慶陽施工圖說明書

1、寧縣、正寧縣與外界聯(lián)系的主要正寧將成為兩縣資源開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸，為此，對現(xiàn)有S303源，確定了本項(xiàng)目在慶陽市綜合運(yùn)輸網(wǎng)中具有重要的地位，針對通道，特殊的地理位置和影響區(qū) 內(nèi)豐富的煤炭、石油及天然氣資交通要道，是寧縣、正寧兩縣煤 炭及農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕穬煽h的煤炭等資源開發(fā)需要，現(xiàn)有貫穿兩縣的S303線已難以滿涇川信、概述本項(xiàng)目長官路口至正寧至長 慶橋公路是省道303線的組成部 分。位于陜、甘兩省交界處，是足區(qū)域資源開發(fā)的交通運(yùn)輸需求，線長官路口至正寧至長慶橋段進(jìn)行改建，改善區(qū)域路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)水平和公路通行條件，對支持地方資1、測設(shè)簡況我公司根據(jù)批復(fù)精神及相關(guān)部門意見組織測設(shè)工程技術(shù)人員于2

2、009年11月中旬開始進(jìn)行施工圖設(shè)計，通過對基礎(chǔ)資料的進(jìn)一步分析，又對設(shè)計方案中的不完善地方進(jìn)行了修改、 補(bǔ)充，確定了此設(shè)計方案。期間結(jié)合當(dāng)?shù)卣庖妼幙h上、下塬段、早勝、良平、平子、米橋 四段村鎮(zhèn)過境段進(jìn)行了方案比選，于 2010年5月完成了主線71.709 km及支線2.627Km的外業(yè)測 量及調(diào)查工作。外業(yè)期間公司領(lǐng)導(dǎo)及公司總工辦專家對項(xiàng)目工期及勘測質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢查指導(dǎo)， 通過對基礎(chǔ)資料的進(jìn)一步分析，又對設(shè)計方案中的不完善地方進(jìn)行了修改、補(bǔ)充，確定了此施工 圖設(shè)計方案。在測設(shè)過程中，通過與相關(guān)單位的溝通，認(rèn)真聽取了當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門對方案的意見，明確了設(shè)計方向，并對局部進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整

3、，于2010年5月中旬完成施工圖設(shè)計。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見：本合同段主線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，K0+000K18+000、K30+600K72+140.926段設(shè)計車速60Km/h，K18+000K30+600段設(shè)計車速40Km/h，路基寬度：K0+000 K18+000段12m;其余路段均采用10m，支線設(shè)計車速30Km/h，路基寬度為8.5m,其余指標(biāo)符 合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)、公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG 020 2006)相關(guān)要求。3、測設(shè)主要遵循的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范源開發(fā)利用，加快地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的先行作用。擬建項(xiàng)目是慶陽市以及寧縣、正寧縣公路網(wǎng)規(guī)劃中的重

4、要干線公路，是東連陜西，西進(jìn)蘭州、北上寧夏及內(nèi)蒙古的骨架路網(wǎng)，并與許多縣鄉(xiāng)村公路相接。該項(xiàng)目的建設(shè)，將使正寧縣至蘭州方 向的交通節(jié)約運(yùn)營里程達(dá)到70多公里，有力地改善了寧縣、正寧兩縣的路網(wǎng)布局和結(jié)構(gòu)，改善區(qū) 域煤炭礦產(chǎn)資源開發(fā)的交通條件及投資環(huán)境，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1、任務(wù)依據(jù)1) 、中標(biāo)通知書(2009年9月12日)；2) 、甘肅省發(fā)展和改革委員會文件甘發(fā)改交運(yùn)20081408號關(guān)于省道303線長官路口至正 寧至長慶橋公路可行性研究報告的批復(fù)(2008年12月30日)；3) 、省道303線長官路口至正寧至長慶橋公路長官路口至正寧段改建工程項(xiàng)目設(shè)計及后續(xù)服務(wù)工作勘察設(shè)計合同(2009年6月1

5、5日)4) 、慶市交發(fā)201091號關(guān)于長官路口至宮河段公路路面結(jié)構(gòu)層施工圖設(shè)計意見的函5) 、省道303線長官路口至正寧至長慶橋公路長官路口至正寧段至宮河段改建工程兩階段初步設(shè)計的批復(fù)(2010年5月15日)國家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)。交通部及相關(guān)行業(yè)頒布的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和辦法公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路路線設(shè)計規(guī)范公路路基設(shè)計規(guī)范公路排水設(shè)計規(guī)范(JTG B012003)(JTG 0202006)(JTG D302004)(JTJ/T 018 97)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D50 2006)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTGD40-2002)公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范(JTG F41-2008

6、)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTD D61-2005);公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTJ025-86);公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000);公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ003-86);公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范(JTJ/T006-98 );公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ004 89)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG 063-2007)公路橋橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范(JTG/T D60-01-2004)公路勘測規(guī)范(JTG C102007)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計文件編制辦法及其圖表示

7、例(交公路發(fā)2007358號文發(fā)布施行)、公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目工程概算、預(yù)算編制辦法(JTG B06-2007)。二、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全線所經(jīng)過主要河流、城鎮(zhèn)及工程概況本合同段推薦方案主線起點(diǎn)位于寧縣長官路口，起點(diǎn)樁號K0+000,順接于S303線于K119+400(=S202線K169+39Q),沿S303線經(jīng)過焦村鄉(xiāng)(焦村路口)到達(dá)寧縣縣城、途經(jīng)早勝鎮(zhèn)(K30+00曠 K39+900段為G2線與S303線共線段，長度為9.62Km)、良平鄉(xiāng)、平子鎮(zhèn)、米橋鄉(xiāng)到達(dá)正寧，終 點(diǎn)樁號K72+140.926(順接第二合同段起點(diǎn)K73+000),距正寧縣城約2公里，路線總體走向由西至 東，主線

8、全長為71.636Km另有寧縣支線起點(diǎn)樁號為 ZK0+000(二主線K24+780),沿現(xiàn)有S303線布 設(shè)至寧縣縣城，終點(diǎn)樁號 K2+627(二原S303K313+800),支線長為2.627Km本合同段路線方案全長74.263Km主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)長官路口( S303線K119+400 焦村鄉(xiāng)(焦村路口)、寧縣縣城、早勝鎮(zhèn)、 良平鄉(xiāng)、平子鎮(zhèn)、米橋鄉(xiāng)、正寧縣。本合同段主線共新建大橋5座；涵洞23道。支線新建涵洞2道。沿線增設(shè)標(biāo)志牌等安全設(shè)施， 保證行車安全；全線共計土石方 5789293方，占地共計2347.6畝，全線設(shè)兩處收費(fèi)站。三、現(xiàn)有舊路狀況及存在問題本項(xiàng)目現(xiàn)有公路為S303線長官路口

9、至正寧縣城段及 X027線正寧縣城至周家鄉(xiāng)段，周家鄉(xiāng)至 長慶橋段為新建段?，F(xiàn)有公路作為區(qū)域重要干線公路，由于修建時間早，技術(shù)等級低，通行能力 差，已不能適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及大型載重車輛日益增長的交通需求。現(xiàn)有老路主要存在以 下問題：1) .公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低、路況差根據(jù)路況資料，現(xiàn)有S303線道路等級較低，平曲線半徑較小，縱坡較大；其中寧縣下堀段最 大縱坡達(dá)到7.2%,最小平曲線半徑為10米?，F(xiàn)有公路路基較低，路面強(qiáng)度不足，橫向裂縫比較普 遍，局部路段有坑槽；現(xiàn)有 X027線(正寧至周家段)路面強(qiáng)度不夠，局部路段路基沉陷、路面破 損。2）.沿線街道化日趨嚴(yán)重，道路通行能力難以適應(yīng)交通發(fā)展的需

10、求據(jù)調(diào)查資料，現(xiàn)有S303線寧縣、早勝、良平、平子、米橋過境段，X027線永正、榆林子、宮 河、周家過境段均穿越街道，嚴(yán)重影響車輛的正常通行。結(jié)合項(xiàng)目沿線公路路況、車速、交通量 及其發(fā)展預(yù)測進(jìn)行交通適應(yīng)性分析，現(xiàn)有公路的通行能力難以滿足社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對交通的需 求。3）.混合交通嚴(yán)重、交通事故頻繁現(xiàn)有公路混合交通相當(dāng)嚴(yán)重，行人、摩托車、農(nóng)用車混行，縱橫向干擾大；局部路段坡陡彎 急，對交通安全和車速影響較大，難以適應(yīng)大噸位載貨汽車的運(yùn)輸需求，難以實(shí)現(xiàn)“貨暢其流， 人便于行，舒適安全”的要求。四、初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況本項(xiàng)目在測設(shè)過程中按照初設(shè)批復(fù)精神，在遵循初設(shè)制定的路線布設(shè)方案的前提下通過

11、聽取 各相關(guān)單位的意見優(yōu)化調(diào)整了部分線形，特別是上下堀段的路線布設(shè)，并對部分重點(diǎn)路段進(jìn)行了 方案的比選論證，確定了相應(yīng)的施工圖設(shè)計方案。1）、路線走向符合批復(fù)的走向，在充分利用舊路的前提下，通過裁彎取直改善線形達(dá)到設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn)的要求；2）、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行批復(fù)精神。本合同段主線設(shè)計速度分別為40Km/h和60Km/h兩種，路基寬度采用10n支線設(shè)計速度分別為30Km/h,路基寬度采用8.5m；3）、路面結(jié)構(gòu)依據(jù)慶市交發(fā)201091號關(guān)于長官路口至宮河段公路路面結(jié)構(gòu)層施工圖設(shè)計 意見的函中的意見執(zhí)行，橋涵設(shè)計荷載為公路 -I級。4）、項(xiàng)目工可批復(fù)工程總投資12.04億元，一期工程（宮河至長慶橋段）為5

12、.342億元，二期 工程為6.699億元。經(jīng)過方案優(yōu)化有些路段面層變薄，基層采用水泥穩(wěn)定級配砂礫石 ，本項(xiàng)目施工 圖預(yù)算總額為6.43億元，其中長官路口至正寧段為5.167億元，正寧至宮河段為1.483億元，比 批復(fù)增加0.22億元。五、沿線自然地理?xiàng)l件及對項(xiàng)目的影響1地形、地貌擬建項(xiàng)目主要位于黃土高原區(qū)隴東黃土高原亞區(qū)，該亞區(qū)是我國黃土高原地貌特征表現(xiàn)最為 典型的部分，也是黃土平均厚度最大的地區(qū)。經(jīng)黃河和其它支流的侵蝕，將黃土高原分割成堀、 梁、昴、丘陵和溝壑等不同地貌類型。研究區(qū)內(nèi)除終點(diǎn)涇河河谷段外，總體上地面切割密度極大， 因而地面十分破碎、殘堀面積很小、梁昴溝壑密布的黃土丘陵區(qū)。溝谷縱

13、橫交錯，下切深度很大。 沿溝兩側(cè)溝坡陡峻，并常形成黃土陡坎；黃土流失嚴(yán)重，溝底常有黃土崩塌物堆積。黃土丘陵的相對高差一般為100-150米，少數(shù)超過200米，一般溝谷下切70-150 *0整個地勢西北高、東南 低，地勢大致從西北向東南傾斜。擬建線路走廊帶，地貌類型根據(jù)成因可分為三個區(qū)：1）侵蝕黃土堀堀面區(qū)擬建項(xiàng)目主要位于早勝堀和宮河堀。早勝原位于寧縣城南5kg是縣內(nèi)最大的堀塊。其東以米橋觀子與山河堀相連，東南為無日天 溝，北為九龍川，西為馬蓮河，涇河自堀區(qū)以南流過，堀面呈三角形。東西角長約 30kg南北角 長20km,總面積227.3km2,黑堺土分布較好，是寧縣主要產(chǎn)糧區(qū)。堀面平坦而寬闊，一

14、般坡度 5o,第四系黃土深厚，黃土層厚度達(dá) 150200m堀面區(qū)以面蝕為主，侵蝕作用比較微弱。宮河堀位于甘肅東部，正寧縣西南部。以宮河鎮(zhèn)得名，其東段也稱永正:。東北西南向，介 于四郎河與疙拉溝之間，長24km,寬5-6km,面積178 km2地勢西南低，東北高，海拔1200-1500m, 南側(cè)水土流失嚴(yán)重，溝谷發(fā)育。2）、黃土堀邊、丘陵溝壑區(qū)主要分布于堀邊地帶，丘陵溝壑相間，峻觀起伏，脈系紊亂。黃土堀邊由于長期受風(fēng)雨剝蝕， 沖溝切割堀邊，形成堀高谷深、溝壑縱橫，分布有大小不等的梁昴與坪、川等多級階狀地貌， 邊呈犬牙狀溝谷，“1/型溝、“V型溝均有發(fā)育，主溝床多切入基巖，以黃土沖溝的溯源侵蝕為

15、主，伴隨水土流失加劇，致使坡面支離破碎有崩塌、坍塌現(xiàn)象，坡度較大，高度差明顯。3）、殘堀河谷區(qū)隴東高原地貌的另一大特點(diǎn)就是沖溝發(fā)育，其中馬蓮河河谷在寧縣縣城段相對較開闊，階地 發(fā)育，地形平緩。2、區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價通過勘察，初步查明公路走廊帶地層、地質(zhì)構(gòu)造較簡單，巖土物理力學(xué)性能相對較好，總體 工程地質(zhì)條件相對較好。沿線地表水系較發(fā)育，水質(zhì)較好，工程建設(shè)水源較為豐富。本區(qū)抗震設(shè) 防烈度為6度。各方案路線工程地質(zhì)條件沒有太大的差別，一般對路線不起控制作用，沿線巖土物理力學(xué)性 能良好，不良地質(zhì)發(fā)育較少，工程地質(zhì)條件一般。路線上山、下山段由于山高坡陡，展線較為困 難，出現(xiàn)高填深挖段，高邊坡的施工可能

16、破壞山體平衡，從而引發(fā)滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。比較 線各方案與推薦線工程地質(zhì)條件差別不大，對路線不起控制作用。綜合對比，建議以推薦方案為 百萬O本項(xiàng)目沿線斷層發(fā)育較少。斷層多控制了第四紀(jì)地貌，形成了未膠結(jié)或半膠結(jié)的擠壓破碎帶, 斷層上覆晚第四紀(jì)風(fēng)積、沖洪積物均未見變動。表明這些斷層自晚更新世以來已基本處于相對穩(wěn) 定狀態(tài)，不屬于晚更新世及全新世活斷層。但斷層通過處巖石破碎，節(jié)理發(fā)育，局部地段可能引 起一系列坍塌、邊坡失穩(wěn)等工程地質(zhì)問題。沿線不良地質(zhì)及特殊性巖土主要為采空區(qū)和濕陷性黃土，對路基有一定影響。3、工程地質(zhì)評價1區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造擬建項(xiàng)目位于陜甘寧構(gòu)造盆地之南部，處于東西向構(gòu)造帶、祁呂賀蘭山字型

17、構(gòu)造體系、新華 夏構(gòu)造體系的復(fù)合部位。東西向構(gòu)造帶是本區(qū)的基礎(chǔ)構(gòu)造，其他構(gòu)造體系均先后發(fā)生較晚，它們 之間的各自構(gòu)造形跡，共同構(gòu)成本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造的格架。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，研究區(qū)內(nèi)，發(fā)育一系列各自大致互相平行的北東向、北西向、南北向及 東西向的四組沖溝，一般長 5-10公里即消失，然后沿其展布的方向又復(fù)出現(xiàn)，這樣有規(guī)律的成 群出現(xiàn)的沖溝，與地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)，它是受南北向水平應(yīng)力擠壓作用的結(jié)果。擬建項(xiàng)目處于穩(wěn)定的 鄂爾多斯地塊，各構(gòu)造體系的構(gòu)造形跡表現(xiàn)比較微弱，地質(zhì)構(gòu)造不甚發(fā)育，對本路段的路基及構(gòu) 造物基本無影響。測區(qū)內(nèi)的新構(gòu)造運(yùn)動主要表現(xiàn)為緩慢的升降運(yùn)動，對路基及構(gòu)造物基本無影響。2、地層巖性擬建項(xiàng)目沿線出露地層主要為第四系，分布廣泛，發(fā)育良好，出露比較齊全。各統(tǒng)、組地層 狀況，由老到新分述如下：(1) 白堊系下統(tǒng)華池組(K1h):自洛河組分布區(qū)以西的廣大范圍內(nèi)溝谷中均見到華池組呈樹枝狀沿溝底或兩 坡下部出露。本組具有清晰平整的平行層理。不同色調(diào)的泥巖、粉砂巖、細(xì)砂巖及其過渡類型的 巖石互層狀產(chǎn)出。其特征與下伏洛河組及上