中國電信LTE高鐵無線網(wǎng)絡(luò)解決方案

1、高鐵普遍存在的三大挑戰(zhàn)：多普勒頻偏、頻繁切換、穿透損耗大多普勒頻偏帶來的接收機解調(diào)性能惡化超高速移動導致切換區(qū)不足及頻繁切換新型全封閉高速列車帶來的高穿透損耗不同頻段上行最大多普勒頻偏（Hz）Cell 1 Cell 2 Cell 3 Cell 4 Cell 5 高速移動時所需要的重疊覆蓋距離已經(jīng)高于普通 場景站間距要求，切換失敗幾率大大增加列車350km/h運行時每7秒左右將進行一次小區(qū)間 切換，頻繁的小區(qū)切換將極大降低用戶的感知車型列車材質(zhì)LTE1.8GLTE2.1GCDMA800M普通列車鐵質(zhì)121212CRH1(龐巴迪列車)不銹鋼242424CRH2(部分動車)中空鋁合金141414CR

2、H3(京津城際)鋁合金292924CRH5(阿爾斯通)中空鋁合金222220不同列車不同頻段的穿透損耗（dB）高鐵覆蓋多普勒頻偏、切換頻繁、穿透損耗大的挑戰(zhàn)在LTE時代影響更大上行最大多普勒頻偏速度800M 1800M 2100M2600M200km/h296 667 778 963 250km/h370 833 972 1204 300km/h444 1000 1167 1444 350km/h519 1167 1361 1685 450km/h667150017502167Page 2目錄Page 31. 1. 高鐵建設(shè)的挑戰(zhàn)高鐵建設(shè)的挑戰(zhàn)2 2. .高鐵無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案高鐵無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方

3、案3. 3. 華為高鐵端到端解決方案華為高鐵端到端解決方案4. 4. 高鐵案例分享高鐵案例分享兩種不同的高鐵覆蓋方案對比特點：專用小區(qū)在規(guī)劃上和普通大網(wǎng)小區(qū)分開特點：小區(qū)在規(guī)劃上和普通大網(wǎng)完全一樣技術(shù)點專用站址/小區(qū)方案周邊站址/小區(qū)方案覆蓋方式針對性強，對高鐵專用站址/小區(qū)進行專門規(guī)劃，深度覆蓋效果好普通站址/小區(qū)覆蓋，高鐵深度覆蓋弱重選/切換高鐵專用小區(qū)，很容易實現(xiàn)多RRU共小區(qū)，重選切換少，用戶體驗較好普通小區(qū)，不好實現(xiàn)多RRU共小區(qū)，切換多，用戶體驗較差站點布局可利舊現(xiàn)網(wǎng)站點資源，專用站址/小區(qū)需盡量靠近鐵路，站間距、站軌距要求稍高，選點難度稍大利舊現(xiàn)網(wǎng)站點資源，站間距、站軌距要求相對

4、更加寬松，選點要求相對較低，工程難度小網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化由于專門規(guī)劃小區(qū)，可有針對性優(yōu)化，便于調(diào)整高鐵與高鐵周邊區(qū)域同時覆蓋難以兼顧，不好優(yōu)化品牌收益大部分利舊現(xiàn)網(wǎng)站點資源，部分地方需增加少量站址，但同時也能帶來更好的用戶體驗，小投資，大收益，品牌效益好；基本利舊現(xiàn)網(wǎng)站點資源，極少量地方可能需增加站址，用戶體驗相對較差，投資少，品牌效益一般專用站址/小區(qū)覆蓋周邊站址/小區(qū)覆蓋建議采用專用站址/小區(qū)覆蓋高鐵，兼顧投資和用戶體驗Page 4高鐵4G覆蓋需要綜合考慮、協(xié)同規(guī)劃Page 5基站距鐵路垂直距離PCI/PRACH規(guī)劃切換帶設(shè)置天面設(shè)計其它各類特殊場景解決方案站點規(guī)劃方案容量規(guī)劃方案覆蓋規(guī)劃方案參數(shù)規(guī)

5、劃方案總體規(guī)劃原則：最大可能利舊已有站點資源；采用專用站址/小區(qū)覆蓋高鐵線路，盡可能采用兩扇區(qū)覆蓋。高鐵站點規(guī)劃天饋選項和設(shè)計Page 6n高鐵天線選型建議：為增加基站的覆蓋距離，減少切換次數(shù)，高鐵場景可采用高增益窄波瓣天線對進行覆蓋。高增益窄波瓣天線通常可以做到增益1821dBi，波瓣寬度約35度n高鐵天線RF推薦：方位角：不同入射角對應的穿透損耗不同，入射角越小，穿透損耗大。實際測試表明，當入射角小于10以后，穿透損耗增加的斜率變大，因此方位角設(shè)置中應保證天線與鐵路夾角大于10度下傾角：高鐵場景天線下傾設(shè)置原則與宏站相同， 即天線上垂直波瓣3dB為準邊緣h600m100m天線天線相對相對高

6、度高度2020252530303535下傾下傾角角5 56 66 67 7窄帶波束天線降低旁瓣干擾3565普通高增益80%成本普通高增益20%覆蓋如果高鐵基站站軌距小于100米，為避免對周邊區(qū)域覆蓋過多，同時增大站間距，優(yōu)先采用窄波束高增益天線；站軌距過大不建議采用窄波束高增益天線，避免覆蓋空洞參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃高鐵站點規(guī)劃站址Page 7n 站點離鐵軌距離： 據(jù)無線信號傳播特點，信號入射角越小，穿損越大，通常建議入射角大于10度 考慮到天線水平波瓣在90度方向增益約為0dBi，為保證不出現(xiàn)塔下黑，根據(jù)鏈路預算，建議站點離鐵軌距離不超過300m車體dr站間距覆蓋半徑基站離鐵軌距離

7、(m)5003506210006001061500850150n 站點高度：在站高規(guī)劃中，需要綜合考慮天線入射效果以及天線傾角可調(diào)范圍，考慮點如下： 天線物理下傾建議不超過10度，站高過高會導致下傾太大 站高設(shè)計需保證信號直射徑能從列車玻璃穿透，減少信號從車頂穿透幾率高架橋梁車體天線主瓣對準列車頂部車高3.89m橋高11md信號入射角基站離鐵軌距離(m)相對站高說明10度10018垂直半波寬度8度。則約為8度1502520034高鐵紅線外建站，綜合LTE要求，建議相對站高在2035m，站點離鐵軌距離在100300m參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃LTE高鐵站點規(guī)劃重疊覆蓋距離Page 8n合理

8、的重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實現(xiàn)業(yè)務連續(xù)的基礎(chǔ)，重疊覆蓋區(qū)域過小會導致切換失敗，過大會導致干擾增加，影響用戶業(yè)務感知n考慮單次切換時，重疊距離= 2* (電平遲滯對應距離+切換觸發(fā)時間對應距離+切換執(zhí)行距離)。高鐵小區(qū)間重疊覆蓋距離建議為200m重疊覆蓋站 間 距重疊覆蓋帶設(shè)計速度 (km/h) 過渡區(qū)A(m) 切換區(qū)B(m) 切換重疊需求距離(m) 200 5024 148250 50 30 160300 50 35 170 350 50 41 182 400 50 47 194 nA：信號到滿足切換電平遲滯（2dB）需要的距離；并且考慮防止信號波動需重新測量而影響切換的距離余量nB：320ms：終

9、端測量上報周期 +切換時間遲滯100ms： 切換執(zhí)行時延主鄰電平相等320ms100msA:過渡區(qū)B：切換區(qū)域?qū)ΨQ滿足切換電平要求位置參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃城區(qū)，根據(jù)實際容量采用合適的共小區(qū)方案；郊區(qū)，建議采用26RRU共小區(qū)；農(nóng)村，建議采用612RRU共小區(qū)；隧道及隧道群場景，建議全線共小區(qū)。高鐵站點規(guī)劃多RRU共小區(qū)規(guī)劃原則RRURRURRURRURRURRU隧道RRU1RRU2RRU1RRU2 RRU1RRU2郊區(qū)/農(nóng)村RRU1RRU2RRU1RRU2 RRU1RRU2城區(qū)cell0cell0cell1cell2綜合考慮大網(wǎng)用戶的容量和性能，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理選擇RRU共小區(qū)方案參

10、數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃綜合考慮大網(wǎng)用戶的容量和性能，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理選擇RRU共小區(qū)方案高鐵覆蓋規(guī)劃鏈路預算（精品高鐵標準）LTE邊緣速率：下行4Mbps/上行256kbps 城區(qū)：站高35m，發(fā)射功率 40w，車體穿損29dB，小區(qū)覆蓋半徑420m，背靠背站間距可以達到800m?？紤]小區(qū)邊界切換重疊區(qū)，站間距可以達到600m。 郊區(qū)：站高35m，發(fā)射功率40w時，車體穿損29dB ，小區(qū)覆蓋半徑920m，背靠背站間距可以達到1800m?？紤]小區(qū)邊界切換重疊區(qū)，站間距可以達到1600m。參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃SCH Cell Radius DimensioningMorphol

11、ogyUrbanSuburbData Channel TypePUSCHPDSCHPUSCHPDSCHDuplex ModeFDDFDDUser EnvironmentIndoorIndoorSystem Bandwidth (MHz)20.020.0Channel ModelEVA 120EVA 120MIMO Scheme1422 SFBC1422 SFBCCell Edge Rate (kbps)256.004000.00256.004000.00MCSQPSK 0.31QPSK 0.30QPSK 0.31QPSK 0.30TxMax Total Tx Power (dBm)23.004

12、6.0023.0046.00Allocated RB463463RB to Distribute Power41004100Subcarriers to Distribute Power481200481200Subcarrier Power (dBm)6.1915.216.1915.21Tx Antenna Gain (dBi)0.0018.000.0018.00Tx Cable Loss (dB)0.000.500.000.50Tx Body loss (dB)0.000.000.000.00EIRP per Subcarrier (dBm)6.1932.716.1932.71RxRx N

13、oise Figure (dB)2.307.002.307.00Receiver Sensitivity (dBm)-132.44-127.24-132.44-127.24Rx Antenna Gain (dBi)18.000.0018.000.00Rx Cable Loss (dB)0.500.000.500.00Rx Body loss (dB)0.000.000.000.00Neighbor Load50.00%50.00%50.00%50.00%Interference Margin (dB)0.883.580.883.58Min Signal Reception Strength (

14、dBm)-149.06-123.66-149.06-123.66Path Loss & Cell RadiusPenetration Loss (dB)29.0029.0029.0029.00Std.of Shadow Fading (dB)6.206.206.206.20Area Coverage Probability95.00%95.00%95.00%95.00%Shadow Fading Margin (dB)4.354.354.354.35Path Loss (dB)121.90123.01121.90123.01Propagation ModelCost231-HataCost23

15、1-HataeNodeB/UE Antenna Height (m)35.001.5035.001.50Frequency (MHz)1775187017751870Cell Radius (km)0.420.430.920.95高鐵覆蓋規(guī)劃高鐵站間距（精品高鐵標準）參考已有高鐵省份（江蘇）實際方案，規(guī)劃建議如下： 站高：為保障高鐵線路覆蓋效果，天線相對鐵軌高度在10-30m為宜，如果站軌距遠，可以適當高一些。 站軌距： 城區(qū)：鐵路沿線非高鐵用戶較多，以減少周邊用戶對高鐵網(wǎng)絡(luò)的話務為目的，建議在滿足覆蓋及頻偏要求的情況下，盡 量減小站軌距，推薦在200米左右。 郊區(qū)：鐵路沿線非高鐵用戶較少，站

16、軌距可適當放寬，但考慮覆蓋距離，推薦在300米左右。RRU背靠背方案2T2R，2*20W2T4R，2*20W2T4R，2*40W2T4R，2*60W站間距建議（km）0.25-0.40.5-0.60.5-0.60.5-0.6城區(qū)RRU背靠背方案2T2R，2*20W2T4R，2*20W2T4R，2*40W2T4R，2*60W站間距建議（km）0.8-1.11.2-1.61.2-1.61.2-1.6郊區(qū)注：1、表中站間距建議值前面為20m站高推薦值，后面為35m站高推薦值，車體穿損29dB，站間距已經(jīng)減去200m的重疊切換區(qū)。2、站間距受站高、站軌距、車體穿損、環(huán)境遮擋等因素影響較大，實際規(guī)劃時需

17、結(jié)合當?shù)馗哞F線路情況具體規(guī)劃。 參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃SCH Cell Radius DimensioningMorphologyUrbanSuburbData Channel TypePUSCHPDSCHPUSCHPDSCHDuplex ModeFDDFDDUser EnvironmentIndoorIndoorSystem Bandwidth (MHz)15.015.0Channel ModelEVA 120EVA 120MIMO Scheme1422 SFBC1422 SFBCCell Edge Rate (kbps)256.004000.00256.004000.00MCSQ

18、PSK 0.31 QPSK 0.30 QPSK 0.31 QPSK 0.30TxMax Total Tx Power (dBm)23.0046.0023.0046.00Allocated RB463463RB to Distribute Power475475Subcarriers to Distribute Power4890048900Subcarrier Power (dBm)6.1916.466.1916.46Tx Antenna Gain (dBi)0.0018.000.0018.00Tx Cable Loss (dB)0.004.000.004.00Tx Body loss (dB

19、)0.000.000.000.00EIRP per Subcarrier (dBm)6.1930.466.1930.46RxRx Noise Figure (dB)2.307.002.307.00Receiver Sensitivity (dBm)-132.44-127.24-132.44-127.24Rx Antenna Gain (dBi)18.000.0018.000.00Rx Cable Loss (dB)4.000.004.000.00Rx Body loss (dB)0.000.000.000.00Neighbor Load50.00%50.00%50.00%50.00%Inter

20、ference Margin (dB)0.883.580.883.58Min Signal Reception Strength (dBm)-145.56-123.66-145.56-123.66Path Loss & Cell RadiusPenetration Loss (dB)29.0029.0029.0029.00Std.of Shadow Fading (dB)6.206.206.206.20Area Coverage Probability95.00%95.00%95.00%95.00%Shadow Fading Margin (dB)4.354.354.354.35Path Lo

21、ss (dB)118.40120.76118.40120.76Propagation ModelCost231-HataCost231-HataeNodeB/UE Antenna Height (m)35.001.5035.001.50Frequency (MHz)1775187017751870Cell Radius (km)0.330.370.730.82功分方案2T2R2*20W2T4R2*20W2T4R2*40W2T4R2*60W站間距建議（km）0.15-0.250.3-0.40.3-0.40.3-0.4城區(qū)郊區(qū)高鐵功分方案規(guī)劃建議如下：成本：由于單個站點可以節(jié)省一個RRU，在某些固

22、定小站間距場景，功分方案可降低單站成本站間距：功分后，單個扇區(qū)發(fā)射功率減少3dB，功分器插損0.5dB，另外饋線損耗0.5dB，總計損耗4dB，站間距將縮小20%30%。參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃高鐵覆蓋規(guī)劃功分方案站間距（精品高鐵標準）功分方案2T2R2*20W2T4R2*20W2T4R2*40W2T4R2*60W站間距建議（km）0.6-0.80.9-1.20.9-1.20.9-1.2注：表中站間距建議值前面為20m站高推薦值，后面為35m站高推薦值，站間距已經(jīng)減去200m的重疊切換區(qū)。高鐵覆蓋規(guī)劃鏈路預算（普通高鐵標準）LTE邊緣速率：下行4Mbps /上行256kbps 城區(qū)：站

23、高35m，發(fā)射功率 40w，車體穿損24dB，小區(qū)覆蓋半徑580m，背靠背站間距可以達到1100m?？紤]小區(qū)邊界切換重疊區(qū)，站間距可以達到900m。 郊區(qū)：站高35m，發(fā)射功率40w時，車體穿損24dB，小區(qū)覆蓋半徑1280m，背靠背站間距可以達到2500m。考慮小區(qū)邊界切換重疊區(qū)，站間距可以達到2300m。參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃SCH Cell Radius DimensioningMorphologyUrbanSuburbData Channel TypePUSCHPDSCHPUSCHPDSCHDuplex ModeFDDFDDUser EnvironmentIndoorIndo

24、orSystem Bandwidth (MHz)20.020.0Channel ModelEVA 120EVA 120MIMO Scheme1422 SFBC1422 SFBCCell Edge Rate (kbps)256.004000.00256.004000.00MCSQPSK 0.31QPSK 0.30QPSK 0.31QPSK 0.30TxMax Total Tx Power (dBm)23.0046.0023.0046.00Allocated RB463463RB to Distribute Power41004100Subcarriers to Distribute Power4

25、81200481200Subcarrier Power (dBm)6.1915.216.1915.21Tx Antenna Gain (dBi)0.0018.000.0018.00Tx Cable Loss (dB)0.000.500.000.50Tx Body loss (dB)0.000.000.000.00EIRP per Subcarrier (dBm)6.1932.716.1932.71RxRx Noise Figure (dB)2.307.002.307.00Receiver Sensitivity (dBm)-132.44-127.24-132.44-127.24Rx Anten

26、na Gain (dBi)18.000.0018.000.00Rx Cable Loss (dB)0.500.000.500.00Rx Body loss (dB)0.000.000.000.00Neighbor Load50.00%50.00%50.00%50.00%Interference Margin (dB)0.883.580.883.58Min Signal Reception Strength (dBm)-149.06-123.66-149.06-123.66Path Loss & Cell RadiusPenetration Loss (dB)24.0024.0024.0024.

27、00Std.of Shadow Fading (dB)6.206.206.206.20Area Coverage Probability95.00%95.00%95.00%95.00%Shadow Fading Margin (dB)4.354.354.354.35Path Loss (dB)126.90128.01126.90128.01Propagation ModelCost231-HataCost231-HataeNodeB/UE Antenna Height (m)35.001.5035.001.50Frequency (MHz)1775187017751870Cell Radius

28、 (km)0.580.601.281.32高鐵覆蓋規(guī)劃高鐵站間距（普通高鐵標準）參考已有高鐵省份（江蘇）實際方案，規(guī)劃建議如下： 站高：為保障高鐵線路覆蓋效果，天線相對鐵軌高度在10-30m為宜，如果站軌距遠，可以適當高一些。 站軌距： 城區(qū)：鐵路沿線非高鐵用戶較多，以減少周邊用戶對高鐵網(wǎng)絡(luò)的話務為目的，建議在滿足覆蓋及頻偏要求的情況下，盡 量減小站軌距，推薦在200米左右。 郊區(qū)：鐵路沿線非高鐵用戶較少，站軌距可適當放寬，但考慮覆蓋距離，推薦在300米左右。RRU背靠背方案2T2R，2*20W2T4R，2*20W2T4R，2*40W2T4R，2*60W站間距建議（km）0.5-0.60.7-

29、0.90.7-0.90.7-0.9城區(qū)RRU背靠背方案2T2R，2*20W2T4R，2*20W2T4R，2*40W2T4R，2*60W站間距建議（km）1.3-1.71.8-2.31.8-2.31.8-2.3郊區(qū)注：1、表中站間距建議值前面為20m站高推薦值，后面為35m站高推薦值，車體穿損24dB，站間距已經(jīng)減去200m的重疊切換區(qū)。2、站間距受站高、站軌距、車體穿損、環(huán)境遮擋等因素影響較大，實際規(guī)劃時需結(jié)合當?shù)馗哞F線路情況具體規(guī)劃。 參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃高鐵覆蓋規(guī)劃隧道場景方案Page 15n 常見的兩種短隧道覆蓋方案對比：（1000m）n 連續(xù)隧道覆蓋：隧道內(nèi)采用泄露電纜進行

30、覆蓋，兩側(cè)洞口采用定向天線朝外延伸，增大室外宏站與隧道區(qū)域的重疊覆蓋帶區(qū)域，保證切換的順利完成參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃高鐵覆蓋規(guī)劃隧道場景泄露電纜覆蓋估算非小區(qū)邊界RRU間距建議不大于1km，小區(qū)邊界RRU間距不大于0.8km 隧道內(nèi)重疊覆蓋估算方法同宏站，估算結(jié)果為400km/h左右時，隧道內(nèi)小區(qū)間重 疊覆蓋區(qū)域按200米計算； 考慮一定余量，LTE RRU間距推薦如下非小區(qū)邊界RRU間距建議1km，小區(qū)邊界RRU間距不大于0.8km；PLmax=PRRU(LPOI+Pdes+L1+L2+L3+L4)；各參數(shù)說明如下：PRRU：RRU的輸出功率LPOI：POI系統(tǒng)的插損，一般設(shè)計要求

31、POI插損小于6dB， 此處取5dBPdes ：接收端的覆蓋電平要求，此處為-110dBmL1：泄露電纜95% 2m處的耦合損耗L2：人體損耗，LTE主要為數(shù)據(jù)業(yè)務，暫不考慮人體損耗，默認取0dBL3：寬度因子，L3=20lg(d/2)，d為移動臺距離漏纜的距離L4：車體穿損。 隧道內(nèi)泄露電纜覆蓋估算 隧道內(nèi)泄露電纜覆蓋估算工作頻率MHz1870最大發(fā)射功率dBm46基站天線增益dBi0饋線和接頭損耗dB0.5導頻功率dBm15.2 終端接收電平dBm-110車廂穿透損耗dB19寬度因子dB9.5POI插損dB5衰弱余量dB3最大允許路損dB88.7耦合損耗dB66漏纜百米損耗dB3.85單R

32、RU覆蓋距離m590參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃注：由于漏纜一般安裝于列車車窗附近的高度，窗體穿透損耗較低，因此此處穿透損耗考慮由24dB降為19dB。進站候車出發(fā)出站實現(xiàn)高鐵站CDMA+LTE同步覆蓋，滿足大型高鐵站大話務需求高鐵覆蓋規(guī)劃大型高鐵站LampSite覆蓋方案DCUCDMA RRULTECDMALTECDMALTECDMALTECDMALampSite滿足大型高鐵站大話務需求pRRU3901pRRU3901參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃高鐵覆蓋規(guī)劃高架橋方案對于長度小于2km的橋梁，在橋的一頭選 擇1個小區(qū)可以滿足覆蓋要求超過2km或者1個小區(qū)不能滿足覆蓋要求， 建議通過增

33、加站址提升覆蓋部分橋梁有一定彎度，天線可對準橋面中 部覆蓋，并針對具體場景條件選擇不同 波束寬度和增益的天線。開放式橋梁：橋面?zhèn)鞑キh(huán)境空曠，橋上站址選擇困難，工程條件非常有限封閉式橋梁：金屬框架包圍，框架對信號有遮擋效應封閉式橋梁，需充分利用橋梁上的金屬支 架掛放天線，逐段覆蓋天線采用小增益窄波束定向天線，天線主 瓣沿橋面方向雙向覆蓋如果橋梁較長，采用多RRU級聯(lián)共小區(qū)覆 蓋參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃大于2kmnPRACH根序列規(guī)劃：PRACH信道用作隨機接入，是用戶進行初始連接、切換、連接重建立的保障。高鐵場景PRACH規(guī)劃方法與普通宏網(wǎng)存在較大不同l 需要按照高速場景的要求根據(jù)半徑和

34、Ncs去選擇根序列l(wèi) 小區(qū)半徑按宏網(wǎng)絡(luò)的推薦值設(shè)置即可；l 不允許出現(xiàn)與近距離的宏站小區(qū)采用相同的PRACH根序列，即復用層數(shù)少于等于1，復用距離小于城區(qū)4km，郊區(qū)10Km。l 高鐵跟序列規(guī)劃可使用U-net的規(guī)劃工具進行合理規(guī)劃，若手工規(guī)劃，請參考最大間隔，進行間隔規(guī)劃。PCI和PRACH參數(shù)規(guī)劃(LTE）PRACH規(guī)劃 PCI規(guī)劃nPCI規(guī)劃：PCI用于區(qū)分不用小區(qū)，在終端下行同步時使用，高鐵PCI規(guī)劃原則與宏站基本相同l 同頻鄰區(qū)中不能出現(xiàn)相同PCIl 保證高鐵小區(qū)與路線上的前后小區(qū)PCI模3錯開，同時與相近宏網(wǎng)強鄰區(qū)PCI模3錯開基于高鐵線狀特征，建議主覆蓋小區(qū)的RACH小區(qū)復用距離

35、為5Km高鐵參數(shù)規(guī)劃PCI和PRACH規(guī)劃參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃高鐵參數(shù)規(guī)劃高鐵網(wǎng)絡(luò)切換策略規(guī)劃原則Page 20n同頻建網(wǎng)，切換策略與宏網(wǎng)的切換策略保持一致，個別場景可考慮單獨優(yōu)化； 候車廳&站臺：將檢票走廊或候車廳控制為切換帶，切換門限建議設(shè)置成易于往站臺方向切換，但不易于往候車廳方向切換； 高鐵沿線覆蓋應盡量形成鏈形覆蓋，切換關(guān)系盡量簡單，減少高鐵覆蓋小區(qū)與高鐵小區(qū)間的重疊覆蓋n隧道覆蓋場景： 盡量避免隧道內(nèi)切換，隧道長度在一個SFN小區(qū)以內(nèi)，將共小區(qū)切換帶規(guī)劃在隧道外一定距離處（建議不要將切換帶剛好設(shè)置在隧道口處），洞口采用高增益天線將覆蓋引到隧道外；n專用小區(qū)覆蓋場景： 與

36、周圍公網(wǎng)互配雙向鄰區(qū)，便于公路與鐵路交叉以及下穿鐵路等場景下普通用戶的切換； 通過設(shè)置CIO讓高速用戶更容易在高鐵小區(qū)內(nèi)部切換，同時增加高速用戶往低速小區(qū)切換的難易程度（需要offset和hyst同時設(shè)置，以達到高鐵小區(qū)內(nèi)容易切換，同時又不會乒乓；高速用戶同時不易切換到低速小區(qū)中）；站臺鐵路沿線高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)檢票走廊雙向切換區(qū)域互配雙向鄰區(qū)車站室內(nèi)覆蓋互配雙向鄰區(qū)宏網(wǎng)絡(luò)鐵路沿線高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)宏網(wǎng)絡(luò)參數(shù)規(guī)劃容量規(guī)劃覆蓋規(guī)劃站點規(guī)劃目錄Page 211. 1. 高鐵建設(shè)的挑戰(zhàn)高鐵建設(shè)的挑戰(zhàn)2 2. .高鐵無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案高鐵無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案3. 3. 華為高鐵端到端解決方案華為高鐵端到端解決方案4.

37、4. 高鐵案例分享高鐵案例分享華為自研芯片獨家支撐LTE高鐵組網(wǎng)12RRU小區(qū)合并Page 22n華為14年基帶板規(guī)格翻倍，支持高鐵12 RRU共小區(qū)組網(wǎng)，大幅度減少切換和重選次數(shù)，提升高鐵用戶的業(yè)務體驗。主干光纜單模尾纖BBUBBU12RRU合并為一個小區(qū)華為率先完成現(xiàn)網(wǎng)LTE高鐵12RRU合并組網(wǎng)，保障高鐵用戶切換體驗優(yōu)于宏網(wǎng) 基于華為自研基帶芯片的LTE基帶板，基帶處理能力領(lǐng)先業(yè)界2倍，完美支持12RRU（2T2R/2T4R20M）小區(qū)合并； 12RRU合并小區(qū)覆蓋距離達到9km，相對6RRU合并，切換次數(shù)減少50%；300km/h切換時延110秒，用戶感知好。 后續(xù)擴容2*20M雙載波

38、（1.8G+2.1G），小區(qū)合并規(guī)格不變，無需調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，簡化工程施工難度，降低后期投資。UBBPd 12 RRU小區(qū)合并能力邏輯小區(qū)覆蓋范圍切換頻率（300km/h）2 RRU1.5km18s4 RRU3km36s6 RRU4.5km55s12 RRU9km110s華為領(lǐng)先頻率糾偏算法，提升系統(tǒng)解調(diào)性能Page 23華為AFC自動頻率控制算法最高支持500km/h高速移動，在上海磁懸浮列車得到充分驗證nCDMA AFC算法通過快速測算頻率偏移并進行補償，改善無線鏈路的穩(wěn)定性，全方位提高語音+數(shù)據(jù)業(yè)務解調(diào)性能nLTE 增強型AFC算法: 擴展傳統(tǒng)AFC支持頻偏范圍，最高支持頻偏可達正負180

39、0Hz，支持500km/h高速移動頻偏校正；RACH檢測PUCCH檢測PUSCH檢測提升高速場景下的RACH檢測性能，保證接入可靠性采用高速檢測算法，提升高速場景下PUCCH的檢測性能減少ICI，提高PUSCH的解調(diào)性能專利糾偏算法，全方位保障網(wǎng)絡(luò)性能nAFC算法原理： 初始糾偏是UE進行隨機接入時，eNodeB通過隨機接入前導檢測到接入UE的頻移，并進行糾偏。持續(xù)糾偏是UE接入網(wǎng)絡(luò)后，eNodeB根據(jù)UE的導頻信號進行頻移估計，所得到的頻偏作為UE頻率糾正的持續(xù)輸入。華為持續(xù)創(chuàng)新，獨特高鐵特性算法提升和挖掘高鐵網(wǎng)絡(luò)性能周期(15s)將無QCI 1業(yè)務的低速用戶遷出高速小區(qū)。高速用戶定向切換到

40、高速異頻鄰區(qū)f1(HSC)f2(LSC)f1(L SC)f3(HSC)f1: 高鐵專用小區(qū)f2/f3: 公用小區(qū)HSC: 高速小區(qū)LSC: 低速小區(qū)高低速用戶識別應用場景：高鐵沿線存在高鐵專用小區(qū)，大量低速用戶接入高鐵專網(wǎng)服務。價值：降低低速用戶占用高鐵專網(wǎng)資源帶來高速用戶業(yè)務體驗下降的影響。避免將高鐵小區(qū)中高速用戶切換到普通異頻公網(wǎng)鄰區(qū)導致KPI惡化。原理：低速用戶遷出：將進入高鐵專用網(wǎng)絡(luò)的公網(wǎng)用戶遷出到公網(wǎng)中去。異頻定向切換：高鐵用戶進入高鐵專用網(wǎng)絡(luò)后，在切換過程中，只下發(fā)高速異頻鄰區(qū)的測量控制，這樣UE可以切換到高速異頻鄰區(qū)，避免切換到公網(wǎng)的低速異頻鄰區(qū)。超級合并小區(qū)應用場景：高鐵場景：

41、線狀覆蓋、用戶集中、快速移動，最多支持36RRU合并 價值：減少用戶移動過程中的切換次數(shù)，提升用戶邊緣感知吞吐率。在SFN小區(qū)切換區(qū)域，單用戶吞吐率提升50%原理：將高鐵線路上連續(xù)覆蓋的多個SFN小區(qū)合并成一個超級合并小區(qū)。在超級合并小區(qū)范圍內(nèi)，用戶移動無切換，且在SFN小區(qū)交疊處提升覆蓋質(zhì)量，提升用戶吞吐率。SFN小區(qū)間容量復用，不降低系統(tǒng)容量。RRU1RRU2RRU1RRU2RRU1RRU2RRU1RRU2RRU1RRU2RRU1RRU2RRU1 RRU2SFN小區(qū)小區(qū)SFN小區(qū)小區(qū)目錄Page 251. 1. 高鐵建設(shè)的挑戰(zhàn)高鐵建設(shè)的挑戰(zhàn)2 2. .高鐵無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案高鐵無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方

42、案3. 3. 華為高鐵端到端解決方案華為高鐵端到端解決方案4. 4. 高鐵案例分享高鐵案例分享p京滬、滬寧高鐵江蘇段全長約300公里，連接南京、上海、無錫、蘇州等城市，商務旅行人士眾多，高鐵體驗優(yōu)有助于提升電信4G品牌效應。p兩條高鐵華為段全長約382km，高鐵沿線共完成486個站點建設(shè)、開通和優(yōu)化，目前兩條高鐵沿線已實現(xiàn)全面覆蓋。黃金路線，運營商必爭之地上行吞吐率(Mbps)下行吞吐率(Mbps)上下行速率全面領(lǐng)先同城M運營商滬寧線下行吞吐率43Mbps，京滬線下行吞吐率27Mbps江蘇電信：京滬/滬寧高鐵完成4G精品覆蓋，上下行速率遙遙領(lǐng)先京 滬 線滬 寧 線43.5926.4127.93

43、19.060%50%100%0204060電信移動電信移動滬寧京滬下行吞吐率(Mbps)下行大于12M優(yōu)良比21.531.6121.493.180%50%100%0102030電信移動電信移動滬寧京滬上行吞吐率(Mbps)上行大于5M優(yōu)良比充分考慮高鐵特殊性，合理規(guī)劃小區(qū)覆蓋半徑站軌距站間距站間距定義：站間距=2*（覆蓋半徑2站點離鐵路距離2）1/2重疊覆蓋距離大小估算因素：p邊緣4Mbpsp車體損耗 29dbp頻偏損失城區(qū)0.34km郊區(qū)0.66km010203070090011001300鎮(zhèn)江常州無錫南京站間距下行吞吐率江蘇站間距: 城區(qū) 300-500m,郊區(qū)800-1000m參數(shù)射頻優(yōu)化，點滴改進鑄就精品常規(guī)RF基礎(chǔ)優(yōu)化天線方向角傾角調(diào)整增功率擴大覆蓋解決弱覆蓋降功率解