預(yù)應(yīng)力土層錨桿與支護質(zhì)量通病預(yù)防

1、預(yù)應(yīng)力土層錨桿與支護質(zhì)量通病預(yù)防預(yù)應(yīng)力土層錨桿是一種新型受拉桿件，它的一端與擋土樁、 墻聯(lián)結(jié)，另一端錨固在地基的土層中，以承受樁、墻的土壓力、 水壓力等水平荷載，利用地層的錨固力維持樁、墻的穩(wěn)定。為不 致使樁、 墻的位移太大， 錨桿在安裝后即在錨桿頂部預(yù)加應(yīng)力以 使減少變形。錨桿的有效錨固長度先由計算得出， 然后在工程場地作實地 試驗得出極限摩阻力后最后確定。多層錨桿的施工程序為：挖土至第一層錨桿位置下05m，制作第一層錨桿并預(yù)加應(yīng)力，然后再挖土到第二層錨桿位置下 0. 5m,作第二層錨桿，如此類推。所有用多層錨桿或多層支撐 的基坑支護工程都不能一次挖土到基坑底面。一、錨桿被拔出，樁折斷，排樁

2、倒塌1. 現(xiàn)象 當(dāng)挖土到基坑底，發(fā)現(xiàn)樁頂部擋土小墻傾側(cè)甚多，頂部地面 裂縫并延伸至圍墻， 旋即排樁倒塌， 上部土體滑動， 下水道塌陷， 水涌入基坑，有的塌至街道，第一層錨桿從土中完全拔出，護坡 樁折成三段，折點分別在二、三層錨桿處、折點處混凝土破碎， 鋼筋彎曲，第二、三層錨桿錨頭拉脫，腰梁扭斷開裂。2. 原因分析(1) 從事故現(xiàn)象看： 第一層錨桿被拔出足以說明錨固長度顯然 不夠，開始產(chǎn)生樁頂?shù)拇罅课灰坪土芽p并延伸， 足以說明其前兆。 當(dāng)?shù)谝粚渝^桿的有效錨固長度不能勝任樁受的水平推力時， 錨桿 被拔出， 此時樁受的水平推力集中到第二層錨桿支點， 樁受到過 大的不能勝任的彎矩而折斷，而錨頭拉脫、腰

3、梁扭斷、裂開是受 到復(fù)雜的招矩拉力所致，直至整排樁被巨大力所推倒。(2) 從事故發(fā)生后核算中發(fā)現(xiàn)， 原計算錯誤在于第一層錨桿間 距為 2m 一根，第二層錨桿間距為 1. 5m 一根，但計算樁受水平 力系按單位長度(1m)計算，因此出現(xiàn)第一層錨團長度差 1倍的誤 差。作為設(shè)計計算者必須記住由于一時的疏忽而造成嚴重的后果。3防治措施(1) 錨團長度的計算應(yīng)反復(fù)核算，避免錯誤。(2) 在工程現(xiàn)場必須作測試，以發(fā)現(xiàn)計算上可能出現(xiàn)的錯誤。(3) 從事故發(fā)生的情況看，第一層錨桿的錨團長度非常關(guān)鍵。 因此認為多層錨桿支護體系的第一層錨扦錨因力特別重要， 設(shè)計 施工者應(yīng)特別重視。二、錨桿不起作用，樁折斷，支護

4、結(jié)構(gòu)倒塌1現(xiàn)象基坑較深，采用/10m灌注樁、兩層錨桿支護?；油诘皆O(shè)計標高后不久， 發(fā)現(xiàn)局部破壞， 先是錨桿端部脫落， 橫梁掉下， 樁間土開裂，繼而裂縫增大，樁頂?shù)孛孑^遠處發(fā)生裂縫，最后， 樁斷、支護結(jié)構(gòu)倒塌， 鄰近自來水管斷裂， 基坑受泡， 再次塌方， 基坑內(nèi)一片汪洋。2原因分析 錨桿端部脫落，說明預(yù)應(yīng)力張拉后錨頭沒有錯固住，橫梁掉 下說明這一排錨桿在樁端沒有受力，也就是錨桿不起拉結(jié)作用， 使 1m 的大直徑樁變成懸臂樁，受力后傾側(cè)，樁間土開裂，位移 大時樁頂?shù)孛骈_裂并發(fā)展較遠，最后樁因受彎矩太大而折斷。3防治措施(1)預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)由有經(jīng)驗技工操作，如無經(jīng)驗，應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)并由有經(jīng)驗工人予以指導(dǎo)

5、。當(dāng)錨頭錨住后還應(yīng)檢查橫梁(一般為工字鋼 )是否受力。當(dāng)發(fā)現(xiàn)橫梁脫落，應(yīng)立即停止挖土，研究原 因，采取措施，如工地未能采取措施，則倒塌不可避免。(2)基坑開挖時應(yīng)作排樁的位移監(jiān)測，隨時可以發(fā)現(xiàn)樁有無 大的位移，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)研究原因，采取措施。三、支護結(jié)構(gòu)倒塌1 現(xiàn)象基坑深16m,密排大直徑/10m灌注樁，一層錨桿，地面距護坡樁邊緣建雙層工棚及移動式辦公室。 施工期間支護樁突然 斷裂，排樁倒塌，工棚滑入坑內(nèi)，造成重大事故。2原因分析(1)基坑邊緣搭建工棚是重大違規(guī)事件， 事故原因分析系地面 超載，原設(shè)計未曾考慮這項外加荷載。(2)基坑深16m,按該工程地質(zhì)情況，一層錨桿的方案不安全， 再加上超載，導(dǎo)

6、致事故發(fā)生。3防治措施(1) 支護方案決不能在基坑邊建設(shè)工棚，也不能在坑邊堆放如鋼筋類重物，必須堆重物或行駛塔吊、汽車吊時，應(yīng)計算地面超 載，以保證安全。(2) 如能在基坑底上 5m 左右增加一層錨桿，則可增加安全， 但也應(yīng)將超載計算進去，計算錨桿錨固長度，灌注樁配筋、入土 長度等。四、錨桿傾角小，錨固力差1 現(xiàn)象錨桿設(shè)汁要求極限承載人為 500,工程現(xiàn)場試驗，傾角150(與 水平面的夾角 )極限承載力僅為 400，同樣長度改變傾角為 25 o 后,極限承載力為 600,滿足設(shè)計要求。2原因分析 錨桿的承載力與土體的極限摩阻力有關(guān),一般情況下,上層 土質(zhì)較下層土質(zhì)差, 在同樣錨固長度情況下,

7、傾角小時錨固體深 入較好土體長度少，如上述試驗，錨桿錨團長30m，傾角15 o時，在淤泥質(zhì)粘土中約為15m,在粉質(zhì)粘土中約為15m；而改為 25 o時，錨固段在淤泥質(zhì)粘土中約為 3m，粉質(zhì)粘土中約為14m， 在粉砂中約為13m，不同土質(zhì)的極限摩阻力差別很大。3預(yù)防措施(1) 正式施工錨桿前必須作錨桿基本試驗，得出傾角、 錨團長度關(guān)系，提供設(shè)計研究決定。(2) 傾角必須適宜，按規(guī)范規(guī)定：傾角為15 o25 0，不大于45 0。選擇合適角度及合適極限承載力是必要的。五、錨縣夾片滑脫，失去錨固作用1現(xiàn)象錨具在張拉錨固后不久，失起作用，即鋼絞線在錨桿樁測試 時不起拉結(jié)作用。2原因分析(1)經(jīng)錨具、 夾

8、片等檢驗發(fā)現(xiàn)夾片硬度不足 40，不符合規(guī)范規(guī) 定。(2)當(dāng)錨桿受力時， 夾片對鋼絞線因硬度不足而滑脫， 預(yù)應(yīng)力 錨固后經(jīng)不起受力而滑脫。3防治措施(1) 夾片應(yīng)采用表面滲碳工藝，提高硬度，使硬度50o550。(2) 錢桿施工完后應(yīng)重新檢查錨頭有無松動、脫落， 必要時重新將錨頭張拉一下。(3) 工廠交付錨具、 夾片時應(yīng)作詳細檢查驗收，施工單位對錨具質(zhì)量應(yīng)切實負起責(zé)任。六、錨桿與地下連續(xù)墻預(yù)留孔漏水涌砂1 現(xiàn)象 基坑工程在做第二層錨桿施工時，墻外水壓力較大，水及砂 從預(yù)留孔與錨桿鉆桿外套管間流入基坑內(nèi)，施工人員經(jīng)驗不足 時，會將鉆桿拔出造成坑內(nèi)大量涌水涌砂， 造成附近變電室房屋 開裂等事故。2原因分析(1) 采用地下連續(xù)墻及錨桿支護的工程，一般在地下連續(xù)墻施工時，應(yīng)在墻內(nèi)一定位置預(yù)留孔洞，以便錨桿施工時穿過。錨桿 外套管與地下墻預(yù)埋管之間的空隙造成水流通道， 粉砂在水壓力 作用下涌入坑內(nèi)。(2) 拔出鉆桿導(dǎo)致大量流砂從/20中流入坑內(nèi)，造成地面塌陷、