汽車排放污染的控制技術(shù)畢業(yè)論文

1、論文題目：汽車排放污染的控制技術(shù) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)

2、保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意

3、學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評價：一、撰寫（設(shè)計(jì)）過程1、學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實(shí)程度 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 優(yōu) 良 中 及格 不及格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的

4、合理性 優(yōu) 良 中 及格 不及格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格建議成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內(nèi)畫“”）指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章）年

5、月 日評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格建議成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內(nèi)畫“”）評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見教研室（或答辯小組）評價

6、：一、答辯過程1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見解的敘述情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài) 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及

7、格評定成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內(nèi)畫“”）教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名）年 月 日教學(xué)系意見：系主任： （簽名）年 月 日目 錄第一章汽車排放污染物及其危害1 1.1 汽車排放污染種類及來源1 1.2 汽車排放物對人體的危害21.3 汽車排放物對環(huán)境的危害3 第二章汽車廢氣排放物的影響因素4 2.1 可燃混合氣空燃比的影響4 2.2 點(diǎn)火提前角的影響52.3 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響5 2.4 發(fā)動機(jī)溫度62.5 火花塞間隙及分電器觸點(diǎn)的影響6 第三章汽油車廢氣污染物的控制和治理73.1 對于廢氣排放的控制和治理7 3.2 國內(nèi)政策對廢氣排放的控制9 第四章柴油機(jī)

8、廢氣排放物與汽油機(jī)的差異13 第五章柴油機(jī)的廢氣凈化和微粒收集器14結(jié)論15參考文獻(xiàn)16 致謝17摘 要本文第一部分?jǐn)⑹隽似囄廴疚锏某煞趾臀：π?第二部分寫了汽車排放物的影響因素。第三部分寫了汽車廢氣排放物的控制和治理。第四分寫了柴油機(jī)廢氣排放物與汽油機(jī)差異。第五部分寫了柴油機(jī)廢氣凈化和微粒收集器，且分析了汽車排放污染與人類生存環(huán)境的關(guān)系，介紹了應(yīng)從發(fā)動機(jī)燃燒、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、燃料提供等技術(shù)及加強(qiáng)車輛維修保養(yǎng)、開發(fā)新型環(huán)保汽車等措施著手，控制汽車排放，減少大氣污染。經(jīng)過20年的改革開放，中國私人汽車數(shù)量迅速增加，汽車開始進(jìn)入普通人的家庭生活。汽車需求的迅猛增長是推動2002年中國經(jīng)濟(jì)增長的重要力量

9、。去年汽車制造商制造并銷售了325萬輛，比2001年增長了37%。此外，去年載客汽車的銷售首次突破了100萬大關(guān)，猛增56%，達(dá)到了112.6萬輛。因此，積極地研究汽車排放控制技術(shù)，研制環(huán)保型，低排放汽車，是保護(hù)大氣環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。介紹了國內(nèi)外汽車排放控制技術(shù)、低污染和零排放汽車研究，分析了汽車排放污染物產(chǎn)生及其控制對策。關(guān)鍵詞：環(huán)保，控制技術(shù)，對策AbstractThe first part of this text describes the composition and harmfulness car pollutants. Part ii automobile emi

10、ssions wrote the influencing factors. The third part of the automobile exhaust emission of writing and control. The fourth diesel exhaust emissions wrote points with gasoline. The fifth part wrote diesel particulate collector, waste gas purification and analyzed and auto exhaust pollution to environ

11、ment for human survival, introduces the relationship from the engine combustion, structural design, technology and other fuels vehicle maintenance, strengthen environmental protection measures to develop new car, car emissions control, reduce air pollution.After 20 years of reform and opening up, th

12、e Chinese private cars is increasing rapidly, automobile began to enter the average family life. The car needs rapid growth is to promote the economic growth of China in 2002. Last year the automaker 325 million vehicles and sales growth than in 2001, the 37%. In addition, the passenger car sales la

13、st year first broke the million mark, 56 per cent surge, reached 112.6 million vehicles.Therefore, actively research vehicle emission control technology, development and environmental protection, low emission vehicle, is to protect the atmospheric environment and realizing sustainable development st

14、rategy.Introduced vehicle emission control technology, low pollution and zero emission vehicle emission are analyzed, and the countermeasures to control pollutants.Keywords: environmental control technical countermeasuresVI前 言我國經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時，汽車保有量也在高速增長。隨著汽車保有量的不斷增長，城市的空氣污染問題日益突出，汽車排放

15、污染以成為各大城市污染的主來源之一。發(fā)動機(jī)燃料燃燒后的排放物中有H2O、O2、HC、CO2、CO、H2、NOX、SO2、微粒物質(zhì)等,我們把其中對人體有害和影響自然環(huán)境的成份稱為污染物,主要有CO2、CO、NOX、SO2、HC、浮游微粒物質(zhì)等。本文分析了汽車排放污染的危害、影響、控制技術(shù),在環(huán)境污染因素中汽車排放污染日趨嚴(yán)重,全球環(huán)境惡化已經(jīng)威脅到人類的生存和社會的發(fā)展，環(huán)境問題已被公認(rèn)為是當(dāng)今社會所面臨的最嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。為了人民的健康，我國相繼制定了排放法規(guī)，用以控制汽車污染物排放量。我國同世界其它國家一樣，環(huán)境污染問題已成為一個嚴(yán)重的社會問題。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn),目前國產(chǎn)新車

16、都會標(biāo)明發(fā)動機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn).16第一章汽車排放污染物及其危害第一章汽車排放污染物及其危害1.1汽車排放污染種類及來源據(jù)研究表明,汽車排放物成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化物、二氧化碳、氮氧化物（NOX）和碳?xì)浠衔铮℉C）。此外還有鉛塵和 煙塵等污染物。具體而言，汽車排放污染物的 主要來源是 ：CO:礦物燃料燃燒后的一種副產(chǎn)物。通常是因空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時所產(chǎn)生的一種無色、無味氣體。一般汽油機(jī)排放的一氧化碳比柴油機(jī)高。CO2: 礦物燃料燃燒后的一種副產(chǎn)物。是完全燃燒或CO在空氣中氧化而來的。HC：來自汽車燃油的不完全燃燒。NOX：主要是NO和NO2的

17、混合物。是空氣中N2和 O2在發(fā)動機(jī)燃燒室高溫高壓下反應(yīng)的產(chǎn)物，壓縮比越高，燃燒室的溫度越高，生成量越大。SOX(包括SO2)：汽油和柴油中的硫在發(fā)動機(jī)燃燒室中氧化生成的產(chǎn)物。b(鉛)：來自汽油中的四乙基鉛。汽車用的汽油中，通常加有四乙（基）鉛或四甲（基）鉛做抗暴劑，這些鉛的 70隨尾氣排入大氣。PM（顆粒物）：顆粒物是由于進(jìn)氣不充分或燃燒溫度過低造成燃燒不完全形成的。排氣中顆粒有三個來源：（1）燃料液相燃燒不完全產(chǎn)生的碳煙顆粒;(2)潤滑油燃燒產(chǎn)生的積碳顆粒。（3）燃料中硫生成的SO3、SO2和添加劑鈣生成的CaSO4顆粒。VOC（易揮發(fā)有機(jī)化合物）：蒸發(fā)性氣體，是許多不同種類的烴類構(gòu)成的混

18、合物，來自汽車燃油箱的汽油蒸發(fā)。1.2汽車排放物對人體的危害一氧化碳(CO)與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力，使血液喪失對氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中CO的濃度超過100 ppm(10010-6)時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng)CO濃度超過600 ppm時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。汽車廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴(yán)重時至人于死地。碳?xì)浠衔?HC)為燃油未經(jīng)完全

19、燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用。臭氧在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。當(dāng)O3達(dá)到一定濃度時，會令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機(jī)物帶有毒性，對眼睛和呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激作用，嚴(yán)生的會導(dǎo)致中毒死亡。二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入SO2后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進(jìn)一步會引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會導(dǎo)至人畜死亡。SO2還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達(dá)到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。

20、鉛為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。當(dāng)血液中的鉛含量達(dá)到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。VOC：影響神經(jīng)中樞系統(tǒng)：出現(xiàn)頭暈、頭痛、無力、胸悶；影響消化系統(tǒng)：出現(xiàn)食欲不振、惡心等。1.3 汽車排放物對環(huán)境的危害城市氣溫急劇升高CO2、SO2這些氣體被成為溫室氣體，一旦進(jìn)入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng)，促進(jìn)氣溫升高;另一方面破壞地球的保護(hù)層臭氧層。讓陽關(guān)直接照射地球表面，加速氣溫升高。地球氣候不正常 NOX生成的硝酸與氧化硫生成的硫酸等一起生成酸雨，造成土囊

21、酸化，進(jìn)而影響生態(tài)平衡。第二章汽車廢氣排放物的影響因素第二章汽車廢氣排放物的影響因素汽車廢氣中CO、HC和NOX三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點(diǎn)火提前角、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)溫度以及發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。2.1可燃混合氣空燃比的影響空燃比(A/F)對CO、HC和NOx的影響見圖1。在理論空燃比附近，CO曲線有一個拐點(diǎn)，當(dāng)A/F減少時，可燃混合氣過濃，燃油無法充分燃燒，CO生成物便急劇增加；當(dāng)A/F增大時，氧含量充足，燃油可以充分燃燒，使CO生成量減少，而且比較穩(wěn)定。圖1空燃比對有害氣體的影響HC曲線在A/F為1718附近有一個拐點(diǎn)，此時廢氣中的HC含量最低。除此之

22、外，HC的生成量都有所增加。其原因是當(dāng)A/F少于17時，混合氣過濃，燃燒不徹底，當(dāng)A/F大于18時，混合氣過稀，燃燒速度緩慢同樣會出現(xiàn)燃燒不徹底現(xiàn)象，HC都會增加。NO曲線在A/F為1516附近有一個波峰，此時生成的NO量最多，除此之外，過濃或過稀的空燃比都會降低燃燒速度和燃燒溫度，使NO的生成量都有所下降。2.2點(diǎn)火提前角的影響點(diǎn)火提前角對CO的生成量影響不大，但對HC和NOx的影響較大，其結(jié)果分別見圖2和圖3。 圖2點(diǎn)火提前角對HC的影響 圖3點(diǎn)火提前角對NOx的影響 由圖2和圖3可看出，隨著點(diǎn)火提前角的增大，HC和NOx生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火提

23、前角增大到一定值后，由于燃燒時間過短，HC和NOx生成量便有所下降。當(dāng)然，正確的調(diào)整點(diǎn)火正時是非常必要的，過遲的點(diǎn)火提前角會使發(fā)動機(jī)動力下降，油耗增大，工作不穩(wěn)。2.3發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響由于NOx是高溫燃燒時的生成物，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷提高時，使氣缸的燃燒溫度升高，NOx生成量隨之增大，CO和HC的生成量稍有增加，但影響較小。碳微粒的影響因素主要有空燃比、發(fā)動機(jī)的溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以及燃燒室的形狀，燃油的霧化情況等?？杖急冗^濃，溫度過低，均不利于燃油的霧化和燃燒，使碳微粒生成量增加；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大，使燃燒溫度提高，有利于完全燃燒，使碳微粒的生成量減少。SO2和Pb微粒的生成主要與燃油

24、中的含硫量和鉛化合物的加入量有關(guān)。因此，往往對燃油中的最大含硫量作了限制，推行使用無鉛汽油。2.4發(fā)動機(jī)溫度發(fā)動機(jī)溫度低供給的燃油霧化不良，進(jìn)入氣缸的混合氣遇到冷壁而發(fā)生冷凝，所以需供給濃混合氣。結(jié)果由于空氣量不足，CO增加，但此時燃燒溫度低，使NOX減少，而未燃烴HC增多。若發(fā)動機(jī)溫度過高，會引發(fā)起發(fā)動機(jī)過熱而出現(xiàn)爆燃及早燃等故障，使燃燒溫度異常升高，從而導(dǎo)致NOX增加。2.5火花塞間隙及分電器觸點(diǎn)的影響使用經(jīng)驗(yàn)表明，火花塞電極之間間隙大于最佳值，則HC排放量將增加12%-14%，對于四缸發(fā)動機(jī)，若一個火花塞不工作，HC排放量將增加0.5-1倍。分電器觸點(diǎn)間隙過大或過小，對最佳點(diǎn)火提前角有明

25、顯影響，若間隙變化0.1mm將使點(diǎn)火提前角偏離6，則HC排放量可增加3%。第三章汽油車廢氣污染物的控制和治理第三章汽油車廢氣污染物的控制和治理隨著環(huán)保意識的加強(qiáng)，歐、美、日等一些發(fā)達(dá)國家對廢氣排放污染的限制越來越嚴(yán)格，各汽車生產(chǎn)廠都投入巨額資金開展廢氣污染物的控制研究，早于90年代初，汽油車已基本上普遍采用了電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，使廢氣中的有害氣體大為減少，動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性均有所提高，再加上其他多種措施的綜合應(yīng)用，使汽油車的廢氣污染得到了有效的控制。3.1對于廢氣排放的控制和治理(1)廢氣再循環(huán)。已查明NOx是燃油在高溫燃燒中的生成物。廢氣再循環(huán)就是根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，將廢氣中的一部分(3%

26、15%)引入燃燒室，用以降低氣缸的燃燒和溫度速度，從而進(jìn)一步減少NOx的排放量。(2)二次空氣供給。二次空氣供給系統(tǒng)是在排氣管的上段設(shè)置一個反應(yīng)器，通過空氣泵、控制閥、單向閥和噴射管等引入適量的新鮮空氣，在高溫下，令CO和HC在熱反應(yīng)器內(nèi)繼續(xù)燃燒(生成H2O和CO2)，從而進(jìn)一步減少了CO和HC的排放量。有的發(fā)動機(jī)則向三元催化器提供二次新鮮空氣，以使CO和HC在催化器內(nèi)獲得更充分的氧化反應(yīng)(燃燒)。(3)三元催化凈化裝置。三元催化凈化器的催化劑為鉑、銠、鈀和釕等貴金屬，其載體的形狀分為粒狀和片狀(見圖4)。根據(jù)生產(chǎn)工藝的方便性，后者的應(yīng)用較廣泛。圖4三元凈化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)鉑和鈀為氧化劑，使CO和

27、HC發(fā)生氧化反應(yīng)，生成CO2和H2O。銠為還原劑，使NOx脫氧，還原成N2并釋放出O。后者正好為CO和HC的氧化提供了充分的條件。三元催化凈化器的工作特性是要求發(fā)動機(jī)處于理論空燃比狀態(tài)下工作時，才表現(xiàn)出良好的凈化效果(見圖5)?，F(xiàn)代電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)對理論空燃比的監(jiān)測和控制而應(yīng)用了能檢測廢氣中氧殘留量的氧傳感器，電控系統(tǒng)接收到氧傳感器反饋的信號后便及時調(diào)整噴油量，使發(fā)動機(jī)工作處于理論空燃比狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了燃油噴射的“閉環(huán)”控制。三元催化凈化器的最佳工作溫度為400800，如果同時不配合使用氧傳感器時，則很快就會出現(xiàn)早期損壞，壽命大大縮短。圖5空燃比與凈化率的關(guān)系稀土金屬也同樣

28、具有貴金屬的一些特性，用它制成的催化凈化器，雖然效果比貴金屬差，但價格便宜得多。而我國的資源相當(dāng)豐富，目前這方面的開發(fā)研制已取得了令人振奮的效果。(4) 無鉛汽油。汽油中加入千分之0.10.4g四乙鉛后便可大大提高汽油的抗爆性能，有利于減少機(jī)件的損壞，但鉛對人體的毒害非常大，同時也會使三元凈化器中毒而早期失效，所以世界各國已嚴(yán)格限制含鉛汽油的生產(chǎn)和使用。我國一直在長期使用含鉛汽油，可喜的是，我國已決定2000年將全面禁止生產(chǎn)和銷售含鉛汽油，推動汽油標(biāo)號升級。目前北京、上海、廣州、深圳等20多個城市已禁止含鉛汽油的銷售和使用，為全國推廣無鉛汽油的使用邁出了第一步。(5) 富氧燃料和燃油添加劑。甲

29、醇、乙醇、異丁醇、叔丁醇、乙基叔丁基醚等許多含氧化合物具有很高的辛烷值，是良好的抗爆劑。汽油中加入少量的含氧化合物可以改善燃料的燃燒性能，可明顯地減少CO和HC的生成。但過量的加入會影響發(fā)動機(jī)的動力性。美國AST-MD4814-94標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含氧化合物的體積加入量：甲醇類為2%；非甲醇類為2.75%。(6) 機(jī)內(nèi)控制法。從排氣凈化的角度出發(fā)，為了促進(jìn)燃燒完全應(yīng)使用稀混合氣并保證點(diǎn)火可靠，以及促進(jìn)燃料的汽化，保證混合氣各缸分配均勻和改善混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒狀況為此，需要對進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒室及配氣相位等方面進(jìn)行改進(jìn)目前采取的措施有：自動調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度裝置；電子控制燃油噴射裝置；改進(jìn)化油器的結(jié)構(gòu)，加裝電

30、控進(jìn)氣補(bǔ)氣裝置；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；降低燃燒室面容比和改進(jìn)配氣相位及點(diǎn)火裝置；開發(fā)新型發(fā)動機(jī)、應(yīng)用磁化等技術(shù)使燃料燃燒更充分；采用多級噴油和多氣門技術(shù)等(7) 機(jī)外控制法。采用低污染動力裝置和促進(jìn)燃燒完全的各種措施是解決排氣凈化的根本措施，但還需要作大量工作，而且對于正在使用的汽車很難采用在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加裝凈化裝置是一種比較可行的方法而對這種排氣凈化裝置的要求是：對發(fā)動機(jī)性能影響很小，且結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，使用方便，壽命長目前的方法有二次空氣噴射法、在排氣出口加裝熱反應(yīng)器、或加裝催化轉(zhuǎn)換裝置、采用后燃法等3.2 國內(nèi)政策對廢氣排放的控制（1）汽車排放污染物限制標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)中華人民共和國環(huán)

31、境保護(hù)法和中華人民共和國大氣污染防治法，我國于1993年重新修訂和頒布了汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 1476.5）和車用汽油車排放污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 1476.2）。詳見表 車型車別CO（）HC（10-6）四沖程二沖程輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車1995年7月1日以前的定型汽車3.54.09001200650070001995年7月1日以前的新生產(chǎn)汽車4.04.510001500700078001995年7月1日以前的在用汽車4.55.012002000800090001995年7月1日起的定型汽車3.03.5600900600065001995年7月1日起的新生產(chǎn)汽車3.54.

32、07001000650070001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.54.5900120075008000（2）歐洲汽車排放污染物標(biāo)準(zhǔn) 歐洲一號：我國GB 14761-1999汽車排放污染物限值及測試方法與此等效。歐洲二號：我國GB 14761-2001汽車排放污染物限值及測試方法與此等效。歐洲三號在我國以實(shí)施。（3）強(qiáng)化車輛管理，嚴(yán)格控制在用車數(shù)量。前已所述，由于環(huán)境的污染程度不僅與每車排污有關(guān)，而且也與該環(huán)境中的在用車數(shù)量有關(guān)。因此必須加強(qiáng)車輛管理，合理制度，疏導(dǎo)交通并提高車輛利用率，提高車輛平均速度，減稀車輛密度。（4）采用無污染電動汽車：電動汽車以蓄電池電力為能源，而蓄電池的電力不僅

33、可以來電網(wǎng)充電，而且還可以來自燃料電池、原子能或太陽能，因?yàn)榱闩欧艧o污染的電動氣車將是最有發(fā)展前途的汽車，也是今后城市交通發(fā)展（5）加大執(zhí)法力度。環(huán)境保護(hù)部門、公安、交通部門要聯(lián)合執(zhí)法，加大執(zhí)法力度，嚴(yán)格檢測標(biāo)準(zhǔn)，對那些老、舊、破、殘的在用車，排污大戶進(jìn)行徹底整改，強(qiáng)制報(bào)廢，以凈化生態(tài)環(huán)境。第四章柴油機(jī)廢氣排放物與汽油機(jī)的差異第四章柴油機(jī)廢氣排放物與汽油機(jī)的差異柴油機(jī)的燃燒過程與汽油機(jī)不同，壓縮比高，而且是在富氧狀態(tài)下燃燒，廢氣中的CO和HC含量較少，約為汽油機(jī)的1/10，NOx的含量與汽油機(jī)相當(dāng)。但碳微粒的含量高，約為汽油機(jī)的3080倍，特別是加速和全負(fù)荷狀態(tài)時，由于供油量急增，而進(jìn)氣量變化

34、不大，燃燒工況從富氧轉(zhuǎn)向缺氧，加上燃燒時間縮短，因此處于不完全燃燒狀態(tài)，使廢氣中產(chǎn)生大量的碳微粒。因此治理柴油機(jī)廢氣排放的碳微粒已成為當(dāng)前的首要任務(wù)。柴油不含鉛，但含有硫。硫燃燒后生成的SO2為膠狀硫化物，與碳微粒一道令凈化器極易堵塞，因而無法在柴油車上應(yīng)用凈化器。提高我國的煉油技術(shù)，降低柴油中的含硫量勢在必行，而這方面也已得到了國家的高度重視。第五章柴油機(jī)的廢氣凈化和微粒收集器第五章柴油機(jī)的廢氣凈化和微粒收集器前述所提到的許多廢氣排放控制方法均與發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和性能、結(jié)構(gòu)有關(guān)，根據(jù)國內(nèi)的生產(chǎn)水平，非一朝一夕能短期解決。汽油機(jī)單純的加裝排氣凈化器，能起到一定的治理效果。但由于是“開環(huán)”控制，凈化

35、器早期損壞嚴(yán)重，極需努力改進(jìn)，向電控燃油噴射和“閉環(huán)”控制方向發(fā)展。燃料的改進(jìn)也有待于同步進(jìn)行。對于柴油機(jī)來說，由于碳微粒是汽油機(jī)的3080倍，治理碳微粒已成為當(dāng)前的重要任務(wù)。由于碳微粒極易造成凈化器的堵塞，故目前柴油機(jī)還無法應(yīng)用排氣凈化器。經(jīng)國內(nèi)外的長期研究，能立竿見影地解決碳微粒的辦法是采用碳微粒收集器。碳微粒收集器是一種特殊的微粒捕捉和濾除裝置，它的形式有袋式、陶瓷泡沫式和陶瓷蜂窩式等結(jié)構(gòu)，安裝于消聲器之后，廢氣經(jīng)過微粒收集器后再排向大氣，其微粒的濾除效果可達(dá)60%90%，碳微粒又是一種高級化工原料(碳黑)，可收集作綜合利用，從而又可進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。目前，國外正在研究一種微波加

36、熱裝置，當(dāng)碳微粒積聚到一定程度時，可自動燃燒掉，免去人工收集之麻煩。碳微粒收集器的廢氣凈化效果非常明顯，能起到立竿見影作用，對當(dāng)前柴油車的廢氣污染治理具有重要意義，結(jié)合我國當(dāng)前的技術(shù)水平，很有必要進(jìn)行研制開發(fā)和推廣應(yīng)用。結(jié) 論目前環(huán)境污染帶來的問題日漸嚴(yán)重，城市空氣質(zhì)量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關(guān)的環(huán)境狀況使我們憂慮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的矛盾日漸突出。目前減少汽車排放污染的主要手段是提高燃油的質(zhì)量和對尾氣排放進(jìn)行控制，推行汽油無鉛化和使用代用燃料。但僅僅這些還是不夠的，還應(yīng)制訂適合我國國情的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的汽車排放控制管理系統(tǒng)，對汽車排氣污染進(jìn)行深入全面的控制，同時

37、廣泛地對汽車尾氣污染的危害進(jìn)行宣傳，督促車主對車輛實(shí)行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車輛的使用狀況，以達(dá)到減少尾氣排放的目的。擁有一個清潔舒適安全的自然環(huán)境，是全人類共同的心愿。采取有效的措施對汽車排放進(jìn)行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，需要大家共同的努力。保護(hù)環(huán)境，就是保護(hù)我們的家?？刂破囄矚獾呐欧牛乐未髿馕廴緞菰诒匦?。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠(yuǎn)蔚藍(lán)！參考文獻(xiàn)1 陳巖，閻偉車用汽油機(jī)排放控制探討J山東內(nèi)燃機(jī)，2000，(9)2 上海市環(huán)境監(jiān)測中心：汽車尾氣 作者：溫明軍 溫明鴻 樊 江3 汽車運(yùn)用基礎(chǔ).楊宏進(jìn)主編.北京：人民出版社，2005.84 劉志強(qiáng)，吳文兵降低車用汽

38、油機(jī)排放的技術(shù)措施J公路與汽運(yùn)，20035 劉巽俊內(nèi)燃機(jī)的排放與控制M北京：機(jī)械工業(yè)出版社2003致 謝在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫設(shè)計(jì)和論文的過程中，老師們傾注了大量的心血和汗水，無論是在設(shè)計(jì)、論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，都得到了他們盡心地指導(dǎo)與幫助。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時還到許多老師的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。 感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作所取得的成果。盡我所

39、知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者（本人簽名）： 年 月 日學(xué)位論文出版授權(quán)書本人及導(dǎo)師完全同意中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程、中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程(以下簡稱“章程”)，愿意將本人的學(xué)位論文提交“中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社”在中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開出版，并同意編入CNKI中國知識資源總庫，在中國博碩士學(xué)

40、位論文評價數(shù)據(jù)庫中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。論文密級：公開保密（_年_月至_年_月）(保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議)作者簽名：_ 導(dǎo)師簽名：_年_月_日 _年_月_日獨(dú) 創(chuàng) 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名: 二一年九月二十日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明本人完全了解濱州學(xué)

41、院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定。本人愿意按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版，同意學(xué)校保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存設(shè)計(jì)（論文）；同意學(xué)校在不以營利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務(wù)系統(tǒng)，公布設(shè)計(jì)（論文）的部分或全部內(nèi)容，允許他人依法合理使用。（保密論文在解密后遵守此規(guī)定）作者簽名: 二一年九月二十日致 謝時間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)

42、在終于到結(jié)尾了。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗(yàn)。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。郭謙功老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。再次對周巍老師表示衷心的感謝。其次，我要感謝大

43、學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對我的嚴(yán)格要求，感謝他們對我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實(shí)際工作中去?；厥姿哪辏?/p>

44、得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。學(xué)友情深，情同兄妹。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師趙達(dá)睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實(shí)

45、踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。內(nèi)部資料僅供參考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQGn8xp$R#͑GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuW

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