機(jī)車檢測(cè)與故障診斷

1、1 2 l1.1機(jī)車檢測(cè)與故障診斷的意義和內(nèi)容機(jī)車檢測(cè)與故障診斷的意義和內(nèi)容 l1.2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)及功能動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)及功能 l1.3機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展 3 l機(jī)車檢測(cè)與故障診斷是識(shí)別機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的科學(xué)，其機(jī)車檢測(cè)與故障診斷是識(shí)別機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的科學(xué)，其 研究?jī)?nèi)容包括對(duì)機(jī)車研究?jī)?nèi)容包括對(duì)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的識(shí)別診斷運(yùn)行狀態(tài)的識(shí)別診斷、對(duì)其、對(duì)其運(yùn)行運(yùn)行 過(guò)程的檢測(cè)過(guò)程的檢測(cè)以及對(duì)其以及對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)運(yùn)行狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè) 。 l由于機(jī)車發(fā)生故障會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，因此必須在事由于機(jī)車發(fā)生故障會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，因此必須在事 故發(fā)生

2、以前，利用先進(jìn)的裝備較早發(fā)現(xiàn)和預(yù)防事故發(fā)故發(fā)生以前，利用先進(jìn)的裝備較早發(fā)現(xiàn)和預(yù)防事故發(fā) 生。生。 l機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)對(duì)于保障機(jī)車的安全、可靠機(jī)車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)對(duì)于保障機(jī)車的安全、可靠 運(yùn)行起著重要的作用。運(yùn)行起著重要的作用。 4 l1 1提高機(jī)車運(yùn)行的可靠性和安全性提高機(jī)車運(yùn)行的可靠性和安全性 l檢測(cè)與故障診斷系統(tǒng)可以迅速地識(shí)別和提示運(yùn)行中發(fā)生的故檢測(cè)與故障診斷系統(tǒng)可以迅速地識(shí)別和提示運(yùn)行中發(fā)生的故 障，使其能采取措施及時(shí)地排除故障，從而保證機(jī)車安全、障，使其能采取措施及時(shí)地排除故障，從而保證機(jī)車安全、 可靠的運(yùn)行?？煽康倪\(yùn)行。 l2 2為機(jī)車維修提供重要的依據(jù)為機(jī)車維修提供重要的依

3、據(jù) l可在機(jī)車進(jìn)入檢修基地以前做好檢修計(jì)劃，準(zhǔn)備好需要更換可在機(jī)車進(jìn)入檢修基地以前做好檢修計(jì)劃，準(zhǔn)備好需要更換 的配件，從而大大縮短了機(jī)車檢修停時(shí)的配件，從而大大縮短了機(jī)車檢修停時(shí)。 l3 3可檢測(cè)、顯示、記錄、存儲(chǔ)和分析數(shù)據(jù)可檢測(cè)、顯示、記錄、存儲(chǔ)和分析數(shù)據(jù) l能在機(jī)車運(yùn)行中檢測(cè)出故障，并將故障狀況、故障等級(jí)以及能在機(jī)車運(yùn)行中檢測(cè)出故障，并將故障狀況、故障等級(jí)以及 應(yīng)該采取的措施建議顯示在顯示屏上，幫助司機(jī)處理故障應(yīng)該采取的措施建議顯示在顯示屏上，幫助司機(jī)處理故障。 5 l故障檢測(cè)故障檢測(cè) l故障識(shí)別故障識(shí)別 l故障定位故障定位 l故障顯示故障顯示 l故障記錄、存儲(chǔ)與傳輸故障記錄、存儲(chǔ)與傳輸

4、 l整備作業(yè)和定期維修中的檢驗(yàn)整備作業(yè)和定期維修中的檢驗(yàn) 6 l故障檢測(cè)是通過(guò)采取一定的手段（例如安裝故障檢測(cè)是通過(guò)采取一定的手段（例如安裝 傳感器），獲取各個(gè)主要部件和系統(tǒng)工作狀傳感器），獲取各個(gè)主要部件和系統(tǒng)工作狀 態(tài)的信息，從而確認(rèn)它們的工作是否正常，態(tài)的信息，從而確認(rèn)它們的工作是否正常， 能否完成應(yīng)有的功能。能否完成應(yīng)有的功能。 l檢測(cè)功能的完成主要依賴于各類傳感器的工檢測(cè)功能的完成主要依賴于各類傳感器的工 作。作。 l對(duì)于已有的機(jī)車來(lái)說(shuō)，檢測(cè)的效能主要取決對(duì)于已有的機(jī)車來(lái)說(shuō)，檢測(cè)的效能主要取決 于傳感器本身的可靠性和測(cè)點(diǎn)的布置。于傳感器本身的可靠性和測(cè)點(diǎn)的布置。 7 l故障識(shí)別是根據(jù)

5、檢測(cè)信息，判斷出所測(cè)部故障識(shí)別是根據(jù)檢測(cè)信息，判斷出所測(cè)部 件和系統(tǒng)是否存在故障，故障的嚴(yán)重程度。件和系統(tǒng)是否存在故障，故障的嚴(yán)重程度。 l故障識(shí)別具有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，要求配備功故障識(shí)別具有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，要求配備功 能較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)和軟件，以便能夠及時(shí)有能較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)和軟件，以便能夠及時(shí)有 效地進(jìn)行運(yùn)算和推理判斷。效地進(jìn)行運(yùn)算和推理判斷。 8 l故障定位即確定故障發(fā)生的部位。故障定位即確定故障發(fā)生的部位。 l理想的情況是確定出故障發(fā)生在哪些元器件理想的情況是確定出故障發(fā)生在哪些元器件 上，但是由于機(jī)車的元器件數(shù)量極大，因此上，但是由于機(jī)車的元器件數(shù)量極大，因此 將任一故障都確定到元器件級(jí)有相當(dāng)?shù)睦?/p>

6、難。將任一故障都確定到元器件級(jí)有相當(dāng)?shù)睦щy。 l一般將故障定位到可更換單元或相應(yīng)模塊上，一般將故障定位到可更換單元或相應(yīng)模塊上， 以利于維修。以利于維修。 9 l在故障檢測(cè)、故障識(shí)別和故障定位以后，還在故障檢測(cè)、故障識(shí)別和故障定位以后，還 需要將故障顯示在顯示屏上，應(yīng)盡量顯示出需要將故障顯示在顯示屏上，應(yīng)盡量顯示出 發(fā)生了什么樣的故障、嚴(yán)重程度如何、發(fā)生發(fā)生了什么樣的故障、嚴(yán)重程度如何、發(fā)生 在什么部位、其功能范圍包括哪些，給乘務(wù)在什么部位、其功能范圍包括哪些，給乘務(wù) 員以提示，提示在這種故障情況下的運(yùn)行方員以提示，提示在這種故障情況下的運(yùn)行方 式，并提出排除故障的維修措施建議。式，并提出排除

7、故障的維修措施建議。 l特別是在緊急情況下，指示司機(jī)所應(yīng)采取的特別是在緊急情況下，指示司機(jī)所應(yīng)采取的 緊急措施。緊急措施。 10 l在故障檢測(cè)、故障識(shí)別和故障定位以后，除了在故障檢測(cè)、故障識(shí)別和故障定位以后，除了 顯示故障以外，還需將故障數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)起顯示故障以外，還需將故障數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)起 來(lái)，以便利用存儲(chǔ)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，來(lái)，以便利用存儲(chǔ)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理， 對(duì)機(jī)車的檢修作出決策，或者為機(jī)車的改進(jìn)與對(duì)機(jī)車的檢修作出決策，或者為機(jī)車的改進(jìn)與 發(fā)展提供依據(jù)。發(fā)展提供依據(jù)。 l現(xiàn)代機(jī)車采用診斷維修時(shí)，必須將運(yùn)行中發(fā)生現(xiàn)代機(jī)車采用診斷維修時(shí)，必須將運(yùn)行中發(fā)生 的故障信息實(shí)時(shí)傳輸給機(jī)務(wù)段

8、，使機(jī)務(wù)段提前的故障信息實(shí)時(shí)傳輸給機(jī)務(wù)段，使機(jī)務(wù)段提前 做好準(zhǔn)備，機(jī)車入庫(kù)后馬上按照制訂好的檢修做好準(zhǔn)備，機(jī)車入庫(kù)后馬上按照制訂好的檢修 計(jì)劃進(jìn)行檢修，極大地縮短了檢修停時(shí)，提高計(jì)劃進(jìn)行檢修，極大地縮短了檢修停時(shí)，提高 了機(jī)車的利用率。了機(jī)車的利用率。 11 l故障診斷系統(tǒng)還擔(dān)負(fù)著自動(dòng)化整備作業(yè)中故障診斷系統(tǒng)還擔(dān)負(fù)著自動(dòng)化整備作業(yè)中 的檢驗(yàn)任務(wù)。的檢驗(yàn)任務(wù)。 l例如出庫(kù)檢查，即在機(jī)車發(fā)車前的停車狀例如出庫(kù)檢查，即在機(jī)車發(fā)車前的停車狀 態(tài)檢測(cè)，包括車載微機(jī)的自診斷；關(guān)鍵部態(tài)檢測(cè)，包括車載微機(jī)的自診斷；關(guān)鍵部 件的試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其功能是否良好。件的試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其功能是否良好。 l在檢修基地進(jìn)行定期檢

9、修時(shí)，將車載裝備在檢修基地進(jìn)行定期檢修時(shí)，將車載裝備 與其他設(shè)備相連，以進(jìn)行檢測(cè)診斷。與其他設(shè)備相連，以進(jìn)行檢測(cè)診斷。 12 l機(jī)車的故障診斷系統(tǒng)包括兩個(gè)部分：機(jī)車的故障診斷系統(tǒng)包括兩個(gè)部分： l車載故障診斷系統(tǒng)車載故障診斷系統(tǒng) l地面故障診斷系統(tǒng)。地面故障診斷系統(tǒng)。 13 l由于車載故障診斷系統(tǒng)一方面受空間的限制，由于車載故障診斷系統(tǒng)一方面受空間的限制， 不可能配置大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；另一方面受實(shí)不可能配置大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；另一方面受實(shí) 時(shí)條件的限制，不可能進(jìn)行大量的邏輯推理時(shí)條件的限制，不可能進(jìn)行大量的邏輯推理 和運(yùn)算。和運(yùn)算。 l因此，需要在地面上設(shè)置故障診斷系統(tǒng)，以因此，需要在地面上設(shè)置故障

10、診斷系統(tǒng)，以 彌補(bǔ)車載系統(tǒng)的不足，從而能夠較好地完成彌補(bǔ)車載系統(tǒng)的不足，從而能夠較好地完成 機(jī)車故障診斷系統(tǒng)所有的各項(xiàng)任務(wù)。機(jī)車故障診斷系統(tǒng)所有的各項(xiàng)任務(wù)。 14 l 通過(guò)與機(jī)車的信息傳輸與交換，直接得知機(jī)車的運(yùn)通過(guò)與機(jī)車的信息傳輸與交換，直接得知機(jī)車的運(yùn) 行狀態(tài)，并通過(guò)自身的軟件系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行處理與分行狀態(tài)，并通過(guò)自身的軟件系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行處理與分 析，對(duì)故障進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷，給司機(jī)以警示和指令。析，對(duì)故障進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷，給司機(jī)以警示和指令。 l 通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)設(shè)備，將機(jī)車運(yùn)行中記錄下來(lái)的數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)設(shè)備，將機(jī)車運(yùn)行中記錄下來(lái)的數(shù)據(jù) 轉(zhuǎn)儲(chǔ)到地面系統(tǒng)，可進(jìn)一步處理和分析，從而做出機(jī)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到地面系統(tǒng)，可

11、進(jìn)一步處理和分析，從而做出機(jī) 車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用和維修方面的重要決策。車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用和維修方面的重要決策。 l 地面故障診斷系統(tǒng)還包括外部診斷項(xiàng)目，主要有：地面故障診斷系統(tǒng)還包括外部診斷項(xiàng)目，主要有： 輪對(duì)故障診斷、軸溫紅外線檢測(cè)和潤(rùn)滑油的光譜和鐵輪對(duì)故障診斷、軸溫紅外線檢測(cè)和潤(rùn)滑油的光譜和鐵 譜診斷等。譜診斷等。 l 機(jī)車進(jìn)入機(jī)務(wù)段期間，所有的檢測(cè)數(shù)據(jù)都輸入該系機(jī)車進(jìn)入機(jī)務(wù)段期間，所有的檢測(cè)數(shù)據(jù)都輸入該系 統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做出診斷，以便對(duì)機(jī)車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做出診斷，以便對(duì)機(jī)車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、 有效的維修。有效的維修。 15 l車載故障診斷系統(tǒng)是一套安裝在機(jī)車的實(shí)時(shí)車載故障診斷系統(tǒng)是

12、一套安裝在機(jī)車的實(shí)時(shí) 運(yùn)行診斷系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)分布式計(jì)算機(jī)運(yùn)行診斷系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)分布式計(jì)算機(jī) 測(cè)控系統(tǒng)。測(cè)控系統(tǒng)。 l機(jī)車車載故障診斷系統(tǒng)的檢測(cè)診斷項(xiàng)目主要機(jī)車車載故障診斷系統(tǒng)的檢測(cè)診斷項(xiàng)目主要 包括：供電診斷；牽引傳動(dòng)裝置診斷；制動(dòng)包括：供電診斷；牽引傳動(dòng)裝置診斷；制動(dòng) 裝置故障診斷；轉(zhuǎn)向架故障診斷；防滑裝置裝置故障診斷；轉(zhuǎn)向架故障診斷；防滑裝置 故障診斷；軸箱溫度檢測(cè)等等。故障診斷；軸箱溫度檢測(cè)等等。 16 l 1機(jī)械部分檢測(cè)與故障診斷的主要內(nèi)容機(jī)械部分檢測(cè)與故障診斷的主要內(nèi)容 l2電氣部分故障診斷的主要內(nèi)容電氣部分故障診斷的主要內(nèi)容 l3柴油機(jī)故障診斷的主要內(nèi)容柴油機(jī)故障診斷的主要

13、內(nèi)容 17 l車體、轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)變形和裂紋車體、轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)變形和裂紋 的檢測(cè)與診斷。的檢測(cè)與診斷。 l軸承溫度的自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)定位軸承溫度的自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)定位 和故障預(yù)報(bào)。和故障預(yù)報(bào)。 l軸承狀態(tài)的聲學(xué)檢測(cè)和振動(dòng)檢測(cè)。軸承狀態(tài)的聲學(xué)檢測(cè)和振動(dòng)檢測(cè)。 18 l 電機(jī)、電器的絕緣檢測(cè)。電機(jī)、電器的絕緣檢測(cè)。 l 電機(jī)、電器的溫度檢測(cè)。電機(jī)、電器的溫度檢測(cè)。 l 電機(jī)、電器的狀態(tài)檢測(cè)與故障診斷。電機(jī)、電器的狀態(tài)檢測(cè)與故障診斷。 l 控制系統(tǒng)的狀態(tài)檢測(cè)和故障診斷?？刂葡到y(tǒng)的狀態(tài)檢測(cè)和故障診斷。 19 l油路系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷。油路系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷。 l活塞系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷?；钊到y(tǒng)的檢測(cè)與

14、故障診斷。 l冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷。冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷。 l潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷。潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷。 l渦輪增壓系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷。渦輪增壓系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷。 l電噴系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷。電噴系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷。 20 20 1.2 1.2 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)及功能動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)及功能 轉(zhuǎn)向架基本作用及要求 客車轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu) 21 21 一、轉(zhuǎn)向架基本作用及要求 u運(yùn)輸：車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、 長(zhǎng)度與容積，提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn) 輸發(fā)展的需要； u運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換：保證在正常運(yùn)行條件下，車體都 能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)軸承裝置使車輪

15、 沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)； u承載：支承車體，承受并傳遞從車體至輪對(duì)之間 或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使 軸重均勻分配； u運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性：保證車輛安全運(yùn)行，能靈 活地沿直線線路運(yùn)行及順利通過(guò)曲線； 22 22 一、轉(zhuǎn)向架基本作用及要求（續(xù)） u平穩(wěn)性和安全性：轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置 的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線 路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力， 提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性； u牽引與制動(dòng)：充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力 和制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī) 定的距離之內(nèi)停車； u制造和檢修：轉(zhuǎn)向架是車輛的獨(dú)

16、立部件，要求轉(zhuǎn)向架 與車體之間盡可能減少聯(lián)結(jié)件，并要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝 拆方便，以便于轉(zhuǎn)向架可單獨(dú)制造和檢修。 23 23 二、客車轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)二、客車轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu) 24 第四章 車輛系統(tǒng)動(dòng)力 學(xué)模型 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 25 25 26 第四章 車輛系統(tǒng)動(dòng)力 學(xué)模型 構(gòu)架構(gòu)架 27 27 轉(zhuǎn)向架基本組成-總體認(rèn)識(shí) 走行功能走行功能輪對(duì)輪對(duì) 載荷傳遞載荷傳遞 及舒適性及舒適性 構(gòu)架構(gòu)架 承載功能承載功能 車體車體 軸箱懸掛裝置軸箱懸掛裝置 中央懸掛裝置中央懸掛裝置 主體主體 部件部件 各種支吊座各種支吊座 各種支吊座各種支吊座 各種支吊座各種支吊座 28 28 29 29 轉(zhuǎn)向架基本組成-總體認(rèn)識(shí)(

17、續(xù)) 輔助輔助 部件部件 驅(qū)動(dòng)功能驅(qū)動(dòng)功能 電機(jī)電機(jī) 齒輪箱齒輪箱 制動(dòng)功能制動(dòng)功能 制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)盤(pán) 制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 牽引功能牽引功能牽引裝置牽引裝置 潤(rùn)滑功能潤(rùn)滑功能 潤(rùn)滑裝置潤(rùn)滑裝置 檢測(cè)功能檢測(cè)功能各種檢測(cè)裝置各種檢測(cè)裝置 撒砂和排障撒砂和排障 散沙和排障裝置散沙和排障裝置 它們安放它們安放 在哪里在哪里? ? 30 30 1 1 結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)與層次 設(shè)計(jì)到這一層設(shè)計(jì)到這一層 面滿足高速運(yùn)面滿足高速運(yùn) 用要求嗎？用要求嗎？ 控制與集成控制與集成 動(dòng)力學(xué)問(wèn)題動(dòng)力學(xué)問(wèn)題 強(qiáng)度問(wèn)題強(qiáng)度問(wèn)題 31 31 2 客車轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)組成 u輪對(duì)軸箱裝置（車軸、車輪、軸箱）；輪對(duì)軸箱裝置（車軸、車輪、

18、軸箱）； u構(gòu)架組成（主體結(jié)構(gòu)、各種支吊座等）；構(gòu)架組成（主體結(jié)構(gòu)、各種支吊座等）； u彈性懸掛裝置（軸箱懸掛、中央懸掛系統(tǒng)）；彈性懸掛裝置（軸箱懸掛、中央懸掛系統(tǒng)）； u牽引制動(dòng)系統(tǒng)（牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)）；牽引制動(dòng)系統(tǒng)（牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)）； u輔助裝置（速度、接地、過(guò)分相、等安全檢測(cè)輔助裝置（速度、接地、過(guò)分相、等安全檢測(cè) 裝置以及踏面清掃、清障器等裝置）。裝置以及踏面清掃、清障器等裝置）。 32 32 項(xiàng)項(xiàng) 目目 名稱名稱數(shù)數(shù) 量量 1整體動(dòng)車輪對(duì)2 2一系懸掛裝置1 3軸箱定位裝置1 4橫向終點(diǎn)止動(dòng)裝置1 5二系懸掛裝置1 6橫向懸掛裝置1 7抗蛇行減振器1 8空氣彈簧連桿1 9抗側(cè)滾

19、扭桿組成1 10動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1 11輪盤(pán)制動(dòng)組成1 12牽引拉桿組成1 13牽引電機(jī)組成1 14牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置1 15天線組成1 16感應(yīng)接收器裝置1 17輪緣潤(rùn)滑組成1 3 轉(zhuǎn)向架基本組成-CRH3 應(yīng)用舉例 33 l最早開(kāi)展診斷技術(shù)研究的是美國(guó)最早開(kāi)展診斷技術(shù)研究的是美國(guó), , 英國(guó)和日本緊隨英國(guó)和日本緊隨 其后。其后。 l故障診斷的方法、手段和內(nèi)容不斷豐富故障診斷的方法、手段和內(nèi)容不斷豐富, , 至至 20 20 世世 紀(jì)紀(jì)90 90 年代初形成了高潮年代初形成了高潮, , 成為多種學(xué)科的重要應(yīng)用成為多種學(xué)科的重要應(yīng)用 領(lǐng)域領(lǐng)域, , 正在發(fā)展成為一門(mén)新的綜合性交叉學(xué)科。正在發(fā)展成

20、為一門(mén)新的綜合性交叉學(xué)科。 l作為保障機(jī)車運(yùn)行安全的基本措施之一作為保障機(jī)車運(yùn)行安全的基本措施之一, , 檢測(cè)與診檢測(cè)與診 斷技術(shù)可以對(duì)早期故障做出預(yù)報(bào)斷技術(shù)可以對(duì)早期故障做出預(yù)報(bào), , 提出對(duì)策或建議提出對(duì)策或建議, , 避免或減少事故的發(fā)生避免或減少事故的發(fā)生, , 在機(jī)車的安全性、可靠性、在機(jī)車的安全性、可靠性、 維修經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)行效果等方面發(fā)揮了極大的作用。維修經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)行效果等方面發(fā)揮了極大的作用。 34 l1965 年美國(guó)年美國(guó) Servo 公司推出了第一套安裝在公司推出了第一套安裝在 道旁的紅外熱軸探測(cè)系統(tǒng)道旁的紅外熱軸探測(cè)系統(tǒng) 。 l近年來(lái)近年來(lái), GM 公司電力驅(qū)動(dòng)分部公司電力

21、驅(qū)動(dòng)分部 (EMD) 又開(kāi)又開(kāi) 發(fā)了基于商業(yè)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)的機(jī)車遠(yuǎn)程檢測(cè)發(fā)了基于商業(yè)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)的機(jī)車遠(yuǎn)程檢測(cè) 診斷系統(tǒng)診斷系統(tǒng)。 l日本在日本在 200 系新干線高速電動(dòng)車組上裝設(shè)了系新干線高速電動(dòng)車組上裝設(shè)了 儀器儀器, 可同時(shí)檢測(cè)可同時(shí)檢測(cè) 8 個(gè)被測(cè)部位的垂向和橫向個(gè)被測(cè)部位的垂向和橫向 振動(dòng)振動(dòng)。 l700 系動(dòng)車組采用了智能化檢測(cè)系統(tǒng)系動(dòng)車組采用了智能化檢測(cè)系統(tǒng), 可對(duì)主可對(duì)主 要電氣裝置的動(dòng)作和控制狀態(tài)進(jìn)行直接檢測(cè)要電氣裝置的動(dòng)作和控制狀態(tài)進(jìn)行直接檢測(cè)。 35 l德國(guó)鐵路從德國(guó)鐵路從1975 年開(kāi)始研究故障診斷技術(shù)年開(kāi)始研究故障診斷技術(shù), 1980年左年左 右隨著微電子技術(shù)引入機(jī)車

22、右隨著微電子技術(shù)引入機(jī)車, 診斷技術(shù)也受到了重視診斷技術(shù)也受到了重視, 現(xiàn)在它已經(jīng)成為機(jī)車運(yùn)營(yíng)和維修的重要輔助工具。現(xiàn)在它已經(jīng)成為機(jī)車運(yùn)營(yíng)和維修的重要輔助工具。 lICE1 高速機(jī)車裝設(shè)了計(jì)算機(jī)輔助故障管理系統(tǒng)高速機(jī)車裝設(shè)了計(jì)算機(jī)輔助故障管理系統(tǒng),它具它具 有從故障產(chǎn)生到故障排除及統(tǒng)計(jì)分析的全面管理作用有從故障產(chǎn)生到故障排除及統(tǒng)計(jì)分析的全面管理作用, 覆蓋了車上的大部分主要部件或系統(tǒng)。覆蓋了車上的大部分主要部件或系統(tǒng)。 lICE2 有很多與有很多與 ICE1 相似之處相似之處, 但在轉(zhuǎn)換器、存儲(chǔ)器、但在轉(zhuǎn)換器、存儲(chǔ)器、 故障輸入、供電裝置等方面做了較大改進(jìn)故障輸入、供電裝置等方面做了較大改進(jìn)

23、。 lICE3 為提高機(jī)車可用性和減少維修費(fèi)用為提高機(jī)車可用性和減少維修費(fèi)用, 采用了新一采用了新一 代基于機(jī)車通訊網(wǎng)絡(luò)代基于機(jī)車通訊網(wǎng)絡(luò) (TCN) 的檢測(cè)和控制系統(tǒng)。的檢測(cè)和控制系統(tǒng)。 36 l我國(guó)鐵路自我國(guó)鐵路自 20 世紀(jì)世紀(jì) 80 年代起年代起, 積極開(kāi)展了診斷技積極開(kāi)展了診斷技 術(shù)在機(jī)車上的應(yīng)用工作術(shù)在機(jī)車上的應(yīng)用工作,進(jìn)行了內(nèi)容廣泛的診斷技術(shù)進(jìn)行了內(nèi)容廣泛的診斷技術(shù) 研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用, 技術(shù)上取得了很大進(jìn)展技術(shù)上取得了很大進(jìn)展 并獲得并獲得 了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 l所采用的故障診斷方法主要有溫度探測(cè)、光鐵譜分所采用的故障診斷方法主要有溫度探測(cè)、光鐵

24、譜分 析、電氣參數(shù)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)壓力檢測(cè)及振動(dòng)診斷等析、電氣參數(shù)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)壓力檢測(cè)及振動(dòng)診斷等, 新的理論、方法和技術(shù)的探索與應(yīng)用包括模式識(shí)別、新的理論、方法和技術(shù)的探索與應(yīng)用包括模式識(shí)別、 灰色系統(tǒng)、模糊數(shù)學(xué)、專家系統(tǒng)、小波變換、神經(jīng)灰色系統(tǒng)、模糊數(shù)學(xué)、專家系統(tǒng)、小波變換、神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等。網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等。 37 l 美國(guó)、加拿大、澳大利亞鐵路以重載運(yùn)輸美國(guó)、加拿大、澳大利亞鐵路以重載運(yùn)輸 為主為主, 重點(diǎn)發(fā)展了道旁檢測(cè)診斷技術(shù)重點(diǎn)發(fā)展了道旁檢測(cè)診斷技術(shù), 不同企不同企 業(yè)及研究機(jī)構(gòu)充分合作業(yè)及研究機(jī)構(gòu)充分合作, 共同研發(fā)了內(nèi)容廣泛共同研發(fā)了內(nèi)容廣泛 的道旁檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的道旁檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

25、, 對(duì)運(yùn)輸安全起了積極的對(duì)運(yùn)輸安全起了積極的 保障作用。保障作用。 l此外美國(guó)在機(jī)車狀態(tài)檢測(cè)與診斷方面也做了此外美國(guó)在機(jī)車狀態(tài)檢測(cè)與診斷方面也做了 大量的工作大量的工作, 開(kāi)發(fā)了機(jī)車車載檢測(cè)裝置及基于開(kāi)發(fā)了機(jī)車車載檢測(cè)裝置及基于 無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)的機(jī)車遠(yuǎn)程檢測(cè)診斷系統(tǒng)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)的機(jī)車遠(yuǎn)程檢測(cè)診斷系統(tǒng), 提高提高 了機(jī)車?yán)寐省Ａ藱C(jī)車?yán)寐省?38 l 歐洲鐵路以高速客運(yùn)為主歐洲鐵路以高速客運(yùn)為主, 主要發(fā)展了車主要發(fā)展了車 載檢測(cè)診斷技術(shù)載檢測(cè)診斷技術(shù), 機(jī)車上的控制計(jì)算機(jī)同時(shí)機(jī)車上的控制計(jì)算機(jī)同時(shí) 具備診斷功能具備診斷功能, 可對(duì)多種機(jī)車部件或子系統(tǒng)可對(duì)多種機(jī)車部件或子系統(tǒng) 進(jìn)行診斷。進(jìn)行診斷

26、。 l其發(fā)展趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化其發(fā)展趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化, 應(yīng)用各種現(xiàn)場(chǎng)總線技應(yīng)用各種現(xiàn)場(chǎng)總線技 術(shù)將不同位置、不同功能的診斷裝置連接成術(shù)將不同位置、不同功能的診斷裝置連接成 網(wǎng)網(wǎng), 實(shí)現(xiàn)信息共享和集中管理。實(shí)現(xiàn)信息共享和集中管理。 39 l 日本鐵路也是以高速為主，日本鐵路也是以高速為主， 但與歐洲不同但與歐洲不同 的是除開(kāi)發(fā)車載檢測(cè)裝置外還開(kāi)發(fā)了很多面的是除開(kāi)發(fā)車載檢測(cè)裝置外還開(kāi)發(fā)了很多面 向機(jī)車檢修方面的儀器和裝備向機(jī)車檢修方面的儀器和裝備, 應(yīng)用在檢修基應(yīng)用在檢修基 地。地。 l研究、開(kāi)發(fā)工作的有組織進(jìn)行研究、開(kāi)發(fā)工作的有組織進(jìn)行, 診斷技術(shù)研究診斷技術(shù)研究 會(huì)會(huì) (聯(lián)絡(luò)會(huì)聯(lián)絡(luò)會(huì))起了很大的作用起了

27、很大的作用, 診斷方法、種類診斷方法、種類 呈現(xiàn)多樣性呈現(xiàn)多樣性, 包括振動(dòng)、電氣、油液分析等包括振動(dòng)、電氣、油液分析等, 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用效果良好?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用效果良好。 40 l 俄羅斯鐵路在電氣、軸承、柴油機(jī)、輪對(duì)等俄羅斯鐵路在電氣、軸承、柴油機(jī)、輪對(duì)等 很多方面開(kāi)展了診斷工作很多方面開(kāi)展了診斷工作, 采用各種方法與計(jì)采用各種方法與計(jì) 算機(jī)技術(shù)結(jié)合開(kāi)發(fā)了多種儀器算機(jī)技術(shù)結(jié)合開(kāi)發(fā)了多種儀器 , 并在機(jī)務(wù)段和并在機(jī)務(wù)段和 車輛段進(jìn)行了推廣應(yīng)用車輛段進(jìn)行了推廣應(yīng)用, 取得了較好的效果。取得了較好的效果。 l在高速動(dòng)車組上在高速動(dòng)車組上, 利用控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行某些部利用控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行某些部 件的診斷，以保證機(jī)車的運(yùn)行安全。件的診斷，以保證機(jī)車的運(yùn)行安全。 41 l 中國(guó)鐵路在鐵譜、電氣性能、振動(dòng)等方面中國(guó)鐵路在鐵譜、電氣性能、振動(dòng)等方面 進(jìn)行了廣泛的應(yīng)用研究和開(kāi)發(fā)進(jìn)行了廣泛的應(yīng)用研究和開(kāi)發(fā), 研制的儀器、研制的儀器、 裝備已在全鐵路范圍內(nèi)獲得了應(yīng)用裝備已在全鐵路范圍內(nèi)獲得了應(yīng)用, 正在改變正在改變 著機(jī)車檢修模式。著機(jī)車檢修模式。 l同時(shí)也開(kāi)發(fā)了一些車載檢測(cè)診斷裝置同時(shí)也開(kāi)發(fā)了一些車載檢測(cè)診斷裝置, 對(duì)機(jī)車對(duì)機(jī)車 的提速起了安全保障作用。的提速起了安全保障作用。 42 l1多傳感器信息融合技術(shù)的應(yīng)用。多傳感器信息融合技術(shù)