某市公路客運(yùn)信息平臺(tái)升級(jí)改造項(xiàng)目建議書

1、xx市公路客運(yùn)信息平臺(tái)升級(jí)改造項(xiàng)目建議書xx市城市交通管理局二八年三月目 錄第一章 項(xiàng)目簡(jiǎn)介11.1項(xiàng)目名稱11.2項(xiàng)目單位11.3項(xiàng)目建議書編制單位11.4建設(shè)目標(biāo)、主要建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)周期11.4.1建設(shè)目標(biāo)11.4.2主要建設(shè)內(nèi)容11.4.3建設(shè)周期21.5總投資估算及來源21.6經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益2第二章 現(xiàn)狀32.1項(xiàng)目單位概況32.1.1組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)32.1.2 機(jī)構(gòu)的調(diào)整情況和發(fā)展趨勢(shì)42.1.3擬改造項(xiàng)目與公路客運(yùn)業(yè)務(wù)的關(guān)系42.2信息化現(xiàn)狀42.2.1本單位信息化建設(shè)的整體框架規(guī)劃42.2.2現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)的情況52.2.3擬改造項(xiàng)目與已有系統(tǒng)的關(guān)系62.2.4 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備以及

2、其他信息資源情況7第三章 項(xiàng)目的需求分析93.1項(xiàng)目建設(shè)的背景93.2項(xiàng)目建議的依據(jù)113.3信息系統(tǒng)需求分析123.3.1現(xiàn)狀和存在的問題123.3.2業(yè)務(wù)對(duì)信息系統(tǒng)的具體需求143.3.3 項(xiàng)目與實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)的關(guān)系153.4業(yè)務(wù)流程分析153.4.1現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程153.4.2擬改造項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)的新業(yè)務(wù)流程173.5功能需求分析193.5.1公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)193.5.2 聯(lián)網(wǎng)票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)193.5.3政府行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)203.6數(shù)據(jù)分析203.6.1數(shù)據(jù)流程和屬性分析203.6.2數(shù)據(jù)量分析213.7安全需求分析233.8設(shè)備需求分析243.9軟件需求分析24第四章 項(xiàng)目目標(biāo)和內(nèi)容254.

3、1建設(shè)目標(biāo)254.2災(zāi)備系統(tǒng)254.2.1 系統(tǒng)目標(biāo)254.2.2系統(tǒng)功能264.2.3系統(tǒng)架構(gòu)264.2.4災(zāi)備系統(tǒng)機(jī)房建設(shè)294.3應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容294.4網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)334.5服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)354.6系統(tǒng)軟件建設(shè)354.7系統(tǒng)安全建設(shè)354.7.1系統(tǒng)級(jí)防護(hù)354.7.2應(yīng)用審計(jì)系統(tǒng)364.7.3安全管理平臺(tái)37第五章 項(xiàng)目建設(shè)周期37第六章 環(huán)保、消防、職業(yè)安全衛(wèi)生和節(jié)能37第七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及控制措施377.1外部風(fēng)險(xiǎn)分析及控制措施377.1.1技術(shù)可行性377.1.2招投標(biāo)管理387.1.3實(shí)施管理387.2內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)及控制措施387.2.1需求與設(shè)計(jì)387.2.2相關(guān)系統(tǒng)接口

4、397.3長(zhǎng)期運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及控制措施397.3.1系統(tǒng)安全397.3.2數(shù)據(jù)更新397.3.3維護(hù)機(jī)制39第八章 總投資估算和資金來源408.1預(yù)算匯總表408.2分項(xiàng)預(yù)算表418.2.1系統(tǒng)軟硬件418.2.2 軟件開發(fā)費(fèi)用428.2.3機(jī)房建設(shè)438.3項(xiàng)目資金來源43第九章 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益449.1項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益449.2項(xiàng)目社會(huì)效益44第一章 項(xiàng)目簡(jiǎn)介1.1項(xiàng)目名稱xx市公路客運(yùn)信息平臺(tái)升級(jí)改造1.2項(xiàng)目單位名稱：xx市城市交通管理局地址：xx路100號(hào) 電話：1.3項(xiàng)目建議書編制單位xx市城市交通信息中心1.4建設(shè)目標(biāo)、主要建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)周期1.4.1建設(shè)目標(biāo)通過升級(jí)改造，完善xx市公路客

5、運(yùn)信息平臺(tái)，確保平臺(tái)可靠運(yùn)行，面向全行業(yè)實(shí)現(xiàn)多種形式的聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)，進(jìn)一步提升公路客運(yùn)行業(yè)服務(wù)水平，規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)秩序。1.4.2主要建設(shè)內(nèi)容 (1)更新擴(kuò)容原公路客運(yùn)信息平臺(tái)軟硬件系統(tǒng)，建立災(zāi)備系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的可靠性，確保平臺(tái)正常運(yùn)行。(2)建立覆蓋客運(yùn)站、售票點(diǎn)和公共服務(wù)網(wǎng)站等多渠道間的信息交互機(jī)制和票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)。擴(kuò)展出行信息的發(fā)布和獲取途徑，降低出行者的隱性成本支出。(3)優(yōu)化政府監(jiān)管功能，實(shí)現(xiàn)跨機(jī)構(gòu)的信息共享。提高現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法能力，規(guī)范市場(chǎng)秩序；提升客流數(shù)據(jù)挖掘分析水平，合理配置線路資源。1.4.3建設(shè)周期項(xiàng)目建設(shè)周期為12個(gè)月。1.5總投資估算及來源 本項(xiàng)目總投資為1933萬元，全部資金來

6、源于公路客運(yùn)建設(shè)專用基金(以下簡(jiǎn)稱公建金)。1.6經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益改造后的xx市公路客運(yùn)信息平臺(tái)為交通管理部門、客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者和出行者提供統(tǒng)一的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源整合、信息共享，避免重復(fù)建設(shè)。利用該系統(tǒng)，出行者可多渠道獲取公路客運(yùn)信息，節(jié)省購(gòu)票時(shí)間和精力付出；管理部門通過對(duì)各類信息和數(shù)據(jù)的挖掘，能夠提升管理的深度和準(zhǔn)確性，最終提高監(jiān)管效能。 項(xiàng)目完成后，可以為xx市世博會(huì)提供高效的城市交通服務(wù)，有效疏導(dǎo)省際交通客流，提升xx市國(guó)際化大都市的形象。第二章 現(xiàn)狀2.1項(xiàng)目單位概況2.1.1組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)xx市市城市交通管理局（以下簡(jiǎn)稱交通局）是xx市市人民政府的直屬機(jī)構(gòu),職責(zé)主要包括制定交通發(fā)展戰(zhàn)略，

7、負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)公共交通樞紐站、道路客貨運(yùn)場(chǎng)站、城市公交場(chǎng)站等的規(guī)劃建設(shè)；組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)并監(jiān)督交通行業(yè)的行政執(zhí)法管理工作；負(fù)責(zé)交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、新增運(yùn)力、線路資源配置的審核、審批和招投標(biāo)管理工作。其下屬機(jī)構(gòu)包括：xx市市城市交通行政執(zhí)法總隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱執(zhí)法總隊(duì)）、xx市市城市交通運(yùn)輸管理處（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)管處）、xx市市城市交通業(yè)務(wù)受理中心、xx市市城市交通考試中心和xx市城市交通信息中心。運(yùn)管處具體負(fù)責(zé)省際公路客運(yùn)的行業(yè)管理。主要職責(zé)包括：參與省際客運(yùn)行業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的研究。負(fù)責(zé)與相關(guān)省市行業(yè)管理部門的省際客運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)和銜接工作；負(fù)責(zé)客運(yùn)站點(diǎn)營(yíng)運(yùn)秩序、發(fā)車時(shí)間的監(jiān)督檢查，參與制定并組織實(shí)施省際道

8、路客運(yùn)站點(diǎn)及線網(wǎng)調(diào)整方案，負(fù)責(zé)審核省際班車客運(yùn)的線路開設(shè)及變更申請(qǐng)，包括運(yùn)力投放、站點(diǎn)安排、線路走向和班次設(shè)立；完成客運(yùn)班線基準(zhǔn)價(jià)格的核定，監(jiān)督客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者價(jià)格執(zhí)行情況。執(zhí)法總隊(duì)履行對(duì)行業(yè)的執(zhí)法職能：負(fù)責(zé)對(duì)省際客運(yùn)市場(chǎng)秩序的監(jiān)督管理；依法對(duì)市場(chǎng)主體及其從業(yè)人員的經(jīng)營(yíng)行為實(shí)施監(jiān)督檢查，保護(hù)合法、打擊非法行為，對(duì)違法行為進(jìn)行處罰并予以糾正；負(fù)責(zé)設(shè)置和管理市境公路道口交通行政檢查站，履行交通行政稽查職責(zé)。2.1.2 機(jī)構(gòu)的調(diào)整情況和發(fā)展趨勢(shì) 公路客運(yùn)行業(yè)的管理與執(zhí)法職能由原xx市市陸上運(yùn)輸管理處承擔(dān)。為方便市民出行，完善各交通行業(yè)的合理布局，2005年底交通局對(duì)所屬機(jī)構(gòu)職能進(jìn)行調(diào)整，成立運(yùn)管處對(duì)各交通

9、行業(yè)實(shí)行綜合管理，成立執(zhí)法總隊(duì)對(duì)各交通行業(yè)實(shí)行綜合執(zhí)法。為體現(xiàn)綜合監(jiān)管的協(xié)同效應(yīng)，信息共享顯得尤其重要。2.1.3擬改造項(xiàng)目與公路客運(yùn)業(yè)務(wù)的關(guān)系擬改造的xx市公路客運(yùn)信息平臺(tái)直接服務(wù)于社會(huì)公眾、交通局、運(yùn)管處和執(zhí)法總隊(duì)。為公路客運(yùn)的各項(xiàng)決策提供依據(jù)，均衡客運(yùn)市場(chǎng)的供給量和需求量，為公眾提供準(zhǔn)確、高效的出行服務(wù)。2.2信息化現(xiàn)狀2.2.1本單位信息化建設(shè)的整體框架規(guī)劃根據(jù)城市交通“十一五”信息化規(guī)劃，“十一五”期間，加強(qiáng)公共客運(yùn)、道路貨運(yùn)、靜態(tài)交通和交通服務(wù)等領(lǐng)域信息化應(yīng)用建設(shè)。推進(jìn)全市公交、出租、公路客運(yùn)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葼I(yíng)運(yùn)車輛車載智能系統(tǒng)建設(shè)，強(qiáng)化安全保障和應(yīng)急調(diào)度能力，建立健全城市交通安全監(jiān)

10、管和應(yīng)急處置體系；通過信息化手段，加強(qiáng)執(zhí)法水平和執(zhí)法效率，有效維護(hù)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)秩序，初步建成以交通管理、出行服務(wù)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、供應(yīng)保障和應(yīng)急處置為核心功能的xx市城市智能交通信息系統(tǒng)框架，全面提升城市交通承載能力，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求，為成功舉辦2010年xx市世博會(huì)交通運(yùn)營(yíng)提供信息化支持。城市交通局信息化建設(shè)的整體框架如圖2-1所示。圖2-1 城市交通信息化建設(shè)整體框架2.2.2現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)的情況“十五”期間和“十一五”初期，城市交通綜合信息平臺(tái)投入使用，初步建成了城市交通電子政務(wù)框架，同時(shí)軌道運(yùn)營(yíng)、公交調(diào)度、出租調(diào)度等一線運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)相繼運(yùn)行，形成了城市交通運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)的信息化雛形。(1)xx市

11、市城市交通綜合信息平臺(tái)作為交通局信息綜合和政務(wù)管理的基礎(chǔ)平臺(tái)，2006年底基本建成并投入使用，通過城市交通城域?qū)＞W(wǎng)實(shí)現(xiàn)了城市交通各行業(yè)管理部門以及重要信息監(jiān)控點(diǎn)的互聯(lián)互通；基本建成了城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了面向公共客運(yùn)、道路貨運(yùn)、靜態(tài)交通和交通服務(wù)等全行業(yè)管理對(duì)象的行政審批和日常管理等功能。局綜合信息平臺(tái)作為全行業(yè)的信息樞紐，既實(shí)現(xiàn)全行業(yè)基礎(chǔ)信息資源的集中與分發(fā)，又支撐各部門之間的應(yīng)用共享。(2)xx市公路客運(yùn)信息平臺(tái)xx市公路客運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)資金來源于公建金，于2003年開始建設(shè)，2004年6月上線使用。目前全市有23個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站納入平臺(tái)，占全部客運(yùn)站的60，平臺(tái)管理的班次日均3672個(gè)

12、，占全市所有班次的80%以上。該平臺(tái)在歷史上發(fā)揮了重要的作用。集中的票務(wù)管理保證了班次和票價(jià)的規(guī)范，降低了監(jiān)管成本；系統(tǒng)保證了客運(yùn)站間的信息共享，至今已有720個(gè)班線實(shí)現(xiàn)了跨站配載，公共資源利用效率提高；06年xx市長(zhǎng)途總站、xx市客運(yùn)南站、巴士長(zhǎng)運(yùn)滬太站、恒豐路客運(yùn)站和巴士長(zhǎng)運(yùn)白蓮涇站等5大客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)售票，同年社會(huì)資本開始利用該系統(tǒng)開設(shè)代理售票服務(wù)，這些渠道的建成已成為行業(yè)售票的重要補(bǔ)充，為旅客購(gòu)票提供了便利。2.2.3擬改造項(xiàng)目與已有系統(tǒng)的關(guān)系本次申請(qǐng)的項(xiàng)目是對(duì)原公路客運(yùn)信息平臺(tái)的硬件更新和功能完善，依托xx市市城市交通綜合信息平臺(tái)的行業(yè)基礎(chǔ)信息，在公路客運(yùn)信息平臺(tái)內(nèi)整合行業(yè)營(yíng)運(yùn)信息

13、與基礎(chǔ)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，根據(jù)旅客出行需求變化，適時(shí)調(diào)整班次供應(yīng)量,并向公眾提供全方位出行服務(wù)。項(xiàng)目改造完成后，計(jì)劃利用原系統(tǒng)軟硬件建立災(zāi)備系統(tǒng)。2.2.4 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備以及其他信息資源情況xx市公路客運(yùn)信息平臺(tái)已有的業(yè)務(wù)專網(wǎng)中，采用兩臺(tái)千兆以太網(wǎng)骨干交換機(jī)，互相備份并均衡負(fù)載。系統(tǒng)采用b/s數(shù)據(jù)集中的三層架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用數(shù)據(jù)庫(kù)軟件oracle、應(yīng)用中間件weblogic作為系統(tǒng)軟件平臺(tái)來支持系統(tǒng)的運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備使用情況如以下圖表所示。(1)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)請(qǐng)參見圖2-2。圖2-2 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(2)現(xiàn)有設(shè)備參見表2-1。表2-1 現(xiàn)有設(shè)備清單設(shè)備名稱性能配置數(shù)量購(gòu)置時(shí)間目前利用率設(shè)

14、計(jì)利用率數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器dell poweredge 665052003年60%70%應(yīng)用服務(wù)器dell poweredge 665072003年55%60%存儲(chǔ)設(shè)備16口光纖交換機(jī)構(gòu)成san，cx400磁盤陣列2臺(tái)2003年30%50%數(shù)據(jù)庫(kù)軟件oracle9i,rac8cpu2003年100%100%應(yīng)用中間件bea weblogic7.12cpu2003年100%100%網(wǎng)絡(luò)設(shè)備f5 負(fù)載均衡器22003年100%100%cisco7507中心路由器12003年30%50%cisco2611終端路由器502003年80%100%第三章 項(xiàng)目的需求分析3.1項(xiàng)目建設(shè)的背景xx市是我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)

15、中心，也是我國(guó)最大的綜合交通樞紐和重要口岸，擁有豐富的客流和物流。近年來，隨著xx市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，客運(yùn)發(fā)送量持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年以xx市為出發(fā)地，旅客發(fā)送量達(dá)到9487萬人次，其中鐵路、公路客運(yùn)、民用航空和港口發(fā)送量所占比重分別為45%、26%、22%和7%，公路客運(yùn)居于第二位；再比較“十五”期間平均復(fù)合增長(zhǎng)率，公路客運(yùn)實(shí)現(xiàn)了13.1%的增長(zhǎng)，僅次于民用航空，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)詳見表3-1?？梢?，公路客運(yùn)與鐵路運(yùn)輸和民用航空一起，共同構(gòu)成了最主要的旅客運(yùn)輸行業(yè)，增長(zhǎng)趨勢(shì)非常明顯。表3-1 旅客主要出行方式比較2005年旅客發(fā)送量（萬人次）2005年發(fā)送量比重“十五”期間復(fù)合增長(zhǎng)率公路客運(yùn)24

16、6826.0%13.1%鐵路431345.5%7.5%民用航空208021.9%18.9%港口6266.6%3.6%鑒于此，公眾、媒體和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)的關(guān)注度不斷提高，行業(yè)動(dòng)態(tài)不斷見諸報(bào)端。旅客希望在出行前和出行過程中能獲得更準(zhǔn)確、完整的班次信息，并借助電子客票方式預(yù)先購(gòu)票；也希望發(fā)揮公路客運(yùn)靈活、便利的優(yōu)勢(shì)，對(duì)班線的調(diào)整能夠滿足出行目的地的變化，班次的供應(yīng)量能夠滿足需求量的變化。監(jiān)管機(jī)構(gòu)為提供和諧的出行環(huán)境，需要對(duì)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的班線經(jīng)營(yíng)狀況實(shí)施監(jiān)管，運(yùn)輸車輛流動(dòng)性的特點(diǎn)決定了這種監(jiān)管是動(dòng)態(tài)的；此外，班車客運(yùn)的線路調(diào)整、運(yùn)力投放、站點(diǎn)安排、班次、線路走向等決策都需要營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的支持。另外，

17、必須注意到現(xiàn)有平臺(tái)的設(shè)備趨于老化，故障率逐年上升，同時(shí)缺少災(zāi)備系統(tǒng)支撐，威脅了平臺(tái)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。因此，從滿足旅客當(dāng)前或潛在的出行需求的角度，從加強(qiáng)監(jiān)管、科學(xué)決策的角度，以及從平臺(tái)的安全穩(wěn)定運(yùn)行角度來看，將行業(yè)基礎(chǔ)信息與營(yíng)運(yùn)信息互相整合，重新構(gòu)筑系統(tǒng)，擴(kuò)大系統(tǒng)的使用面，建立災(zāi)備系統(tǒng)，已經(jīng)彰顯出其必要性。3.2項(xiàng)目建議的依據(jù)交通部長(zhǎng)李盛霖最近就交通信息化工作指出：在信息化時(shí)代，交通信息化建設(shè)要跟上發(fā)展形勢(shì)。加強(qiáng)交通信息化建設(shè)是提高政府管理水平和宏觀調(diào)控能力的需要，是增強(qiáng)政府公共服務(wù)能力的需要，是提高交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，也是建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)的需要。項(xiàng)目建議書編制同時(shí)依據(jù)以下文件的有關(guān)要求和指導(dǎo)精神

18、。(1)交通部公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出建立公路公眾出行信息服務(wù)，通過整合信息資源，提供全方位的公眾出行信息服務(wù)。通過信息技術(shù)與業(yè)務(wù)的結(jié)合使各級(jí)交通主管部門的管理決策能力、公共服務(wù)能力、應(yīng)急處理能力以及企事業(yè)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力得到較大提高。充分運(yùn)用信息化手段提高政府對(duì)交通行業(yè)的整體監(jiān)管水平。(2) xx市建設(shè)交通系統(tǒng)信息化工作規(guī)劃綱要（2003-2010）提出城市建設(shè)交通領(lǐng)域信息化建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)管理對(duì)象的數(shù)字化、管理過程的數(shù)字化和管理評(píng)價(jià)體系的數(shù)字化。 (3) xx市市城市交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角及周邊省市公路客運(yùn)信息查詢服務(wù)和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)聯(lián)網(wǎng)售票進(jìn)程。 (

19、4)xx市市長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出繼續(xù)推進(jìn)信息化建設(shè)，充分發(fā)揮公路客運(yùn)信息平臺(tái)的作用，拓展信息查詢和服務(wù)等功能，形成以長(zhǎng)三角及周邊省市為主要腹地的長(zhǎng)途客運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省際道路客運(yùn)信息化、智能化管理。 3.3信息系統(tǒng)需求分析3.3.1現(xiàn)狀和存在的問題(1)系統(tǒng)設(shè)備老化xx市公路客運(yùn)信息平臺(tái)的設(shè)備在2003年采購(gòu)配置，5年是服務(wù)器常規(guī)使用年限，一般到第6年設(shè)備廠商停止對(duì)產(chǎn)品的服務(wù)，很多設(shè)備配件停止生產(chǎn)。若不及時(shí)更新，如果系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障，將面臨無法修復(fù)、數(shù)據(jù)丟失、行業(yè)運(yùn)營(yíng)被迫停止的風(fēng)險(xiǎn)。至今公路客運(yùn)信息平臺(tái)已連續(xù)運(yùn)行超過四年，歷史上服務(wù)器硬盤、內(nèi)存、磁盤陣列等硬件故障發(fā)生的頻度統(tǒng)計(jì)詳

20、見圖31，歷年故障造成的系統(tǒng)累計(jì)中斷時(shí)間也越來越多，見圖32。從2007年起，硬件故障頻發(fā)，最近的一次較大故障發(fā)生在07年12月21日，因硬件損壞等原因，當(dāng)天9:40系統(tǒng)中斷，次日凌晨恢復(fù)，客運(yùn)站雖啟用了手工開票等應(yīng)急措施，行業(yè)營(yíng)運(yùn)秩序受到較大影響。圖31 平臺(tái)硬件故障發(fā)生頻度圖32 故障造成服務(wù)停止時(shí)間趨勢(shì)圖 (2)平臺(tái)沒有災(zāi)備系統(tǒng)2003年建設(shè)初期，由于受資金的約束，沒有將災(zāi)備系統(tǒng)納入建設(shè)范圍。以2007年12月21日故障為例，如果具備災(zāi)備系統(tǒng)，在系統(tǒng)故障時(shí)可快速切換，確保平臺(tái)的正常售票。因此災(zāi)備系統(tǒng)的缺失無疑放大了硬件故障發(fā)生時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。(3)出行者得不到全方位的服務(wù)雖然本市公路運(yùn)輸?shù)穆每?/p>

21、發(fā)送量?jī)H次于鐵路，但面向旅客的信息服務(wù)卻難以令人滿意。旅客在出行前很難獲得本市的客運(yùn)班次信息（公路客運(yùn)行業(yè)的班次變動(dòng)頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路、民航），更無法利用電子支付手段購(gòu)買電子客票；目前本市僅實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)五大客運(yùn)站間聯(lián)網(wǎng)售票，遠(yuǎn)郊區(qū)縣旅客購(gòu)票要付出較高的隱性成本；旅客即使趕至客運(yùn)站購(gòu)票，站內(nèi)也無法顯示實(shí)時(shí)的余票信息。 (4)系統(tǒng)功能未達(dá)到行業(yè)管理要求xx市公路客運(yùn)行業(yè)中十座以上客運(yùn)車輛經(jīng)營(yíng)單位達(dá)166戶，自有營(yíng)運(yùn)車輛超過100輛以上的只有16戶，50輛以上、100輛以下的28戶，而50輛以下的中小企業(yè)共占據(jù)122戶，比例為73.49。經(jīng)營(yíng)主體分散，帶來運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率低下，絕大多數(shù)企業(yè)尚處

22、于僅為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)階段。一些客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為了短期效益，站外組客、超載等違章經(jīng)營(yíng)情況比較嚴(yán)重，旅客投訴時(shí)有發(fā)生。還有一些車輛在客流高峰期超限運(yùn)輸，不注重對(duì)車輛的常規(guī)維護(hù)，也給安全運(yùn)輸造成隱患。少數(shù)客運(yùn)企業(yè)獲得了某條班線經(jīng)營(yíng)權(quán)后，由于經(jīng)營(yíng)管理上的原因，未經(jīng)運(yùn)管部門同意，擅自停運(yùn)，致使該班線的公共資源作用沒有得到發(fā)揮。由于近年來公路客運(yùn)處在快速發(fā)展階段，且市場(chǎng)開放程度較高,確定班線經(jīng)營(yíng)的審批程序較簡(jiǎn)單，一般經(jīng)兩地的運(yùn)管部門審核后，班線即告確立。而行業(yè)主管部門盡管在審批過程中注重了公路網(wǎng)狀發(fā)展和客運(yùn)班線直達(dá)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，但是整個(gè)決策過程缺少旅客流向、流量變化趨勢(shì)等數(shù)據(jù)支持，無法滿足旅客不斷變化的

23、出行需求。3.3.2業(yè)務(wù)對(duì)信息系統(tǒng)的具體需求業(yè)務(wù)對(duì)系統(tǒng)的具體需求從下述幾個(gè)方面體現(xiàn)：系統(tǒng)應(yīng)能滿足行業(yè)連續(xù)運(yùn)營(yíng)的需要。目前行業(yè)對(duì)系統(tǒng)保持正常運(yùn)行的要求極高，本市最早的客運(yùn)班線4：00發(fā)車，最晚的23：00發(fā)車，系統(tǒng)空閑時(shí)段日趨減少，更新系統(tǒng)的硬件，建設(shè)災(zāi)備系統(tǒng)迫在眉睫。系統(tǒng)應(yīng)能滿足旅客對(duì)出行的需求。這種需求是全方位的，包括利用各類終端對(duì)班次和余票信息的查詢、車輛到站時(shí)間的告示，以及電子客票的購(gòu)買。值得一提的是，為方便旅客購(gòu)票，減少客運(yùn)站內(nèi)購(gòu)票排隊(duì)時(shí)間，擴(kuò)大聯(lián)網(wǎng)售票客運(yùn)站的范圍，增設(shè)更多的票務(wù)代理網(wǎng)點(diǎn)也對(duì)出行者有所裨益。系統(tǒng)應(yīng)能滿足行業(yè)監(jiān)管需要。交通局于2006年制定頒布了xx市市省際道路客運(yùn)班線

24、經(jīng)營(yíng)權(quán)管理規(guī)定，對(duì)班線的營(yíng)運(yùn)服務(wù)做出了具體規(guī)定。目前對(duì)行業(yè)實(shí)施監(jiān)管的主體包括執(zhí)法總隊(duì)和運(yùn)管處。執(zhí)法總隊(duì)的執(zhí)法行為更加現(xiàn)場(chǎng)化，在公路道口檢查站的執(zhí)法人員通過查詢手持終端設(shè)備的班次實(shí)際購(gòu)票數(shù)量等信息，可以有效杜絕站外組客、超載等違法行為。運(yùn)管處的執(zhí)法行為更加系統(tǒng)化，對(duì)發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率、實(shí)載率等一系列指標(biāo)量化考核。在數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)應(yīng)能滿足輔助決策需要。調(diào)整、完善公路客運(yùn)班線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，均衡行業(yè)的供給量和需求量是“十一五”期間主要任務(wù)。顯然，客流的流向、流量，以及隨時(shí)序的變化，是行政決策的重要依據(jù)。3.3.3 項(xiàng)目與實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)的關(guān)系 本項(xiàng)目的實(shí)施，能夠滿足行業(yè)連續(xù)運(yùn)營(yíng)的需求，能滿足跨機(jī)構(gòu)監(jiān)管和輔助決

25、策的需要，也能面向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)、完善的信息服務(wù)。3.4業(yè)務(wù)流程分析3.4.1現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程公路客運(yùn)管理涉及十分具體、復(fù)雜的業(yè)務(wù)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)（交通局、運(yùn)管處和執(zhí)法總隊(duì)）負(fù)責(zé)班線、車輛的審批、駕駛員管理、規(guī)費(fèi)征收、核價(jià)、稽查等職能；客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者主要負(fù)責(zé)售票、制定客運(yùn)班次計(jì)劃、檢票、結(jié)算等業(yè)務(wù)；客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者主要負(fù)責(zé)車輛維護(hù)、運(yùn)營(yíng)安全，確?？瓦\(yùn)班車按照許可的線路、班次、站點(diǎn)運(yùn)行。當(dāng)前，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理和稽查行為依托xx市市城市交通綜合信息平臺(tái)，客運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)行為則借助公路信息平臺(tái)。平臺(tái)既沒有打通與城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息通道（班次、票價(jià)等必需信息依靠手工錄入），也缺少相應(yīng)的監(jiān)管功能。業(yè)務(wù)條塊分割，信息不能共享

26、。兩大系統(tǒng)互不關(guān)聯(lián)的現(xiàn)狀使管理決策部門不能實(shí)時(shí)獲取運(yùn)營(yíng)相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，也不能利用旅客流量、流向等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作出準(zhǔn)確調(diào)控措施。此外，公路客運(yùn)信息平臺(tái)在公眾服務(wù)功能上未做深入挖掘，不但旅客無法獲取班次等服務(wù)信息，而且系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票后，僅能統(tǒng)計(jì)跨站結(jié)算的營(yíng)收，無法細(xì)分到每個(gè)班次，清算的工作量激增，聯(lián)網(wǎng)售票范圍（包括代理售票網(wǎng)點(diǎn)）無法擴(kuò)大，為旅客購(gòu)票再增難度?，F(xiàn)有業(yè)務(wù)流程如圖3-3所示，“”表示應(yīng)有信息渠道沒有貫通。圖3-3 現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程3.4.2擬改造項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)的新業(yè)務(wù)流程擬改造項(xiàng)目整合了行業(yè)基礎(chǔ)信息和行業(yè)營(yíng)運(yùn)信息，交通管理部門（交通局、運(yùn)管處、執(zhí)法總隊(duì)）成為直接用戶，出行者通過公共服務(wù)網(wǎng)站，獲取

27、信息和服務(wù)。 (1)為出行者提供便利、準(zhǔn)確的出行服務(wù)面向旅客的出行服務(wù)體現(xiàn)在三個(gè)方面。一是建立客運(yùn)站內(nèi)服務(wù)系統(tǒng)。改造后平臺(tái)將改變目前模式，將票務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至客運(yùn)站本地，客運(yùn)站可直接向購(gòu)票者提供余票信息，并可建立自助查詢和售票終端。二是通過公共服務(wù)網(wǎng)站直接向出行者提供查詢、電子客票購(gòu)買以及投訴處理等服務(wù)。網(wǎng)站不在項(xiàng)目范圍內(nèi)，但系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)考慮來自此項(xiàng)服務(wù)的數(shù)據(jù)和功能支撐壓力，并做好接口設(shè)計(jì)。三是增強(qiáng)系統(tǒng)的跨站結(jié)算功能。若本市所有客運(yùn)站，以及更多的代理售票點(diǎn)實(shí)現(xiàn)跨站售票，系統(tǒng)能支持多點(diǎn)清算，購(gòu)票者會(huì)得到極大的便利。新業(yè)務(wù)流程如圖3-4所示。圖3-4 新業(yè)務(wù)流程(2)監(jiān)管運(yùn)輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員的市場(chǎng)

28、行為整合后的信息可以關(guān)聯(lián)政府許可信息和企業(yè)營(yíng)運(yùn)信息，在道口檢查站的執(zhí)法人員通過查詢手持終端設(shè)備可以有效杜絕站外組客、非正常維護(hù)車輛繼續(xù)運(yùn)營(yíng)等行為；運(yùn)管處可以對(duì)發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率、實(shí)載率等一系列指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)營(yíng)權(quán)的量化考核，有效消除公路客運(yùn)的安全隱患，提高行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。(3)向管理部門提供輔助決策信息通過數(shù)據(jù)挖掘，分析班次的流量、流向，為本市公路客運(yùn)行業(yè)的線網(wǎng)布局提供全景，為優(yōu)化線路配置提供基礎(chǔ)信息。同時(shí)，通過對(duì)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的深度挖掘分析，能從多個(gè)側(cè)面顯示運(yùn)力、線路、站點(diǎn)、客流量、時(shí)序之間關(guān)系，對(duì)xx市客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展提供充分的決策依據(jù)。3.5功能需求分析結(jié)合本次項(xiàng)目改造的目標(biāo)及需求，我們將公路客運(yùn)

29、信息平臺(tái)細(xì)分為三個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)：公眾出行服務(wù)系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)和政府行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)。3.5.1公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng) 查詢購(gòu)票功能：旅客通過電腦、手機(jī)實(shí)現(xiàn)在線班次查詢，并可購(gòu)買電子客票。此功能將依托公共服務(wù)網(wǎng)站。 此外，系統(tǒng)還將為客運(yùn)站服務(wù)體系提供功能支持,包括：自助查詢購(gòu)票功能：系統(tǒng)提供接口供客運(yùn)站設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)；信息發(fā)布功能：通過顯示屏提供班次時(shí)刻表、線路票價(jià)表、余票動(dòng)態(tài)供旅客查詢。結(jié)合車輛gps信號(hào)接入(由客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者自建)，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)車輛到站時(shí)刻，為旅客或接客人員提供信息。3.5.2 聯(lián)網(wǎng)票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)在原有系統(tǒng)的售票、退票、檢票、排班管理、票據(jù)管理等功能的基礎(chǔ)上擴(kuò)充以下功能：結(jié)算功能：首

30、先建立客運(yùn)站與客運(yùn)站間，以及代理售票點(diǎn)與客運(yùn)站間的結(jié)算關(guān)系，其次實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站與其簽約客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者之間的結(jié)算關(guān)系，因各類結(jié)算關(guān)系間的方式和周期各不相同，系統(tǒng)應(yīng)方便使用主體設(shè)置。數(shù)據(jù)接口管理：為第三方軟件提供標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，方便系統(tǒng)與其他管理系統(tǒng)的無縫連接，同時(shí)在保證數(shù)據(jù)安全的條件下開放數(shù)據(jù)接口給客運(yùn)站，供企業(yè)二次開發(fā)。數(shù)據(jù)主要包括業(yè)戶、車輛、人員、班次、票價(jià)、余票、運(yùn)量和收入統(tǒng)計(jì)等。數(shù)據(jù)接口功能的實(shí)現(xiàn)有利于客運(yùn)站自行開發(fā)符合本企業(yè)經(jīng)營(yíng)宗旨的信息系統(tǒng)。3.5.3政府行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng) 行業(yè)監(jiān)管功能包括：客運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為監(jiān)管：發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率、站外組客和超載監(jiān)控。 營(yíng)運(yùn)車輛監(jiān)管：是否按照許可的線路、班次運(yùn)行、車輛維護(hù)狀況

31、、規(guī)費(fèi)繳納狀況。從業(yè)人員監(jiān)管：違法行為監(jiān)管。輔助決策功能包括：客運(yùn)場(chǎng)站基本情況分析：設(shè)計(jì)能力、發(fā)送量、班次發(fā)送量、客運(yùn)站能力飽和度分析、流量流向分析?？瓦\(yùn)線網(wǎng)分析：始發(fā)站和到達(dá)站分布、同向班線集中度分析、發(fā)班統(tǒng)計(jì)、實(shí)載率分析。出行特征分析：月發(fā)送量分布、周發(fā)送量分布、小時(shí)發(fā)送量分布。黃金周出行分析：日發(fā)送量分析、周發(fā)送量分析、線路發(fā)送量排名、黃金周預(yù)測(cè)分析、運(yùn)量時(shí)序表、歷年變化趨勢(shì)分析。票務(wù)分析：預(yù)售票分析，互售票數(shù)據(jù)分析。3.6數(shù)據(jù)分析3.6.1數(shù)據(jù)流程和屬性分析擬改造項(xiàng)目中，車輛、人員、線路、票價(jià)等的基本信息來源于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合排班、售票、檢票等營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，形成客運(yùn)平臺(tái)的綜合數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)供

32、公眾出行服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)票務(wù)結(jié)算、行業(yè)監(jiān)管和決策支持分析使用。同時(shí)在保證數(shù)據(jù)安全的前提下，提供數(shù)據(jù)接口給客運(yùn)站，供客運(yùn)站做二次開發(fā)。數(shù)據(jù)流示例參見圖3-5。圖3-5 數(shù)據(jù)流分析3.6.2數(shù)據(jù)量分析 n 日售票數(shù)據(jù)45477(20062007平均每天出票量)n 日最高售票數(shù)據(jù)130000n 網(wǎng)站平均日訪問量15000次左右，峰值30000次n 客運(yùn)業(yè)戶數(shù)166戶n 客運(yùn)車輛數(shù)9170輛n 班線數(shù)881條n 班次數(shù) 3800個(gè)n 社會(huì)代理點(diǎn)5個(gè)n 客運(yùn)站39個(gè)(1) 整體性能要求目前每天平均售出5萬張票，峰值最高為13萬張，按照滿足未來五年的需求，每年的增長(zhǎng)量按20%計(jì)算，五年后，每天的峰值客戶量達(dá)到1

33、3萬*（1+20%）5 325000。假設(shè)票務(wù)的交易復(fù)雜度是15，那么每天對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作次數(shù)達(dá)到：325000 * 154900000次。通過對(duì)平臺(tái)的售票時(shí)間集中度分析，出現(xiàn)過每天的交易量的80%集中在3小時(shí)內(nèi)發(fā)生。以此推算，高峰交易時(shí)間內(nèi)每分鐘的數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)機(jī)交易次數(shù)為：4900000*80%/(3*60）21778。除售票以外，其它子系統(tǒng)的功能和相關(guān)的應(yīng)用接口程序預(yù)留40%的處理能力；另外，cpu使用按55%計(jì)。所以系統(tǒng)的tpc-c值應(yīng)達(dá)到：21778/（140%）/55%65994。(2) 內(nèi)存容量需求分析本項(xiàng)目系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)由票務(wù)信息、交易日志、交易流水三部分組成。每張票務(wù)的信息平均大小為3k

34、左右，每筆都要記交易日志，日志的平均大小5k左右，每筆交易都要記交易流水，交易流水的大小為2k左右。票務(wù)信息、交易日志和交易流水都按照保留三個(gè)月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：票務(wù)信息容量 = 3*325000*30*3/1024/102484gb交易日志容量 = 5*325000*30*3/1024/1024140gb交易流水容量 = 2*325000*30*3/1024/102456gb總體數(shù)據(jù)容量要求：84gb+140gb+56gb = 280gb。而數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)在緩存容量達(dá)到數(shù)據(jù)庫(kù)總?cè)萘康?%時(shí)性能較好，因此，數(shù)據(jù)庫(kù)緩存大小為：280*5% = 14gb。從而計(jì)算出系統(tǒng)內(nèi)存需求為：操作系統(tǒng)所占的內(nèi)存 256m

35、b數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)所占的內(nèi)存 1gb 中間件等系統(tǒng)軟件所占的內(nèi)存 512mb 應(yīng)用程序所占的內(nèi)存 256mb 數(shù)據(jù)庫(kù)緩存 14gb 合理的內(nèi)存利用率 75% 總計(jì)內(nèi)存容量需求為：（14+（256+1024+512+256）/1024）/75% 22gb(3) 存儲(chǔ)容量需求分析除了上述聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)票務(wù)信息的存儲(chǔ)容量要求之外，還有政府行業(yè)監(jiān)管需要的客運(yùn)流量流向等輔助決策類信息，這類數(shù)據(jù)需要保存3年。這樣存儲(chǔ)容量為280gb+84gb*3 536gb。為避免存儲(chǔ)系統(tǒng)成為系統(tǒng)性能的瓶頸，系統(tǒng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的使用率應(yīng)小于40%，采用鏡像方式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。 因此總的存儲(chǔ)容量為：536*2/40%/1024 2.6tb

36、3.7安全需求分析xx市公路客運(yùn)信息平臺(tái)保存、傳遞和處理的數(shù)據(jù)都是經(jīng)營(yíng)和管理的重要數(shù)據(jù)，未來的運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管越來越依賴這些數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性。如果由于安全因素導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰、系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失，數(shù)據(jù)泄漏、信息不準(zhǔn)確等情況的發(fā)生，將會(huì)對(duì)用戶在各方面造成很大的損失。現(xiàn)有系統(tǒng)已經(jīng)在物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全、應(yīng)用安全和管理安全幾個(gè)方面有所建設(shè)。擬改造項(xiàng)目的安全建設(shè)內(nèi)容除延續(xù)以上各方面之外，重點(diǎn)在于應(yīng)用系統(tǒng)安全建設(shè)、數(shù)據(jù)備份和vpn接入，涵蓋范圍包括已建和新增的服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)等硬件及應(yīng)用軟件等，主要包括：l 應(yīng)用安全：身份鑒別、訪問控制、通信完整性、軟件容錯(cuò)、權(quán)限控制、代碼安全；l 數(shù)據(jù)安全：數(shù)據(jù)完整性、數(shù)據(jù)保

37、密性、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)；l vpn接入：代理售票點(diǎn)通過公網(wǎng)的安全認(rèn)證及接入。3.8設(shè)備需求分析考慮到本項(xiàng)目對(duì)于xx市城市交通的重要性，在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及其它設(shè)備選擇和配置時(shí)應(yīng)保證365 x 7 x 24小時(shí)不間斷正常運(yùn)行，同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)要都能實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡及互為備份，保證系統(tǒng)高可靠性。存儲(chǔ)設(shè)備容量應(yīng)該滿足存放3年的數(shù)據(jù)量。所配置的各類設(shè)備需要和原有系統(tǒng)有很好的兼容性。3.9軟件需求分析由于本項(xiàng)目是對(duì)原系統(tǒng)的改造，軟件選擇應(yīng)遵循一致性的原則。操作系統(tǒng)：核心系統(tǒng)平臺(tái)采用穩(wěn)定且處理多用戶并發(fā)能力強(qiáng)的linux操作系統(tǒng)，其它各類系統(tǒng)采用界面友好、易管理的microsoft wi

38、ndows操作系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)：能支撐大容量數(shù)據(jù)采集、支持復(fù)雜業(yè)務(wù)系統(tǒng)處理的大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件oracle;數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)模塊能夠存儲(chǔ)、分析、計(jì)算海量歷史數(shù)據(jù)，為輔助決策提供功能支持。中間件：需要穩(wěn)定、成熟、性價(jià)比高，遵循j2ee1.4規(guī)范，通過sun認(rèn)證，同時(shí)適合大型業(yè)務(wù)系統(tǒng)邏輯處理的中間件軟件weblogic。應(yīng)用系統(tǒng)：基于j2ee平臺(tái)開發(fā)、運(yùn)行。第四章 項(xiàng)目目標(biāo)和內(nèi)容 4.1建設(shè)目標(biāo)在確?，F(xiàn)有公路客運(yùn)信息平臺(tái)穩(wěn)定運(yùn)行，降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，把原平臺(tái)改造成滿足出行者、客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者、管理機(jī)構(gòu)多方使用的信息平臺(tái)。系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)：更新并完善“xx市公路客運(yùn)信息平臺(tái)”，平臺(tái)包括三大應(yīng)用子系統(tǒng)，即“公眾出行服務(wù)系

39、統(tǒng)”、 “聯(lián)網(wǎng)票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)”、“政府行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)”, 并同步建設(shè)配套的“災(zāi)備系統(tǒng)”。4.2災(zāi)備系統(tǒng)4.2.1 系統(tǒng)目標(biāo)建立基于應(yīng)用層容災(zāi)的同城災(zāi)備系統(tǒng)，達(dá)到既能保護(hù)數(shù)據(jù)的完整性，使業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)損失最少甚至沒有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)損失,又能保障快速恢復(fù)運(yùn)行，使業(yè)務(wù)停頓時(shí)間最短甚至不中斷業(yè)務(wù)的目標(biāo)。具體量化目標(biāo)為：恢復(fù)時(shí)間目標(biāo)（rto）指標(biāo)2小時(shí)，數(shù)據(jù)恢復(fù)點(diǎn)目標(biāo)（rpo）指標(biāo)趨于0，即災(zāi)難發(fā)生后，2小時(shí)內(nèi)完成能恢復(fù)系統(tǒng)運(yùn)行，且以前的數(shù)據(jù)丟失可以忽略不計(jì)。4.2.2系統(tǒng)功能圍繞系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的保護(hù)，同時(shí)又要保障業(yè)務(wù)的連續(xù)性。系統(tǒng)須具備數(shù)據(jù)復(fù)制功能，能夠完整地把生產(chǎn)系統(tǒng)的任何變化復(fù)制到災(zāi)備端，同時(shí)又

40、要建立完善的災(zāi)難恢復(fù)計(jì)劃，災(zāi)難發(fā)生后進(jìn)行快速系統(tǒng)恢復(fù)。(1)數(shù)據(jù)復(fù)制通過城域網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)向?yàn)?zāi)備系統(tǒng)的同步和異步復(fù)制，確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)的高可用性。(2)災(zāi)難恢復(fù)通過制訂完善的災(zāi)難恢復(fù)計(jì)劃，規(guī)范災(zāi)難恢復(fù)流程，使系統(tǒng)在災(zāi)難發(fā)生后就能夠快速地恢復(fù)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)運(yùn)行和業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作，滿足業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的需要?；拘阅芤笫牵簽?zāi)備系統(tǒng)接管生產(chǎn)系統(tǒng)工作后，運(yùn)行性能不會(huì)出現(xiàn)明顯下降。4.2.3系統(tǒng)架構(gòu)(1)災(zāi)備方法的具體分析依據(jù)保護(hù)能力的不同，災(zāi)難恢復(fù)的實(shí)現(xiàn)也有多個(gè)層次。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)share 78 定義的容災(zāi)系統(tǒng)有七個(gè)層次（如圖4-1所示），從最簡(jiǎn)單的僅在本地進(jìn)行磁帶備份，到將備份的磁帶存儲(chǔ)在異地，再到建立應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)時(shí)切換的異地災(zāi)備系統(tǒng)，恢復(fù)時(shí)間也可以從幾天到小時(shí)到分鐘、秒或0數(shù)據(jù)丟失等。圖中每個(gè)高層的解決方案都比低層的解決方案提供了更好的保護(hù)手段，當(dāng)然，所需要的成本也較高。圖4-1 容災(zāi)系統(tǒng)層次根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)