供配電開題報(bào)告(最新整理)_1

1、南京理工大學(xué)泰州科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告學(xué) 生 姓 名：學(xué) 號 ：專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化設(shè)計(jì)(論文)題目：鐵路配電網(wǎng)故障診斷研究指導(dǎo)教師:張俊芳2011 年 1 月 10 日開題報(bào)告填寫要求1. 開題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效；2. 開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見；3. “文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的格式

2、成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報(bào)告第一欄目內(nèi)，學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于15篇科技論文的信息量，一般一本參考書最多相當(dāng)于三篇科技論文的信息量（不包括辭典、手冊）；4. 有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國標(biāo) gb/t 740894數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法規(guī)定的要求， 一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2010 年 3 月 15 日”或“2010-03-15”。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開 題 報(bào) 告1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫2000 字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述摘要 鐵路配電網(wǎng)作為鐵路電力系統(tǒng)運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，專門為鐵路信號系統(tǒng)和車站輔助

3、系統(tǒng)供電，其可靠性直接關(guān)系著鐵路行車的安全，對整個(gè)鐵路系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。因此，研究鐵路配電網(wǎng)故障診斷方法具有重要意義。本文主要講述目前鐵路配電網(wǎng)的特點(diǎn)及其故障診斷的研究概況，在此基礎(chǔ)上，研究鐵路配電網(wǎng)故障診斷系統(tǒng)，配電網(wǎng)故障診斷方法。關(guān)鍵詞 鐵路配電網(wǎng) 電力系統(tǒng) 故障診斷1 鐵路配電網(wǎng)故障診斷問題鐵路配電網(wǎng)作為鐵路電力系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)對鐵路車站及區(qū)間的信號、通信和其他重要負(fù)荷供電，其供電的可靠性直接關(guān)系列車的安全運(yùn)營，對鐵路系統(tǒng)至關(guān)重要。然而，長期以來對鐵路配電網(wǎng)的故障檢測缺少行之有效的方法，主要依靠人工尋線查找配合分段送電方法1。當(dāng)輸電線路發(fā)生故障時(shí)，在很短的時(shí)間內(nèi)會(huì)有大量的報(bào)警信

4、息， 如果僅憑運(yùn)行人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障診斷，其快速性和正確性難以保證2。因此建立一個(gè)對鐵路配電網(wǎng)故障特征提取，故障信息管理及分析診斷的系統(tǒng)是研究的方向。鐵路配電網(wǎng)的特點(diǎn)：鐵路配電網(wǎng)由鐵路沿線的變配電所、電力貫通線路、貫通線分段開關(guān)房以及信號電源設(shè)備等組成，電壓等級為 10kv，具有供電線路長、供電點(diǎn)多、維護(hù)困難等特點(diǎn)3，且屬于小電流接地系統(tǒng)。鐵路配電網(wǎng)故障信息管理及診斷系統(tǒng)的原理：通過對大量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的篩選，提取反映故障特征的故障信息，并按照故障信息來源和特征，設(shè)計(jì)能夠分層分類管理故障信息的數(shù)據(jù)庫，同時(shí)能夠根據(jù)故障信息進(jìn)行配電網(wǎng)的故障綜合診斷，包括故障元件的識別、故障類型的判斷以及故障區(qū)間的定位等

5、，并生成格式化的分析報(bào)告供調(diào)度運(yùn)行人員參 考。鐵路配電網(wǎng)故障信息管理及診斷系統(tǒng)研究的意義:故障信息管理及分析系統(tǒng)作為調(diào)度端的故障分析軟件為調(diào)度員事故處理提供輔助決策支持，以提高鐵路配電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化水平4 。鐵路配電自動(dòng)化的技術(shù)基礎(chǔ)：(1) 現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)。(2) 現(xiàn)代控制技術(shù)。(3) 現(xiàn)代通信技術(shù)。(4) 圖像顯示技術(shù)(gui)。這些技術(shù)基礎(chǔ)現(xiàn)在基本已經(jīng)具備，是可以考慮鐵路配電自動(dòng)化的時(shí)候了。鐵路配電網(wǎng)故障檢測的方法：目前主要依靠人工巡線查找配合分段送電法。2 鐵路配電網(wǎng)故障診斷研究的現(xiàn)狀2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀近年，鐵路行車速度不斷提高，直接與行車有關(guān)的新工藝、新裝備如調(diào)度監(jiān)督、微機(jī)售票、紅外線

6、軸溫探測、tmis（鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)）等，無不要求電力供應(yīng)穩(wěn)定可靠。而鐵路配電自動(dòng)化在近幾十年來并無較大突破，自動(dòng)閉塞供電線路及 10kv 貫通線路的自動(dòng)化僅局限于配電所自動(dòng)重合閘(zhc)和備用電源自動(dòng)投入(bzt)裝置的使用上，盡管許多有志之士有許多構(gòu)思并多方試驗(yàn)，鐵路配電自動(dòng)化仍然無可靠的經(jīng)驗(yàn)可資借鑒。按照中國電機(jī)工程學(xué)會(huì)城市供電委員會(huì)起草的配電系統(tǒng)自動(dòng)化規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則， 所謂配電系統(tǒng)自動(dòng)化“是利用現(xiàn)代電子、計(jì)算機(jī)、通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將配電網(wǎng)在線數(shù)據(jù)和離線數(shù)據(jù)、配電網(wǎng)數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和地理圖形成信息集成，構(gòu)成完整的自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)及其設(shè)備正常運(yùn)行及事故狀態(tài)下的檢測、保護(hù)、控

7、制、用電和配電管理的現(xiàn)代化5”。鐵路配電網(wǎng)作為鐵路電力系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)對鐵路車站及區(qū)間的信號、通信和其他重要負(fù)荷供電，其供電的可靠性直接關(guān)系列車的安全運(yùn)營，對鐵路系統(tǒng)至關(guān)重要。然而，長期以來對鐵路配電網(wǎng)的故障檢測缺少行之有效的方法，主要依靠人工巡線查找配合分段送電法，導(dǎo)致故障排除時(shí)間長，嚴(yán)重影響行車安全。目前，電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路配電網(wǎng)中得到推廣應(yīng)用6 ，但其仍以配電網(wǎng)監(jiān)控為主要目的，大量反映故障的特征信息未能得到提取、利用，調(diào)度端缺少能夠分析故障的高級應(yīng)用軟件，鐵路配電自動(dòng)化未能得到充分體現(xiàn)。2.2 國外研究現(xiàn)狀目前，城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：人工監(jiān)控、分立自動(dòng)化綜合

8、監(jiān)控系統(tǒng)。電力監(jiān)控系統(tǒng)又稱電力 scada 系統(tǒng)或者遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，往往簡稱 scada系統(tǒng)，有事也稱 pscada 系統(tǒng)。從 20 世紀(jì)中后期開始，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立了自動(dòng)化程度較高的電力監(jiān)控系統(tǒng)。目前，典型的電力監(jiān)控系統(tǒng)由四部分組成： 位于控制中心的電力調(diào)度中心主站系統(tǒng)(即中央監(jiān)控系統(tǒng))、位于變電所的遠(yuǎn)程終端(rtu, 即變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng))、通信網(wǎng)絡(luò)、位于供電維修基地的供電復(fù)示系統(tǒng)。20 世紀(jì)末隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，各個(gè)分立的自動(dòng)化系統(tǒng)逐步走向綜合集成， 城市軌道交通各專業(yè)的自動(dòng)化系統(tǒng)采用統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和統(tǒng)一的軟件體系，構(gòu) 成綜合監(jiān)控系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)不同自動(dòng)化系

9、統(tǒng)的集成7。scada 系統(tǒng)發(fā)展歷程scada(supervisory control and data acquisition)系統(tǒng)，全名為數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。scada 系統(tǒng)自誕生之日起就與計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展緊密相關(guān)。scada 系統(tǒng)發(fā)展到今天已經(jīng)經(jīng)歷了三代。 第一代是基于專用計(jì)算機(jī)和專用操作系統(tǒng)的 scada 系統(tǒng)，如日本日立公司為我國鐵道電氣化遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的 h-80m 系統(tǒng)。這一階段是從計(jì)算機(jī)運(yùn)用到 scada 系統(tǒng)時(shí)開始到 70 年代。 第二代是 80 年代基于通用計(jì)算機(jī)的 scada 系統(tǒng)，在第二代中，廣泛采用 vax 等其它計(jì)算機(jī)以及其它通用工作站，操作系統(tǒng)一般是通用的 u

10、nix 操作系統(tǒng)。在這一階段，scada 系統(tǒng)在電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化中與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析，自動(dòng)發(fā)電控制(agc)以及網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)合到一起構(gòu)成了ems 系統(tǒng)(能量管理系統(tǒng))。第一代與第二代 scada 系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是基于集中式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并且系統(tǒng)不具有開放性，因而系統(tǒng)維護(hù)，升級以及與其它聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成很大困難。90 年代按照開放的原則，基于分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及關(guān)系數(shù)據(jù)庫技術(shù)的能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍聯(lián)網(wǎng)的 ems/scada 系統(tǒng)稱為第三代1416。這一階段是我國 scada/ems 系統(tǒng)發(fā)展最快的階段，各種最新的計(jì)算機(jī)技術(shù)都匯集進(jìn) scada/ems 系統(tǒng)中。這一階段也是我國對電力系統(tǒng)自動(dòng)化以及電網(wǎng)建設(shè)投資最大的時(shí)期，

11、國家計(jì)劃未來三年內(nèi)投資 2700 億元改造城鄉(xiāng)電網(wǎng)可見國家對電力系統(tǒng)自動(dòng)化以及電網(wǎng)建設(shè)的重視程度。第四代系統(tǒng)的基礎(chǔ) 條件已經(jīng)或即將具備，預(yù)計(jì)將與 21 世紀(jì)初誕生。scada 系統(tǒng)在電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)上已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，應(yīng)用上也有迅猛的發(fā)展。由于電氣化鐵道與電力系統(tǒng)有著不同的特點(diǎn)，在 scada 系統(tǒng)的發(fā)展上與電力系統(tǒng)的道路并不完全一樣。這些系統(tǒng)性能可靠、功能強(qiáng)大，在保證電氣化鐵道供電安全，提高供電質(zhì)量上起到了重要的作用， 對 scada 系統(tǒng)在鐵道電氣化上的應(yīng)用功不可沒。3 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容本設(shè)計(jì)主要是通過學(xué)習(xí)鐵路配電網(wǎng)的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，研究設(shè)計(jì)鐵路配電網(wǎng)故障診斷系統(tǒng)，從而完

12、成故障的診斷。最后進(jìn)行仿真與分析。參 考 文 獻(xiàn)1 郭忠. 10kv 自閉線路單相接地故障自動(dòng)檢測及切除系統(tǒng)的研究j.上海鐵道科技，2002，3（2）：2931.2 喬飛. 具有可變規(guī)則的專家系統(tǒng)在輸電線路故障診斷與監(jiān)測中的應(yīng)用研究d. 南京：南京理工大學(xué)，2007.3 李瑞生王，玉國. 適用于鐵路自動(dòng)閉塞及電力貫通線路的微機(jī)保護(hù)的研究j繼. 電器，2001，29（2）：3941.4 管亞敏. 鐵路配電網(wǎng)故障信息管理及診斷系統(tǒng)研究j. 中國鐵路，2008，16（6）：1720.5 趙恂傳，秦仁偉. 鐵路配電自動(dòng)化的發(fā)展與建議j. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2000，14（6）：7172.6 王學(xué)峰. 電力

13、遠(yuǎn)動(dòng)裝置在鐵路供電系統(tǒng)中的應(yīng)用j. 高電壓技術(shù)，2005，31（9）：9293.7 于松偉. 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理與應(yīng)用m. 成都：西南交通大學(xué)出版社, 2008.8 蔣偉，管亞敏. 中國高等學(xué)校電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化專業(yè)第二十四屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集c. 北京：北京農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社，2008.9 錢清泉. 中國科協(xié) 2004 年學(xué)術(shù)年會(huì)鐵道分會(huì)場論文集c. 北京：中國鐵道出版社，2004.10 舒輝. 鐵路配電網(wǎng)故障信息管理及診斷系統(tǒng)d. 成都：西南交通大學(xué)，2008.11 張明亮. 河南電網(wǎng)穩(wěn)態(tài)監(jiān)測及故診斷專家系統(tǒng)d. 北京：華北電力大學(xué)，2001.12 許軍德. 地區(qū)電網(wǎng)故障診斷實(shí)用化研究與

14、實(shí)現(xiàn)d. 北京：華北電力大學(xué)，2005.13 鐘明. 輸電網(wǎng)絡(luò)故障診斷專家系統(tǒng)d. 南京：南京理工大學(xué)，2004.14 馬旭輝. 專家系統(tǒng)在電力系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用d. 杭州：浙江大學(xué)工業(yè)控制技術(shù)研究所，1996.15 葉俏嫣，丁祖泉. 醫(yī)療輔助診斷專家系統(tǒng)中的規(guī)則可信度計(jì)算方法j. 計(jì)算機(jī)輔助工程，2005，14（4）：58.16 h.l.zeynelgil,a.demiroren,n.s.sengor.the application of ann technique to automatic generation control for multi-area power systemj.

15、electrical power energy systems, 2002，3(24): 345354.畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開 題 報(bào) 告本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：研究或解決的問題：了解目前鐵路配電網(wǎng)故障診斷的研究概況，學(xué)習(xí)配電網(wǎng)故障診斷方法方法;研究鐵路配電網(wǎng)故障診斷系統(tǒng)，并進(jìn)行仿真與分析。研究的手段：(1) 廣泛閱讀有關(guān)鐵路配電網(wǎng)故障診斷方法書籍和文獻(xiàn)資料，分析并整理有關(guān)料。(2) 學(xué)習(xí)有關(guān)鐵路配電網(wǎng)的特點(diǎn)。(3) 學(xué)習(xí)配電網(wǎng)故障診斷方法的方法。(4) 研究設(shè)計(jì)鐵路配電網(wǎng)故障診斷系統(tǒng)。(5) 學(xué)習(xí) matlab 仿真軟件。(6) 結(jié)合某一算例具體情況進(jìn)行仿真分

16、析。指導(dǎo)教師意見：1. 對“文獻(xiàn)綜述”的評語：該生能夠廣泛閱讀有關(guān)鐵路配電網(wǎng)故障診斷方面文獻(xiàn)資料，比較全面的綜述了鐵路配電網(wǎng)故障診斷系統(tǒng)的研究意義、現(xiàn)狀和發(fā)展情況。書寫比較規(guī)范。2. 對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測：該課題是對鐵路配電網(wǎng)系統(tǒng)故障診斷方法的研究，在查閱資料、學(xué)習(xí)鐵路配電網(wǎng)系統(tǒng)及故障診斷方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合某系統(tǒng)進(jìn)行仿真與分析。該課題的深度、廣度適中，工作量較大。該生比較認(rèn)真努力，預(yù)計(jì)能夠按計(jì)劃完成任務(wù)。指導(dǎo)教師： 年月日所在專業(yè)審查意見：負(fù)責(zé)人： 年月日畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開 題 報(bào) 告“”“”at the end, xiao bian gives

17、 you a passage. minand once said, people who learn to learn are very happy people. in every wonderful life, learning is an eternal theme. as a professional clerical and teaching position, i understand the importance of continuous learning, life is diligent, nothing can be gained, only continuous learning can achieve better self. only by constantly learning and mastering the latest relevant knowledge,