3 國(guó)際貨物海運(yùn)方式

1、上章回顧第一節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)诙?jié) 租船運(yùn)輸本章主要內(nèi)容第一節(jié) 班輪運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用2、班輪運(yùn)價(jià)3、班輪貨運(yùn)程序及主要單證4、集裝箱班輪貨運(yùn)流程與單證 使用沿固定航線運(yùn)行、按固定船期表?？抗潭ǜ劭?、且運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定的國(guó)際貨運(yùn)船舶運(yùn)送國(guó)際貨物的運(yùn)輸方式。 班輪船期表的主要內(nèi)容包括航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名、到達(dá)和駛離各港的時(shí)間、其他有關(guān)注意事項(xiàng)等。一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用（1）四固定。即固定航線、固定停靠港口、）四固定。即固定航線、固定停靠港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 （2）管裝管卸。承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸

2、，承、）管裝管卸。承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承、托雙方不計(jì)裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。托雙方不計(jì)裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。（3） 通常不簽訂運(yùn)輸合同，而是在承運(yùn)通常不簽訂運(yùn)輸合同，而是在承運(yùn)人將貨物裝上船后或接受貨物后，簽發(fā)人將貨物裝上船后或接受貨物后，簽發(fā)提單；提單；（4）承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免）承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。以班輪提單上所載條款為依據(jù)。1.1.有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸；運(yùn)輸；2.2.四固定特點(diǎn)，便利業(yè)務(wù)洽談，利于貿(mào)易發(fā)展；四固定特點(diǎn)，便利業(yè)務(wù)洽談，利于貿(mào)易發(fā)展；3.3.固定的設(shè)備和工作人

3、員，可提供較好的運(yùn)輸固定的設(shè)備和工作人員，可提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量；質(zhì)量；4.4.方便貨方，手續(xù)簡(jiǎn)便。方便貨方，手續(xù)簡(jiǎn)便。三）班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?1)班輪公司：是指運(yùn)用自己擁有或者自己經(jīng)營(yíng)的船舶，提供國(guó)際港口之間班輪運(yùn)輸服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸企業(yè)。(2)無船承運(yùn)人Non-Vessel Operating (Common) Carrier，NVOCC：也稱無船公共承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人委托的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過班輪公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。(3)國(guó)際海上貨運(yùn)代理人： 也稱遠(yuǎn)

4、洋貨運(yùn)代理人，是指接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸代理服務(wù)的企業(yè)。(4)托運(yùn)人： 是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人四）班輪運(yùn)輸關(guān)系人五）對(duì)海上貨物承運(yùn)人的選擇應(yīng)考慮的因素 運(yùn)輸服務(wù)的定期性； 運(yùn)輸速度； 運(yùn)輸費(fèi)用； 運(yùn)輸?shù)目煽啃裕?承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)狀況和所承擔(dān)責(zé)任的能力。六）班輪公會(huì)六）班輪公會(huì)閱讀5558頁(yè)內(nèi)容，了解班輪公會(huì)。課后作業(yè)課后作業(yè)( (一）一）(一)班輪運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)價(jià)：

5、是指班輪承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的運(yùn)輸勞務(wù)的單位價(jià)格。運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)趨勢(shì)的相對(duì)數(shù)量指標(biāo)。二、班輪運(yùn)價(jià)（中遠(yuǎn)美國(guó)航線第17號(hào)運(yùn)價(jià)表）（中遠(yuǎn)第1號(hào)運(yùn)價(jià)表）三）班輪運(yùn)價(jià)表 運(yùn)價(jià)表又稱運(yùn)價(jià)本或費(fèi)率本，是包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法等的班輪運(yùn)輸收費(fèi)規(guī)則。主要由條款與規(guī)定、貨物分級(jí)表和費(fèi)率表（航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率、特殊貨物費(fèi)率表）三部分組成。 業(yè)務(wù)中，等級(jí)運(yùn)價(jià)表使用最多。該表前部列有常用商品等級(jí)表（中英文對(duì)照），不同商品有不同等級(jí)，每一等級(jí)有一基本費(fèi)率，一般分為二十個(gè)等級(jí)，一級(jí)運(yùn)費(fèi)最低，二十級(jí)運(yùn)費(fèi)最高。在等級(jí)表后列有各航線雜貨與集裝箱貨的費(fèi)率（等級(jí)費(fèi)率和包箱費(fèi)率），同時(shí)附有計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)以及各種附加費(fèi)的收取

6、。貨物等級(jí)表示例貨名貨名COMMODITIES級(jí)別級(jí)別/CLASS計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)/BASIS農(nóng)具Agricultural Implement8W/M農(nóng)機(jī)及零件Machines. Parts & Accessories9W/M人革及制品Artificial Leather & Goods11M麻、紙、塑料包裝袋Bags Gunny. Paper. Polypropylene5M竹制品Bamboo Products8M推車Barrow8W/M各種豆Beans. All kinds5W/M自行車及零件Bicycles &Parts9W/M電纜Cable10W/M運(yùn)價(jià)表 示例目的港目的港運(yùn)費(fèi)等級(jí)運(yùn)費(fèi)

7、等級(jí)拼箱費(fèi)率拼箱費(fèi)率包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率20包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率40YAKOHAMA8-10508201560KARACHI171031750330081010918503500111511219003600151012220003800ClassHongkongJapanSingaporeMalaysiaThailandIndonesia10245236393636Ad.val1%1%1.5%1.5%1.5%1.5%亞洲集裝箱運(yùn)價(jià) 單位：美元 亞洲散貨運(yùn)價(jià) 單位：美元/FTFT: Freight Ton四）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收四）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收 班輪班輪運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)：是班輪承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托

8、運(yùn)人處收取的報(bào)酬，由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。1、基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) （1）按重量噸（按重量噸（weight ton）計(jì)收）計(jì)收。 運(yùn)價(jià)表上運(yùn)價(jià)表上用用“W”表示。按貨物毛重（公噸）計(jì)算，噸以下取表示。按貨物毛重（公噸）計(jì)算，噸以下取小數(shù)三位。適用于價(jià)值不高、體積小、重量大的貨小數(shù)三位。適用于價(jià)值不高、體積小、重量大的貨物。物。 （2）按尺碼噸（按尺碼噸（measurement ton）計(jì)收）計(jì)收。運(yùn)價(jià)表上用運(yùn)價(jià)表上用“M”表示。按貨物體積（立方米）計(jì)算，表示。按貨物體積（立方米）計(jì)算，立方米以下取三位小數(shù)。適用于價(jià)值不高、重量輕、立方米以下取三位小數(shù)。適用于價(jià)值不高、重量輕、體積大的貨物。體積大

9、的貨物。 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸或計(jì)重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸或計(jì)費(fèi)噸（費(fèi)噸（freight ton，縮寫，縮寫FT）。）。 （3）按價(jià)格計(jì)收）按價(jià)格計(jì)收。俗稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表上用俗稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表上用“AdVal”或或“AV”表示。以貨物價(jià)值作為運(yùn)表示。以貨物價(jià)值作為運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，一般按費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，一般按FOB價(jià)收百分之零點(diǎn)幾到五的價(jià)收百分之零點(diǎn)幾到五的運(yùn)費(fèi)。適用于黃金、白銀、精密儀器、手工藝品等運(yùn)費(fèi)。適用于黃金、白銀、精密儀器、手工藝品等貴重商品。貴重商品。 （4）按重量噸或尺碼噸計(jì)收按重量噸或尺碼噸計(jì)收。運(yùn)價(jià)表上用運(yùn)價(jià)表上用W/M表表示。這是常見的一種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，由船公司選擇其示。這

10、是常見的一種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，由船公司選擇其中數(shù)值較高的一種計(jì)收。中數(shù)值較高的一種計(jì)收。運(yùn)費(fèi)噸有重量噸和尺碼噸。對(duì)于重量噸，英國(guó)和運(yùn)費(fèi)噸有重量噸和尺碼噸。對(duì)于重量噸，英國(guó)和某些歐洲國(guó)家采用長(zhǎng)噸計(jì)費(fèi)某些歐洲國(guó)家采用長(zhǎng)噸計(jì)費(fèi)。（5）按重量噸或尺碼噸或從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收按重量噸或尺碼噸或從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)表上用上用W/M or AV表示。由船公司從三種計(jì)收表示。由船公司從三種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中選擇收費(fèi)最高的一種計(jì)收。標(biāo)準(zhǔn)中選擇收費(fèi)最高的一種計(jì)收。 （6）按重量噸或尺碼噸中收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)再按重量噸或尺碼噸中收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)再另行加收一定百分比另行加收一定百分比FOB從價(jià)運(yùn)費(fèi)從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表上用運(yùn)價(jià)表上用W/M

11、plus AV表示表示。 （7）按貨物的件數(shù)（按貨物的件數(shù)（per unit /per head）計(jì)收）計(jì)收。如卡車按輛，活牲畜按頭計(jì)收。 （8）按議價(jià)（按議價(jià)（open rate）計(jì)收）計(jì)收。臨時(shí)商定運(yùn)價(jià)，如糧食、礦石、煤炭等大宗貨物。（9）按起碼運(yùn)費(fèi)（按起碼運(yùn)費(fèi)（mini rate）計(jì)收。）計(jì)收。不足1運(yùn)費(fèi)噸（1重量噸或1尺碼噸）的貨物均按一級(jí)貨收取運(yùn)費(fèi)，稱之為起碼運(yùn)費(fèi)。 如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收！2 2、常見附加費(fèi)（、常見附加費(fèi)（Additional Charge)Additional Charge)種種種種（1）超重、超長(zhǎng)附加費(fèi)（超重、超長(zhǎng)附加費(fèi)（hea

12、vy lift/ long length add）。）。一件貨物毛重或長(zhǎng)度超過運(yùn)價(jià)表規(guī)定的重一件貨物毛重或長(zhǎng)度超過運(yùn)價(jià)表規(guī)定的重量或長(zhǎng)度，即為超重或超長(zhǎng)貨，需要加收附加費(fèi)。量或長(zhǎng)度，即為超重或超長(zhǎng)貨，需要加收附加費(fèi)。 海上貨物運(yùn)輸中，超長(zhǎng)、超重貨物都要計(jì)收附加海上貨物運(yùn)輸中，超長(zhǎng)、超重貨物都要計(jì)收附加費(fèi)，如果需要轉(zhuǎn)船時(shí)，每轉(zhuǎn)船一次則加收一次。費(fèi)，如果需要轉(zhuǎn)船時(shí)，每轉(zhuǎn)船一次則加收一次。 如果運(yùn)輸?shù)呢浳锛瘸L(zhǎng)又超重，則按其中收費(fèi)高如果運(yùn)輸?shù)呢浳锛瘸L(zhǎng)又超重，則按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。（2）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transhipment surcharge）。）。貨物貨物轉(zhuǎn)船

13、時(shí)，船公司在轉(zhuǎn)船港口辦理?yè)Q裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，轉(zhuǎn)船時(shí)，船公司在轉(zhuǎn)船港口辦理?yè)Q裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，而增加的費(fèi)用，稱為轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。而增加的費(fèi)用，稱為轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。 （3）燃油附加費(fèi)（燃油附加費(fèi)（bunker adjustment factor,縮寫縮寫B(tài)AF）。燃油價(jià)格上漲時(shí)，船公司按基本運(yùn)價(jià)的一。燃油價(jià)格上漲時(shí)，船公司按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的燃油漲價(jià)費(fèi)。定百分比加收的燃油漲價(jià)費(fèi)。常見附加費(fèi)常見附加費(fèi) （4）直航附加費(fèi)（）直航附加費(fèi)（direct surcharge）。運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，船公司可安排直航，而收取的費(fèi)用。直航附加費(fèi)一般比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。（5）港口附加費(fèi)（）港口附加費(fèi)（port a

14、dd）。）。對(duì)有些設(shè)備條件差或裝卸效率低的港口，船公司為了彌補(bǔ)船舶靠港時(shí)間長(zhǎng)造成的損失收取的費(fèi)用。一般按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比計(jì)收。（6）港口擁擠費(fèi)（港口擁擠費(fèi)（port congestion surcharge）。）。對(duì)有些港口由于壓港壓船，導(dǎo)致停泊時(shí)間較長(zhǎng)，船方因此而收取的費(fèi)用。 常見附加費(fèi)常見附加費(fèi)（7）選卸附加費(fèi)（）選卸附加費(fèi)（additional on optional discharging port）。對(duì)于選卸貨物（optional cargo）需要在積載方面給以特殊的安排，這要增加一定的手續(xù)和費(fèi)用，甚至有時(shí)需要翻船（指倒艙翻找貨物），根據(jù)這樣的原因而追加的費(fèi)用，稱為選卸附加費(fèi)。

15、（8）繞航附加費(fèi)（）繞航附加費(fèi)（deviation surcharge）。正常航道不能通行，需繞道才能到達(dá)目的港時(shí)，船方便要加收此費(fèi)。 （9）貨幣貶值附加費(fèi)（）貨幣貶值附加費(fèi)（devaluation surcharge或或currency adjustment factor, CAF）。當(dāng)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的貨幣貶值時(shí)，船公司便按基本運(yùn)價(jià)加收一定百分比的附加費(fèi)。常見附加費(fèi)常見附加費(fèi) 當(dāng)確定某商品裝某船運(yùn)往某港時(shí)，首先查該船公司的運(yùn)價(jià)本，查找所裝商品等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，再找出運(yùn)往的目的港所屬航線; 然后用商品的單位包裝重量或尺碼乘以基本運(yùn)費(fèi)，加上附加費(fèi)，得出單位包裝重量或尺碼的運(yùn)費(fèi)， 再乘以計(jì)費(fèi)總件數(shù)，即

16、得出該批貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)總額。 如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，按規(guī)定的百分比乘以FOB貨值即可。貨物等級(jí)表示例貨名貨名COMMODITIES級(jí)別級(jí)別/CLASS計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)/BASIS農(nóng)具Agricultural Implement8W/M農(nóng)機(jī)及零件Machines. Parts & Accessories9W/M人革及制品Artificial Leather & Goods11M麻、紙、塑料包裝袋Bags Gunny. Paper. Polypropylene5M竹制品Bamboo Products8M推車Barrow8W/M各種豆Beans. All kinds5W/M自行車及零件Bicycles &

17、Parts9W/M電纜Cable10W/M運(yùn)價(jià)表 示例目的港目的港運(yùn)費(fèi)等級(jí)運(yùn)費(fèi)等級(jí)拼箱費(fèi)率拼箱費(fèi)率包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率20包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率40YAKOHAMA8-10508201560KARACHI171031750330081010918503500111511219003600151012220003800ClassHongkongJapanSingaporeMalaysiaThailandIndonesia10245236393636Ad.val1%1%1.5%1.5%1.5%1.5%亞洲集裝箱運(yùn)價(jià) 單位：美元 亞洲散貨運(yùn)價(jià) 單位：美元/FTFT: Freight Ton公式：總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)價(jià)

18、X計(jì)費(fèi)噸+附加費(fèi)總和從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的貨物價(jià)格換算 從價(jià)運(yùn)費(fèi)： FOB X (Ad.Val費(fèi)率) FOB=CFR(1+Ad.Val費(fèi)率) FOBCIF1（1+保險(xiǎn)加成率）X保險(xiǎn)費(fèi)率 /(1+Ad.Val)1)雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)Fb:Fb=Qf 其中Q為貨運(yùn)量（運(yùn)費(fèi)噸），f為基本運(yùn)價(jià)。 計(jì)算附加費(fèi)s: 附加費(fèi)一般是按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算的，即：s=（S1+S2+Sn） Fb 若附加費(fèi)以絕對(duì)數(shù)表示，則附加費(fèi)總額為:s=（S1+S2+Sn） Q 雜貨班輪總運(yùn)費(fèi)F合計(jì)為：F=Fb+s 某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，體積0035立方米。貨物由大連裝中國(guó)（外運(yùn)）輪船，運(yùn)往

19、科威特港。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)。以以1994年中外運(yùn)使用的年中外運(yùn)使用的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司3號(hào)本號(hào)本，查得文具屬于，查得文具屬于9級(jí)貨，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)貨，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M； 科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費(fèi)率科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費(fèi)率為為76美元美元/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為5美元美元/運(yùn)費(fèi)噸；運(yùn)費(fèi)噸； 該批貨每箱尺碼（該批貨每箱尺碼（0035立方米）比每箱重量立方米）比每箱重量（301000 = 003公噸）高，所以按尺碼噸計(jì)收，公噸）高，所以按尺碼噸計(jì)收，即每箱運(yùn)費(fèi)為即每箱運(yùn)費(fèi)為0035（76+5）= 2835美元美元應(yīng)付船公司總

20、運(yùn)費(fèi)為應(yīng)付船公司總運(yùn)費(fèi)為28351000箱箱=2835美元美元例例 1： F=Fb+s =（219+21920%）10 = 262.8 10 =2628（元）某公司出口某商品100箱到澳大利亞悉尼港，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)。查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)率為每單位200元人民幣，加超重附加費(fèi)35.8%，再加燃油附加費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)25%。求該批貨物總運(yùn)費(fèi)。 例 3：1）每箱）每箱W=0.03，M=0.035，MW，運(yùn)費(fèi)按，運(yùn)費(fèi)按M計(jì)計(jì)算，總運(yùn)量為算，總運(yùn)量為3.5立方米。立方米。 2）基本運(yùn)費(fèi)率為）基本運(yùn)費(fèi)率為200元元/立方米立方米 超重附加費(fèi)為

21、超重附加費(fèi)為 ：200X35.8%=71.6（元（元/立方米）立方米） 燃油附加費(fèi)為：燃油附加費(fèi)為：200X28% =56 （元（元/立方米）立方米） 港口擁擠費(fèi)為：港口擁擠費(fèi)為：200X25%=50 （元（元/立方米）立方米）3 ）0+71.6+56+50）X3.5=1321.6（元）1）每箱W=0.03,M=0.035,MW,基本運(yùn)費(fèi)按M計(jì)算，總運(yùn)量為3.5m3。2）基本運(yùn)費(fèi)率為200元/m3，則基本運(yùn)費(fèi)為200X3.5700（元）3）附加費(fèi)為： 700（35.8%+28% +25%） 621.6（元）4）運(yùn)費(fèi)合計(jì)為：700+621.6=1321.6（元）(2)集裝箱班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法

22、集裝箱班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法采用與計(jì)算普通雜費(fèi)班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)相同的方法，對(duì)具體的航線按貨物的等級(jí)和不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)；對(duì)具體航線按貨物等級(jí)及箱型、尺寸的包箱費(fèi)率來計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)；僅按箱型、尺寸而不考慮貨物種類和級(jí)別的包箱費(fèi)率來計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)核算，影響到交易能否達(dá)成及經(jīng)濟(jì)效益的高低，應(yīng)當(dāng)引起重視。 首先測(cè)算運(yùn)費(fèi)占貨物總值的比重，看其是否合理。從例1來看，該筆文具運(yùn)費(fèi)占貨值比重89%，對(duì)此，業(yè)務(wù)員應(yīng)結(jié)合運(yùn)價(jià)水平，衡量該比重是否正常，掌握規(guī)律，以便準(zhǔn)確選擇貿(mào)易術(shù)語。 其次, 選用貨物名稱既要符合運(yùn)價(jià)本規(guī)定，又要靈活運(yùn)用，因?yàn)椴煌Q運(yùn)費(fèi)率不同。（3）工作中要注意運(yùn)費(fèi)核算一）貨物出運(yùn)

23、貨物出運(yùn)工作包括攬貨與訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)等內(nèi)容。訂艙是托運(yùn)人(包括其代理人貨運(yùn)代理人)向班輪公司(即承運(yùn)人包括其代理人)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。托運(yùn)人的申請(qǐng)可視為“要約”，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾，則貨物運(yùn)輸合同訂立。三、班輪貨運(yùn)程序及主要單證二）裝船與卸船1、裝船：裝船： 集裝箱班輪運(yùn)輸集裝箱班輪運(yùn)輸，裝船工作由班輪公司負(fù)責(zé)。 雜貨班輪運(yùn)輸，裝船有兩種形式：雜貨班輪運(yùn)輸，裝船有兩種形式：一是托運(yùn)人將貨物送至船邊直接裝船或現(xiàn)裝，二是托運(yùn)人將貨物送至碼頭指定地點(diǎn)(常為港口碼頭倉(cāng)庫(kù))，即采用“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”的形式。 二）裝船與卸船1、裝船：裝船： 雜貨班輪運(yùn)輸集中裝

24、船雜貨班輪運(yùn)輸集中裝船，與直接裝船的不同與直接裝船的不同之處之處： 只不過是由班輪公司指定的裝船代理人代托運(yùn)人將貨物從倉(cāng)庫(kù)送至船邊，而班輪公司與托運(yùn)人之間的責(zé)任界限和裝船費(fèi)用的分擔(dān)仍然以船邊貨物掛上吊鉤為界。 對(duì)于倉(cāng)庫(kù)收貨后至船邊裝船以前貨物的責(zé)任，船公司和裝船代理人之間的特約，屬裝船代理人責(zé)任。2、卸船：卸船： 集裝箱班輪運(yùn)輸，卸船工作由班輪公司負(fù)責(zé)。 雜貨班輪運(yùn)輸，卸船有兩種形式：一是船邊直接卸船或現(xiàn)卸，二是“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交貨”。 不論采取何種卸船交貨形式，船公司的責(zé)任都是以船舷或吊鉤為責(zé)任界限。2、卸船：卸船： 對(duì)于選港貨，要求貨主必須在船舶自裝貨港開航后，抵達(dá)第一個(gè)選卸港之前的一定時(shí)

25、間以前(通常為24小時(shí)或48小時(shí))，把決定了的卸貨港通知船公司及被選定的卸貨港船公司的代理人，否則船長(zhǎng)有權(quán)在任何一個(gè)選卸港將貨物卸下，并認(rèn)為船公司已履行了對(duì)貨物運(yùn)送的責(zé)任。3提取貨物提取貨物 集裝箱班輪運(yùn)輸，提貨多采用CY TO CY交接方式； 雜貨班輪運(yùn)輸，多采用“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付”的交接方式，并且收貨人必須在辦妥進(jìn)口手續(xù)后，方能提貨。1）憑提單）憑提單提取提取貨物貨物 使用提單提貨，收貨人必須向承運(yùn)人交回使用提單提貨，收貨人必須向承運(yùn)人交回經(jīng)適當(dāng)正確背書的提單。同時(shí)，付清所有經(jīng)適當(dāng)正確背書的提單。同時(shí)，付清所有應(yīng)支付的費(fèi)用，否則船公司有權(quán)根據(jù)提單應(yīng)支付的費(fèi)用，否則船公司有權(quán)根據(jù)提單上的留

26、置權(quán)條款的規(guī)定，暫時(shí)不交付貨物，上的留置權(quán)條款的規(guī)定，暫時(shí)不交付貨物，直至收貨人付清各項(xiàng)應(yīng)付的費(fèi)用；直至收貨人付清各項(xiàng)應(yīng)付的費(fèi)用； 如收貨人拒付，船公司有權(quán)經(jīng)卸貨港所在地如收貨人拒付，船公司有權(quán)經(jīng)卸貨港所在地法院批準(zhǔn)，對(duì)卸下的貨物進(jìn)行拍賣，以拍賣法院批準(zhǔn)，對(duì)卸下的貨物進(jìn)行拍賣，以拍賣所得價(jià)款充抵應(yīng)收取的費(fèi)用。所得價(jià)款充抵應(yīng)收取的費(fèi)用。 由于變更卸貨港交付貨物是在提單載明的由于變更卸貨港交付貨物是在提單載明的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物，卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物，所以，收貨人必須交出全套提單才能換取所以，收貨人必須交出全套提單才能換取提貨單提貨。提貨單提貨。 (1)憑銀行和收貨人

27、的保證書放貨：憑銀行和收貨人的保證書放貨：收貨人開具由一流銀行簽署的保證書，以保證書交換提貨單提貨。收貨人收到提單后應(yīng)及時(shí)交回船公司，取回保證書。 (2)“電放電放”：貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)提單，托運(yùn)人再將全套提單交回承運(yùn)人，并指定收貨人，承運(yùn)人以電訊的方式授權(quán)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具提單的情況下交付貨物。“電放”中應(yīng)注意：托運(yùn)人和收貨人都要出具保函，但收貨人不需要履行解除擔(dān)保的責(zé)任；承運(yùn)人不能交錯(cuò)貨；托運(yùn)人(賣方)應(yīng)能收到貨款；收貨人(買方)應(yīng)能提到貨物。2）其它情況下貨物的提?。┢渌闆r下貨物的提取 (3海運(yùn)單：海運(yùn)單：海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不得轉(zhuǎn)讓。使用海運(yùn)單應(yīng)注意：對(duì)一票貨物，

28、使用海運(yùn)單就不再使用提單等單證；海運(yùn)單必須為記名收貨人；海運(yùn)單通常簽發(fā)一份正本；收貨人提貨時(shí)不需出具正本海運(yùn)單，而只要證明其是海運(yùn)單中的收貨人；在收貨人向承運(yùn)人請(qǐng)求提貨之前，只要符合要求，托運(yùn)人有權(quán)改變收貨人的名稱。2）其它情況下貨物的提?。┢渌闆r下貨物的提取 4雜貨班輪貨運(yùn)的主要單證雜貨班輪貨運(yùn)的主要單證 1）在裝貨港編制使用的單證： 托運(yùn)單(BN)； 裝貨聯(lián)單； 裝貨清單(LL)； 載貨清單(MF)； 貨物積載圖； 危險(xiǎn)貨物清單。 裝貨單又稱為“關(guān)單”或“下貨紙”。貨物裝船完畢后由大副在收貨單上簽名，故收貨單又稱為“大副收據(jù)”。2）卸貨港編制使用的單證：過駁清單和卸貨報(bào)告貨物殘損單和貨物

29、溢短單貨物查詢單 提貨單 一）整箱貨出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程 委托代理：貨主出具貨運(yùn)代理委托書 訂艙：貨代接受委托后，填制訂艙單向船公司或其代理人申請(qǐng)訂艙； 提取空箱； 貨物裝箱； 整箱貨交接簽證； 換取提單：實(shí)踐中是在裝船后才簽發(fā)提單； 裝船。四、四、集裝箱班輪貨運(yùn)流程與單集裝箱班輪貨運(yùn)流程與單證(1)集裝箱貨物托運(yùn)單(“場(chǎng)站收據(jù)”聯(lián)單)。 集裝箱工試中的三大單證：出口時(shí)使用的“場(chǎng)站收據(jù)”聯(lián)單；進(jìn)口時(shí)使用的“交貨記錄”聯(lián)單；進(jìn)出口時(shí)都要使用的“設(shè)備交接單”聯(lián)單。(2)集裝箱裝箱單。 集裝箱裝箱單的主要作用：作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單證；作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物

30、的明細(xì)表；單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水量、穩(wěn)定性的基本數(shù)據(jù)；是在卸貨地點(diǎn)辦理集裝箱保稅運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)之一；當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理索賠事故的原始單據(jù)之一；是卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。 二）整箱貨主要出口貨運(yùn)單證 (3)危險(xiǎn)品單證。 托運(yùn)人需提交的危險(xiǎn)貨物單證：危險(xiǎn)貨物說明書；包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單；危險(xiǎn)貨物包裝容器使用證書；集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書等。 對(duì)美國(guó)出口危險(xiǎn)貨物還需增加“危險(xiǎn)貨物安全資料卡”和“危險(xiǎn)貨物申報(bào)單”三）托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物的有關(guān)規(guī)定 托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，做出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和

31、性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人； 托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。各貨主(發(fā)貨人)將不足一個(gè)集裝箱的貨物(LCL)交集拼經(jīng)營(yíng)人；集拼經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸；整箱貨裝船后，班輪公司簽發(fā)BL或其他單據(jù)(如海運(yùn)單)給集拼經(jīng)營(yíng)人；集拼經(jīng)營(yíng)人在貨物裝船后，也簽發(fā)自己的提單(HOUSEBL)給每一個(gè)貨主(發(fā)貨人)；集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)(代理人)，同時(shí)，還將班輪公司BL及HOUSEBL的復(fù)印件等單據(jù)交給卸貨港代理人，以便向班輪公司

32、提貨和向收貨人交付貨物；貨主之間辦理包括HOUSEBL在內(nèi)的有關(guān)單證的交接；集拼經(jīng)營(yíng)人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨；各貨主(收貨人)憑HOUSEBL等在CFS提取拼箱貨。 四）拼箱貨業(yè)務(wù)流程第二節(jié) 租船運(yùn)輸1、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2、租船貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式分類及特點(diǎn)3、租船合同及其條款4、租船運(yùn)輸應(yīng)注意的問題5、租船市場(chǎng)一、一、租船貨運(yùn)概述租船貨運(yùn)概述一）租船運(yùn)輸概念 是相對(duì)于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N海上運(yùn)輸方式，它既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅才糯昂叫杏?jì)劃，組織貨物運(yùn)輸。 租船的一方稱為承租人、租船人或租家(Charterer)。承

33、租雙方所簽訂的租船合同被稱為租約(Charter Party，CP)。第二節(jié)第二節(jié) 租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸二）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航航線，組織運(yùn)輸；沒有相對(duì)于定期班輪運(yùn)輸?shù)拇诒砗秃骄€。適合于大宗散裝貨運(yùn)輸，貨物的特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝相對(duì)簡(jiǎn)單、運(yùn)價(jià)也較低。艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。船舶營(yíng)運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)以及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由租約約定。（to be continued)二）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸中提單的性質(zhì)不完全與班輪運(yùn)輸中提單的性質(zhì)相同，它一般不是一個(gè)獨(dú)立的文件，對(duì)于承租人和船舶

34、出租人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。 承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。租船運(yùn)輸中，船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔(dān)、劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶的一切正常營(yíng)運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。 船東經(jīng)紀(jì)人；承租經(jīng)紀(jì)人；雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人。 租船經(jīng)紀(jì)人的身份具有不確定性，通過其從事的業(yè)務(wù)可以看出，在一定程度上可以將其認(rèn)定為代理人，而另一方面又可以將其認(rèn)定為居間人。 經(jīng)紀(jì)人傭金一般是運(yùn)費(fèi)或租金的14。在航次租船下，傭金通常為125。三）租船經(jīng)紀(jì)人1定程租船（定程租船（voyage charter） 又稱程租船或航次租船，是指船舶按照航程租賃，船方按照租船合

35、同規(guī)定的條件（船名、受載日期、裝卸時(shí)間等）按時(shí)到港裝貨，運(yùn)往卸貨港，完成整個(gè)航程的運(yùn)輸。定程租船又分單程、來回航次和連續(xù)航次租船等。 2定期租船定期租船(time charter) 又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理，船方負(fù)責(zé)船員的工資、給養(yǎng)和船舶航行與維修。租期幾個(gè)月到若干年不等。 二、租船貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式3光船租船（光船租船（bare boat charter） 它是期租船的一種，不同的是船東不提供船員。此方式多半是在船東想賣船而買方又無力一次支付價(jià)款情況下使用。4、包運(yùn)租船（）、包運(yùn)租船（） 指租船人和船舶所有人達(dá)成的在約定時(shí)間和約定的港口間進(jìn)行多次

36、航行以完成某整批貨物運(yùn)輸任務(wù)的租船合同。5、航次期租（航次期租（time charter on trip basisTCT） 它是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間和約定的租金率計(jì)算租金的方式。與班輪運(yùn)輸相同，提單都可能具有海上貨物運(yùn)輸合同證明的性質(zhì)；航次租船合同是確定船舶出租人與承租人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的依據(jù)；由托運(yùn)人或承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織、支付運(yùn)費(fèi)及相關(guān)的費(fèi)用；船舶出租人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，配備和管理船員；（to be continued)二）各種租船貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式的特點(diǎn)1、定程租船的特點(diǎn)船舶出租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)所支付的費(fèi)用；船舶出租人出租整船或部分艙位，按實(shí)際

37、裝船的貨物數(shù)量或整船艙位包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)；承租人向船舶出租人支付的運(yùn)輸費(fèi)用通常稱為運(yùn)費(fèi)，而不稱租金；航次租船合同中都規(guī)定了可用于在港裝卸貨物的時(shí)間、裝卸時(shí)間的計(jì)算方法、滯期和速遣以及滯留損失等。2、定程租船的特點(diǎn)船舶出租人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其伙食；承租人在船舶營(yíng)運(yùn)方面擁有對(duì)船長(zhǎng)、船員的指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船舶出租人予以撤換；承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)中的可變費(fèi)用；船舶出租人負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)的固定費(fèi)用；船舶租賃以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收；租約中往往訂有有關(guān)交船、還船以及停租的規(guī)定。 3、定期租船的特點(diǎn) 船舶出租人提供一艘適航空船，不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸； 承租人配

38、備全部船員，并負(fù)有指揮責(zé)任； 承租人以承運(yùn)人身份負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，包括船期延誤、修理等； 承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費(fèi)用外的全部固定及變動(dòng)成本； 以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計(jì)算； 船舶的占有權(quán)從船舶交與承租人使用時(shí)起，轉(zhuǎn)移至承租人。4、光船租船的特點(diǎn)合同中一般不確定某一船舶，僅規(guī)定租用船舶的船級(jí)、船齡及其技術(shù)規(guī)范等；租期的長(zhǎng)短取決于運(yùn)輸貨物的總運(yùn)量及船舶的航次、周期所需的時(shí)間；貨物主要是運(yùn)量較大的干散貨或液體散裝貨物；航次中所產(chǎn)生的航行時(shí)間延誤風(fēng)險(xiǎn)由船舶出租人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港內(nèi)裝、卸貨期間所產(chǎn)生的延誤，與航次租船相同，一般是通過合同

39、中的“滯期條款”來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失；運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及約定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率計(jì)收，通常采用航次結(jié)算；裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租船方式相同。5、包運(yùn)租船的特點(diǎn)沒有明確的租期期限，而只確定了特定的航次；以完成航次運(yùn)輸為目的，按實(shí)際租用天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)則按期租方式處理；減少了船舶出租人因各種原因所造成的航次時(shí)間延長(zhǎng)所帶來的船期損失，而將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了承租人。6、航次期租的特點(diǎn) 1對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同 程租時(shí)，租船人不負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)管理；期租時(shí)，租船人負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)管理。 2對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同 程租時(shí)，租

40、船人無權(quán)調(diào)度船舶；期租時(shí)，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（航線、港口和貨物）。 3計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同 程租船的運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量計(jì)算，有預(yù)付的、到付的、還有部分預(yù)付部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算，按月或按半月預(yù)付。 4其它費(fèi)用劃分不同其它費(fèi)用劃分不同 程租時(shí)，租船人只付運(yùn)費(fèi)，至于隔墊費(fèi)、裝卸費(fèi)等視租船合同內(nèi)容而定，比如裝卸費(fèi)的規(guī)定就有四種做法：船方管裝管卸（liner terms）；船方管裝不管卸（FO）；船方管卸不管裝（FI）；船方不管裝卸（FIO）。期租船時(shí)，船東只付少數(shù)幾項(xiàng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、船檢費(fèi)等，其他一切日常營(yíng)運(yùn)開支均由租船人負(fù)擔(dān)。三）程

41、租與期租的主要區(qū)別 租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達(dá)成的協(xié)議。租船合同的種類很多，當(dāng)事人可選擇一種作為協(xié)商的依據(jù)，對(duì)其中的條款可做增減或修改，最后經(jīng)雙方簽字生效。（詢盤詢盤報(bào)盤報(bào)盤還盤還盤接受接受簽約）簽約） 程租船合同使用較多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”，國(guó)內(nèi)譯為金康合同（GENCON）； 期租船合同使用最多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”，國(guó)內(nèi)譯為“巴爾的摩合同” （BALTIME） 。 我國(guó)租船公司也制定有“中國(guó)期租1980合同”。三、租船合同及其條款 (1)條件條款：條件條款：是指合同中那些履行與否對(duì)實(shí)現(xiàn)合同的商業(yè)目的有著密切關(guān)系的條款。違反條件條款，受害方有權(quán)拒絕履行合同中規(guī)定的義務(wù)，解除合

42、同，并要求賠償損失。 (2)保證條款：保證條款：是指合同中次要的、非本質(zhì)性的條款。違反保證條款，受害方有權(quán)要求賠償損失，但不能解除合同。 (3)中間性條款：中間性條款：是指介于條件條款和保證條款之間的合同條款。違反中間性條款，受害方有權(quán)按違約或損失程度確定是否解除合同。一）租船合同條款合同條款的法律效力高低順序是：首要條款具有最高的效力；更正條款和附加條款的法律效力高于印就條款；手寫條款的法律效力高于打印條款；補(bǔ)遺條款的法律效力高于追加條款2、租船合同條款效力 船租合同當(dāng)事人船租合同當(dāng)事人 船舶概況（船名、船船舶概況（船名、船籍、船級(jí)、船舶噸位、籍、船級(jí)、船舶噸位、船舶動(dòng)態(tài)）船舶動(dòng)態(tài)） 預(yù)備航

43、次預(yù)備航次 受載期與解約日條款受載期與解約日條款 裝卸條款裝卸條款 裝卸費(fèi)用條款裝卸費(fèi)用條款 裝卸時(shí)間條款裝卸時(shí)間條款 滯期和速遣滯期和速遣費(fèi)條款費(fèi)條款 貨物條款貨物條款 運(yùn)費(fèi)支付條運(yùn)費(fèi)支付條款款 繞航條款繞航條款 賠償條款賠償條款 免責(zé)條款免責(zé)條款二)定程租船合同的主要條款1.合同當(dāng)事人 航次租船合同的當(dāng)事人是船舶出租人和承租人。租船合同中必須列明船舶出租人和租船人的名稱、住址及主要營(yíng)業(yè)所地址。特別是代理人的經(jīng)紀(jì)人應(yīng)該注意，即使在簽署合同時(shí)已經(jīng)明確了自己是代理人，但在合同中仍然須列明其委托人的名稱、住址或主要營(yíng)業(yè)所在地，否則很可能法院將會(huì)認(rèn)定經(jīng)紀(jì)人為合同當(dāng)事人，而要求其承擔(dān)履行租船合同的義務(wù)

44、。 2.船舶概況 船舶概況主要有船名、船籍、船級(jí)、船舶噸位等內(nèi)容。3裝卸港口 裝卸港通常由承租人指定或選擇，并在航次租船合同中具體記載港口名稱。合同中一般默示可以使用的港口數(shù)量為一裝一卸，而且一個(gè)港口僅可以使用一個(gè)泊位。港口的約定方法有：明確指定具體的裝貨港和卸貨港；規(guī)定某個(gè)特定的裝卸泊位或地點(diǎn)；由承租人選擇裝貨港和卸貨港。 4受載期與解約日 受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。在受載期內(nèi)的任一天到達(dá)裝貨港都是允許的，無論是受載期的第一天還是最后一天，船舶抵達(dá)裝貨港并做好裝貨準(zhǔn)備即可。 解約日是船舶到達(dá)合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。解約日條款

45、賦予承租人的權(quán)利是直到解約日這一天來臨時(shí)，才可以解除合同。 我國(guó)海商法規(guī)定：“船舶出租人在約定的受載期限內(nèi)，未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。但是，船舶出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時(shí)起48小時(shí)內(nèi)，將是否解除合同的決定通知船舶出租人。 5貨物：承租人享有貨物選擇權(quán) (1)貨物的種類。我國(guó)海商法規(guī)定：“承租人應(yīng)當(dāng)提供約定的貨物；經(jīng)出租人同意，可以更換貨物。但是，更換的貨物對(duì)出租人是不利的，出租人有權(quán)拒絕或者解除合同。因未提供約定的貨物致使出租人遭受損失的，承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。” 如果承租人在船舶出租人不知情的情況下，提供“非契約貨物”裝船，一

46、旦由于裝運(yùn)此類貨物致使船舶發(fā)生損壞，或造成其他事件(如海關(guān)扣船)，承租人必須承擔(dān)一切賠償責(zé)任，任何抗辯或企圖免責(zé)的理由均無效。(2)貨物的數(shù)量。如果規(guī)定了貨物數(shù)量，則承租人所提供的貨物數(shù)量必須達(dá)到船舶的貨物裝載能力，即重貨按照滿載的要求，輕貨按照滿艙的要求。因承租人原因造成船舶部分虧艙，船舶出租人不能解除合同，但有權(quán)要求承租人承擔(dān)虧艙損失賠償，支付“虧艙費(fèi)”。 (3)提供貨物的時(shí)間。丘比特條款規(guī)定：如果是由于不可歸責(zé)于船舶出租人的原因?qū)е鲁凶馊瞬荒茉诤贤s定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)提供貨物，船舶出租人在裝港等待一個(gè)合同約定的時(shí)間后，比如10天或20天，超過這一時(shí)間，就有權(quán)選擇解除合同，將船舶開走，并保留向

47、承租人請(qǐng)求損害賠償?shù)臋?quán)利。 6裝卸費(fèi)用分擔(dān) 裝卸費(fèi)用分但是指將貨物從岸邊(或駁船)裝入艙內(nèi)和將貨物從船艙卸至岸邊(或駁船)的費(fèi)用。常見的約定方法有：班輪條款；艙內(nèi)收貨條款；艙內(nèi)交貨條款；艙內(nèi)收交貨條款；艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款。7運(yùn)費(fèi) 航次租船的運(yùn)費(fèi)按所裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)收。默示的法律性質(zhì)為到付，運(yùn)多少付多少，即提單記載數(shù)量和實(shí)際卸貨數(shù)量從小計(jì)收。在英美法中，運(yùn)費(fèi)不得扣減和對(duì)沖。8裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間是指合同當(dāng)事人約定的船舶所有人使船舶并保證船舶適于裝卸貨物，無須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。 裝卸時(shí)間的起算必須滿足以下三個(gè)條件：船舶抵達(dá)合同約定的地點(diǎn)；船舶已經(jīng)備妥可裝卸貨物；在第一裝貨港或第一卸

48、貨港，船長(zhǎng)要遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書。經(jīng)過一個(gè)通知時(shí)間后開始計(jì)算。 約定的裝卸時(shí)間的統(tǒng)算，主要有三種約定方法：裝卸共用時(shí)間；可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間；裝卸時(shí)間平均計(jì)算。 如果在租船合同所規(guī)定的許可裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東遭受船期損失，則自許可裝卸時(shí)間終了時(shí)起，直到全部貨物裝卸完畢為止的這段時(shí)間稱為滯期時(shí)間。 船舶發(fā)生滯期，租船人應(yīng)按租船合同的規(guī)定以每天若干貨幣單位計(jì)算，支付給船東補(bǔ)償金，即滯期費(fèi)。 9滯期與速遣 一般采取“一旦滯期，始終滯期”的方式計(jì)算。依國(guó)際航運(yùn)慣例，速遣費(fèi)費(fèi)率為滯期費(fèi)費(fèi)率的一半。 對(duì)于裝貨港產(chǎn)生的滯期費(fèi)，船舶出租人一般是不能在卸貨港留置承租人

49、以外的貨物的，除非是提單中有一個(gè)有效的并入條款，使租約中的留置權(quán)條款并入到提單中去，以此約束提單持有人。 對(duì)于卸貨港產(chǎn)生的滯期費(fèi)等，原則上船舶出租人只能向收貨人收取，除非他在無法有效地行使留置權(quán)的情況下，船舶出租人才可以向承租人收取。關(guān)于滯期費(fèi)的練習(xí) 某船于6月5日星期二16點(diǎn)抵達(dá)裝貨港，并于16點(diǎn)40分遞交N/R，6月6日8點(diǎn)開始裝貨，直至6月12日12點(diǎn)裝貨完畢，其中6月7日零點(diǎn)至4點(diǎn)，因下雨停工。該船6月24日星期四16點(diǎn)抵達(dá)卸貨港，并于16點(diǎn)40分提交N/R，6月25日星期五8點(diǎn)開始卸貨，至6月26日星期六20點(diǎn)卸貨完畢。合同規(guī)定“可用裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間分別為3WWSHEXEIU滯期費(fèi)率每天3000美元，速譴費(fèi)率為1500美元。下午遞交N/R，次日8點(diǎn)起算裝卸時(shí)間”。請(qǐng)按裝卸時(shí)