xx高速公路A標施工施工組織設計.doc

1、xx 高速公路 A1 標施工施工組織設計目錄A 工程概況 . 錯誤!未定義書簽。地理位置及簡況. 錯誤!未定義書簽。要緊工程量. 錯誤!未定義書簽。沿線材料供給、水電、交通及環(huán)境條件.錯誤!未定義書簽。工程特點 . 錯誤!未定義書簽。B整體施工布局. 錯誤!未定義書簽。施工治理機構(gòu). 錯誤!未定義書簽。施工力量的組織與調(diào)度錯誤 !未定義書簽。整體工期、質(zhì)量目標. 錯誤!未定義書簽。B. 4現(xiàn)場實驗室布置 . 錯誤!未定義書簽。C要緊工程項目的施工方案 錯 誤 ! 未 定 義書簽。施工預備 . 錯誤!未定義書簽。路基工程施工方案. 錯誤!未定義書簽。結(jié)構(gòu)物工程. 錯誤!未定義書簽。防護排水工程.

2、 錯誤!未定義書簽。橋梁工程 . 錯誤!未定義書簽。D.要緊保證方法. 錯誤!未定義書簽。質(zhì)量保證方法. 錯誤!未定義書簽。平安生產(chǎn)方法. 錯誤!未定義書簽。冬雨季施工方法. 錯誤!未定義書簽。文明施工方法. 錯誤!未定義書簽。E施工總進度打算. 錯誤!未定義書簽。F臨時設施打算.錯誤!未定義書簽。G施工總平面圖. 錯誤!未定義書簽。附圖（表）12345678910、A 工程概況地理位置及簡況xxxxxx 高速公路 A1 段位于 xx 市 xx 大廠區(qū)境內(nèi)， 起訖樁號為 K0 K5 000，長約。本合同段共設置框構(gòu)中橋 2 座，小橋 2 座，渡槽 l 座，通道 2 道，箱涵一道，圓管涵 4 道

3、，倒虹吸 4 道。本合同段為雙向 6 車道全封鎖高速公路，路基寬度為。要緊工程量本合同段要緊工程量：a場地清理： 136km2。b路基挖方：km 2，清淤：km2路基填方：km2借方： km2礫石上填筑：km2c漿徹片石：干砌片石： 3304 m3d 二灰土穩(wěn)固土底基層， 20cm 厚147944 m2，e涵洞工程：其中圓涵4 道， 1 孔，長 246 延長米，箱涵一道， 6，長 37m，倒虹吸 4 道，長 161m，渡槽 l 座，長 18 延米。f橋梁及通道工程：小橋米。通道 2 道， 6一道，長，長。2 座， 3104一道，g交叉工程：框構(gòu)中橋2 座，鋼筋297T，砼 2100m3，后背樁

4、 169 根（長），43kg鋼軌。沿線材料供給、水電、交通及環(huán)境條件本合同段路基填方與挖方大體能知足本標段路基填土要求，依照沿線挖方區(qū)有關資料說明，表層上多為低液限粘土，土層較厚，取土深度最深約。路基土方不足部份從K2 700 左側(cè)借方約萬m3。全線材料供給：砂，從揚子乙烯江邊碼頭采購；碎石、片石，從六合瓜埠石料場采購供給；石灰，從六合瓜埠及湯山石灰場采購供給；卵石，從六合安山砂場采購供給；鋼渣，由南鋼采購供給；粉煤灰采納揚子自備電廠粉煤灰。三大材由業(yè)主統(tǒng)一供給。地材由項目領導部材料科統(tǒng)一采購供給。該標段水源條件有限， 線路通過的要緊河流馬叉河距施工點較遠， 生活與施工用水除部份利用本地水系外

5、， 在重點作業(yè)區(qū)自行打井解決。沿線電網(wǎng)比較多，多為農(nóng)用及工業(yè)用電網(wǎng)，距線路較近，鑒于本工程施工點多且較為分散，全數(shù)采納公用電網(wǎng)供電難以知足用電需求，故本方案考慮直接采納臨近的農(nóng)村及工業(yè)供電線路和自備發(fā)電相結(jié)合的供電方式。本合同段外部交通條件較好， 外購材料以陸運為主。土方運輸，通過鄉(xiāng)村道路并自行修建臨時便道，運至施工現(xiàn)場。工程特點沿線構(gòu)筑物設置較多， 共 15 個構(gòu)筑物，平均每千米道。工程量大，工期短 , 工程施工只有 10 個月工期，必需加大施工力量投人，精心合理安排施工進度；采納先進、科學的施工工藝，確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。本合同段臨時工程量大。包括臨時排水，臨時用電、臨時用水、臨時用地、現(xiàn)

6、場臨時便道及臨時設施修建工程。 和對外部和諧量大，必需加大對前期施工預備的投入和和諧沿線周邊關系的力度。B整體施工布局施工治理機構(gòu)我公司成立 xx 高速公路 Al 標段項目領導部，楊京吉任領導，杜亞江任總工，梁田錄任副領導。項目領導手下設六科二室，四個分部施工作業(yè)隊。 對本合同段實行全進程的施工組織，具有全面履行打算，組織和諧和監(jiān)督的職能，實行統(tǒng)一打算，統(tǒng)一治理，統(tǒng)一調(diào)度，嚴格履行合同條款，按期保質(zhì)完本錢合同段的全數(shù)工程任務。項目領導部位置設置在我公司江北領導部。施工力量的組織與調(diào)度路基土石方工程：本合同段設四個作業(yè)區(qū)：I 區(qū)由K0至K1 58964 即揚子鐵路專用線以南，由四分公司土石方一處

7、負責； 區(qū)由揚子鐵路專用線以北至 K2 ，乙烯大道以南，由四分公司綜合工程處負責施工； 區(qū)由乙烯大道以北至 K3 700 標樁，由三分公司承擔； 區(qū)從 K3 700 至 K5 000，由一分公司承建。橋梁及構(gòu)筑物工程： 投入二個橋梁工程處負責四座橋梁工程施工， 投入二個路橋工程處負責全線通道、涵洞、倒虹吸管施工。建安公司負責防護工程施工。共計投入各類施工機械140 多臺套，施工人員320 人，施工頂峰人數(shù)達500 人；以確保工程順利完成。整體工期、質(zhì)量目標工期目標： 本合同段于一九九八年十月三十日進場動工， 一九九九年八月十日全面完成合同文件規(guī)定的工程任務。質(zhì)量目標： xx 高速公路施工意義重

8、大，施工技術要求再上一個臺階， 項目領導部將堅持百年大計，質(zhì)量第一的方針，嚴格執(zhí)行質(zhì)量保證方法，抓好工序質(zhì)量，增強全方位質(zhì)量監(jiān)控，確保分項工程合格率 100%，分部工程優(yōu)良率 90%，保證本合同段工程質(zhì)量全數(shù)達到優(yōu)良。B. 4 現(xiàn)場實驗室布置為做好工程材料的檢測實驗， 保證施工工藝流程中的各項質(zhì)量操縱。 保證成品的質(zhì)量檢測，在工地成立一個現(xiàn)場實驗室，實驗室設在四分公司。該實驗室能獨立完成土工、砼、鋼材、無側(cè)限實驗灰土、二灰土、砂石材料、石灰劑量等的實驗；完全能夠知足本工程需要（實驗儀器配備見附表） 。C要緊工程項目的施工方案施工預備施工前的預備工作。包括臨設，施工現(xiàn)場障礙物的拆除與清理，臨時排

9、水、臨時便道修筑、臨時便涵、 臨時用水、 用電、用地、測量放線及取土前的預備工作。人員預備。成立項目領導部，組織有關人員進人現(xiàn)場職位， 依照分工當即投入各項預備工作。生活、生產(chǎn)設施搭建。依照平面布置及現(xiàn)場實際需要，搭設修理車間、鋼筋加工廠等臨時生產(chǎn)設施。依照臨時工程設計與本地政府和周邊村隊和諧，落實臨時施工用地、用水、用電事宜、臨時便涵、便道。完善中心實驗室， 做好原材料的抽樣檢測、土工實驗及配合比實驗，確保工程迅速動工。作好材料需用量打算，聯(lián)系貨源，按打算組織進場， 做好材料堆放場地的平整碾壓硬化，以確保進場材料的質(zhì)量。場地整理與開挖臨時排水溝a在路基填筑前應清除 20cm 厚的耕植土。對取

10、土區(qū)應將表層 20 厚地表上及腐植土清除干凈。b對路幅范圍內(nèi)的溝、坑、塘等進行排水清淤，清理到監(jiān)理工程師認可的程度。c所有清理的雜物、淤泥等用鏟運機、挖運機配合人工， 分段堆集在路幅兩邊空地或指定地址，待涼曬后當場平整。d開挖臨時排水溝，按測量的路基邊樁和路基邊溝的設計位置，挖出排水溝。路基左側(cè)或右邊邊線樁外應留置 7m 寬施工便道，排水溝應設在便道外側(cè)，另一側(cè)的排水溝必需與設計邊溝相一致。 排水溝須與相鄰水系貫通。貫通主線的溝渠， 設計有涵洞的，應先期安排施工， 需要設臨時涵管時須報監(jiān)理工程師同意。待正式涵洞通水后，即拆除臨時排水涵管。測量放線工作動工前，第一對業(yè)主提供的導線點，按規(guī)定的測量

11、品級對導線點進行復測， 并增設操縱點和測設路基邊樁，并加以愛惜，并將測設結(jié)果報請監(jiān)理工程師審核認可。路基工程施工方案特殊路基處置施工方案特殊路基處置是指在路基和小型構(gòu)筑物施工中，在魚塘、水溝、稻田或構(gòu)筑物基槽開挖中發(fā)覺有陰溝等，常年積水或遇軟土、松散砂土、沖填士、雜填土和其他高緊縮性土層， 組成不能直接作為持力層的軟弱地基，必需作特殊處置。本合同段主線路基范圍內(nèi)有很多水溝、魚塘、稻田上及地形低洼地段，尤其在K4 613 至 K4 898，K4 942 K5 000 段，表面土為低液限粘土，軟塑硬狀，水塘的淤泥厚度達 2m 以上。該段地基處置采納以下方法：（ l）對水塘、水溝地段，第一進行排水，

12、挖除塘內(nèi)淤泥見硬土層， 然后用礫石上分層填筑碾壓， 礫石上的比例 （重量比） 為礫石：土 =7： 3，如塘底地基土軟弱，含水量偏高時，改用鋼渣分層回填，吸水后碾壓，鋼渣回填厚度在，以上再用礫石上回填或用5% 灰土回填至頂面。礫石土回填碾壓時，如遇含水量偏高引發(fā)反彈時， 可用 2% 干石灰粉攪和改良，以確保地基土層穩(wěn)固。塘頂上口回填 50cm 灰土，分二層填筑，標高與周圍一樣路基底層灰土改良上持平。(2) 關于稻田、低洼地段的路基，第一做好表土清理、整平，做好排水坡度和邊溝，然后采納路基底層填筑礫石土或 5%灰土。如顯現(xiàn)反彈的應作換上處置。（ 3）對構(gòu)筑物基槽進行換填土處置。施工中如遇陰溝或遇與

13、設計有出入的地基，那么應全數(shù)清除軟土，換填材料由現(xiàn)場決定。以上回填土或換填土的壓實度大于或等于 90%。路基填筑工程施工方案C. 2. 項目概況本標段路基主線長 43 千米，挖方總量約 30. 8 萬 m3.挖方區(qū)的位置距填方區(qū)3km，少部份樁利用的運距在 100m 之內(nèi)，因此作業(yè)方式：本樁利用的采納鏟運機鏟運外，其余全數(shù)采納挖運路基最大挖深12m，采納分層開挖。依照本工程特點和施工工期安排， 經(jīng)合理調(diào)配施工力量， 咱們領導部將本標段劃分為四個作業(yè)區(qū)段。第一作業(yè)區(qū) K0 至 K1 ，全長 800m，土方回填工程約為 10 萬 m3：第二作業(yè)區(qū)K1 至 K2 512，全長920m，其中大部份為挖

14、填平穩(wěn)區(qū)，填方4萬 m3 左右：第三作業(yè)區(qū)K2 512至 K3700，全長，為挖方區(qū)和填方區(qū)。填方6 萬 m3：第四作業(yè)區(qū)K3 700至 K5000，全長 ，填方萬 m3，其中 K3 700 K3 880為挖方區(qū)。（ 1）土方調(diào)配，本著就近挪用，少占耕地的原那么，合理進行土方調(diào)配。土方調(diào)配詳見雍六公路 Al 合同段上方調(diào)配圖（2）施工工期操縱及施工順序依照整體打算安排和施工力量的合理調(diào)配，鑒于動工時刻在 98 年 10 月 31 日；因此 11 月上旬只安排施工機械進場，現(xiàn)場清理，包括砍樹、清除表土、填前碾壓等預備工作， 11 月中旬開始水塘排水清淤回填，路基底層 5% 石灰改良土回填， 因全

15、線有大小水塘 26 個之多。是路基前期施工工期的制約點。 四個作業(yè)區(qū)同時施工確保九九年四月底全線貫通， 99 年 5 月進行 95 區(qū)施工， 99 年 6 月底全數(shù)交驗。 路基的防護與其他工程進度，本著先下后上的原那么，分段流水交叉作業(yè)。路基要緊施工工藝流程詳見附圖施工程序（ 1）臨時便道修筑。那個地址臨時便道指設在路外側(cè)的沿路基會向布置的運土便道，便道的寬度為 7m，路拱單向 2%，鑒于便道地基土軟弱， 修筑時可采納 5%灰土，或用礫石土回填碾壓 50 厘米。場外臨時便道如占用耕地的，利用完畢后進行復耕處置。（ 2）場地平整及挖臨時排水溝，對塘、溝、坑等進行排水、 清淤處置。 場地有垃圾、雜

16、物的，全數(shù)清理出場。（ 3）填前處置沿河、塘、溝地段，排水清淤后，用礫石上回填至原地面。其他填土地段， 因地表含水量較大，很難達到壓實度要求， 一概采納 50 厚 5% 灰土分二層填筑碾壓。挖方區(qū)的路基和路床（）范圍內(nèi)用5% 灰土分層處置，壓實度須達到 95%。開挖時，宜預留 20 30 厘米原土，待以后翻松摻灰拌和，作為該段 95 區(qū)的第一層回填土。當路堤在斜坡或陡坡上填筑時，和魚塘回填時，應按標準要求開挖臺階。分段施工接茬處也應挖成臺階。路基填筑（ l）在正式填筑之前， 先選擇一段具有代表性地段作為實驗段， 由實驗段來確信土方填筑的最正確厚度， 壓路機行駛速度和壓碾退數(shù)。 經(jīng)檢測各項技術指

17、標達到設計要求的，方可實施大面積填筑施工。（ 2）作業(yè)方式a運輸：依照土方調(diào)配打算和設計安排，全線共分四個挖方區(qū)和一個鏟運區(qū)，所有挖土、運輸作業(yè)要緊采納反鏟式挖掘機，自卸汽車運輸至路基。b晾曬：對部份因含水量偏大，不適宜直接用于回填路基的， 應付土源進行晾曬處置。攤平：當填料運至路基后，第一用推土機初平，再用平地機平整，每層填土的虛鋪厚度不超過 30 厘米，或用實驗路段所確信的虛鋪值來操縱。 每一層的填筑寬度必需寬出該層的設計寬度 50 厘米（能夠計量）。平整度是保證壓實度的重要因素。關于碾壓進程中顯現(xiàn)的因上源含水量過大而反彈時，宜用旋耕機翻松（摻拌干灰粉或礫石），再進行攤平碾壓。d壓實作業(yè)：

18、碾壓時的攤鋪層含水量操縱在最正確含水量 2% 。達到上述要求時，能夠進行碾壓， 第一用 18T 三輪壓路機靜壓二遍，然后再用 25T 振動壓路機振壓 3 一 4 遍，然后用平地機繼續(xù)平整后再用 21T 三輪壓路機再壓 23 遍。壓實順序由路肩向路中進行，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進退式進行。靜壓時，橫向接頭對三輪壓路機來講；每排需重疊 l 2 后輪寬，對振動壓路機一樣重疊 0. 4米?？v向重疊直取l1. 5 米。壓路機的行駛速度采納實驗段取得的體會數(shù)據(jù)，或采納前兩遍為 千米小時，后采納 2一千米小時。碾壓中如顯現(xiàn)彈簧、起皮、松散等現(xiàn)象；應及時翻排或采取其它方法，以最終達到質(zhì)量要求。（3）橋、涵臺背回填

19、筑施工方式構(gòu)造物與路基結(jié)合部的填筑，是整個路基填筑的一個重要部位， 也是壓實質(zhì)量操縱的關鍵。 因此對構(gòu)筑物雙側(cè)路基范圍內(nèi)的路基填筑，著重注意以下幾點：a本標段采納礫石土回填，也可經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師同意后采納灰土或其他材料。b橋頭場回填必需于橋臺帽施工前進行完畢?；靥罘秶粯訛闃?gòu)筑物基礎外緣 2 米范圍內(nèi)， 分層回填厚度操縱在 15 一 20 厘米c本標段構(gòu)筑物盡可能安排在路基填筑前施工。 其回填部份的壓實度均達到設計要求，關于大型機械作業(yè)不到或不便的地址，采納人工攤鋪整平，打夯機、手動振動羊足碾薄層碾壓。（ 4）實驗檢測在施工前，對用于路基填筑的各類填料，認真作好抽樣檢測和實驗工作。所有填料經(jīng)檢

20、查驗收并經(jīng)監(jiān)理工程師同意認可， 方可大量組織進場， 中心實驗室所測定填料的最大干容量和最正確含水量等有關技術指標，應及時通知有關工程技術人員和質(zhì)量查驗員，作為質(zhì)量操縱的依據(jù)。對素土層路基填筑的壓實度檢測， 擬采納環(huán)刀法和核子濕度一密度儀等設備。對灰土、礫石土、鋼渣層填筑壓實度檢測，那么采納灌砂法測定。現(xiàn)場抽檢頻率為每距離 50 米測一處，左右幅各一點。作業(yè)隊自檢可增大抽檢頻率，每20 米一處。一處取左、中、右三個點。每層填筑自檢合格，報請監(jiān)理工程師查驗并認可后，方可進行上一層填筑。（5）路基整型及交工報驗當路基填筑到最后一層時， 應采納人工配合平地機對路基進行修整， 然后進行最終壓實，使該路基

21、及其他檢測項目均操縱在設計與標準予諾范圍之內(nèi)，并具有中意的外觀。同時組織有關人員整理報驗資料，對各檢測項目經(jīng)自檢合格后，報請監(jiān)理工程師對路基土方填筑工程進行驗收。要緊施工技術方法（ l ）取土開挖施工前，應先測定其最大干容重和最正確含水量，及自然密實度，并按區(qū)段列表編號，報請監(jiān)理工程師同意后，作為現(xiàn)場路基填筑質(zhì)量操縱的依據(jù)。借方區(qū)開挖前，應先開挖截水溝，并與原水系溝通。挖方區(qū)開挖時，應按設計要求留好邊坡和排水溝位置，并及時開挖排水溝，以防雨水進人作業(yè)區(qū)。（ 2）石灰拌和作業(yè)。施工時應依照試鋪段得出的數(shù)據(jù)和灰土強度達標的石灰， 粘土干容重，按測定比例進行配料。石灰土拌和采納集中攪拌，以挖土機輔以

22、推土機進行拌和，裝載機運石灰，石灰要提早充分消解，拌和力求均勻。拌和好的灰土，宜悶34天后鋪填，并注意觀測氣候形勢，力求在下雨前利用完。（ 3）作好沉降，穩(wěn)固觀測。對本合同段橋頭填筑較高的部位， 應考慮實施預壓沉降量。待沉降量和位移值小于要求值后復工（水平位移小于 d 沉降量小于 15cmd）。結(jié)構(gòu)物工程. 1 工程概況依照動工前后的實地調(diào)研， 并與本地政府、村、隊協(xié)商，本標段小型構(gòu)筑物調(diào)整為12 道，其中 1 一圓管涵 4 道， l 一倒虹吸 4 道， 4箱形通道 l 道， 6箱通兼箱涵一道， 6箱涵一道，1 1m 持續(xù)渡槽l座， 18m （未定）。建議調(diào)整或兼并的構(gòu)筑物，其所在樁號及與公路

23、主線交角，有待報請監(jiān)理部門審批核定。施工力量布置依照本段的地理環(huán)境， 施工條件和構(gòu)筑物的工藝質(zhì)量要求， 打算將構(gòu)筑物分兩個專業(yè)作業(yè)段， 由路橋公司承建三個箱通涵和一座渡槽。 由建安公司路橋工程處負責 8 個圓管涵及倒虹吸。施工打算及施工順序施工打算為保證路基填筑順利進行和早日實現(xiàn)全線貫通。結(jié)構(gòu)物工程應早完成。為此咱們打算由 1998 年 12 月上旬動工， 1999 年 4 月底全數(shù)完工。施工順序先安排圓管涵、箱涵、箱通等構(gòu)筑物動工，以利于本地排水澆灌和工程進度需要，并陸續(xù)安排倒虹吸等的施工。 軟土地基上的構(gòu)筑物應搶先安排。要緊施工方式及工藝要緊施工方式鋼筋砼圓管涵與倒虹吸，其圓管采納外購成品

24、，機械與人工配合安裝。b鋼筋砼箱涵、箱通，采納當場澆筑。箱身分兩次澆筑，第一次只澆至底板，第二次澆筑側(cè)墻與頂板。砼采納 25 號，為現(xiàn)場機械攪拌，機械震搗成型。c渡槽擬采納架空就位現(xiàn)澆，支架采納碗扣式支架滿堂布設。要緊施工工藝a施工預備按總進度打算， 及時組織施工人員和機械進場，搭建臨設、材料進場、堆放，和原材料查驗實驗。b定位放線在構(gòu)筑物的縱向中心線上， 必需設三點樁和公路主線中心方向樁，確保位置、樁號準確，并及時報監(jiān)理審批。c基槽開挖機械開挖人工清槽 （槽底預留 1020cm人工整修，以避免泡槽） 。有地下水時，須設集水坑和邊溝。為遇陰溝，有淤泥或松散時，應全數(shù)清挖到底。d 基底處置按設計

25、要求用砂石料作基底墊層， 分層鋪設并壓實。e基礎砼澆筑當墊層鋪設完畢并報驗合格后； 粗細集料與水泥及砼配合比報經(jīng)監(jiān)理審批后， 進行砼基礎澆筑。 澆筑時應按設計留置沉降變形縫，f待基礎砼強度達到 70%以上時，即可進行圓管安置，基礎、端墻砼及翼墻的施工。箱涵、箱通工程即可進行底板、側(cè)墻鋼筋安裝綁扎、底板支模和澆筑底板砼。然后立側(cè)墻內(nèi)模和頂板模板、 綁扎側(cè)墻筋和頂板筋，最后封側(cè)墻外模。 10 螺栓雙向 700加固模板，報驗合格后即可澆側(cè)墻與頂板砼。箱通、箱涵的模板一概采納大鋼模，不得采納木?；蛐⌒徒M合鋼模。g模板拆除砼澆筑后養(yǎng)生、保溫，當砼強度達到 30% 以上時，即可拆除側(cè)墻模板， 箱頂模板須在

26、砼強度達到 100%方可拆除。h臺背回填及附屬工程當箱身砼強度達到 100% 設計強度時，進行臺背回填?；靥顣r應分層雙側(cè)對應回填夯實，每層厚度 15cm 為宜，密實度不小于95%。回填到頂后，進行洞口錐坡和被交道施工，水系工程需溝通完善。施工質(zhì)量保證方法a鋼筋需檢查每批產(chǎn)品質(zhì)量合格證，并隨機抽樣作力學性能實驗。焊接頭應先實驗，合格后方可實施焊接，焊條型號必需與鋼筋品級相一致， 如 2 級鋼筋必需利用T506型焊條。焊工要有合格證書，持證上崗。同一截面的各類鋼筋接頭含量必需知足技術標準要求。 對各類鋼筋的形狀、 尺寸、間距、焊接長度、焊縫寬、厚度必需認真檢測，并對鋼筋焊接接頭作抽樣檢測， 每 1

27、00 根抽檢二根。綁扎時做到接點無松動。 表面無泥土、銹皮。b水泥需檢查出廠合格證，并抽樣查驗物理性能（強度、安寧性） 。全現(xiàn)場只利用甲供的天寶山牌一種水泥， 不得進其他品牌的水泥混用。砂、石等粗細集料的產(chǎn)地、規(guī)格應與配合比實驗單相一致。 冬施中如利用添加劑，應通過實驗確信摻加量。e沉降縫，應依照設計要求設置，并做好防水處置。d倒虹吸完工后要做灌水實驗；合格后方可回填。e冬季施工砼構(gòu)件，要有保溫防凍方法。f嚴格報驗程序， 增強工序質(zhì)量。 每道工序完工后，施工隊應自檢，領導部復檢合格后，由項目總工報監(jiān)理工程師，監(jiān)理檢查合格后方可進行下一道工序施工。防護排水工程本標段路基防護，工程采納5 號、號漿

28、砌片石拱型護坡和邊坡固土網(wǎng)墊上植草皮護坡。排水溝采納 .5 號漿砌邊溝。防護工程施工方式路基高度 34m，砌單排襯拱； 4 6m 砌雙排襯拱；大于 6m 時砌滿鋪片石護坡且下鋪砂濾層。砌拱時，砂漿一概采納機攪，按設計要求放線定位，上口拉線，由下而上砌筑。拱砌完后， 拱內(nèi)拍平， 鋪設固土網(wǎng)墊，植草皮、澆水。對挖方區(qū)段護坡采納漿砌護坡或護面墻。砌法同上。排水溝施工方式排水溝砌筑前，放線定位，挖基槽、抄平釘模板框，拉線砌筑，砂漿機攪，砌體砂漿滿飽， 外口勾縫， 做壓頂，變形縫處置。橋梁工程工程概況本標段有四座橋梁， 即長十分離式立交小橋，揚子鐵路框構(gòu)中橋和乙烯干道框構(gòu)中橋，還有一條槽坊河小橋。長十分

29、離式立交小橋，位于主線 K1 處，設計單跨 13m 重力式橋臺， 預應力空心板結(jié)構(gòu)。揚子鐵路框構(gòu)中橋，位于KI 58964樁號，為 218 寬箱形框構(gòu)橋，下穿揚子公司鐵路專用線，橋縱向長度為。揚子乙烯干道中橋，位于 KZ 處，下穿揚子乙烯骨干道， 其結(jié)構(gòu)亦為雙孔 17m 箱形框構(gòu)橋，主線方向長 14m。槽坊河小橋位于 K4處，為 310m 三跨分離式小橋，目前圖紙也未出。四座橋中， 目前圖紙到位的這兩座框構(gòu)橋，施工難度較大， 專門是揚子鐵路中橋，底板埋深較淺， 又臨水塘，后背設計難度大，頂進作業(yè)有必然的難度。 同時橋頂距鐵軌底面距離較小，對鐵路的加固要求相當?shù)母?。工期要求?標段全數(shù)工程要求明

30、年八月十日完工， 其橋梁工程完工時刻必需操縱在明年七月十日之前。要緊工程量表（略）框構(gòu)橋工程揚子鐵路框構(gòu)橋施工方案揚子鐵路框構(gòu)橋的施工作業(yè)坑原設計定于揚子鐵路專用線南側(cè)，因工作坑處正遇水塘，這對框橋主體施工，及后背質(zhì)量均是個不利因素。 故建議改在專用線的北側(cè)作工作坑，地理位置要優(yōu)越些。工作坑開挖前，先施工后背43kg 級鋼軌樁。鋼軌樁按孔徑方向分兩邊布置。共四段，每段布樁40 根，長，中間設 5m 寬坡道，為頂進時橋內(nèi)挖運土方用，及坑內(nèi)用料運輸。打樁完后，后背土回填碾壓。其密實度要求不小于95%，回填至頂面后，即可開挖工作坑。工作坑完成，即可進行滑板導向墩，和分派梁施工，接著是框構(gòu)橋身施工，橋

31、身砼澆筑， 因考慮到布筋密， 分三次澆筑，第一次先澆底板，第二次澆側(cè)墻至斜托處，第三次澆側(cè)墻頂部與頂板。模板安裝采納大鋼模，先立側(cè)墻內(nèi)模與中隔漠，最后立側(cè)墻外模。鋼筋制作應放在工廠進行，鋼筋焊接采納閃光接觸焊，不許諾用綁扎接頭。兩孔之間的隔離層27 厘米，宜采納木模，中間設方楞，兩邊用3 公分木板，也可用2mm鋼板釘制。分節(jié)分段制作，一次吊裝就位。框橋頂進用 200t 液壓千斤頂 24 臺，每段設六臺。鑄鋼承力桿，配鋼結(jié)構(gòu)架梁。采納一次制作兩次頂進的方案，詳見揚子鐵路中橋施工組織設計 。乙烯干道框構(gòu)中橋的施工方案該橋鑒于工期緊，頂進能量偏大，決定采納乙烯干道雙側(cè)設臨時便道，中間大開挖，就位制作

32、框橋橋身的施工方案。橋身施工與頂進橋類同，該橋施工組織設計另編。揚子鐵路中橋的施工工藝流程放線定位，鋼軌樁、后背回填、工作坑開挖、滑板、導向墩、分派梁施工、滑板上面潤滑層處置、箱形底板筋綁扎、立側(cè)墻筋支側(cè)墻下口模、底板砼澆注、內(nèi)模、頂板模及中距離離模安裝就位、側(cè)墻鋼筋綁扎、N10、 N1l 綁扎，安裝側(cè)墻外模到頂，12螺栓加固，側(cè)墻砼澆筑到底板角偶下 15 米、頂板筋綁扎，人行道板支模扎筋，頂板砼澆筑完畢、養(yǎng)生，刃角、平穩(wěn)重砼制作。厘鋼刃角安裝、橋易防水層、頂進設備進場就位、鐵軌加固、 千斤頂起動、 橋內(nèi)挖運土方、頂進、就位、人行道防護欄安裝等、完工。乙烯干道框構(gòu)橋施工工藝流程放線定位、便道修

33、筑、基坑大開挖、排水、防護欄、基底墊層、底板施工、側(cè)墻砼澆注、頂板、人行道板砼澆筑（與揚子鐵路中橋橋身制作同） 、橋身、橋面防水處置、基坑回填、框橋上面鋪裝，修復路面，錐坡施工拆除便道、完工?？驑?gòu)中橋施工工藝要點測量定位測量在框構(gòu)橋施工中十分重要， 尤其是揚子鐵路中橋，采納頂進方案，不僅后背樁和工作坑位置要準確，而且在頂進進程中，必需跟蹤測量，要緊操縱橋身的中心線。避免橋體偏離或與公路主線成交角（應兩線疊合），每頂進一次，觀測一次。頂進觀測應設二臺經(jīng)緯儀，架在每孔橋身前進方向的中心線上。除觀測橋中心線外，還要觀測橋體的垂直度。工作坑開挖與后背設計a工作坑的設計依照圖紙設計的滑板尺寸，雙側(cè)加寬一

34、 2m。后背樁與滑板的垂直線距離 lm ，中間正好是分派梁 （地錨）的位置。工作坑開挖時，兩邊應留 1： 1 的邊坡，坑內(nèi)設置排水溝、集水井、配備水泵抽排水。b后背樁設計，依照鐵路橋梁施工老例，多采納。 43 千克鋼軌，每根 586m，每米設 6 根，每段設 40 根左右?，F(xiàn)場可依照破動土壓力和頂進力來反驗算單位鋼軌樁的經(jīng)受能力。每兩段后背之間設 4m 寬左右坡道，供進料和頂進出土用d乙烯大道框橋的工作坑，考慮到橫向雙側(cè)沒臨時便道， 揚子公司來往車輛比較多，工作坑邊坡設計不宜過大， 操縱在 1：1之內(nèi)，不足時應另設支護樁，橫向東側(cè)因靠近小鐵路，亦應如此。滑板、導向墩和后背分派梁的施工要點a滑板

35、采納碎石墊層 200 厚，以增加滑板的靜摩擦力，增強其穩(wěn)固性。滑板的砼澆筑與分派梁同時進行， 滑板的縱向鋼筋必需伸入分派梁中，并施點焊，以增強滑板的抗拉能力和分派梁的錨固力。 分派梁斷面為1，長 6m，埋土， 25 號砼澆筑。導向墩位置要正確，與滑板同時制作。b滑板表面要平整，光潔度要好，澆筑砼和收光時應嚴格把關，平整度應操縱在2mm 之內(nèi)。c涂刷隔離層，采納機油加石臘或滑石粉作潤滑劑。 其比例為機油30%。先將石臘加溫到150左右，溶化后摻入機油內(nèi)邊摻邊攪勻，用刮板在滑板上邊澆邊刮，然后再撒一層滑石粉，鋪上一層塑料地膜?？驑?gòu)橋箱體的制作要點a工藝順序和要點同箱形通道（涵） ；其特點是壁厚，

36、體積大、跨度與凈空尺寸大，砼須分層、分期澆注，接縫要處置好，且設刃角和平穩(wěn)重，并前方安裝鋼刃角。其鋼筋的布設為斜向布置，與箱體平行，間距均為125mm。每一間距位置上，有的設一根筋，有的那么為 23 根捆在一路， 綁扎時按一、二、3、4 的方案圖順序布筋。 鋼筋密度較大。b內(nèi)外表面必需平整、滑膩，以減少頂進阻力，外觀觀感好。c外部尺寸應做成前部比尾部稍大一點，即前部為正誤差，后部為負誤差，以減少頂阻力。d橋體前方予埋的刃角鋼板及螺栓、位置必需準確，以知足安裝要要求。e刃角制作安裝必然要按設計要求施工，安裝牢固。刃角 l 必需與側(cè)墻外平行，且超出外口 10 mm，以利頂進。f橋體外側(cè)和頂進面均涂

37、刷防水層和潤滑劑。依照設計要求做乙種防水層， 即氯丁膠乳瀝青防水涂料二道， 爾后再涂刷機油石臘潤滑液。頂進設備安裝a、揚子鐵路專用線框溝橋，預備用2024 臺 200t 液壓千斤頂，兩臺操縱臺，一個操縱中心。b、頂進前要對設備調(diào)試檢測，安放平整，傳力稈順直同軸。c、 千斤頂、傳力桿要垂直于分派筋與橋身底板延長面， 傳力桿接長后， 每 3 一 4m設一根鋼制連系橫梁，以防傳力桿太長而變形移位。鐵路加固a揚子鐵路中橋每孔長 19m，必需對鐵路作 24m 范圍的加固b打算采納鋼桁架梁進行加固，鋼桁架車間生產(chǎn)現(xiàn)場拼裝C.輔助方法：頂進前預先通知楊子公司調(diào)度室，建議在頂進期間盡可能不讓列車通過。C. 5

38、. 2. 5. 7 頂進施工a. 做好頂進施工預備： 安放設備； 測量棚搭設；安裝好操縱系統(tǒng)或試運行；安裝好刃角；清理工作坑：橋體報驗。b大體程序為：挖土、外運、頂進。挖土、改換傳力桿、測量、校正、頂進、挖土，周而復始、就位。c. 挖土：采納兩臺輪胎式挖土機，輔以人工挖土，每次挖上深度不超過 30cm，挖土范圍操縱在橋體雙側(cè)尺寸小 5 10cm，留給刃角切土。頂部挖土留 30cm 左右，留給人工挖鑿和刃角切土。邊挖邊頂進，不許諾留有間隙。嚴禁超挖，以避免造成塌方。d外運：由5t 自卸車承擔。e開機頂進：頂進時應隨時測量頂進進尺，避免因千斤頂不同步而致使橋體偏斜。發(fā)覺有誤差時。 應及時調(diào)正千斤頂

39、的停、開部位使之接近同步。且用導向墩在頂進進程中予以操縱。f頂進作業(yè)應三班制持續(xù)作業(yè)。 必需有專人負責記錄，每一沖程記一次。長十路小橋施工方案本工程設計為重力式擴大基礎， 薄壁式臺身，上部為 13m 預應力空心報結(jié)構(gòu)。 待出圖后，另行編制施工組織設計。施工順序放線定位、場地清理、便道修筑、開挖基坑、基礎施工、臺身放線、立模、扎筋、澆注砼、臺帽澆筑、墊石施工、預應力空心板安裝、橋面鋪裝、 護欄座施工、 欄桿安裝、完工。施工技術要點（ 1）施工預備：鑒于目前小橋前后段路基土方正在施工， 應借用 2000m3 臨時用地?，F(xiàn)場制作蓄水池 10m3，用水泵從西側(cè)水塘抽上來作施工用水， 施工用電由自備發(fā)電

40、機發(fā)電。機具設備和工程材料均安置在臨時用地上。（ 2）基礎與臺身均采納大規(guī)格鋼模板、砼澆筑必需持續(xù)，分層施工，臺身部位不許諾留施工縫， 砼分層澆筑的技術間歇不超過小時（冬季）。（ 3）臺帽、墊石施工必需放線正確，標高操縱準確，臺階間距角度應十分準確。（ 4）預應力空心板吊裝， 利用 70t 汽車吊，橋臺墊石上應彈出橋板線，墊好墊塊。吊裝要統(tǒng)一指揮。（ 5）橋面鋪裝應先鉸縫，后鋪鋼筋網(wǎng)。橋面標高應嚴格檢測操縱，立模澆筑砼時，應邊澆邊平整，伸縮縫子埋件設置應提早進行。（ 6）護欄座施工，采納定型大鋼模；予埋件安放必需準確，砼應放段持續(xù)施工。欄桿安裝應先兩頭后中間，點焊牢固。預應力空心板加工。本標段

41、采納預應力空心板的小橋只有兩座，考慮到工期和經(jīng)濟等因素，決定將這二橋的空心橋板委托給馬叉河大橋施工單位預制加工。然后由我方組織運輸。槽坊河小橋施工方案本工程可能采納鉆孔灌注樁、接橋樁、橋臺帽；上部安裝 10m 空心板結(jié)構(gòu)。 待設計圖紙出來后，另行編制施工組織設計。施工工藝流程放線立樁位，施工預備、鉆孔、安裝鋼筋籠、澆筑砼、接樁、橋臺、橋帽施工、墊石施工、空心橋板安裝、墊塊安裝就位。橋面鋪裝、護欄座澆筑與欄桿安裝、完工。施工技術要點（ l ）鉆孔灌注樁施工，放線定位必需準確，機子的型號、性能選擇要適當，護筒的直徑和高度應符合設計要求，應鉆一試孔，分析分層地質(zhì)情形與勘探報告是不是一致，如出入較大時

42、，及時反映給現(xiàn)場監(jiān)理或設計單位結(jié)構(gòu)工程師，以便及時修改設計方案，開鉆后應及時把握鉆并尺寸， 并操縱好泥漿的稠度， 鉆孔到位后進行自檢并合格后上報項目領導部檢測， 檢測合格后報監(jiān)理工程師復核，通事后即可清丑，安裝鋼筋籠、澆注砼。鋼筋籠制作一次成形安裝，不許諾現(xiàn)場拼接，砼用的面料應不大于 40mm，澆注前應先檢查砼料筒接縫是不是周密不漏氣， 下口安放尺寸必然要嚴格把握好，嚴防斷樁、縮頸現(xiàn)象的顯現(xiàn)。（ 2） 接樁時，應先將鉆孔灌注樁的樁頭打鑿干凈（ 50cm 范圍）見結(jié)構(gòu)密實的砼為止。然后用凈水沖洗凈，用高標號水泥砂漿澆刷 2cm 厚，稍停片刻后再澆注砼。其余部位的施工要點與長十橋一起。施工工期打算

43、施工總工期打算， 見四橋施工工期打算表。施工總工期打算操縱點，為1999 年 6月底，實現(xiàn)1999 年 6 月底全線貫通。施工總工期操縱的關鍵，是兩座框構(gòu)中橋，尤其是揚子鐵路專用線的框構(gòu)中橋是關鍵的關鍵，應預重點安排，重點操縱。施工質(zhì)量打算及質(zhì)量方法工程質(zhì)量標準為優(yōu)良工程。應嚴格按技術標準組織實施。成立質(zhì)量保證體系。并成立組織機構(gòu)和獎罰制度，每座橋成立相關的 QC 小組，確保每道工序質(zhì)量受控， 每道工序符合標準要求確保其分項工程的合格率達 100%。項目領導部派專員負責橋梁施工， 并充分發(fā)揮測量、實驗檢測人的作用，做到責任分解到人，層層操縱、層層把關。關鍵工序重點抓， 重點管，嚴把質(zhì)量關。如后

44、背樁的設計與施工，滑板平整度操縱，橋體的外觀質(zhì)量、平整度、滑膩度、頂進時方向操縱與糾偏方法。 做到施工方案與操縱方法一路落實到人，施工方案人人明白，操縱（糾偏）方法駕輕就熟。增強質(zhì)量的宏觀治理。狠抓基礎工作。凡進場的原材料一概進行檢測， 合格的方可利用。焊接鋼筋先實驗和施焊，并對成品鋼筋隨機抽樣，嚴格工序質(zhì)量報驗制度，做到統(tǒng)一和諧，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一步伐。做好冬季施工的各類預備工作。 冬施方法應報請監(jiān)理工程師批準后方可執(zhí)行。平安文明施工方法本方法除執(zhí)行國家部頒和行業(yè)標準有關的施工平安技術方法外，結(jié)合本工程專業(yè)，特制定如下方法：（ 1）成立平安保證體系，并設立專職平安員主持施工平安日常工作。（ 2）

45、增強平安文明施工的現(xiàn)場教育；使施工人員樹立平安在我心中 ；文明施工光榮的思想和自我愛惜意識。（ 3）凡有高空作業(yè)的部位，必需搭設有護欄的操作平臺，牢固靠得住。（ 4）框橋頂進時，千斤頂、傳力桿上或周圍嚴禁站人，嚴防傳力桿變形反彈，飛出傷人。液壓裝置亦專人看管觀測，避免管節(jié)漏油，高壓傷人。（ 5）頂進挖土時，應有明確的信號，挖好一段（ 30cm 左右），即施工人員全數(shù)撤出橋體。挖土時應留足邊坡，邊坡的坡度按刃角和人行道板的寬度與挖土的凈高之比來計算。嚴禁超挖或掏坑作業(yè)。 通過火車時，應暫停挖方，并頂進到挖方工作面上。質(zhì)量保證方法成立以項目總工程師為首的質(zhì)量保證體系（詳見質(zhì)量保證體系操縱框圖） 。

46、在全標段質(zhì)量保證體系正常運行下， 確立以質(zhì)量為主的治理方針，推行全面質(zhì)量治理，依照公司的 IS09002 貫標標準進行治理。成立以項目領導、項目總工和技術人員、測量、實驗人員、施工人員組成的施工質(zhì)量治理小組，并在各施工隊成立 QC 活動小組，選題攻關。為此，項目領導部決定在揚子鐵路專用線度橋頂進施工；乙烯大道框架結(jié)構(gòu)施工，小橋及九三、九五區(qū)路基填筑施工中；選擇3 一 4個質(zhì)量難度大，技術要求高的課題，組織 QC 活動小組，在項目領導、項目總工直接領導和指引下，開展活動，主攻質(zhì)量難關。并在監(jiān)理工程師的指導監(jiān)督下運轉(zhuǎn)， 使工程施工中的工序質(zhì)量在 PDCA 循環(huán)中不斷提高。同時通過 QC 小組，推動

47、全標段的工序質(zhì)量更上一個臺階。技術保證方法： 各分部工程動工前； 業(yè)、須編制比較完善的施工組織設計或施工方案，報現(xiàn)場監(jiān)理審批后，認真組織實施對一些關鍵項目，關鍵部位的分部份項工程要編制出詳細的分部份項工程施工方案、技術要點、質(zhì)量操縱點。施工技術人員和實驗人員必需嚴把現(xiàn)場材料質(zhì)量關，配合比和計量關，動工前必需進行切實可信的具代表性的原材料實驗和配合比實驗，并通過試鋪段施工，取得保證質(zhì)量標準的有效技術參數(shù)， 并將這些參數(shù)（如：配比、輾壓速度與遍數(shù)，含水量操縱參數(shù)）在整段施工應用中取得升華，調(diào)正到最正確成效。 確立實驗工作不僅是查驗產(chǎn)品質(zhì)量的一種手腕， 更是工程項目質(zhì)量保證體系的核心施工工藝質(zhì)量保證

48、動工前，組織各級施工人員認真學習技術標準、施工工藝、設計施工圖紙工程質(zhì)量標準。重點工程由項目總工，一樣項目由分管工程師進行口頭與書面的技術交底和質(zhì)量教育。 并指導各施工隊按各分部份項工程施工工藝程序施工，嚴把工藝質(zhì)量關。項目領導部成立質(zhì)檢科， 選派具有豐碩施工體會的高級工程師擔任科長， 并配備足夠的技術人員組成內(nèi)部質(zhì)檢人員。 代表項目領導部份派到各作業(yè)段、項目負責質(zhì)量測試工作，工序報驗，隱蔽工程報驗，實驗抽樣檢測等工作應緊密配合施工工藝質(zhì)量操縱，是確保工程工藝質(zhì)量的關鍵。項目領導部成立較為完備的工地中心實驗室，與監(jiān)理單位檢測中心一道，做好材料進場、標準實驗、工序測試等一系列查驗工作，以操縱工程

49、質(zhì)量。嚴格按設計文件和施工組織設計施工，排除施工進程中可能顯現(xiàn)的任何環(huán)節(jié)的質(zhì)量隱患，包括質(zhì)量通病。做好各項施工的原始記錄和隱蔽工程驗收記錄及質(zhì)量抽檢、 原材料取樣等記錄。并及時簽證整理歸檔。對業(yè)主提供的現(xiàn)場坐標網(wǎng)點，在施工測量前，必需進行復核驗收，符合標準規(guī)定的精度要求后方可作為施工測量的依據(jù)，做好現(xiàn)場水準點，導線點的愛惜工作，如有損壞及時修復，并請監(jiān)理復核。土方施工前， 應作好臨時排水系統(tǒng)與周圍水系聯(lián)通，以避免遭水侵害，阻礙進度和工程質(zhì)量組織和諧好現(xiàn)場的供水供電工作， 確保工程順利進行雨季施工時， 填方區(qū)和挖方區(qū)要求形成橫坡，避免表面積水或雨水滲入并趕在下雨前，將填土區(qū)碾壓好。增強質(zhì)量檢查驗

50、下班作， 成立質(zhì)量否決權(quán)，把質(zhì)量考核與職工利益掛鉤，工序查驗不合格的不得進行下一道工序施工質(zhì)量目標，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良，爭創(chuàng)國優(yōu)省優(yōu)工程。平安生產(chǎn)方法本合同段工程具有所用施工機械類型多數(shù)量也多，場內(nèi)施工隊伍和施工人員也多人員與機械運行流量大，項目交叉施工工序復雜，作業(yè)區(qū)域線長面廣的特點。因此咱們決定采取如下強有力的方法， 以確保該標段施工的平安。成立項目平安保證體系 （詳見平安保證體系框圖）實行三級平安捍衛(wèi)負責制； 項目領導部成立以項目領導為首的平安治理委委員會，負責本項目工程平安治理工作的和諧和重大平安事故的處置工作， 項目領導手下設平安捍衛(wèi)科，負責日常的平安檢查和捍衛(wèi)工作；下屬各施工隊，分公司設置平安捍衛(wèi)組和專職平安員，負責該施工區(qū)段或分部工程的檢查和平安監(jiān)督指導工作，做到責任明確、層層把關堅持平安工作”平安第一，預防為主”的方針， 增強對職工進行進場及正常性的平安教育，不斷增強全部人員的平安意識，使平安工作做到制度化、常?；瘎庸で埃瑧M行全面的平安教育和平安技術交底工作，使施工人員明確施工中應注意的平安事項，知