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1、第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)江贏物流公18620280086020-87433656運(yùn)價(jià)合理放心托付&1 保險(xiǎn)的含義及種類(lèi)一、服裝運(yùn)輸保險(xiǎn)概述 被保險(xiǎn)人（投保人）對(duì)一批或若干批貨物向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定金額投保一定的險(xiǎn)別并交納保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人承保后，如果所保貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照它所出立的保險(xiǎn)單的規(guī)定，給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。v保險(xiǎn)一般可分為4大類(lèi)：財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)；責(zé)任保險(xiǎn)；保證保險(xiǎn)；人壽保險(xiǎn)。 我們所討論的是應(yīng)用最廣泛的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。2.保險(xiǎn)的原則 （1）最大誠(chéng)信原則（Utmost Good Faith）。海上保險(xiǎn)人在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)，往往遠(yuǎn)離船、貨所在地，

2、對(duì)保險(xiǎn)的標(biāo)的一般不作實(shí)際查勘，僅憑投保人的說(shuō)明來(lái)承保。因此，特別強(qiáng)調(diào)投保人在作說(shuō)明時(shí)要絕對(duì)誠(chéng)實(shí)，實(shí)事求是，不能有欺騙行為。（2）可保利益原則(Insurable Interest)。指保險(xiǎn)人只允許對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物具有可保利益的一方投保，對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物具有可保利益的人才能與保險(xiǎn)公司簽訂保險(xiǎn)合同。但這一原則不是絕對(duì)的，如按FOB、CFR術(shù)語(yǔ)成交的合同，買(mǎi)方在還沒(méi)有獲得貨物所有權(quán)時(shí)，就在貨物裝船或貨交承運(yùn)人之前對(duì)該貨物進(jìn)行辦理投保。v（3）補(bǔ)償原則與代位追償原則。 補(bǔ)償原則（Principle of Indemnity）是指發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)按照保險(xiǎn)合同條款的規(guī)定履行賠償責(zé)任，但保險(xiǎn)人的賠

3、償金額不能超過(guò)保單上的保險(xiǎn)金額，保險(xiǎn)人的賠償不應(yīng)使被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)賠償而獲得額外利益。代位追償原則是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生了由第三者責(zé)任造成的保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)獲得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三者責(zé)任方索賠的權(quán)利，即保險(xiǎn)人可站在被保險(xiǎn)人的地位向責(zé)任方進(jìn)行追償 v海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍包括： 海上風(fēng)險(xiǎn)，海上損失與費(fèi)用以及海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。 正確理解海運(yùn)貨物在海上的風(fēng)險(xiǎn)與損失，對(duì)于我們了解保險(xiǎn)條款，選擇投保險(xiǎn)別，以及一旦貨物發(fā)生損壞和滅失，如何正確處理索賠方面都非常重要。&2 海上運(yùn)輸保險(xiǎn) 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍包括：海上風(fēng)險(xiǎn)，海上損失與費(fèi)用

4、以及海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。 一、海上風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)，又稱(chēng)海難（Perils of the sea/Maritime Perils）,通常是指自然災(zāi)害和意外事故，即海上固有風(fēng)險(xiǎn)。但海上風(fēng)險(xiǎn)并非指海運(yùn)過(guò)程中可能遇到的一切風(fēng)險(xiǎn)，在保險(xiǎn)業(yè)中它是有其特定含義和內(nèi)容的。v自然災(zāi)害（Natural Calamities）一般是指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等人力不可抗拒（Force Majeure）的災(zāi)害，而非指一切由于自然力量所造成的災(zāi)害，如運(yùn)輸過(guò)程中，因一般風(fēng)浪或氣候變化造成的自然損耗就不包括在“自然災(zāi)害”內(nèi)。v意外事故(Fortuitous Accidents)是指船舶擱淺

5、、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸、船舶失蹤等意外原因造成的事故，是由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。二、海上損失與費(fèi)用 （一）海上損失海運(yùn)貨物在運(yùn)輸中由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和滅失，叫做海上損失，簡(jiǎn)稱(chēng)海損（Average of Maritime Loss）。按照習(xí)慣也包括聯(lián)合運(yùn)輸中陸運(yùn)所發(fā)生的損失。海損按損失程度可分為全部損失和部分損失。 1.全部損失（Total Loss）全部損失簡(jiǎn)稱(chēng)全損，指運(yùn)輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。全損又有實(shí)際全損和推定全損之分。（1）實(shí)際全損（Actual Total Loss）實(shí)際全損是指：保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失（如沉入海

6、底）；雖未遭損毀，但被保險(xiǎn)人已無(wú)法得到（如被海盜劫走，或被敵方扣押等）；已喪失商業(yè)價(jià)值或失去原有用途（如茶葉或水泥經(jīng)水浸泡）；船舶失蹤達(dá)半年以上仍無(wú)音訊。 （2）推定全損（Constructive Total Loss）構(gòu)成保險(xiǎn)上“推定全損”的情況有這樣幾種：保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用已超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值；保險(xiǎn)貨物受損后，整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用超過(guò)貨物到達(dá)目的地的價(jià)值；為避免實(shí)際全損需要花費(fèi)的施救費(fèi)用將超過(guò)獲救后保險(xiǎn)貨物的價(jià)值；被保險(xiǎn)人失去所保貨物的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)花費(fèi)的代價(jià)將超過(guò)收回后保險(xiǎn)貨物的價(jià)值。v2.部分損失 凡貨損沒(méi)有達(dá)到全損程度的任何一種損失都稱(chēng)為部分損失（Partial

7、 Average）。在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，因損失產(chǎn)生的原因不同，部分損失又分為共同海損與單獨(dú)海損兩種。v（1）共同海損（General Average）在海運(yùn)過(guò)程中，船舶和貨物遭遇到共同危險(xiǎn)，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，使航行得以繼續(xù)，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或“支出”某些額外特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用叫共同海損。例如，船只在海上遭遇風(fēng)暴，船身劇烈傾斜，眼看就要翻船，如不采取措施，就會(huì)船貨全部受損，甚至沉沒(méi)，船長(zhǎng)為了避免船只傾覆，命令船員拋棄船艙內(nèi)一部分貨物以保持船身平衡，這種有意采取的合理措施所造成的損失，就是共同海損。這種共同海損應(yīng)由船、貨各有關(guān)獲得好處的方面，按各方最后

8、獲救價(jià)值的比例分?jǐn)偅@稱(chēng)之為共同海損分?jǐn)偅℅.A.Contribution）。v構(gòu)成共同海損必須具備如下四個(gè)方面的條件：實(shí)際存在的或不可避免的，即不是主觀臆測(cè)的。如船長(zhǎng)在沒(méi)有很大危險(xiǎn)的情況下，就命令船員把貨物拋到海中，由此造成的損失，只能由船方自已負(fù)擔(dān)。自動(dòng)和有意采取的行動(dòng)。即不是有人強(qiáng)迫船員干的。為船貨共同安全，且是謹(jǐn)慎和合理的，如拋貨應(yīng)先拋價(jià)值低且笨重貨物。作出的犧牲是特殊性質(zhì)的，支出的費(fèi)用是額外的，即為了解除危險(xiǎn)而不是由危險(xiǎn)直接造成的。而且犧牲和費(fèi)用的支出必須是有效果的。v（2）單獨(dú)海損（ Particular Average）保險(xiǎn)貨物受損后，尚未達(dá)到全損，而且這種損失不屬于共同海損，是

9、單獨(dú)一方遭受的損失，與其他方利益無(wú)關(guān)，即稱(chēng)為單獨(dú)海損。v（二）海上費(fèi)用 海上費(fèi)用包括海上施救費(fèi)用和救助費(fèi)用兩種。1.施救費(fèi)用（Sue and Labour Expenses）指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或他的代理人、雇傭人員等為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的費(fèi)用。保險(xiǎn)人對(duì)這種施救費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償。2.救助費(fèi)用（Salvage Charge）指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行動(dòng)向其支付的費(fèi)用。保險(xiǎn)人對(duì)這種費(fèi)用也負(fù)責(zé)賠償。v四、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)與損失 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（Extraneous Risks）是指由于外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)又可分為一般外

10、來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)兩種。一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)包括：偷竊、雨淋、短量、沾污、破碎、串味、受潮、受熱、銹損和鉤損等外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)包括：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工和交貨不到，拒收等軍事、政治、國(guó)家政策法令及行政措施方面的外來(lái)原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的損失則是以上外來(lái)原因所造成的損失，也分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的損失和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的損失。 案例 我國(guó)某公司按CIF條件向中東某國(guó)出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險(xiǎn)加附加險(xiǎn)中的偷竊提貨不著險(xiǎn)。但在海運(yùn)途中，因海灣戰(zhàn)起船被扣押，而后進(jìn)口商因提貨不著便向我保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠，我保險(xiǎn)公司認(rèn)為不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍，不予賠償。這樣做行嗎？分析：偷竊提貨不著險(xiǎn)是一般附加險(xiǎn)別，它是

11、指被保險(xiǎn)貨物整體被偷，或從整體中竊取一部分，以致貨到目的地后收貨人提取不到整件貨物。顯然本例不屬于這種情況，保險(xiǎn)公司拒賠是正確的。如投保的是水漬險(xiǎn)加交貨不到險(xiǎn)（特殊附加險(xiǎn)別），則保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。因?yàn)榻回洸坏诫U(xiǎn)是指從貨物裝上船開(kāi)始，6個(gè)月內(nèi)不能運(yùn)到目的地，不論什么原因，保險(xiǎn)公司要按全部損失賠償。不過(guò)被保險(xiǎn)人要向保險(xiǎn)公司辦理權(quán)益轉(zhuǎn)讓手續(xù)（代位追償原則），否則保險(xiǎn)人不予賠償。 v保險(xiǎn)條款不明確導(dǎo)致糾紛案保險(xiǎn)條款不明確導(dǎo)致糾紛案 G公司已CIF價(jià)格條件引進(jìn)一套英國(guó)產(chǎn)檢測(cè)儀器，因合同金額不大，合同采用簡(jiǎn)式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險(xiǎn)條款一項(xiàng)只簡(jiǎn)單規(guī)定“保險(xiǎn)由賣(mài)方負(fù)責(zé)”。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用

12、。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)，有質(zhì)量合格證書(shū)，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗(yàn)認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動(dòng)、擠壓造成的。 G公司于是向保險(xiǎn)代理索賠，保險(xiǎn)公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險(xiǎn)”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會(huì)貨物條款”（C），沒(méi)?！芭鰮p、破碎險(xiǎn)”，所以無(wú)法索賠付。G公司無(wú)奈只好重新購(gòu)買(mǎi)此部件。即浪費(fèi)了金錢(qián)，又耽誤了時(shí)間。v案例案例1分析分析 G公司業(yè)務(wù)人員想當(dāng)然的以為合同規(guī)定賣(mài)方投保，賣(mài)方一定會(huì)保“一切險(xiǎn)”或倫敦“協(xié)會(huì)貨物條款”（A），按照INCOTERMS的解釋?zhuān)贑IF條件下，如果合同沒(méi)有具體規(guī)定，賣(mài)方只需要投保最低責(zé)任范圍險(xiǎn)別，即平安和倫敦“協(xié)會(huì)貨物條

13、款”（C）就算履行其義務(wù)。解決辦法：(1)當(dāng)進(jìn)口合同使用CIF、CIP當(dāng)由賣(mài)方投保的價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的110%投保的具體險(xiǎn)別以及附加險(xiǎn)。（2）進(jìn)口合同盡量采用CFR，CPT等價(jià)格術(shù)語(yǔ)，由買(mǎi)方在國(guó)內(nèi)辦理保險(xiǎn)。（3）根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇相應(yīng)險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)。&3 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 保險(xiǎn)公司承包責(zé)任范圍即保險(xiǎn)險(xiǎn)別，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別很多，概括起來(lái)分為基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)兩大類(lèi) 1、基本險(xiǎn) 基本險(xiǎn)別又稱(chēng)主險(xiǎn)，是可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)別。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，在基本險(xiǎn)別中包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。 1.平安險(xiǎn)（Free from Particular Av

14、erage，F(xiàn)PA）平安險(xiǎn)從其英文原意來(lái)看，是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。這一名稱(chēng)在我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)中沿用已久。其責(zé)任范圍是： v（1）由于惡劣氣候（如雷電、海嘯、地震、洪水等）自然災(zāi)害造成的整批貨物的全部損失；（2）由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成的貨物的全部或部分損失；（3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失；（5）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)遇險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施支

15、付的合理費(fèi)用，但不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限；（6）運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，需在中途的港口或避難港?？克鸬男?、裝、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物等所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。（7）共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)用和救助費(fèi)用。（8）運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 2.水漬險(xiǎn)（With Particular Average，WPA）水漬險(xiǎn)原意為“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損責(zé)任”，它是我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的一種習(xí)慣叫法。它的承保范圍包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。3.一切險(xiǎn)（All Risks）一切險(xiǎn)除包括平安險(xiǎn)和水漬

16、險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所致的全部或部分損失。 根據(jù)我國(guó)和國(guó)外保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣，任何一筆貨物在投保時(shí)，必須選擇上述三種基本險(xiǎn)別中的一種辦理投保。上述三種基本險(xiǎn)別承保責(zé)任的均采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)中慣用的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”（Warehouse to Warehouse, W/W）規(guī)定的方法處理，即保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載的起運(yùn)地（港）發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所為止。但是，當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時(shí)起算滿(mǎn)60天，不論保險(xiǎn)貨物有沒(méi)有進(jìn)入收貨人的倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任均告終止。二、附加險(xiǎn)別（一）一般附加險(xiǎn)

17、 一般附加險(xiǎn)是針對(duì)一般外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失所設(shè)立的險(xiǎn)別，它主要包括：（1）偷竊、提貨不著險(xiǎn)(Theft，Pilferage and Non-delivery，簡(jiǎn)稱(chēng)T.P.N.D)；（2）淡水雨淋險(xiǎn)(Fresh Water Rain Damage，F(xiàn)WRD)；（3）短量險(xiǎn)(Risk of Shortage)；（4）混雜、沾污險(xiǎn)(Risk of Intermixture Contamination) ；（5）滲漏險(xiǎn)(Risk of Leakage)；（6）碰損、破碎險(xiǎn)(Risk of Clash Breakage)；（7）串味險(xiǎn)(Risk of Odour)；（8）受熱、受潮險(xiǎn)(Damage

18、 Caused by Heating Sweating)；（9）鉤損險(xiǎn)(Hook Damage)；（10）包裝破裂險(xiǎn)(Loss or Damage Caused by Breakage of Packing)；（11）銹損險(xiǎn)(Risk of Rust)。（二）特別附加險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn)又叫特殊附加險(xiǎn)，是指承保由于軍事、政治、國(guó)家政策法令以及行政措施等特殊外來(lái)原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)與損失的險(xiǎn)別。目前，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保的特殊附加險(xiǎn)有：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(War Risk)、罷工險(xiǎn)（Strikes Risk）、交貨不到險(xiǎn)（Failure to Delivery Risk）進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)（Import Duty Risk）

19、、艙面險(xiǎn)（On Deck Risk）、拒收險(xiǎn)（Rejection Risk）、黃曲霉素險(xiǎn)（Aflatoxin Risk）和出口貨物到香港（包括九龍?jiān)趦?nèi)）或澳門(mén)存儲(chǔ)倉(cāng)火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款（Fire risk extention Clause for Storage of Cargo at destination Hongkong, including Kowloon or Macao）。在戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司對(duì)由于使用了原子彈、氫彈等核武器所造成的損失，不負(fù)賠償責(zé)任。v三、除外責(zé)任 除外責(zé)任是指由保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失和費(fèi)用。這是非意外的、偶然性的或比較特殊的風(fēng)險(xiǎn)或損失；例如，被保險(xiǎn)人和發(fā)貨人

20、的故意行為或過(guò)失；保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前保險(xiǎn)貨物早已存在的品質(zhì)不良和數(shù)量短差；保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、保險(xiǎn)貨物的市價(jià)下跌、運(yùn)輸延遲等造成的損失和引起的費(fèi)用等，保險(xiǎn)公司都可以明確作為一種免責(zé)的損失和費(fèi)用來(lái)規(guī)定。有的保險(xiǎn)條款對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等承保的責(zé)任往往在一般貨物運(yùn)輸中也作為除外責(zé)任。 第五節(jié) 買(mǎi)賣(mài)合同中的保險(xiǎn)條款和我國(guó)進(jìn)出口貨物一、合同中的保險(xiǎn)條款在前面的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中已經(jīng)講過(guò)，采用不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，辦理投保的人就不同。凡采用FOB、FCA、CFR、CPT 條件成交時(shí)，在買(mǎi)賣(mài)合同中應(yīng)訂明由買(mǎi)方投保（To be covered by the buyers）；凡以CIF或CIP條件成交的出口合同，均需向中

21、國(guó)人民保險(xiǎn)公司按保險(xiǎn)金額、險(xiǎn)別和適用的條款投保，并訂明由賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理投保。例如，在合同保險(xiǎn)條款中訂明：上述保險(xiǎn)條款表明，在CIF或CIP出口合同的保險(xiǎn)條款中，必須訂有下列內(nèi)容： 1.投保金額或保險(xiǎn)金額它是保險(xiǎn)人所應(yīng)承擔(dān)的最高賠償金額，也是核算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)習(xí)慣，通常按CIF或 CIP 總值加10%計(jì)算。所加的百分率稱(chēng)為保險(xiǎn)加成率或投保加成率。2.險(xiǎn)別險(xiǎn)別是根據(jù)商品的性質(zhì)與特點(diǎn)，貨物運(yùn)輸工具和路線及貨物的殘損規(guī)律與風(fēng)險(xiǎn)程度，由雙方約定。正確選擇險(xiǎn)別，就可做到該保的不漏保，不該保的不投保。3.以哪一個(gè)保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)目前我國(guó)通常采用PICC(The Peoples Insur

22、ance Company of China )1981年1月1日生效的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款為依據(jù)。但有時(shí)國(guó)外客戶(hù)要求按照英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款（I.C.C.）為準(zhǔn)，我方也應(yīng)該接受。二、保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)費(fèi)率和保險(xiǎn)費(fèi) 1.保險(xiǎn)金額在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，準(zhǔn)確地核定進(jìn)出口貨物的實(shí)際價(jià)值是比較困難的，所以進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)金額一般是以發(fā)票價(jià)值為基礎(chǔ)的。如果以CIF或CIP價(jià)作為保險(xiǎn)金額，在貨物發(fā)生損失時(shí)，被保險(xiǎn)人已支付的經(jīng)銷(xiāo)費(fèi)用和本來(lái)可以獲得的預(yù)期利潤(rùn)，就無(wú)法從保險(xiǎn)公司獲得補(bǔ)償，因此，各國(guó)保險(xiǎn)法及國(guó)際貿(mào)易慣例都允許進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額可在CIF價(jià)基礎(chǔ)上適當(dāng)加成，一般是加成10%（相當(dāng)于平均利潤(rùn)率）。

23、這樣保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式就是：保險(xiǎn)金額（）價(jià)(1+投保加成率）對(duì)CFR（CPT）合同項(xiàng)下貨物進(jìn)行投保，需先把CFR（CPT）價(jià)變成CIF（CIP）價(jià)，再加成計(jì)算保險(xiǎn)金額2.保險(xiǎn)費(fèi)率和保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)率（Premium Rate）是保險(xiǎn)費(fèi)與保險(xiǎn)金額的百分比率。它是根據(jù)概率論經(jīng)科學(xué)計(jì)算而得。不同的貨物、險(xiǎn)別、目的地，保險(xiǎn)費(fèi)率也不相同。保險(xiǎn)費(fèi)（Premium）是保險(xiǎn)人因承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任而向被保險(xiǎn)人收取的費(fèi)用。保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率例題：某批出口至新加坡的貨物，CIF發(fā)票總金額為45萬(wàn)元人民幣，如按發(fā)票總金額110%投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，應(yīng)付多少保險(xiǎn)費(fèi)？（注：一切險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為0.3%，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的費(fèi)率為0.04

24、%）計(jì)算：保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率=450000110%(0.3%+0.04%)=1683（元）v一、案例1我國(guó)與某國(guó)一公司成交羊毛出口600公噸，合同規(guī)定3至5月份內(nèi)分批裝運(yùn)。后國(guó)外來(lái)證要：“Shipment during March/May，first shipment 100M/T，second shipment 200M/T，third shipment 300 M/T?！苯Y(jié)果我方于3月份裝200M/T，4月份裝400M/T，問(wèn)：這樣裝運(yùn)可以嗎？貨發(fā)后銀行是否有權(quán)拒付？v分析：按原合同規(guī)定這樣裝運(yùn)是可以的，但后來(lái)信用證上具體明確了每月裝運(yùn)的數(shù)目，這樣裝運(yùn)就違背了信用證的規(guī)定。對(duì)方如此開(kāi)證是定量分運(yùn)，其用意在于約束每次裝貨數(shù)量。這一約定往往是根據(jù)其手下合同或倉(cāng)儲(chǔ)等方面的需要。如收證后未及時(shí)提出異議，每次就應(yīng)按照信用證規(guī)定數(shù)量發(fā)貨，既不能多裝也不能少裝，否則銀行不予議付。本案例中我方裝運(yùn)違反了L/C的規(guī)定，因此必然遭到銀行拒付。而且根據(jù)國(guó)際商會(huì)跟單L/C統(tǒng)一慣例規(guī)定：如果信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一期未