隧道工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書

1、v1.0可編輯可修改隧道工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書1設(shè)計(jì)原則路隧道的規(guī)劃與設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全、舒適、和諧、美觀、耐久”的公路建設(shè)新 理念，充分發(fā)揮隧道功能。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)有完整的調(diào)查及勘察資料。隧道主體結(jié)構(gòu)必須按永久性建筑設(shè)計(jì)，具有規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性；建成的隧道應(yīng)能適應(yīng) 長期營運(yùn)的需要，方便維修作業(yè)。隧道支護(hù)襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的思想隧道應(yīng)進(jìn)行專門的防排水設(shè)計(jì)，并使洞內(nèi)、洞口與洞外形成完整的防排水系統(tǒng)。公路隧道營運(yùn)管理設(shè)施應(yīng)遵照安全、實(shí)用、高效、經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)近期與遠(yuǎn)期系統(tǒng)配置 差異較大時(shí)，可根據(jù)交通量構(gòu)成及其增長情況等，統(tǒng)籌規(guī)劃、一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施。通風(fēng) 系統(tǒng)

2、的土建工程一般不宜采用分期實(shí)施。隧道應(yīng)盡可能選擇抗震有利地帶通過，避開地震危險(xiǎn)地帶及抗震不利地帶，設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到“小震不 壞，中震可修，大震不垮”的目標(biāo)。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，積極慎重地推廣新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。隧道設(shè)計(jì)必須符合國家有關(guān)國土管理、環(huán)境保護(hù)、水土保持等法規(guī)的要求，應(yīng)盡量保護(hù)原有植被,妥善處理隧道棄渣、廢水、廢氣和噪聲等問題。對(duì)大于1000米的隧道，宜采用上下行雙洞布設(shè)，以利行車安全。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)行公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D70-2004 )的要求。2總體設(shè)計(jì)隧道位置的選擇1. 隧道位置的選擇應(yīng)根據(jù)路線總體規(guī)劃、交通運(yùn)輸條件及周邊環(huán)境和地形變化條件確定；2

3、. 隧道位置應(yīng)選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡單，巖性較好的穩(wěn)固地層中通過。盡量避免通過斷層、崩塌、 滑坡、溶洞、陷穴以及偏壓顯著、地下水豐富、富煤區(qū)和高瓦斯地帶等地質(zhì)不良地段，當(dāng)繞避有困 難時(shí)，應(yīng)采取必要的工程處治措施；圖為某隧道巖溶地段的特大涌水病害，造成工程費(fèi)用增加和工 期延誤；81813. 隧道位置選擇時(shí)，應(yīng)重視洞口位置的選定，洞口的中線宜與地形等高線接近垂直。如不能滿 足上述要求，要盡量以大角度斜交進(jìn)洞，盡量避免與等高線平行進(jìn)洞；洞口位置應(yīng)避開峭壁、溝谷、 山凹的中心，盡量在凸出的山坡附近進(jìn)洞。圖為典型的溝谷底部進(jìn)洞，造成了支護(hù)數(shù)量大、施工困 難和洞口接線邊坡高度大的缺點(diǎn)；圖4. 隧道應(yīng)遵循“早進(jìn)洞

4、、晚出洞”的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定，當(dāng)洞口開挖不可避免時(shí)應(yīng)確保隧道洞口的邊坡及仰坡的穩(wěn)定，邊坡及仰坡的設(shè)計(jì)開挖最大高度可按表控制。表洞口邊、仰坡控制高度（m）8282 對(duì)于H級(jí)及其以上圍巖，只要邊仰坡安全能夠得到保證，對(duì)其邊坡高度要求可適當(dāng)放寬；對(duì)于V級(jí)及 其以下的圍巖，盡管邊仰坡安全能夠基本保證，但在設(shè)計(jì)過程中也應(yīng)盡可能降低其高度。 本表主要針對(duì)雙車道隧道。埡口的選定是越嶺隧道方案的重要控制點(diǎn)。一般以路線順直、 隧道長度最短的埡口作為越嶺隧 道方案比選的基礎(chǔ)，同時(shí)應(yīng)仔細(xì)分析埡口的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，避免隧道在嚴(yán)重不良地質(zhì)埡 口通過。6. 沿河、傍山隧道的位置選擇應(yīng)拱肩覆

5、蓋層過薄，隧道位置一般宜向山側(cè)內(nèi)移。一般地質(zhì)情況下隧道拱肩最小覆蓋厚度（t）不得小于表2的數(shù)值。如圖3所示的傍山隧道，右拱肩覆蓋層薄給設(shè) 計(jì)和施工帶來了較大的困難，增加了工程造價(jià)和不安全因素；圖 表列數(shù)值應(yīng)扣除表面腐值覆蓋層厚度； 表列數(shù)值適用于雙車道隧道； 切級(jí)圍巖的t值應(yīng)通過分析計(jì)算后確定。7. 瀕臨水庫地區(qū)的隧道，洞口路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)高出水庫計(jì)算洪水位（含浪高和壅水高）不小于0.5m，同時(shí)應(yīng)注意水的長期浸泡造成庫壁坍塌對(duì)隧道穩(wěn)定的不利影響，并采取相應(yīng)的工程措施；表隧道設(shè)計(jì)水位的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)8383隧道類別公路等級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路超長、特長隧道1/1001/1001/501/

6、50長隧道1/1001/501/501/25中、短、超短隧道1/1001/501/251/258. 隧道洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，結(jié)合環(huán)境、洞外有關(guān)工程、施工條件、運(yùn)營等 要求，通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較確定。9. 在橋隧緊接的情況下，應(yīng)綜合考慮洞口與橋跨布局、結(jié)構(gòu)處理的整體性，避免橋隧工程施工 相互干擾；圖為橋隧緊接的工程實(shí)例。圖隧道平縱線形1. 隧道的平面線形布設(shè)應(yīng)考慮地質(zhì)、地形、路線走向等因素的影響，隧道內(nèi)不宜采用設(shè)超高的平曲線；當(dāng)由于特殊條件限制，隧道平曲線設(shè)計(jì)為需設(shè)超高的曲線時(shí)，其超高值不大于3%同時(shí)滿足視距要求。表 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑(m)設(shè)計(jì)速度(km/h)8060403

7、020 %3350190080045020084842. 隧道洞口內(nèi)外各 3S長度范圍內(nèi)平面形應(yīng)保持一致，以利行車安全；3. 對(duì)洞身大部分位于直線段的長隧道，行車方向出口段需設(shè)置平曲線時(shí)，宜采用不設(shè)超高的平曲線，且偏角應(yīng)大于 7 ；4. 隧道內(nèi)應(yīng)盡量設(shè)置緩坡，但隧道內(nèi)最小縱坡不應(yīng)小于 對(duì)大于2000米的隧道最大縱坡最好控制2姬下，中、短隧道最大縱坡一般應(yīng)控制在3沏下，在特別困難的條件下可適當(dāng)放寬，但不應(yīng)大于5%短于100m的隧道，縱坡與隧道外路線的縱坡要求相同。隧道縱坡縱線形設(shè)計(jì)中宜避免凹形曲線，所用凸形曲線的半徑應(yīng)滿足停車視距的要求；表洞口視覺所需的最小豎曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）8060

8、凸形豎曲線半徑（m）1200090006. 隧道內(nèi)一般宜采用單向坡，地下水發(fā)育的長隧道、特長隧道可采用雙向人字坡。7. 隧道兩端洞口接線縱坡不宜大于5%過大的洞口接線縱坡會(huì)影響洞口段行車的舒適性和安全性。隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)1. 公路隧道的建筑限界不僅應(yīng)滿足汽車行駛的需要，還應(yīng)充分考慮汽車行駛的安全、快捷舒適和防災(zāi)等因素。在建筑限界內(nèi)不得有任何部件（包括通風(fēng)、照明、安全、監(jiān)控和內(nèi)裝飾等附屬設(shè)施） 侵入；各級(jí)公路隧道建筑限界如圖所示，各級(jí)公路隧道建筑限界基本寬度按表執(zhí)行，并應(yīng)符合以下 規(guī)定：el8585H-建筑限界高度； W行車道寬度；Ll-左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋籐r-右側(cè)側(cè)向?qū)挾?；C-余寬；J-檢修道寬度；

9、R- 人行道寬度；h-檢修道或人行道高度；EL-建筑限界左頂角寬度，EL= LL; ER-建筑限界右頂角寬度，當(dāng)LFK 1m時(shí)，ER= LR,當(dāng) LR 1m時(shí)，EF= 1m表公路隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度(單位：m公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度(km/h)車道寬度W側(cè)向?qū)挾萀余寬C人行道R檢修道J隧道建筑限界凈寬左側(cè)Ll右側(cè)Lr左側(cè)右側(cè)設(shè)檢修道設(shè)人行道不設(shè)檢修道、人行道60X 280X 2二級(jí)公路60X 2三級(jí)公路40X 2四級(jí)公路30X 220X 22. 建筑限界高度：二級(jí)公路取 Om三、四級(jí)公路取 4.5m。3 隧道建筑限界設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素確定余寬。4 當(dāng)為單

10、向交通時(shí)，隧道路面宜采用單面坡，建筑限界底邊線與路面重合；當(dāng)為雙向交通時(shí)，隧道路面宜采用雙面坡，建筑限界底邊線應(yīng)水平置于路面最高處。隧道路面橫坡一般可采用%當(dāng)隧道處于曲線路段時(shí)，路面橫坡應(yīng)符合超高設(shè)置有關(guān)規(guī)定。5 考慮到單車道隧道的通行能力、交通安全及改擴(kuò)建等問題，單車道四級(jí)公路的隧道宜按雙車 道四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)修建。6 隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)除應(yīng)符合隧道建筑限界的要求外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需 要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、營運(yùn)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)為襯砌變形及施工誤差預(yù) 留適當(dāng)?shù)母辉Ａ?，使確定的斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。隧道內(nèi)輪廓一般情況如 圖。7 各級(jí)公路隧道

11、在設(shè)計(jì)內(nèi)輪廓時(shí)，應(yīng)考慮輪廓幾何尺寸的受力合理性和工程造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性，盡 量采用曲墻單心圓拱和合理組合半徑的曲墻三心圓拱；8 主洞內(nèi)輪廓（指未裝飾的二襯表面）與行車限界之間應(yīng)留有最小不少于10cm的間隙，行車、行人橫洞的內(nèi)輪廓與行車（行人）限界之間應(yīng)留有最小不少于5cm的間隙，以供洞內(nèi)裝飾和用作施工誤差補(bǔ)償；9 隧道仰拱矢跨比的取值應(yīng)考慮隧道洞身的圍巖條件，支護(hù)結(jié)構(gòu)承壓情況，一般情況下可采用1/8、1/10、1/12，建議通常采用 1/10 ;10. 仰拱與邊墻間應(yīng)采用圓弧連接以改善巖（土）層、初支、二襯的受力，圓弧半徑不應(yīng)小于1.0米，并盡量采用較大的半徑，如1.5米、2.0米等；11. 同一項(xiàng)

12、目中隧道內(nèi)輪廓尺寸應(yīng)能滿足隧道洞內(nèi)路面所有的超高值，避免因超高不同而設(shè)計(jì) 不同內(nèi)輪廓尺寸的情況；3 洞口段設(shè)計(jì)隧道進(jìn)出洞口采用早進(jìn)晚出的原則。盡量采用“零仰坡”設(shè)計(jì)，若條件限制，無法采用“零仰坡”進(jìn)洞設(shè)計(jì)時(shí)，仰坡高度不宜超過3米；圖（a）過度的開挖，不僅破壞了自然景觀同時(shí)也給洞口的穩(wěn)定帶來隱患；圖（b） “零仰坡”很好地與自然環(huán)境相結(jié)合；8787ab成洞面及其仰坡坡率應(yīng)結(jié)合洞口地質(zhì)情況確定，在確保成洞面穩(wěn)定情況下，成洞面坡率宜為1:,成洞面仰坡刷坡坡率宜為 ；當(dāng)?shù)匦蔚雀呔€與洞軸斜交，斜交角度大于15度，應(yīng)針對(duì)不同斜交角度采用斜交成洞開挖，斜交角不宜大于45度；但洞門應(yīng)采用正交。若工程量較大，行

13、車方向出洞口可設(shè)計(jì)斜交洞門；洞口圍巖級(jí)別為V、W類圍巖斜交進(jìn)洞時(shí)，應(yīng)采取斜交正做（虛擬棚洞）的方式進(jìn)洞，即：套拱 做成梯形套拱，鋼支撐采用正交布設(shè)。當(dāng)斜交角度較大時(shí)，套拱宜分成二次施工，即：先 施工一段斜套拱（一般為 2米）作為管棚導(dǎo)向架，再施工大管棚注漿，最后施工套拱的梯 形段（作為虛擬棚洞）。當(dāng)成洞面斜交角大于 30時(shí)，設(shè)計(jì)中應(yīng)進(jìn)行洞口套拱穩(wěn)定分析；成洞面噴射混凝土的標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于C20;成洞面采用噴射砼防護(hù)時(shí)，應(yīng)設(shè)置2mx 2m間距的$ 10cm的泄水孔。洞門形式的選擇條件：表洞門選擇條件洞門形式使用條件削竹式洞軸線與洞口地形登高線斜交角不大于15;洞口位于山鼻凸部，不得位于溝底；洞口接線

14、邊坡咼度小于 16米。8888墻式適用于可設(shè)洞口的任何地形。在墻式洞門設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)地形情況設(shè)計(jì)為臺(tái)階狀或其它形狀，以避免墻背脫空現(xiàn)象，并增加洞門 的美觀；圖墻式洞門一般設(shè)計(jì)為仰斜和衡重式墻身，墻面坡度宜取1:1:;洞門材料可采用鋼筋混凝土、混凝土、片石混凝土、10號(hào)砂漿砌（塊片料）石和混凝土預(yù)制塊；仰斜式洞門墻的最小厚度宜滿足表要求：表截面厚度要求建筑材料最小厚度（cm）鋼筋混凝土、混凝土30片石混凝土50漿砌粗料石、混凝土預(yù)制塊80漿砌片、塊石80墻式洞門基礎(chǔ)底面埋入土質(zhì)地基的深度不應(yīng)小于1.0m ,石質(zhì)地基的深度不應(yīng)小于 0.5m,并宜大于洞門墻腳邊各種溝槽底基底的埋置深度；洞門墻趾的埋入

15、深度應(yīng)符合表要求。表 洞門墻基礎(chǔ)深度要求埋入深度水平距離地層示意圖h(m)L(m)8989較完整的硬質(zhì)巖層_1 一般硬質(zhì)巖層飛1 1n軟質(zhì)巖層k-J1土層墻式洞門應(yīng)在墻背設(shè)置 20cm厚的砂礫透水層，以排除墻背圍巖滲水減小墻背水壓力，并在墻腳離地面高1m處設(shè)置間距2m的$ 10cm的泄水孔，如圖1所示；墻式洞門天溝應(yīng)設(shè)在墻身上，如圖所示；天溝底應(yīng)設(shè)不小于 的排水坡；在正常情況下，天溝尺寸采用40 X 40cm,特殊情況下再另行進(jìn)行具體設(shè)計(jì)；10X1 Qi#圖削竹式洞門設(shè)計(jì)中，洞門坡率（指襯砌）宜采用 1: 1： 1，洞門填土坡率采用1:;如圖所示的削竹式洞門，能很好的與環(huán)境相結(jié)合并起到減小洞口

16、亮度的作用，建議在設(shè)計(jì)中予以推廣；9090圖當(dāng)洞口段地面橫坡大于 35。且拱肩覆蓋層小于（B為隧道開挖寬度）時(shí)，洞口宜采用5%的水泥穩(wěn)定 土反壓。4襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般規(guī)定1. 公路隧道的一級(jí)公路、二級(jí)公路的隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌；三級(jí)及三級(jí)以下的公路隧道，隧 道洞口段應(yīng)采用復(fù)合式襯砌或整體式襯砌，洞身I、n、川級(jí)圍巖條件下可采用噴錨襯砌；明洞段 采用模筑鋼筋混凝土襯砌；2. 隧道的支護(hù)參數(shù)應(yīng)綜合考慮地形條件、地質(zhì)條件、斷面形狀與大小、防水要求、使用功能、 施工方法與施工措施等因素，充分利用圍巖的自穩(wěn)能力。襯砌應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證結(jié) 構(gòu)在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的功能有效性和使用安全。3. 隧道襯砌設(shè)

17、計(jì)參數(shù)應(yīng)根據(jù)通過工程類比和結(jié)構(gòu)驗(yàn)算等綜合因素?cái)M訂。在施工階段，還應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場的監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等信息反饋，進(jìn)一步調(diào)整襯砌支護(hù)參數(shù)，確保洞室的穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)使用安全。4. V級(jí)圍巖和W級(jí)圍巖淺埋洞口段20米，無特殊原因其初期支護(hù)和二次襯砌均應(yīng)設(shè)仰拱，且二次襯砌須用標(biāo)號(hào)不小于 C25的鋼筋砼。襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)在洞口段、淺埋地段、斷層破碎帶前后、硬軟地層分界處及荷載發(fā)生較大變化處設(shè) 置環(huán)向變形縫。6. 隧道洞口段襯砌應(yīng)予以加強(qiáng)，加強(qiáng)范圍應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件確定。一般情況下兩車 道隧道應(yīng)不小于10m。7. 車行橫洞、W、V級(jí)圍巖人行橫洞道、通風(fēng)聯(lián)絡(luò)通道等與主洞交叉段均應(yīng)對(duì)襯砌適當(dāng)加強(qiáng)，加強(qiáng)襯砌應(yīng)向各交

18、叉洞延伸，主洞延伸長度不小于0m,橫通道延伸長度不小于 3.0m。91918. 圍巖較差地段的支護(hù)應(yīng)向圍巖較好地段延伸35m V級(jí)向IV級(jí)、IV級(jí)向III級(jí)延伸5m其他的延伸3米；9. 川至V級(jí)圍巖在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮圍巖的預(yù)留變形量，如表，預(yù)留變形量的工程量計(jì)算方式：開 挖及初支應(yīng)計(jì)算，回填不計(jì)。表各級(jí)圍巖開挖預(yù)留變形量圍巖級(jí)別兩車道（cm）出3IV5V10初期支護(hù)1. 初期支護(hù)和圍巖穩(wěn)定一般采用地層結(jié)構(gòu)法計(jì)算，當(dāng)IV級(jí)圍巖覆蓋層厚度小于，V級(jí)圍巖覆蓋層厚度小于B時(shí)，可采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算；2. 初期支護(hù)應(yīng)由普通噴射混凝土（或纖維噴射混凝土）、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架（型鋼拱架或鋼筋格柵拱架）及錨桿等組合而成

19、；表為典型兩車道隧道初期支護(hù)參數(shù)參考表；表典型兩車道隧道初期支護(hù)參數(shù)（參考）圍巖情況洞室埋深初期支護(hù)拱墻濕噴砼模筑仰拱系統(tǒng)錨桿鋼支撐標(biāo)號(hào)厚度標(biāo)號(hào)厚度直徑長度間距類型規(guī)格縱距(cm)(cm)(mm)(m)(m)(m)工字I18V級(jí)淺埋C2524C2524251鋼9292深埋C2524C2524251工字鋼I18W級(jí)淺埋C2020223鋼格柵25(4)深埋C2018223鋼格柵25(4)1皿級(jí)深埋C201022H級(jí)深埋C205223. 設(shè)計(jì)時(shí)所有噴射混凝土應(yīng)采用濕噴技術(shù)，嚴(yán)禁使用其它形式的噴射方法施工，V級(jí)圍巖段采用C25噴射混凝土；其余段落采用C20噴射混凝土4. 設(shè)計(jì)中在計(jì)算噴射混凝土數(shù)量時(shí)應(yīng)

20、考慮預(yù)留變形量引起的增量（圖紙不繪預(yù)留變形量），并在說明中注釋，預(yù)留變形量按表采用；鋼筋網(wǎng)采用0 68mnt勺HPB235鋼筋構(gòu)成，網(wǎng)目尺寸為 20cmX 20cm,凈保護(hù)層厚度不小于 2cm；6. 隧道中作為永久結(jié)構(gòu)的錨桿必須采用全長粘結(jié)型錨桿，當(dāng)采用其它類型錨桿時(shí)應(yīng)在錨孔內(nèi)關(guān)注水泥砂漿使錨桿得以永久的保護(hù)；7. V級(jí)圍巖段的錨桿采用$ 25mm壁厚5mmE反循環(huán)注漿的中空錨桿（錨體拉斷強(qiáng)度 180KN, 拉斷延伸率不小于 6%其它級(jí)別的圍巖采用$ 22mm的普通螺紋鋼水泥藥包錨桿， 所有的錨桿均應(yīng)設(shè) 置端頭墊板，墊板尺寸為 150mnK 150mnX 10mm的 A3鋼板；8. 隧道鋼支撐

21、可采用型鋼支撐和鋼筋格柵拱架，常用的型鋼有：工22、工20、工18、U25,9393鋼筋格柵一般由4根$ 22HRB335主筋及$ 12HRB335連接鋼筋組成；鋼支撐架設(shè)時(shí)應(yīng)密貼初噴混凝土 表面，未密貼的地方應(yīng)用契形塊填撐，契形塊的間距不得大于80cm；9. 鋼支撐的幾何設(shè)計(jì)應(yīng)考慮預(yù)留變形量的影響10. 鋼拱架的分段應(yīng)隧道的施工方法相對(duì)應(yīng)，同時(shí)考慮安裝重量不得大于150kg ；二次襯砌1. 隧道復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)中的二次襯砌承擔(dān)著全部或部分得圍巖荷載和全部的設(shè)備荷載；其結(jié)構(gòu)計(jì)算要按結(jié)構(gòu)荷載法進(jìn)行計(jì)算；分擔(dān)荷載如表所示；表二次襯砌荷載圍巖級(jí)別何載V80%60%勺圍巖壓力+設(shè)備荷載IV40%20%勺

22、圍巖壓力+設(shè)備荷載出設(shè)備何載n設(shè)備何載2. 二次襯砌拱墻身應(yīng)采用不小于C25防水素混凝土或鋼筋混凝土，仰拱采用不小于C25素混凝土或鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；3. 仰拱與邊墻之間應(yīng)用小半徑圓弧連接，小圓弧半徑不小于1米，并盡可能取大值；4. 二次襯砌在明暗洞交接處、圍巖變化處必須設(shè)沉降縫，明洞及V級(jí)圍巖每隔1624米設(shè)一道沉降縫，W級(jí)圍巖每隔2432米設(shè)一道沉降縫；鋼筋砼二次襯砌中的主筋凈保護(hù)層應(yīng)不小于4cm主筋直徑不小于12mm表為兩車道隧道二次襯砌參數(shù)參考表表典型兩車道隧道二次襯砌參數(shù)（參考）圍巖情況洞室埋深二次襯砌拱部及側(cè)墻仰拱厚度主筋厚度主筋(cm)(mm)(cm)(m

23、m)V級(jí)淺埋4520(5)4520(5)深埋4516(5)4516(5)9494W級(jí)淺埋4016(5)4016(5)深埋35皿級(jí)深埋30H級(jí)深埋30明洞1. 明洞兩側(cè)邊墻位置要采用C20的片石混凝土回填，以利明洞襯砌受力；2. 明洞頂回填土應(yīng)大于1.5米，一般情況下不大于 3米，圖為典型的明洞一般構(gòu)造圖；明洞厚度一般取60cm；圖3. 對(duì)洞頂回填土小于 3米的兩車道明洞，其地基基本承載力要求不小于，對(duì)洞頂回填土大于3米或大于兩車道的明洞的設(shè)計(jì)中應(yīng)由計(jì)算確定地基基本承載力。4. 明洞回填土?xí)r，要保持兩側(cè)的基本平衡，兩側(cè)回填的高差應(yīng)小于30cm回填土的壓實(shí)度不小于85%5 防排水設(shè)計(jì)1 隧道設(shè)計(jì)時(shí)

24、，除考慮地下水對(duì)隧道的影響外，還應(yīng)考慮地表水系對(duì)隧道施工和營運(yùn)的影響；2 隧道的防排水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮對(duì)周邊環(huán)境（如居民飲用水、灌溉用水、生產(chǎn)用水）的影響；因地制宜的應(yīng)用“防、排、堵”相結(jié)合的原則；3 洞口段排水溝應(yīng)于接線路基或天然溝渠連接形成完整的排水系統(tǒng)；4通常情況下隧道的地下水與路面污水應(yīng)分別排放；5 有侵蝕性地下水時(shí)，應(yīng)針對(duì)侵蝕類型，采用抗侵蝕混凝土，壓注抗侵蝕漿液，或鋪設(shè)抗侵蝕防9595水層；6 隧道中的排水管溝應(yīng)按無壓方式進(jìn)行設(shè)計(jì)；溝或管的泄水能力按下式計(jì)算：Q vA式中：qc溝或管的泄水能力（m/s）；v溝或管的平均流速（m/s）；2 A 過水?dāng)嗝婷娣e（m）；v平均流速按下式計(jì)算：1

25、2 -v -R3I2nn溝壁或管壁的粗糙系數(shù)；R水力半徑（m）I 水力坡度。7 為防止地下水滲出路面，在路面地下必須設(shè)置橫向排水盲溝，材料為7X12cm的塑料盲溝；8 隧道防水板宜采用原生 PVC或 EVA板材+無紡布，板材厚度不小于1.2mm,無紡布為短絲3 0 0g/m2，兩者不得復(fù)合使用；表 8為EVA單膜指標(biāo)（供設(shè)計(jì)人員參考）表8 EVA單膜指標(biāo)（供設(shè)計(jì)人員參考）序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目單位基本指標(biāo)1厚度Mm2抗拉強(qiáng)度Mpa橫19縱213斷裂延伸率%橫650縱6004熱尺寸變化率%橫w 2縱W -45低溫彎折性-35 C無裂紋6抗?jié)B透性24小時(shí)無滲透96967耐酸堿性穩(wěn)定9 橫向排水管（7.5 c

26、m的 PVC管）及環(huán)向盲溝（7X12cm的塑料盲溝）的間距根據(jù)圍巖各段落的地下水情況采用5 m10m;設(shè)于初支及二襯之間的縱向排水管， 應(yīng)采用7. 5cm HDPE雙壁打孔波紋管；10 側(cè)埋式排水溝（或中央排水溝）應(yīng)采用內(nèi)徑不小于22cm的UPVC雙壁打孔波紋管，其管徑應(yīng)根據(jù)地下水量和隧道縱坡計(jì)算確定。表11為常用的內(nèi)徑22cm U-PVC（內(nèi)徑22cm）雙壁打孔波紋管的指標(biāo)。表11 U-PVC（內(nèi)徑22cm）雙壁打孔波紋管指標(biāo)序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)要求1外觀 管材內(nèi)外壁不允許有氣泡、裂口、分解 變色線及明顯的雜質(zhì)。 內(nèi)壁應(yīng)光滑平整，不應(yīng)有明顯的波紋。 外壁波紋均勻。 管材凹部內(nèi)外壁應(yīng)緊密熔接，不應(yīng)

27、出現(xiàn) 脫開現(xiàn)象。2規(guī)格尺寸（mm 平均外徑極限偏差：+ 平均內(nèi)徑：216 承口平均內(nèi)徑： 承口深度：553落錘沖擊內(nèi)壁不破裂，兩壁不脫開4扁平試驗(yàn)不破裂，兩壁不脫開52環(huán)剛度（KN/m） 86打孔要求 孔徑大?。簒 60mm 打孔范圍：環(huán)壁 270 要求機(jī)械打孔9797孔徑須均勻、平整、以利于滲水6 緊急停車道的設(shè)置隧道緊急停車道的設(shè)置應(yīng)符合公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D70-2004 )的要求；車行橫通道與主洞一般采用斜交連接，特殊情況下，也可采用垂直連接。車行橫通道與主洞斜交 連接時(shí)，交角一般取 6075以利于車輛轉(zhuǎn)向通行，車行橫洞宜靠近緊急停車尾端或與 緊急停車帶錯(cuò)開一定距離布置，既改善結(jié)

28、構(gòu)受力，又不影響車輛轉(zhuǎn)彎半徑，車行橫通道軸 線與緊急停車帶端頭距離以06m左右為宜，如圖。檢修道% e檢修道L J(/仃車方向線心中砌襯洞主-線心中砌襯帶車停急緊緊急停車帶4000c圖車行橫通道與主洞斜交連接平剖面圖緊急停車道宜設(shè)在I”級(jí)圍巖段，當(dāng)隧道為雙向行車時(shí)上下行車道的緊急停車道應(yīng)交錯(cuò)設(shè)置；7 施工輔助措施設(shè)計(jì)隧道施工輔助措施一般有：大(中)管棚、小導(dǎo)管預(yù)注漿及超前錨桿；大管棚一般用于隧道洞口端的土質(zhì)或土狀強(qiáng)風(fēng)化圍巖，材料0 108mm無縫鋼管，長度不大于40米,環(huán)向間距5030cm,外插角12;隧道洞口端的大管棚必須設(shè)置套拱，套拱長度一般取2m,厚度60cm,套拱一般按拱墻全截面設(shè)計(jì)，

29、特殊情況可僅設(shè)拱部部分；斜交成洞面的套拱平面投影可做成直角梯形或斜邊梯形，并保 證套拱最短邊長不小于 2m大管棚套拱的地基承載力不得小于，當(dāng)套拱之上需要堆土反壓時(shí)應(yīng)根據(jù)堆土重量計(jì)算套拱的地基承載力；對(duì)地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行處理，建議方法：采用一定長度9898的0 108鋼管樁；大管棚與其他（如小導(dǎo)管注漿）施工輔助措施的搭接長度不小5m小導(dǎo)管注漿一般用于V級(jí)圍巖和富水的斷層破碎帶；材料：0 50mm的無縫鋼管，長度5m,環(huán)向間距0.5m,外插角1015 （或1015 +45）,縱向搭接長度不小于 1.0米（水平投影）;超前錨桿一般用于W級(jí)圍巖及貧的斷層破碎帶；材料：022或0 25 HRB335鋼筋，長度3.5m環(huán)向間距0.6m，外插角1015,縱向搭接長度不小于1.0米（水平投影）;小導(dǎo)管注漿和超前錨桿的縱向間距在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)鋼支撐的間距進(jìn)行調(diào)整，以保證小導(dǎo)管的尾部 支撐于鋼支撐；注漿壓力的設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)注漿壓力=靜水壓力+MPa洞內(nèi)超前預(yù)支護(hù)應(yīng)盡量采用小導(dǎo)管注漿或超前錨桿，對(duì)地質(zhì)情況特別復(fù)雜的也可采用中管棚（無 套