船舶操縱簡答題

1、精品文檔1. 分析航行中船尾舵上所受舵力的大小與哪些因素有關？答：舵的浸水面積、舵角、舵速、失速現(xiàn)象、空泡現(xiàn)象、空氣吸入現(xiàn)象、舵與船體之間的相互影響、船舶旋回中舵力下降。2. 何謂舵效？影響舵效的因素有哪些？答：指航向角對操舵的反應能力。與舵角、舵速、船舶排水量、船舶傾斜、舵機性能、風流及淺水、舵的安裝位置。3. 何為船舶旋回運動的轉(zhuǎn)舵階段，其船舶的運動有哪些特點？答：轉(zhuǎn)舵階段指開始轉(zhuǎn)舵到指定舵角為止的階段。特點：由于時間短，船舶因運動慣性乃保持直線前進，隨后船首出現(xiàn)向轉(zhuǎn)舵一側(cè)回轉(zhuǎn)的趨勢， 船體開始向操舵相反一側(cè)橫移， 并出現(xiàn)轉(zhuǎn)舵一側(cè)少量橫傾，船速也略有下降。4. 試說明影響反移量大小的諸因素

2、，并舉例說明反移量在船舶操縱中的應用。答：與舵角、船速、操舵速度、載重狀態(tài)、船型等有關。應用： （1）航行中發(fā)現(xiàn)本船有人落水，應立即向落水者一側(cè)操滿舵，使船尾向令一側(cè)擺開，以避免落水者卷入螺旋槳； （ 2）船舶在離泊或并靠船舶時，船首剛剛擺出泊位， 如果很快操大舵角進車， 則會產(chǎn)生較大反移量致使船尾與碼頭或他船發(fā)生碰撞；（3）船舶過彎時，高速大舵角轉(zhuǎn)向，會引起較大反移量，應保持足夠的船岸間距并采用正確的操船方法。5. 試說明進距，旋回初徑在實際操船中的運用。答：（1）旋回圈和進距可以用來用舵旋回掉頭所需水域； （2）兩船對遇時，可用兩船進距之和估計最晚施多點。6. 試述旋回中船舶產(chǎn)生橫傾的原因

3、，為減少橫傾角應采取哪些措施？答：7. 何謂航向穩(wěn)定性？如何判別航向穩(wěn)定性？答：航向穩(wěn)定性：平靜水面上航行的船舶，受到風、浪、流等外力因素的瞬時干擾，船首發(fā)生偏轉(zhuǎn)，當干擾消失后船舶保持正舵的條件下，船舶轉(zhuǎn)頭運動將如何變化的性質(zhì)。、8. 何為船舶旋回運動的過渡階段，其船舶的運動有哪些特點？答 : 隨著船舶斜航運動的出現(xiàn)，同時船首回轉(zhuǎn)不斷發(fā)展，漂角增大。這個階段船舶加速回轉(zhuǎn)，一方面由原來的反向橫移逐漸轉(zhuǎn)化為向操舵一側(cè)橫移， 并且船體由原來的內(nèi)傾轉(zhuǎn)化成向操舵相反一側(cè)橫傾，隨著旋回發(fā)展速度明顯下降。9. 船舶駕駛?cè)藛T上新船時應該了解和掌握哪些船舶操縱性方面具體內(nèi)容？答：10. 試述單錨泊船舶的偏蕩現(xiàn)象

4、及其緩解偏蕩的措施？答：單錨泊偏蕩現(xiàn)象：錨泊船在風、流、浪等外力、水動力和錨鏈力的作用下，將產(chǎn)生圍繞錨泊點的周期性左右擺動的現(xiàn)象。措施：增加船舶吃水和調(diào)整縱傾狀態(tài)、加拋止蕩錨、該邊錨泊方式、采用車和舵等手段抑制偏蕩。11. 試述沉深橫向力產(chǎn)生條件，成因及效應。答：條件： h/dp0.65-0.75 或水深較淺。影響因素： h/dp 越小、水深越淺、船速越低、轉(zhuǎn)速越高，橫向力越大；空載時作用明顯。效應：進車，尾右偏，首左偏；倒車，尾左偏，首右偏。12. 試述伴流橫向力產(chǎn)生條件，成因及效應。答：條件：船有進速，半流存在。影響因素：船速越高、轉(zhuǎn)速越高，該力越大。效應：進車，尾左偏，首右偏；倒車，尾右

5、偏，首左偏。13. 船舶在前進中突然倒車，舵力常不能控制，分析其原因是什么？答：。1 歡迎下載精品文檔14. 靜止中、前進中、后退中的船舶在風中如何偏轉(zhuǎn)？答：（1）靜止中：船舶將順風偏轉(zhuǎn)至接近風弦角 100 度左右下風漂移；（ 2）前進中：正橫前來風，慢速、空船、尾傾、船首受風面積較大的船舶，船首順風偏轉(zhuǎn)；前進速度較大的船舶或滿載、首傾、船尾受風面積較大的船舶， 船首將迎風偏轉(zhuǎn)； 正橫后來風， 船舶將呈現(xiàn)極強的迎風偏轉(zhuǎn)；（3）后退中：在一定的風速下并有一定的退速，船舶迎風偏轉(zhuǎn)。15. 港內(nèi)極近距離駛過系泊船時會產(chǎn)生什么影響？答：當極近距離駛過系泊船時， 船間的相互作用使得駛過船受到類似于岸壁效

6、應。 但除船間作用力和力矩的影響外， 稀薄傳也會受到駛過船的船行波及岸壁反射波的影響。 這種影響表現(xiàn)為首搖、 橫蕩、縱蕩、及垂蕩六個自由度的運動。對船舶影響最大的是縱蕩，不良后果可能造成系泊船靠岸玄側(cè)摩擦和斷纜事故。16. 試述岸推岸吸現(xiàn)象與哪些因素有關？答：岸間距越小越明顯；水道寬度越窄越激烈；船速越高越激烈；船型越肥大越明顯；水深越淺越激烈。17. 為何在狹水道和港內(nèi)要低速航行？答：（138）18. 淺水對船舶操縱有何影響？答：（1）舵力略有下降，舵效降低，在淺水中伴流、渦流增加是舵力下降； （ 2）旋回性下降，航向穩(wěn)定性提高；（3）停船性能：由于船體下沉、首傾、興波增強，二維流流速增加等

7、原因，船體阻力有所增加。答：？（重點）19. 試述淺水航行時船體下沉的特點。答：（1）較低速船時就開始出現(xiàn)船體下沉； （ 2）隨著船速增加，下沉量增加率比深水大； （3）船體達到首縱傾最大值及由首傾變?yōu)槲矁A時所需傳速低。20. 何謂岸壁效應？發(fā)生時應如何操舵才能保向航行？有何預防措施？答：岸壁效應：水道寬度受限時，當船舶偏航靠近水道岸壁，因船體兩弦受到水動力不同，而出現(xiàn)船舶整體吸向岸壁、船首轉(zhuǎn)向航道中央的現(xiàn)象。、26. 試述決定富余水深的要素。答：船體下沉和縱傾變化；船舶因波浪引起的搖蕩、橫搖、縱搖、垂蕩使吃水增加；海圖水深的測量誤差；水位變化（當?shù)禺敃r的潮高誤差）。27. 兩船在狹水道對遇時

8、應如何安全操縱防止發(fā)生船吸？答：（1）對駛錢應減速慢行盡量保持兩船間距；（2）、？28. 簡述船舶在港內(nèi)錨泊方式種類及其特點？單錨泊，操縱簡單方便適用范圍廣不足在于大風急流下錨泊力不足偏蕩嚴重容易走錨。雙錨泊分為八字錨泊錨泊力較大回旋水域較小大風急流情況下對偏蕩有一定抑制作用缺點操縱復雜兩錨易糾纏。一字錨最大程度的限制錨泊傳運動范圍缺點是作業(yè)復雜易糾纏。平行錨泊錨泊力較大易糾纏29. 根據(jù)拖輪的性能和特點，常規(guī)運用拖船的方式大致分為哪幾種？/答：拖船有較大的拖力和良好的操縱性， 可以靈活的進行操縱。 船型上船體較短推力功率大操作性旋回值經(jīng)小分為外海拖船和港作拖船31. 簡述靠泊前的準備工作為哪

9、些？答： 1. 了解有關信息包括港口水域水文氣象條件和本船的操縱性能2 制定靠泊的操縱計劃33. 狹水道中操船要點有哪些？答：（1）備妥有關海圖、港圖、航路指南有關部分及經(jīng)驗介紹等資料； （2）收聽并及時修改有關航海通告，研究和查核有關航海圖資料； （3）掌握狹水道附近的地形地貌； （4）掌握狹水道可航水域的水文情況；（ 5）掌握狹水道內(nèi)助航標志和導航設施； （6）掌握狹水道內(nèi)的交通狀況； （7）檢查船舶本身的操舵系統(tǒng)、動力系統(tǒng)的狀態(tài)； （8）制定有利于通過狹水道的安全航行計劃。2 歡迎下載精品文檔42. 試述船舶發(fā)生擱淺后的安全措施。答：（1）擱淺情況未判明之前不應盲目動車脫淺；（ 2）運用

10、一切可用手段保證船舶整體水密性；（ 3）顯示適當?shù)拇皵R淺信號； （4）通知有關主管機關和其他有關機構。43. 試述船舶脫淺的主要方法。答：（1）自立脫淺：侯潮脫淺，移載脫淺，卸貨脫淺（ 2）外援脫淺 44. 試述駛進落水者的操船方法有哪幾種？各種適用條件？立即行動延遲行動人員失蹤單旋回適用不適用不適用雙半旋回適用較適用不適用w旋回適用（耗時長）最適用適用（耗時長）s 旋回不適用不適用適用1漂角 ：船舶旋回是，船舶首尾線與首尾線上任何一點的旋回切線速度vt 。方向上的夾角。2. 舵效：舵力的轉(zhuǎn)船效果的簡稱，指航向角對操舵的反應能力，即是保持航向和改變航向的效率。3. 轉(zhuǎn)心：從幾何學上講， 轉(zhuǎn)心

11、的的位置是旋回中某瞬間旋回中心至船舶首尾線的垂足點。 轉(zhuǎn)心處漂交為零，橫移速度為零。4. 縱距：在船舶旋回資料中給出的進距是航向改變 90 度時的進距。5. 反移量：船舶重心偏離原航向線，向操舵相反一側(cè)橫移的距離。6. 滑失：是指螺旋槳對水縱向運動的理論速度與實際速度之差。7. 經(jīng)濟航速 ：使船舶費用和燃油費用達到最低的航速。8. 航向穩(wěn)定性 ：平靜水面上航行的船舶，受到風、浪、流等外力因素的瞬時干擾，船首發(fā)生偏轉(zhuǎn)，當干擾消失后船舶保持正舵的條件下，船舶轉(zhuǎn)頭運動將如何變化的性質(zhì)。9. 風致偏轉(zhuǎn) ：靜水中的船舶因風的直接作用和水動力的間接作用而產(chǎn)生的橫向移動。10. 岸壁效應 ：水道寬度受限時，

12、當船舶偏航靠近水道岸壁，因船體兩弦受到水動力不同，而出現(xiàn)船舶整體吸向岸壁、船首轉(zhuǎn)向航道中央的現(xiàn)象。11. 尾找風：風從正橫前來， 90 度， a 在 g 之前，船舶后退同時受風作用向下風側(cè)漂移， w在 g 之后， ma與 mw共同使船尾逆風偏轉(zhuǎn)的這種現(xiàn)象。12. 尾淹：船舶順浪航行中，當船尾陷入比船速快的波谷時，浪打上船尾夾板的這種現(xiàn)象。13. 風動壓力角 : 又風力角，風力 fa 與船舶首尾線的夾角。14. 水動壓力角 : 船舶在流場中的運動速度與船舶首尾線之間的夾角。15. 趕浪：淺水域中橫波的范圍和高度增大，消耗能量增大，興波阻力增大，散波交增大，宛如散波在向前追趕船舶的現(xiàn)象。16. 受

13、限水域 ：相對于不同吃水和船寬的船舶而言，水深相對較淺和航道寬度相對狹窄的水域。17. 一字錨：在狹窄水域中，船舶沿流向先后拋出左右兩錨，使兩錨水平張角為180 度左右的錨泊方式。18. 惰錨：船舶采用一字錨的錨泊方式，在流的作用下產(chǎn)生毛玻璃的錨。19. 力錨 : 船舶采用一字錨的錨泊方式，在流的作用下 不產(chǎn)生毛玻璃的錨。20. 走錨 : 錨在外力作用下離開錨泊位置而持續(xù)拖動的現(xiàn)象。21. 搶灘 : 船舶又沉沒危險時，設法使船舶擱淺在淺灘上，防止船舶沉沒得方法。22. 滯航：即以能保持航行的最低船速姜風浪放在 23 個羅經(jīng)點的方位上迎浪前進的方法。23. 危險半圓 ：沿著臺風前進的方向，操船者常稱臺風的右半圓為“危險半圓” 。24. 拍底 : 在激烈的縱搖和垂蕩中， 當船首升起后在下落過程中與波浪表面的上下運動相撞擊時產(chǎn)生的現(xiàn)象。25. 碰撞：船舶在海上或與海相同的可航水域發(fā)生接觸造成損傷的事故。3 歡迎下載精品文檔26. 可航半圓 ：沿著臺風