國際貨運代理論文

1、國際貨運代理理論與方法應用分析 課程論文院 系 北京物資學院繼續(xù)教育學院 專 業(yè) 物流管理 班 級 157231 學生姓名 張達 學 號 49 任課教師 安久意 2016 年 9 月 3 日課程論文評分表各項滿分評分標準學生得分評分標準一10格式規(guī)范符合要求評分標準二10字數(shù)符合要求評分標準三20案例選取恰當（至少選取一個供應鏈管理）（10分）；內(nèi)容分析不離題，方案策略提出圍繞案例陳述的事實（5分）；案例與理論知識結(jié)合貼切（5分）；評分標準四30論文與供應鏈管理理論知識結(jié)合，體現(xiàn)運用理論解決實際問題能力（15分）；解決方案可行（解決問題的策略、方法、理由分析邏輯合理）（10分）；分析語言準確、

2、專業(yè)，體現(xiàn)專業(yè)素養(yǎng)（5分）；評分標準五20選擇合適的分析方法（10分）；方法應用得當（10分）；評分標準六10案例邏輯清晰和分析視角新穎總分評閱人簽字國際貨運代理理論與方法應用分析 以中海發(fā)展股份有限公司干散貨運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究為案例 專業(yè)： 物流管理 學生 ： 張達 學號 ：49摘 要： 國際貨運代理是一個發(fā)展中的行業(yè)。就世界范圍而言，國際貨運代理業(yè)已有幾百年的歷史，但近半個世紀以來突飛猛進的飛速發(fā)展。在我國，國際貨運代理還是個很年輕的行業(yè)，特別近十年來有了較快的發(fā)展。中國自加入世界貿(mào)易組織后，國內(nèi)市場與國際市場一體化等趨勢日益突出。各行業(yè)的資源市場更估計化，全球化。國內(nèi)航運企業(yè)也在原有分工格

3、局上有所調(diào)整。國內(nèi)散貨市場與國際散貨市場之間的聯(lián)系也越來越緊密了。 與中國經(jīng)濟發(fā)展的市場化、國際化、城市化、信息化與工業(yè)化、投資主體多元化趨勢相一致，沿海干散貨運輸市場呈現(xiàn)一些類似的特征與趨勢。研究這些新趨勢跟新特點，企業(yè)才能在激烈競爭中利于不敗之地。中海大戰(zhàn)公分有限公司在散貨運輸中成績令人矚目，但面臨著更好但實景外部環(huán)境的變化、揚長避短，以應對日趨激烈的競爭并保持和擴大市場占有率的問題。本文試圖應用專業(yè)理論知識，做相關發(fā)展戰(zhàn)略方面的設想跟建議，特別是在運力擴張、船舶大型化、企業(yè)信息化以及競爭策略方面的建議。關鍵詞：國際貨運代理；散貨運輸；發(fā)展戰(zhàn)略一、 國際貨運代理的理論知識（一） 國際貨運代

4、理的理論知識1. 國際貨運代理的定義是 ：根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨運代理也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。2. 我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是：國際貨運代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務。3. 國際貨運代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務，是指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關業(yè)務，收取來代理費或傭金的行為。4. 國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務，指國際貨運代理企業(yè)進出貨物收貨人、

5、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。（二） 貨代的服務對象從國際貨運代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸。國際貨代所從事的業(yè)務主要有：1. 為發(fā)貨人服務。貨代代替發(fā)貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續(xù)：以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。向客戶建議倉儲與分撥。選的可靠、效率高的

6、承運人，并負責締結(jié)運輸合同。安排貨物的計重和計量。辦理貨物保險。貨物的拼裝。裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人。代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。辦理有關貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。2. 為海關服務。當國際貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續(xù)時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續(xù)，并對海關負責，負責早發(fā)定的單證中，申報貨物

7、確切的金額、數(shù)量、品名，以使政府在這些方面不受損失。3. 為承運人服務。貨運代理向承運人及時定艙，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。4. 為航空公司服務。貨運代理在空運業(yè)上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務。5. 為班輪公司服務。貨運代理與班輪公司的關系，隨業(yè)務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，

8、即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求。6. 提供拼箱服務。隨著國際貿(mào)易中級裝運輸?shù)脑鲩L，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委托人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運人聯(lián)系，對承運人來說，貨代是發(fā)貨人

9、，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。7. 提供多式聯(lián)運服務。在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯(lián)運這是他充當了主要承運人并承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯(lián)運合同的執(zhí)行，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務和在多式聯(lián)運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯(lián)運經(jīng)營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的

10、一個全面的“一攬子”服務，并對它的客戶承擔一個更高水平的責任二、中海貨運現(xiàn)狀及存在問題分析（一）公司發(fā)展概況中海貨運是中國海運集團下屬從事干散貨運輸對航運企業(yè)。公司自成立之后，廣州海運、大連海運等單位通過船舶管理委托協(xié)議，將下屬等所有貨輪統(tǒng)一交由中海貨運經(jīng)營管理，與中海發(fā)展等貨運一起統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一經(jīng)營，實現(xiàn)了干散貨運輸?shù)葘I(yè)化、規(guī)范化。中海集團主要運輸業(yè)務都是國內(nèi)沿海線等煤炭、礦石、石油運輸，廣州海運主要負責華南地區(qū)，上海海運負責華東地區(qū)，大連海運負責華北地區(qū)。對與各地區(qū)對干散貨運業(yè)務實行管理體制，將船舶對管理只能交由給專業(yè)對船舶管理公司管理，經(jīng)營則由航運部統(tǒng)一協(xié)調(diào)。管理部門與經(jīng)營部門之間采用

11、模擬市場操作的內(nèi)部期租賃模式進行考核，公司效益明顯提高。中海貨運在沿海干散貨運輸市場占有率保持在較高的水平，市場地位穩(wěn)固，盈利能力不斷爭強，經(jīng)理利益大幅度提升。（二）中海貨運存在的主要問題企業(yè)在發(fā)展中面臨一些問題跟困難，主要表現(xiàn)在幾方面：1. 船隊結(jié)構(gòu)與市場需求的矛盾比較突出，大型船舶偏少，老舊船舶偏多，船舶平均噸位小，運力發(fā)展滯后，不能很好的滿足市場及客戶的需求。2.沿海運輸尺長占有率近兩年呈下降趨勢。3.企業(yè)內(nèi)部管理離現(xiàn)在企業(yè)制度“管理科學”度要求還有相當大度差距，管理創(chuàng)新不夠，船舶管理距國際先進管理水平尚有較大差距。4.企業(yè)信息化程度低，系統(tǒng)網(wǎng)絡開發(fā)滯后，制約管理水平提高。5.老丁、認識

12、、分配制度改革尚未完全到位。職工隊伍素質(zhì)及人力資源結(jié)構(gòu)與企業(yè)低要求還有差距。6.對國際公約、發(fā)力法規(guī)、航運政策、市場趨勢等方面等跟蹤分析和研究還比較欠缺，對市場對反應還不夠敏銳。三、內(nèi)外貿(mào)干散貨運輸市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析（一）外貿(mào)干散貨市場現(xiàn)狀及趨勢分析 國際航運市場是商品經(jīng)濟和國際貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物，它是承運人和托運人雙方進行航運勞務交換的場所。國際干散貨運輸市場是不定期船運輸方式的一種。國際航運市場與其他成熟市場一樣，需求與供給關系，也是受需求方面印象。因此，航運市場基本上是呈現(xiàn)一種周期性的變化。而干散貨運指數(shù)是綜合反應干散貨市場運價水平的指標，以此對運輸市場趨勢做判斷。（二） 內(nèi)貿(mào)干散貨市場

13、現(xiàn)狀及趨勢分析 國內(nèi)干散貨運輸市場發(fā)展總量規(guī)模隨著時代發(fā)展而迅速擴展，結(jié)構(gòu)明顯改善。一個頗具規(guī)模對現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)也已形成。尤其電氣化鐵路、高速鐵路、和遠洋船隊飛速發(fā)展，躍居世界前列。標志著我國交通運輸載一些重要領域與發(fā)達國家對距離已大大縮小，同時也標志著我國交通運輸對發(fā)展已進入新的歷史階段。 四 、中海發(fā)展股份有限公司干散貨運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究1.總體發(fā)展戰(zhàn)略：立足江海，拓展遠洋2. 總體戰(zhàn)略目標：創(chuàng)建國內(nèi)一流航運企業(yè)，一流職工隊伍，一流對資產(chǎn)質(zhì)量、一流的管理水平、一流的經(jīng)營政策、一流的服務質(zhì)量、一流的企業(yè)文化、一流的企業(yè)形象、一流的社會貢獻率的國內(nèi)一流航運企業(yè)。3. 船隊發(fā)展戰(zhàn)略：船舶向大型化

14、、規(guī)模化、專業(yè)化方向發(fā)展、著力發(fā)展大型靈便船舶，立足沿海航線、兼顧遠洋運輸。4. 市場營銷戰(zhàn)略：建立完善的客戶關系管理系統(tǒng)。5. 信息化戰(zhàn)略：建立適合航運企業(yè)實際的、成熟的信息管理系統(tǒng)。實現(xiàn)辦公自動化，船岸信息溝通數(shù)據(jù)化，建立企業(yè)決策輔助系統(tǒng)。6. 人才發(fā)展戰(zhàn)略：建立科學合理的人力資源優(yōu)化配置體系和相對開放的、與社會接軌、能留住人才、吸引人才的機制。7. 船舶總管制戰(zhàn)略：載公司范疇內(nèi)全面推行船舶總管制。結(jié) 論 沿海干散貨運輸市場近期的新趨勢和新特點無論對政府部門還是各大型、中小型航運企業(yè)還說都是新的挑戰(zhàn)，新的發(fā)展機遇。通過對市場狀況及內(nèi)外部環(huán)境分析，我們必須專注機遇，充分發(fā)揮并且隨時調(diào)整。通過以上對分析可以看出，