大眾捷達(dá)轎車燃油噴射系統(tǒng)故障診斷

1、目 錄前言 1摘要 2一電控燃油噴射系統(tǒng)的概況 31電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用 32電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 53電控燃油系統(tǒng)的分類 6二電控燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 7 1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 7 2電控燃油噴射系統(tǒng)的控制項(xiàng)目 72.1噴油量（噴油脈寬）控制 92.2噴油時(shí)序 10三電子控制系統(tǒng)基本組成 11總結(jié) 13致謝 14參考文獻(xiàn) 15摘 要電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，本文詳細(xì)論述電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，構(gòu)成，優(yōu)缺點(diǎn)和主要部件的組成以及在汽車上的作用，對(duì)空氣供給系，燃油供給系，電子控制系的組成和各部件的作用及常見的故障做出了詳細(xì)的描述，并針對(duì)故障做給出了一些的維修排故的常見

2、方法和維修實(shí)例， 最后并對(duì)燃油供給系的常見故障做出總結(jié)，從而為汽車燃油噴射系統(tǒng)在日常的維修保養(yǎng)中提供一定的參考和幫助關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 電控燃油噴射系統(tǒng) 構(gòu)造 維修前 言隨著世界社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，世界各國工程機(jī)械、運(yùn)輸車輛等數(shù)量的迅速增增加，隨之而來的是環(huán)境問題的惡化和能源的急劇減少，如何減少汽車尾氣排放，以及對(duì)油耗的降低是目前的主要問題，電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生使這一問題得到了相應(yīng)的緩解。隨著我國對(duì)化油器車輛的明令禁止，電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)得到了更大的推廣，也廣受汽車消費(fèi)者的普遍歡迎，汽車尾氣排放的多少，油耗的高低，也是影響消費(fèi)者購車的主要因素。隨著化油器車輛的逐步淘汰，擁有電控燃油噴射系統(tǒng)的汽

3、車越來越多，隨之而來的是如何解決在生活中電控燃油噴射系統(tǒng)遇到的各種故障。本文深入詳細(xì)的介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和各種常見故障簡(jiǎn)單的排除，對(duì)空氣供給系，燃油供給系，控制系統(tǒng)等的構(gòu)造組成，常見的故障，維修的方法，和維修中注意的事項(xiàng)一一作了詳細(xì)的介紹，為以后在維修中可能遇到的問題提供了一定的參考，以便提高維修的質(zhì)量和速度。相信通過一定的維修保養(yǎng)可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減少尾氣排放，降低油耗，讓電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)一步得到推廣和大家的喜愛。一 電控燃油噴射系統(tǒng)的概況1.1電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用 自從1967年博世BOSCH公司研制開發(fā)成功了K型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)以來，汽油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了K（機(jī)

4、械式）型系統(tǒng)，KE（機(jī)械與電子混合控制）型系統(tǒng)，EFI（電控燃油噴射系統(tǒng)）的發(fā)展過程。1.1.1BOSCH公司汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)是兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，它們分別由各自的參數(shù)，如噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行單獨(dú)的控制。這兩個(gè)系統(tǒng)要么不交換信息，要么只有極少量的信息交換。這意味著在某種程度上，兩系統(tǒng)中有相互對(duì)立的需求時(shí)只能由它們自身分別去協(xié)調(diào)，而不能以“系統(tǒng)交互”方式解決。 Bosch公司將汽油噴射和電子點(diǎn)火集成為一個(gè)單元，從而解決了這個(gè)問題。汽油噴射和電子點(diǎn)火聯(lián)合控制的Motronic(發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng))能夠根據(jù)燃燒過程中的各種工況要求，對(duì)噴射和點(diǎn)火的控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。 Motronic

5、將燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)組合在一起，形成發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，一個(gè)基本的燃油噴射系統(tǒng)和一個(gè)電子點(diǎn)火系統(tǒng)一起構(gòu)成了Motronic點(diǎn)火和燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 1.1.2電控燃油噴射系統(tǒng)新技術(shù) 目前除少數(shù)汽車仍在采用K或KE系統(tǒng)外，大多數(shù)都采用了EFI電控燃油噴射系統(tǒng)。SPI單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)因其結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，只用一個(gè)噴油器，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)在化油器式的基礎(chǔ)上變動(dòng)較少，成本較低，故國內(nèi)外現(xiàn)在已經(jīng)迅速推廣應(yīng)用在低排量的普通轎車甚至載貨汽車上。大排量的轎車大多采用MPI多點(diǎn)噴射。 目前代表國際中級(jí)轎車頂尖水平的第5代車型，如奧迪A6和帕薩特B5等都是采用了多點(diǎn)電控噴射。而且它們還采用了德國大眾集團(tuán)獨(dú)有的領(lǐng)

6、先于世界的三大技術(shù)，即5氣門技術(shù)、可變配氣相位技術(shù)和可變進(jìn)氣管技術(shù)。以前汽車都是采用每氣缸1進(jìn)氣門1出氣門的2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代轎車上多數(shù)采用了2進(jìn)2出的4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是采用3進(jìn)2出的方法，在每個(gè)燃燒室有5個(gè)氣門，使燃?xì)饣旌细旄鶆颍艢庖哺杆俑鼜氐?，燃燒室的空間可以得到更充分的利用。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性將得到提高，廢氣排放將大大減少?？勺兺馆嗇S通過改變進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間（可變配氣相位），使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下獲得盡可能高的功率，在低轉(zhuǎn)速的情況下極大的降低了燃燒不平穩(wěn)性，提高轉(zhuǎn)矩。采用可變通的通道進(jìn)氣管，即隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變進(jìn)氣路徑長(zhǎng)短，高轉(zhuǎn)速時(shí)，通道變短，減少

7、流動(dòng)損失，提高高速功率。低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣通道變長(zhǎng)，提高進(jìn)氣流速，增加轉(zhuǎn)矩。 近年來，高檔豪華轎車有采用DI（Direct Injection）系統(tǒng)，即采用直噴系統(tǒng)的趨勢(shì)。該系統(tǒng)最早由日本三菱公司研制開發(fā)，它是將噴油器安裝在每個(gè)氣缸的燃油室上方，燃油直接噴入氣缸內(nèi)進(jìn)行混合燃燒，一般噴射系統(tǒng)的噴射壓力為250千帕，而DI系統(tǒng)的噴射壓力將達(dá)到5兆帕以上。由于壓力增大，因而燃燒更充分，效率更高，可以節(jié)約燃料20%以上，并能滿足2005年開始實(shí)施的歐洲4號(hào)排放規(guī)定。但是由于它必須使用低硫汽油，其目前的應(yīng)用還受到一定限制，汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)成功為制造出更節(jié)能、更干凈的汽車提供了良好的開端。缸內(nèi)直噴特別是

8、四沖程汽油機(jī)缸內(nèi)直噴是當(dāng)前轎車汽油噴射中的前沿技術(shù)，電控燃油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)將成為21世紀(jì)汽車的主流。1.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 汽油噴射系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)就是一種新型的汽油供油系統(tǒng)?；推骼每諝饬鲃?dòng)時(shí)在節(jié)氣門上方的喉管處產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室的汽油連續(xù)吸出，經(jīng)過霧化后輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油噴射系統(tǒng)則是通過采用大量的傳感器感受各種工況，根據(jù)直接或間接檢測(cè)的進(jìn)氣信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)判斷和分析，計(jì)算出燃燒時(shí)所需的汽油量，然后將加有一定壓力的汽油經(jīng)噴油器噴出，以供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)取消了化油器供油系中的喉管，噴油位置在節(jié)氣門下方，直接在進(jìn)氣門附近或缸內(nèi)，有計(jì)算機(jī)控制噴油器精確供油。與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油噴

9、射系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.2.1提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。1.2.2能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，精確控制混合氣的空燃比，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，使汽油燃燒充分，降低油耗，減少排氣污染，而且響應(yīng)速度快。1.2.3可均勻分配各缸燃油，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性。同時(shí)，也降低了廢氣排放和嘈聲污染。1.2.4提高了汽車駕駛性能。提高了冷起動(dòng)性能；汽油噴射是高壓供油，噴出的汽油霧滴比較小，提高了加速性能。13電控燃油系統(tǒng)的分類 按噴油器安裝方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射；按噴射油壓分為高壓燃油噴射和低壓燃油噴射；按噴油方式分為連續(xù)噴射和間歇噴射；按進(jìn)氣量檢測(cè)方式分為流量

10、型和壓力型。 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)裝有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的噴油器，噴油器在ECU的控制下形成多點(diǎn)噴射。按噴射位置不同它又可分為缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門體上設(shè)置一只或兩只噴油器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所有各缸集中噴射供油，噴射出的燃油再經(jīng)各進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸。 高壓燃油噴射表示高于進(jìn)氣管壓力200KPa以上的燃油噴射，其主要應(yīng)用于MPI系統(tǒng)中。低壓燃油噴射低于進(jìn)氣管壓力200KPa以下的燃油噴射，其主要應(yīng)用于SPI系統(tǒng)中。 連續(xù)噴射：燃油噴射的時(shí)間占有全循環(huán)的時(shí)間。連續(xù)噴射僅限于進(jìn)氣管噴射的情況。間歇噴射：進(jìn)一步可分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射三種。同時(shí)噴射即所有噴油器在ECU的同一指令下同

11、時(shí)開始噴射和停止，其噴油脈寬相等。在同時(shí)噴射方式中，又有單循環(huán)雙噴油（即曲軸每轉(zhuǎn)一圈噴油一次）和單循環(huán)四噴油（即曲軸每轉(zhuǎn)一圈噴油兩次）兩種。順序噴射即在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，依次在本氣缸排氣行程上止點(diǎn)前噴油一次。 流量型中又有L型（體積型）和LH型（質(zhì)量型）兩種。L型：采用葉板式空氣流量計(jì)或卡爾曼式渦流式空氣流量計(jì)，其空氣量的計(jì)量方式均屬于體積計(jì)量型，即通過計(jì)量氣缸充氣的體積量，并將該物理量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送至ECU，ECU再計(jì)算出與該體積空氣相適應(yīng)的噴油量。LH型：采用熱線式或熱膜式空氣流量計(jì)，直接進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量，并將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，由

12、ECU計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量，并控制空燃比的最佳值。壓力型系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)絕對(duì)壓力間接計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。壓力傳感器將進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力信號(hào)送給ECU，ECU根據(jù)壓力輸入信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量，然后發(fā)與之相對(duì)應(yīng)的噴油脈沖信號(hào)，控制噴油器噴射適量的燃油。二電控燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EFI），是一個(gè)以電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。它通過電腦中的控制程序，能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加

13、速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，也提高了汽車的使用性能。組成：（如圖一） （圖一）21電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)（油路）、空氣供給系統(tǒng)（氣路）和控制系統(tǒng)包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器（電路）等三人部分組成。 2.1.1燃油供給系統(tǒng)（油路）燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、節(jié)溫定時(shí)開關(guān)和冷起動(dòng)閥（冷起動(dòng)噴油器）等部件，如圖1所示。 圖1 燃油系統(tǒng)示意圖 燃油箱（汽油箱）-儲(chǔ)存燃油用。 燃油泵（電動(dòng)汽油泵）-其作用是將

14、燃油從燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的壓力，經(jīng)過濾清器輸送到燃油噴油器和冷起動(dòng)閥。 燃油緩沖器-也稱脈動(dòng)阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油壓變得平穩(wěn)，減少抽壓波動(dòng)和降低噪音。 燃油壓力調(diào)節(jié)器-油路中安裝有壓力調(diào)節(jié)器，它使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 燃油濾清器-裝于燃油緩仲器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質(zhì)等污物，以防堵塞噴油器計(jì)閥。 噴油器-噴油器安裝在節(jié)氣門體空氣人口處（SPI系統(tǒng)）或進(jìn)氣歧管靠近各缸進(jìn)氣門附近（MPI系統(tǒng)），受電子控制器噴油信號(hào)的控制，其噴油量由噴油器通電時(shí)間的長(zhǎng)短決定，從而將適量的燃油成霧

15、狀噴入進(jìn)氣歧管。2.1.2空氣供給系統(tǒng)（氣路） 空氣供給系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門室室、進(jìn)氣歧管、空氣量調(diào)整器等。空氣流量計(jì)-用于L型EFI系統(tǒng)。安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測(cè)量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣量的多少，然后將進(jìn)氣量信號(hào)送入電子控制器ECU，從而由ECU計(jì)算出噴油量控制噴油器向節(jié)氣門主噴入與進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。 節(jié)氣門室-節(jié)氣門室的作用是控制進(jìn)入氣缸的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。它主要由節(jié)氣門，怠速調(diào)整螺絲、怠速空氣孔道和節(jié)氣門開關(guān)等組成。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)（節(jié)氣門全關(guān)），空氣流經(jīng)旁通孔道（怠速空氣孔道），此時(shí)只要調(diào)整怠速調(diào)整螺絲就可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速。 空氣量

16、調(diào)整器-也稱附加空氣閥。它安裝在節(jié)氣門上方。其作用是在低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過另一通道，使進(jìn)入氣缸的空氣增多，從而使噴油量也增加，做到在低溫下順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高達(dá)6070時(shí)，它將自動(dòng)關(guān)閉?？刂葡到y(tǒng)（電路） 控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量。控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（計(jì)算機(jī)控制裝置）和執(zhí)行器組成。22電控燃油噴射系統(tǒng)的控制項(xiàng)目 2.2.1噴油量（噴油脈寬）控制 EFI系統(tǒng)通過控制噴油器電磁閥的通電持續(xù)時(shí)間(噴油觸發(fā)脈沖寬度)來控制噴油量，通常能實(shí)現(xiàn)以下的控制內(nèi)容。 在冷機(jī)啟動(dòng)和啟動(dòng)后的高怠速暖機(jī)過程中都實(shí)行開環(huán)控制，啟動(dòng)時(shí)供給足夠多的初始噴油

17、量，啟動(dòng)后高怠速暖機(jī)期間再隨著冷卻水溫的升高逐漸減油直到進(jìn)入正常穩(wěn)定怠速工況時(shí)為止。 起動(dòng)時(shí)，當(dāng)起動(dòng)開關(guān)接通，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300rrain時(shí)，電腦判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)。電腦按預(yù)先設(shè)定的起動(dòng)程序來進(jìn)行噴油控制。在起動(dòng)噴油控制程序中，電腦按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動(dòng)轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利起動(dòng)所需的濃混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度越低，噴油量越大。 在穩(wěn)定工況(含熱機(jī)怠速工況和負(fù)荷工況)按要求的空燃比供油。如果汽油機(jī)沒有配置三效催化轉(zhuǎn)化器，則在所有穩(wěn)定工況都實(shí)行開環(huán)控制，根據(jù)當(dāng)前的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及需要的空燃比確定基本噴油脈寬，再根據(jù)一些具體條件進(jìn)行修正。如果汽油機(jī)配

18、置了三效催化轉(zhuǎn)化器，則只在劃定的大負(fù)荷工況區(qū)才實(shí)行上述開環(huán)控制，而在熱機(jī)怠速工況和部分負(fù)荷工況實(shí)行空燃比反饋閉環(huán)控制，使空燃比保持在化學(xué)計(jì)量比附近的一個(gè)很窄的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算噴油量。為適應(yīng)不同的工況，電腦的程序通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個(gè)部分，并分別計(jì)算出結(jié)果，然后再將三個(gè)部分疊加在一起，作為總噴油量來控制電動(dòng)噴油器噴油。 基本噴油量：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量；按理論混合比計(jì)算出的噴油量。 修正量：修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力、蓄電池電壓等實(shí)際情況，對(duì)基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)修正，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。

19、增量：增量是在一些特殊工況下為加濃混合氣而增加的噴油量。 起動(dòng)后增量：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進(jìn)氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動(dòng)后一段時(shí)間內(nèi)，必須增加噴油量，起動(dòng)后增量的大小決定于起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸減小為零。 暖機(jī)增量：暖機(jī)增量的大小取決于冷卻液溫度傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高逐漸減小，直至溫度升高到80時(shí)，暖機(jī)加濃結(jié)束。 加速時(shí)在穩(wěn)定工況基本噴油脈寬的基礎(chǔ)上進(jìn)行加濃修正，修正量與冷卻水溫、節(jié)氣門開度變化率等有關(guān)，并隨時(shí)間減少。減速時(shí)則進(jìn)行減稀修正。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由高速突然關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，先停止噴油，待轉(zhuǎn)速降到正常

20、怠速范圍再恢復(fù)供油。在發(fā)動(dòng)機(jī)超速時(shí)停止供油以保安全，有的還在汽車車速超限時(shí)停止供油。點(diǎn)火開關(guān)斷開或點(diǎn)火開關(guān)雖接通但發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)也斷油以防止“淹缸”2.3噴油時(shí)序 2.3.1單點(diǎn)噴射系統(tǒng)對(duì)噴油正時(shí)沒有要求，因?yàn)閺闹醒雵娪推鞯礁鞲走M(jìn)氣門之間有較長(zhǎng)的進(jìn)氣管道，噴出的汽油并不都直接隨氣流進(jìn)氣缸，而是有相當(dāng)一部分要落到管壁上成為油膜，隨后再由油膜蒸發(fā)進(jìn)入氣流，另一方面，相繼發(fā)火的兩個(gè)氣缸還有一段時(shí)間同時(shí)吸氣。 這樣，中央噴油器的每一次噴油并不是專對(duì)一個(gè)氣缸的，只是在工況穩(wěn)定時(shí)單位時(shí)間噴油量與各缸總進(jìn)油量相等而已。2.3.2多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 一個(gè)噴油器對(duì)一個(gè)氣缸地把汽油噴到進(jìn)氣門上，要利用進(jìn)氣門及其附近進(jìn)氣

21、道壁的高溫使汽油在進(jìn)氣門開啟前就汽化，避免在進(jìn)氣門開啟期間噴油，因此多點(diǎn)噴射系統(tǒng)必須控制噴油時(shí)序。有三種噴油時(shí)序： 2.3.4同時(shí)噴射：即所有噴油器共用一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)期間同時(shí)噴油。 三電子控制系統(tǒng)基本組成2.4.1汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等得到迅猛發(fā)展。智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢(shì)。 傳感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽車的運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況。ECU接收來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)地控制指令給執(zhí)行器。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功

22、用是執(zhí)行ECU的專項(xiàng)指令，從而完成控制目的。2.4.2電子控制器 ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來的信號(hào)后，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器的噴射時(shí)間。ECU還可以對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI以外其它諸多方面的控制。ECU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點(diǎn)火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。 ECU的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。今后汽車電控系統(tǒng)將采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的ECU相連接，形成機(jī)內(nèi)分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車電子綜合控制。2.4.3執(zhí)行器 執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。一般多是由ECU控制其電磁線圈的搭鐵回路的通斷的電磁閥執(zhí)行器；有的執(zhí)行器則是由ECU控制的某些電子控制電路，如電子點(diǎn)火控制器等。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式：電磁式噴油器；點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）；怠速控制閥、怠速電機(jī)；EGR閥（排氣再循環(huán)）；進(jìn)氣控制閥；二次空氣噴射閥；活性碳罐排泄電磁閥；車速控制電磁閥；燃油泵繼電器；冷卻風(fēng)扇繼電器；空調(diào)壓縮機(jī)繼電器；自動(dòng)變速器擋位電磁閥；增壓器釋壓電磁閥；自診斷顯示與報(bào)警裝置；故障備用程序啟動(dòng)裝置；儀表顯示器。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器也