lián)合基礎的涵洞基坑基底四周預留0.5m寬施工作業(yè)面

4、，便于支模和操作，中間節(jié)基坑為漿砌片石的涵洞四周不預留工作面，便于砌筑時滿砌。開挖過程中，基坑內如有滲水，采用匯水井加抽水機排水的方法將基坑內的積水抽走。基底開挖完成后，首先要進行自檢，檢驗內容為基底平面位置、尺寸大小、基底高程、基底地質情況和承載力是否與設計資料相符，基底處理和排水情況。自檢合格后，填寫資料報請監(jiān)理工程師檢查驗收簽證。(4) 基礎及墻身施工基礎基礎為鋼筋砼基礎。鋼筋的制作、安裝：鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距，接頭設置按照施工設計圖紙和施工規(guī)范要求進行加工。鋼筋綁扎必須完整牢固，焊接鋼筋的焊工必須持有焊工上崗證。鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可進行施焊，并

5、對施焊后的全部接頭外觀質量進行自檢，剔除不合格產品。低溫焊接時要調整焊接工藝參數(shù)，使焊縫和熱影響區(qū)緩慢冷卻。采用砼墊塊方法保證鋼筋各部的保護層厚度符合設計及規(guī)范要求。模板：施工模板采用組合鋼模板，鋼木組合背楞，模板安裝前均勻涂抹脫模劑，脫模劑采用同一品種，以避免表面顏色不一致。模板支撐加固牢靠，拼縫加設止?jié){膠條，做到拼縫嚴密，不漏漿且無錯臺，保證砼的平整度、光潔度。腳手架、人行道與模板、支撐分離，保證模板穩(wěn)定不變形。模板加固結束后，按照設計圖紙要求進行鋼筋綁扎，經監(jiān)理工程師檢查驗收合格后方可進行砼澆注。澆注砼：砼一次連續(xù)澆筑完成。采用350L砼攪拌機拌和，機械運輸，機械振搗密實。墻身涵洞墻身和

6、頂板采用C30鋼筋混凝土施工。墻身鋼筋的制作和綁扎要嚴格按照規(guī)范和設計的要求進行。鋼筋綁扎完畢后進行模板的安裝，由于墻身較高，模板必須嚴格符合設計要求，并且有足夠的支撐設施。澆注砼時，要對與基礎連接的部分進行鑿毛處理并用水沖洗干凈，作充分的濕潤處理后開始澆注砼。墻身澆注一次完成。減少施工縫。出入口施工出入口翼墻基礎采用C20混凝土，涵身基礎采用C10鋼筋混凝土。模板必須符合設計要求，并且支撐穩(wěn)固，不易變形產生位移。模板采用大塊竹膠板，鋼木組合背楞。模板采用12mm拉桿螺栓固定。兩端螺栓孔拆模后用水泥砂漿填塞密實，并進行打磨處理。砼一次澆注完成，板座一同澆完。砼的澆注采用吊車懸吊料斗灌注入模。澆

7、注過程中注意振搗，振搗采用50mm插入式搗固棒振搗。砼灌注完成并對其表面進行二次收漿抹面，終凝后采用草袋覆蓋定期灑水養(yǎng)生。在砼強度達到2.5MPa時方可拆模，拆模時盡量不碰撞棱角，不使模板變形。拆模后用塑料薄膜包裹墻身自然養(yǎng)生，當溫度較低時，再加裹一層彩條布。 防水層及沉落縫施工：首先清洗干凈涵頂雜物，按設計要求選擇防水材料，做到涂刷均勻，粘貼面密貼，粘合良好，搭接嚴密，長度合格，施工時各層表面應平順，不能有明顯的凹凸現(xiàn)象。完成后按要求認真做好防水層的保護層施工，確保使用過程中不滲漏。沉降縫填縫前，必須將縫內清掃干凈，并保持干燥，中間填塞黏土密實。填塞材料按有關要求防腐處理，填塞砂漿和防水層帶

8、必須滿足定型圖要求。采用20cm厚通長的黏土作為防水層的保護層?；靥钔潦┕ぃ捍斫Y構達到設計強度后，從涵洞兩側同時分層、對稱、水平填筑夯實。涵洞兩側緊靠邊墻的部分不得用大型機械施工，采用人工配合小型機械的方法施工。不得單側偏堆，使涵洞出現(xiàn)受到偏壓，涵身開裂現(xiàn)象。涵洞頂上填土必須分層填筑，超過1m后大型機械、車輛方能通過。錐體護坡及檢查臺階施工：砌筑前，先按設計尺寸進行放樣，掛線砌筑，砌筑過程中要經常檢查各部尺寸。砌筑所使用石料、砂漿、水質應符合設計規(guī)范要求。砂漿采取機械拌合。砌筑方法同中間節(jié)漿砌施工。4.3過渡段施工方案路塹與橫向結構物連接處，應設置過渡段，過渡段長不小于20m，過渡段范圍基

9、床表層需填筑摻入5%水泥的級配碎石，并滿足基床表層填筑壓實標準：K30190MPa/m、Ev2120MPa、Evd50MPa和n18%。施工工藝如下：施工前，做好橫向結構物兩側的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷，路塹地段做好結構物基坑邊坡整型?；椎孛嫫秸螅谜駝幽雺簷C碾壓密實，并使K3060 MPa/m。在橫向結構物兩側基礎等達到設計及規(guī)范允許強度后，及時進行兩端過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致，但應分別對稱分層填筑，防止由于不對稱填筑造成對橫向結構物的擾動。結構物頂?shù)奶盍吓c結構物兩側2m范圍內的水泥級配碎石同時采用小型振動機碾壓成型。每層混合料施工完畢后需按要求進行養(yǎng)護。過渡

10、段級配碎石施工工藝框圖見下圖。過渡段級配碎石施工工藝流程圖過渡段級配碎石材料組成、配合比和拌和方法同基床表層。過渡段基底處理要求K3060MPa/m。填筑前進行現(xiàn)場試驗，選定松鋪和壓實厚度等參數(shù)，報監(jiān)理工程師批準后，與臨近路基按一整體同步進行分層填筑。注意埋設透水板。基床表層以下部分攤鋪采用推土機粗平、平地機精平，靠近結構物人工配合進行局部處理，表層與區(qū)間表層作為一整體施工。過渡段施工要點過渡段基底處理：處理方法按照設計要求進行，然后用振動壓路機碾壓密實，檢測K3060MPa/m。級配碎石的拌和及質量控制：同基床表層。填筑施工參數(shù)試驗：填筑前要進行試驗，根據(jù)試驗確定合適的填筑厚度、碾壓含水量、

11、碾壓工藝和設備配套。層厚控制：對壓路機碾壓部位 每層松鋪厚度控制在2025cm（松鋪系數(shù)為1.251.36），具體參照試驗結果，小型機具壓實部位每層松鋪厚度控制在15cm。在橋臺背部及橫向結構物墻身的左中右用紅油漆標出分層松鋪厚度和填層序號。填料平整及均勻性控制：基床表層以下部分采用推土機粗平、平地機精平，靠近結構物人工配合進行局部處理，確保層厚及拌和料均勻。表層與區(qū)間表層作為一整體施工。碾壓工藝：每層均采用CA702D型壓路機、BZ600型振動夯組合進行壓實。壓實工藝初擬為：1遍靜壓+2遍弱振+12遍強振+1遍弱振+1遍靜壓光面（保證先弱后強、先輕后重、先慢后快的碾壓順序）。對于靠近耳墻及墻

12、身下機械不能到位的地方用BZ600型振動夯分二層進行振壓，其松鋪厚度控制在15cm內，并在其它部位碾壓前先填筑一層，然后與其它部位一起填筑第二層。施工時具體的碾壓工藝和方法參照試驗結果確定。橫向結構物兩側必須對稱填筑，橫向結構物的頂部填筑厚度小于1m時，不得采用大型壓路機進行碾壓，在填筑過程中注意作好防、排水工作。檢測方法的選用：同基床表層級配碎石。靠近結構物附近采用振動夯壓實的部位用動態(tài)變形模量EVd代替K30。檢測頻率：填層中部1個點，距級配碎石兩側邊緣1m各1個點，在壓實層下2/3處取樣；每個檢測點作2次平行測定，兩次相差不大于0.02g/cm3時,取其平均值；每層設1個斷面。力學指標檢

13、測在填層中部1個點，距兩側邊緣2m各1個點，按左中右均勻分布；每層設1個斷面。壓實質量要求符合最新版客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）要求的壓實標準。5保證措施5.1 工期保證措施為了保證總目標的實現(xiàn)，必須以質量、安全為第一，以進度為核心進行綜合控制。以總進度為依據(jù)，按進度階段的不同，分解為不同的進度目標，建立期起一個以分解進度目標為手段、以進度控制點為著眼點的進度控制目標系統(tǒng)，形成人、財、物、技術、機械設備供應管理的保障體系。充分抓好2007年11月份的施工黃金季節(jié)，確保任務計劃的按期完成，為路基施工創(chuàng)造有利條件。5.2勞力保證計劃上場總人數(shù)為30人，其中技術工人12人

14、，普工8人，管理人員3人，試驗測量人員4人，專職安全、質檢人員3人。在2007年10月上旬進行了上崗前培訓，以保證勞動力充足、素質優(yōu)良，充分滿足施工現(xiàn)場的需要。5.3機械設備保證為了滿足施工需要，挖掘機、翻斗車等機械設備已進入施工現(xiàn)場。進場設備均衡配套，在滿足涵洞施工的同時做到不窩工、不積壓，減少工程成本開支。5.4物資、資金保障物資保障部門根據(jù)工程進度計劃編制材料供應計劃，提前備好工程所需的水泥、砂、碎石、鋼筋等。同時做好現(xiàn)場設備的維修保養(yǎng)工作，提高設備的完好率和利用率。財務部門根據(jù)工程進度計劃及材料購置計劃作出資金使用計劃，合理安排資金流動。后勤保障部門除做好員工的食宿安排外，定期進行衛(wèi)生

15、檢查和防疫工作，保證員工的身體健康，提高施工能力。5.5、冬季施工保證措施（1） 施工準備冬季施工前，結合工程進度安排，組織有關人員編寫冬季施工現(xiàn)場準備方案和各分項工程在不同的冬期施工階段中的施工方法和技術措施，并進行論證，確保措施可靠、合理、節(jié)能降耗。針對不同結構混凝土和以往的冬季施工經驗，做好混凝土的試配工作，確定水泥型號、外加劑型號、摻量，確定原材料的加熱溫度、混凝土的出罐溫度、運輸過程中的溫度損失、入模溫度等，采取加熱養(yǎng)護時的溫度。組織施工人員學習有關冬季施工技術、施工規(guī)范，掌握具體施工方法和措施。測溫人員還要掌握各種測溫方法，深刻理解測溫的意義和測溫數(shù)據(jù)的重要性。編制冬季施工設備、材

16、料計劃，保證設備、材料按時進場。（2）混凝土拌制和運輸?shù)谋卮胧┦┕ぶ腥缬鰵鉁伢E降或安排冬季施工時，則采取相應的冬季施工措施。混凝土或漿砌圬工，以每年第一次連續(xù)3天出現(xiàn)室外日平均溫度低于+5時或日最低氣溫-3以下的第一天起，為冬季施工期，其用料及工藝除按一般有關規(guī)定外還必須符合冬季施工的規(guī)范和要求。冬季來臨前，混凝土冬季生產采取保溫措施，搭建暖棚將拌合站置于棚內，棚內生火加溫或設置蒸氣鍋爐取暖。混凝土冬季施工時根據(jù)熱工計算結果，對水和骨料采取加熱措施。以拌合好的混合料溫度來控制各種材料的加熱溫度?；炷翑嚢钑r，骨料不得帶有冰雪和凍結團，攪拌時間延長50%?；炷两Y構物，應加強養(yǎng)生，采用蓄熱法養(yǎng)生時不得低于10?；炷翜囟鹊臏y量：按要求布置測溫孔并編號，按規(guī)定測量混凝土的入模溫度，混凝土養(yǎng)護的初始溫度，升溫、恒溫、降溫過程中的混凝土溫度。根據(jù)養(yǎng)護測溫記錄，推算混凝土強度增長情況，決定同條件試塊試壓時間、混凝土拆模時間以及拆模后混凝土表面的保溫措施，拆模時混凝土表面溫度和自然溫度差不能超過20。選定冬季混凝土配合比，摻加防凍劑，經現(xiàn)場試驗合格并經監(jiān)理工程師批