第二節(jié)纜的運(yùn)用04(船長(zhǎng))

1、 第四節(jié) 系泊設(shè)備 第四節(jié)系泊設(shè)備第四節(jié)系泊設(shè)備 船舶停靠碼頭、系留浮筒、傍靠他船或頂船舶?？看a頭、系留浮筒、傍靠他船或頂推作業(yè)時(shí)，用于絞纜的設(shè)備統(tǒng)稱為系泊設(shè)備。推作業(yè)時(shí)，用于絞纜的設(shè)備統(tǒng)稱為系泊設(shè)備。系泊設(shè)備由系船纜、導(dǎo)纜裝置、挽纜裝置、系泊設(shè)備由系船纜、導(dǎo)纜裝置、挽纜裝置、絞纜機(jī)械、卷纜車(chē)及屬具組成。絞纜機(jī)械、卷纜車(chē)及屬具組成。 七、靠、離泊中系纜的運(yùn)用七、靠、離泊中系纜的運(yùn)用 （一）靠泊時(shí)纜繩的應(yīng)用 時(shí)機(jī)和順序取決于排水量、載態(tài)、風(fēng)流的影響以及靠泊操縱中系纜的作用等因素。 小 船：在撇纜能及的距離上帶纜。 中大船：靠岸后帶纜。 1、一般情況下帶纜順序 在流水港，一般頂流靠；在靜水港一般頂

2、風(fēng)靠，所以一般先帶頭纜以穩(wěn)住船首，阻止船身后移。再帶前倒纜、前橫纜。尾部先帶尾倒纜，后帶尾纜和橫纜。 2、橫風(fēng)較強(qiáng)帶纜順序 在有較強(qiáng)吹開(kāi)風(fēng)或吹攏風(fēng)影響時(shí)，一般先帶首橫纜，無(wú)橫纜樁，可將首纜和前倒纜同時(shí)帶上，迅速收緊。尾部先帶尾橫纜，并盡快絞攏。 還應(yīng)迅速帶好首纜和前倒纜，絞緊，挽牢。 3、尾部帶纜順序 船舶重載、頂流較強(qiáng)時(shí)，應(yīng)先帶尾倒纜，后帶尾纜和后橫纜，當(dāng)流較弱時(shí)，風(fēng)從尾部來(lái)，且風(fēng)力大于流的影響時(shí)，應(yīng)先帶尾纜，后帶后倒纜纜和后橫纜。 船舶空載、吹開(kāi)風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，宜先帶后橫纜，后帶尾纜和尾倒纜較好。 （二）離泊用纜 1、離泊備車(chē)前纜繩的調(diào)整 應(yīng)在試車(chē)前檢查并調(diào)整和收緊前后各纜，使之均勻受力，以防試

3、車(chē)時(shí)由于船身的移動(dòng)，纜繩受力不均造成斷纜。 2、離泊單綁 小船：一般情況下（頂流或順流），船首保留一根外擋首纜和一根前倒纜；船尾，頂流保留一根尾倒纜，順流保留一根尾纜。靜水港根據(jù)風(fēng)確定。 大中船：在拖輪發(fā)揮作用后再進(jìn)行單綁。 2、離泊倒纜的運(yùn)用 小型船自力離泊時(shí)，一般采用尾離法（前倒纜）。 除了利用前倒纜尾離外，還可以用后倒纜進(jìn)行船首先離。在頂流或吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，留后倒纜并使之受力后，松首纜并操外弦舵使船首外擺，達(dá)到一定角度后，迅速解去首纜，慢進(jìn)車(chē)，待尾倒纜松弛后，解掉收進(jìn)，尾部清爽后，用車(chē)、舵離開(kāi)碼頭。 3、留纜 離泊時(shí)，首或尾部的最后的一根纜，有時(shí)用來(lái)阻止首、尾的偏轉(zhuǎn)，或控制船身前沖后縮，需將其

4、作一時(shí)溜出、剎住的操作，這根纜繩俗稱溜纜。 4、絞纜移泊 1）?？恐械拇埃挥密?chē)、舵，僅憑絞纜繩使船向前或向后沿碼頭移動(dòng)若干距離的操作，稱為絞纜移泊。 2）向前移時(shí)， 3）向后移時(shí)， 4）絞纜移泊時(shí)還應(yīng)注意： （1）始終保持船首有1根首纜和1跟前倒纜隨時(shí)得力，以免船首偏離碼頭過(guò)多，而危及船尾車(chē)舵安全。 （2）隨時(shí)控制1根尾纜，使船身平行移動(dòng)。 （3）通過(guò)控制首纜或尾纜來(lái)把握好船身后退或前移的速度。 （4）在絞收纜繩的同時(shí)，注意松出反向作用的纜繩。 （5）絞纜時(shí)要在駕駛臺(tái)指揮下，前后配合、協(xié)調(diào)、不要硬絞。 （6）適時(shí)挽樁，絞妥后調(diào)整并帶好各系纜。 （7）外力影響太大時(shí)，用車(chē)、舵或拖輪協(xié)助移泊為妥。 八、靠離泊時(shí)注意事項(xiàng) 1、停泊中系纜的配置原則 應(yīng)盡量使船體受力成前后左右對(duì)稱狀態(tài)，以便構(gòu)成對(duì)等的彈簧常數(shù)，使系纜均勻受力。 2、停泊中，盡量減小纜繩的磨損。 3、出纜角度要合適 各纜的水平俯